問題研究 北京的自行車是多了還是少了課件

城市里交通方式是多種多樣的，平時大家是利用什么交通工具來上學(xué)的？他人又是怎樣去上班的？導(dǎo)入新課問題研究北京的自行車是多了還是少了問題研究北京的自行車是多了還是少了問題研究北京的自行車是多了還是少了知識目標(biāo)1．了解城市交通面臨的主要問題以及解決的相應(yīng)措施；2．培養(yǎng)實踐能力以及對地理現(xiàn)象的分析綜合能力。教學(xué)目標(biāo)問題研究北京的自行車是多了還是少了能力目標(biāo)1．通過實地調(diào)查或借助于圖書館、網(wǎng)絡(luò)等手段收集閱讀相關(guān)資料，分析城市交通出現(xiàn)的問題及解決對策；2．小組互動學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)和探究活動。問題研究北京的自行車是多了還是少了情感態(tài)度與價值觀目標(biāo)培養(yǎng)辯證思考問題的能力，樹立正確的發(fā)展觀念，形成在平時的生活中要嚴(yán)格遵紀(jì)守法，做一個有涵養(yǎng)的公民的意識。問題研究北京的自行車是多了還是少了重點難點在活動過程中，提高學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。1．了解道路利用率與車速的關(guān)系基礎(chǔ)知識；2．了解交通擁堵與車速與空氣污染的關(guān)系；3．認(rèn)識城市的主要污染源。教學(xué)重難點問題研究北京的自行車是多了還是少了北京市的交通擁堵問題研究北京的自行車是多了還是少了交通擁堵問題問題研究北京的自行車是多了還是少了交通安全問題問題研究北京的自行車是多了還是少了交通安全問題問題研究北京的自行車是多了還是少了交通事故問題研究北京的自行車是多了還是少了交通環(huán)境問題問題研究北京的自行車是多了還是少了

交通擁堵問題、交通環(huán)境問題以及交通安全問題等都是城市面臨的主要交通問題。

城市交通問題主要是特大城市和大城市面臨的問題，為什么大城市交通問題比中小城市的突出？問題研究北京的自行車是多了還是少了研究思路發(fā)現(xiàn)問題查閱資料分析問題解決問題北京出現(xiàn)的城市交通問題通過調(diào)查、網(wǎng)絡(luò)等途徑收集相關(guān)資料分析交通擁堵是否與自行車有關(guān)探究解決途徑問題研究北京的自行車是多了還是少了

1998年初對京、津、滬、沈等12個城市進(jìn)行的一次居民消費形態(tài)抽樣調(diào)查顯示，城市居民出行的交通工具主要是自行車，其利用率在各種交通方式中占74％；1999年初對安徽、湖北、江西、寧夏、甘肅等6省18個縣市農(nóng)村自行車市場進(jìn)行的抽樣調(diào)查表明，購買自行車用于代步的高達(dá)83.6％。2002年底，北京全市僅登記在冊的自行車數(shù)量就高達(dá)1020萬輛。因此，自行車今后仍將是消費者短途交通的主要工具。一、有人認(rèn)為自行車太多了問題研究北京的自行車是多了還是少了

獲得國家科技進(jìn)步二等獎的國家“暢通工程”專家組組長、東南大學(xué)交通學(xué)院院長王煒教授發(fā)表了這樣的見解。發(fā)達(dá)國家的道路行駛速度在50～60公里，道路利用率很高，而我國的城市道路行駛速度一般在20公里左右，道路利用率只有發(fā)達(dá)國家的30％，當(dāng)汽車以20公里左右的速度行駛時，其消耗的功能最多、占道面積最多。而道路行駛速度緩慢的根本原因，就是自行車占道、擠道。問題研究北京的自行車是多了還是少了各抒己見你愿意選擇騎自行車還是坐公交車上學(xué)？乘公交車上學(xué)，輕松方便，不受天氣影響。騎自行車上學(xué)，不用等車，節(jié)約時間。乘公交車上學(xué)，離家較遠(yuǎn)，而且交通安全有保障。騎自行車上學(xué)，可以選擇最短騎行路線上學(xué)，并且鍛煉身體。問題研究北京的自行車是多了還是少了

你是否同意汽車行駛速度慢的原因是因為道路上的自行車太多了？說明同意或反對的理由？同意。自行車和行人過多，并且不遵守交通規(guī)則，影響了正常的交通秩序，造成了汽車行駛速度緩慢。反對。道路施工，車輛搶道，交通管理不妥等都有可能造成汽車行駛緩慢。各抒己見問題研究北京的自行車是多了還是少了

自行車多并不是造成城市交通擁堵的主要原因，但在一些混合車道地段，自行車多可能是造成交通擁堵的一個原因。問題研究北京的自行車是多了還是少了

北京機(jī)動一數(shù)量多，大量排放污染物，已成為城市污染最主要的來源。自行車作為一類交通工具是綠色的，但它不是一種綠色交通方式。相反，正是因為自行車太多，影響了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，機(jī)動車運行緩慢，尾氣排放量增加，城市空氣污染加劇。二、交通與環(huán)境問題研究北京的自行車是多了還是少了

