智能交通規(guī)劃

****市中心城區(qū)智能交通管理系統(tǒng)建設需求及技術方案中心城區(qū)交通現(xiàn)狀成功案例品鑒中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃中心城區(qū)交通現(xiàn)狀項目建設分析與目標12345設計思路與應用效果中心城區(qū)中心城區(qū)

****作為中心城區(qū),隨著城市化進程的不斷加快，逐步向百萬人口、百平方公里的大城市格局邁進，隨著群眾出行需求和機動車保有量逐年增加，交通供需矛盾日益突出！市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴建了幾條道路，一段時期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。但隨著中心城區(qū)交通需求的持續(xù)增長，未來交通擁堵以及所帶來的環(huán)境惡化問題仍將是制約我市經(jīng)濟社會和諧發(fā)展的一個重要問題。已經(jīng)到了非解決不可的地步。****新區(qū)老城區(qū)

****新區(qū)智能交通建設始于2006年，到2011年才建設完成。由于建設周期較長，且系統(tǒng)建設沒有經(jīng)過認真充分的調(diào)研論證。建設過程中建設理念與設備選型都沒有綜合考慮道路交通的變化因素。致使系統(tǒng)建成啟用之時系統(tǒng)功能、硬件設備即出現(xiàn)老化落后現(xiàn)象。例如新區(qū)建設了27個路口的電子警察，對交通違法行為進行自動拍攝，但每個路口電警設備只安裝了1到2個方向，無法實現(xiàn)信號燈自適應控制、流量監(jiān)測以及卡口功能，且老化現(xiàn)象較為嚴重。

老城區(qū)于2000年建成早期智能交通系統(tǒng)，在老城區(qū)28個主要路口節(jié)點建設了遠程控制交通信號系統(tǒng)，其余路口均為單點定周期交通信號系統(tǒng)。經(jīng)過近十年的運行，其在交通疏導、交通組織、警衛(wèi)任務保障等方面發(fā)揮了巨大的作用,但老化現(xiàn)象嚴重。09年以來我市對中心城區(qū)新村路、西五路、華光路等多條道路進行了升級改造將原有遠程控制信號燈全部更換為單點定周期信號燈，調(diào)控功能遠落后于原信號系統(tǒng)。而且在監(jiān)控設備方面，建設部門只在新建道路上安裝了設備桿件無任何設備，且設備桿件不符合使用功能。像目前的新村路5個路口、華光路6個路口共11個路口只有桿件無任何設備目前中心城區(qū)智能交通體系的現(xiàn)狀****新區(qū)(）

兩套系統(tǒng)以世紀路為界各自為戰(zhàn)、互不兼容，給指揮中心的統(tǒng)一調(diào)控，警衛(wèi)任務的執(zhí)行造成極大不便。新區(qū)27個路口老區(qū)7個路口老城區(qū)）長期停滯設備老化至今無完整的調(diào)控平臺整個中心城區(qū)信號遠程調(diào)控處于停滯狀態(tài)中心城區(qū)信號系統(tǒng)現(xiàn)狀

已有交通設施老化、技術落后交通指揮中心功能單一，新區(qū)、老區(qū)設備不兼容無法有效實施宏觀交通控制目前建設的電子警察和卡口數(shù)量少，獲得的信息量少無法提供高級應用信號控制系統(tǒng)無法根據(jù)流量的變化而自適應的調(diào)節(jié),產(chǎn)品種類繁多、沒有聯(lián)網(wǎng)無法進行區(qū)域優(yōu)化中心城區(qū)交通管理現(xiàn)狀（1）主干道如柳泉路、金晶大道、世紀路、人民路、新村路、華光路承擔的交通壓力大，次干道和支路吸引的交通流量不足（2）部分道路如人民路、華光路早晚高峰潮汐交通流特性明顯（3）摩托車、電動車流量大，是人們的主要出行方式之一（4）乘坐公交車出行的占比不高，公共交通未充分發(fā)揮作用中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)交通流現(xiàn)狀機動車爭道、搶行造成交通擁堵行人交通守法意識淡薄(*****路口)中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)交通流現(xiàn)狀成功案例品鑒中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃項目建設分析與目標1345設計思路與應用效果2成功案例品鑒