截止到1997年底，北京市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到127萬輛。雖然與發(fā)達(dá)國家同等規(guī)模的城市相比少得多，但高峰小時機(jī)動車的平均時速只有十幾公里，交通擁堵十分嚴(yán)重。極大地妨礙了居民出行的速度和效率。在造成眾多不便的同時，交通狀況的惡化也導(dǎo)致機(jī)動車排放的進(jìn)一步增加。北京市的空氣污染指數(shù)最高時達(dá)到五級水平，嚴(yán)重地威脅到城市居民的健康。問題研究北京的自行車是多了還是少了思考大城市的污染源主要有哪些？汽車尾氣和喇叭聲（噪音污染）；工廠排泄的氣體和廢棄物；生活中不可回收的垃圾；水體污染；大氣污染；固體廢物污染。問題研究北京的自行車是多了還是少了

你是否同意自行車多是北京大氣污染加劇的間接原因？并說明理由不同意。自行車是目前唯一一種完全無污染的交通工具。環(huán)境污染，特別是廢氣污染已經(jīng)成為困擾城市環(huán)境的一個大問題，而自行車的一個突出優(yōu)點就是環(huán)保，如果全國數(shù)百個大小城市都適當(dāng)發(fā)展自行車交通的話，人們對機(jī)動車的依賴就會減少，汽車尾氣排放量就會減少，從而城市大氣污染隨之減低。各抒己見問題研究北京的自行車是多了還是少了同意。自行車作為一類交通工具是綠色的，但它不是一種綠色交通方式。相反，正是因為自行車太多，占道擠道，影響了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，機(jī)動車運行緩慢，尾氣排放量增加，城市空氣污染加劇。

你是否同意自行車多是北京大氣污染加劇的間接原因？并說明理由。各抒己見問題研究北京的自行車是多了還是少了

公交優(yōu)先是指城市客運交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其他交通工具為輔，它是快速分流人群，方便市民出行，減輕道路壓力，緩解城市交通擁擠的最佳途徑。公交優(yōu)先的理念最早由法國提出。倫敦、巴黎、紐約等城市公交化均在70％左右，東京更高達(dá)87％，而在我國這個比例卻大多在20％。三、公交優(yōu)先問題研究北京的自行車是多了還是少了

有人作過統(tǒng)計，每20輛自行車或4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量分別是每輛自行車、小汽車的100倍和30～40倍。運送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節(jié)省土地資源四分之三，建筑材料五分之四，投資六分之五，空氣污染是小汽車的十分之一，交通事故是小汽車的百分之一。數(shù)據(jù)最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優(yōu)先無疑是緩解城市交通擁擠、能源緊張、污染嚴(yán)重等問題的首選。問題研究北京的自行車是多了還是少了

公交優(yōu)先對自行車數(shù)量有何影響？思考自行車數(shù)量下降。

查找資料，說說發(fā)達(dá)國家解決交通擁堵還有什么辦法？問題研究北京的自行車是多了還是少了

德國柏林有人口350萬，車輛的擁有量卻達(dá)到250萬，但即使是在上下班高峰時間，也很少出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。紅綠燈長短時間不等自動疏導(dǎo)擁堵：在交管部門的控制中心，交通綜合管理系統(tǒng)使用幾百個電視監(jiān)控鏡頭將柏林所有交通狀況反映在可變交通信息情報板上，計算機(jī)根據(jù)車流、人流聚散的科學(xué)統(tǒng)計分析將數(shù)字輸入到上千個信號控制機(jī)里，使交通信號燈真正起到了規(guī)制交通的作用。問題研究北京的自行車是多了還是少了交通規(guī)則合理有效避免車輛十字路口搶行：按德國的交規(guī)，同類車輛相遇，轉(zhuǎn)彎車讓直行車先行，支路車讓干路車先行，支、干路不分的道路讓右邊來的車先行。車輛并道時左右各方依次交叉行駛，從而避免了搶行造成的交通堵塞。柏林交通秩序好還有一些其他因素。如柏林公共交通發(fā)達(dá)，雖然350萬人口的柏林有250萬輛車，但平時上班有一半人把車停在家中，主要乘坐地鐵或其他公共交通工具。問題研究北京的自行車是多了還是少了美國紐約解決交通擁堵的方法發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，是北美地區(qū)最大的公交系統(tǒng)，許多地鐵和公交線路都是全天候運轉(zhuǎn)，紐約還有連接周圍地區(qū)的通勤火車，為居住在紐約周邊地區(qū)的人上下班提供經(jīng)濟(jì)快捷的交通服務(wù)。行之有效的單行線。在一些主要路口限制車輛轉(zhuǎn)彎，以減少車輛的等候時間，提高流通量。問題研究北京的自行車是多了還是少了

鼓勵騎自行車是先進(jìn)國家和地區(qū)正在盛行的交通現(xiàn)象。國外：德國政府計劃自2002年至2012年每年財政撥款1億歐元興建和維修自行車道。英國也將在幾年內(nèi)興建1萬公里自行車專用道，并對騎自行車上班的人進(jìn)行補(bǔ)貼。意大利、荷蘭等國都對騎自行車上班者給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。

國內(nèi)：在上海有一條寬2.2米至2.4米、全長近2公里、耗資500萬元的自行車專用道。目前，其他與機(jī)動車配套的自行車道也在建設(shè)中，一般寬8米左右，到2010年非機(jī)動車通道網(wǎng)絡(luò)可達(dá)100多公里。四、鼓勵自行車的案例問題研究北京的自行車是多了還是少了各抒己見以自行車作為代步工具有什么好處？自行車是所有車種里最環(huán)保的代步工具，沒有污染、沒有噪音，占地面積最小，活動能力最大，對城市的環(huán)境建設(shè)大有裨益。自行車方便快捷，而且在停放時，是對道路利用率最高的一種交通工具。節(jié)約能源。問題研