為了緩解交通壓力，在上世紀七八十年代，歐美、日本就開始了智能交通的探索和建設。95年美國以國家法令的形式頒布了《國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃

》，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領域和29個用戶服務功能。作為一種實時、高效、準確的新型交通運輸系統(tǒng)，應用后使這些國家交通擁擠降低20%，延誤損失減少25%，車禍降低20%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少40%以上。

（4）路網(wǎng)：接入已有的浮動車系統(tǒng)數(shù)據(jù)。互不兼容，給指揮中心的統(tǒng)一調(diào)控，結(jié)合當前智能交通的總體發(fā)展趨勢和中心城區(qū)本地的地域特點及現(xiàn)狀，制定了針對中心城區(qū)的智能化交通整體規(guī)劃，主要涵蓋以下六個方面。一體化監(jiān)控150處交通需求管理：增加基礎設施建設，疏導交通擁堵；（一）交通流預測與信息采集49套72斷面信號控制137處例如新區(qū)建設了27個路口的電子警察，對交通違法行為進行自動拍攝，但每個路口電警設備只安裝了1到2個方向，無法實現(xiàn)信號燈自適應控制、流量監(jiān)測以及卡口功能，且老化現(xiàn)象較為嚴重。（3）由于沒有向交通參與者傳達適時、準確的交通信息，導致交通流呈無序隨機狀態(tài)，這是造成部分道路交通擁堵，而部分道路相對閑置的一個重要原因。大領域和29個用戶服務功能。信號控制137處市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴建了幾條道路，一段時期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。交通流預測與信息采集始了智能交通的探索和建設。（4）乘坐公交車出行的占比不高，公共交通未充分發(fā)揮作用成功案例品鑒東京緩解交通壓力的做法1.交通需求管理：增加基礎設施建設，疏導交通擁堵；鼓勵發(fā)展公共交通事業(yè)，引導市民改變出行方式；完善服務設施，建立智能交通體系，保障公共交通方便快捷，準時有效。2.城市規(guī)劃合理：早期東京主要的經(jīng)濟集中在銀座一帶，形成了以銀座為中心的單中心商業(yè)區(qū)，城區(qū)過于集中，人流量大，導致交通擁堵。后期政府合理規(guī)劃，變單中心為多中心，形成了多個商業(yè)中心，減少了原中心壓力，居民出行也隨之改變。成功案例品鑒國內(nèi)許多城市也在不斷改善自我交通狀況北京交通誘導牌杭州自行車租賃服務南京電子公交站牌廣州高清電子警察成功案例品鑒中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢1345設計思路與應用效果2成功案例品鑒智能交通管控平臺違法檢測信號控制GPS定位信息采集交通誘導視頻監(jiān)控治安卡口趨勢一：以管控平臺為核心、全面集成各子系統(tǒng)的一體化智能交通管理系統(tǒng)已經(jīng)成為智能交通建設的主流智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢

趨勢二：以緩解大范圍擁堵為目標，強調(diào)平臺與信號、誘導與信號、仿真與信號相結(jié)合的自適應交通信號控制系統(tǒng)已經(jīng)成為主要方向控制與誘導相協(xié)調(diào)信號控制系統(tǒng)交通誘導系統(tǒng)控制與誘導相協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)結(jié)果控制策略協(xié)調(diào)后的誘導策略誘導策略協(xié)調(diào)結(jié)果協(xié)調(diào)后的控制策略信號與誘導相協(xié)調(diào)基于宏觀交通流的大區(qū)域控制智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢趨勢三：提供信息量大、形式多樣的交通信息服務是智能交通系統(tǒng)建設的熱點。系統(tǒng)運維管理交通情報采編交通管理與控制交通信息發(fā)布中心數(shù)據(jù)庫手機發(fā)布導航發(fā)布廣播發(fā)布Web發(fā)布誘導監(jiān)控民警調(diào)度視頻監(jiān)控信號監(jiān)控警車監(jiān)控事件采編管制采編擁堵采編事故采編多源數(shù)據(jù)采集交通信息處理系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)視頻采集浮動車采集線圈采集卡口采集智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢成功案例品鑒中心城區(qū)交通現(xiàn)狀中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢13452成功案例品鑒中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃已有交通設施老化、技術落后（4）路網(wǎng)：接入已有的浮動車系統(tǒng)數(shù)據(jù)。市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴建了幾條道路，一段時期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。《國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃》，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7東京緩解交通壓力的做法交通流預測與信息采集中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴建了幾條道路，一段時期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象。交通流預測與信息采集（4）乘坐公交車出行的占比不高，公共交通未充分發(fā)揮作用交通需求管理：增加基礎設施建設，疏導交通擁堵；(2)浮動車輛數(shù)據(jù)采集（簡稱FCD)結(jié)合當前智能交通的總體發(fā)展趨勢和中心城區(qū)本地的地域特點及現(xiàn)狀，制定了針對中心城區(qū)的智能化交通整體規(guī)劃，主要涵蓋以下六個方面。交通流預測與信息采集1、FCD系統(tǒng)的優(yōu)點：市委市府投入大量資金下大力氣先后改建擴建了幾條道路，一段時期內(nèi)緩解了中心城區(qū)的交通壓力，提升了城市形象?；贕IS智能交通體系（四）城市道路一體化監(jiān)控150處（三）智能化交通信號控制137處（六）智能化交通指揮中心（一）交通流預測與信息采集49套72斷面

（五）GPS監(jiān)控調(diào)度180套（二）交通誘導系統(tǒng)19塊中心城區(qū)智能化交通整體規(guī)劃

結(jié)合當前智能交通的總體發(fā)展趨勢和中心城區(qū)本地的地域特點及現(xiàn)狀，制定了針對中心城區(qū)的智能化交通整體規(guī)劃，主要涵蓋以下六個方面。（一）目前現(xiàn)狀

（1）

目前，****市道路交通管理的信息化程度比較低，沒有建設道路交通信息采集與預測預報系統(tǒng)（2）交通網(wǎng)絡中信息擴散不暢，使得交通參與者缺乏獲得整個道路交通實時信息和預測信息的渠道。（3）由于沒有向交通參與者傳達適時、準確的交通信息，導致交通流呈無序隨機狀態(tài)，這是造成部分道路交通擁堵，而部分道路相對閑置的一個重要原因。

交通流預測與信息采集

（二）建設需求——交通數(shù)據(jù)處理流程設計交通流預測與信息采集

交通數(shù)據(jù)來源總體設計思路：（1）范圍：主干路網(wǎng)——六橫七縱；（2）路口：充分利用已建信號控制系統(tǒng)的采集數(shù)據(jù)（3）路段：補充新建斷面檢測器（如RTMS、磁敏線圈等）；（4）路網(wǎng)：接入已有的浮動車系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

利用交通信息采集系統(tǒng)和智能化交通信號控制系統(tǒng)實時采集主要道路的車速、流量和時間占有率等數(shù)據(jù)，經(jīng)過科學分析，生成實時的交通狀態(tài)信息，聯(lián)合各大媒體、網(wǎng)絡，通過短信、微博、廣播、車載導航等多種方式全方位立體式的發(fā)布出行信息，為群眾規(guī)劃合理的出行路線，增強與交通參與者的互動，努力打造“會說話的公路”進一步提高道路的利用率和通行能力。共需建設交通信息采集斷面72個；(1)遠程交通微波雷達數(shù)據(jù)采集1、路段以固定型雷達為主2、采集交通參數(shù)：流量速度占有率車型交通流預測與信息采集

(2)浮動車輛數(shù)據(jù)采集（簡稱FCD)1、FCD系統(tǒng)的優(yōu)點：

建設成本低

見效快

信息采集精高

覆蓋范圍廣

連續(xù)不間斷2、接入已建的****出租汽車GPS調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)（1000輛規(guī)模）3、中心只需建設浮動車數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)交