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文檔簡介
SS4改型電力機車控制管路系統(tǒng)3.1正常運行時總風(fēng)缸供風(fēng)機車主風(fēng)缸壓縮空氣由調(diào)壓閥51經(jīng)旋塞140調(diào)節(jié)至500kPa,經(jīng)旋塞141、142送至Ⅰ、Ⅱ高壓柜,經(jīng)旋塞146送至發(fā)動機艙。單向閥108在一個方向上被單向閥108切斷,其中一個單向閥108通過膜板旋塞97存儲在控制氣缸102中,另一個通過旋塞145和水分離器20容納。重新接通電源后,向主斷路器的4QF氣缸提供空氣。第四路通過壓力調(diào)節(jié)閥52調(diào)節(jié)到500kPa,然后通過保護電動氣壓閥277YV和門鎖37、38進入升弓電磁閥1yv,通過插頭143進入升弓管1AP。得電之后,電空閥后升弓??刂茪飧?02被配置成穩(wěn)定控制管道系統(tǒng)中的空氣壓力并防止在打開和關(guān)閉期間壓力的變化。止回閥108、107和106防止來自控制系統(tǒng)的壓縮空氣反向流動,并交換方向閥以實現(xiàn)氣源轉(zhuǎn)換。圖3-1正常運行時總風(fēng)缸供風(fēng)工作原理圖3.2庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)控制風(fēng)缸中的壓縮空氣必須充至900kPa以上,然后關(guān)閉膜板塞門,以滿足機車停車前重復(fù)使用時的開閉需要。停車后再次運轉(zhuǎn)發(fā)動機時,當(dāng)主風(fēng)缸的空氣壓力低于主斷路器開關(guān)所需的最低工作壓力450kPa,控制風(fēng)缸的壓力大于700kPa時,膜板塞門97可以打開。升弓操作可通過控制氣缸中的壓縮空氣進行。但高壓柜內(nèi)無壓縮空氣。圖3-2庫停后的控制風(fēng)缸供風(fēng)工作原理圖3.3庫停后的輔助壓縮機供風(fēng)機車停轉(zhuǎn)后,如果主風(fēng)缸和控制風(fēng)缸的空氣壓力低于合上主斷路器所需的最低工作壓力,則輔助壓縮機組必須在450kPa時啟動。為了降低輔助壓縮機96的工作負載,在輔助壓縮機組啟動前關(guān)閉膜板塞門97以切斷控制氣缸。當(dāng)輔助壓縮機卷繞,機組風(fēng)和輔助風(fēng)缸105的壓力大于600kPa時,受電弓可在被吹狀態(tài)下升降和關(guān)閉。完成后,主壓縮機組立即吹氣。當(dāng)氣缸總壓力大于450kPa時,輔助壓縮機停止。運行中注意關(guān)閉輔助壓縮機。主壓縮機組盤車時,當(dāng)主風(fēng)缸壓力低于450kPa時,輔助壓縮機不能停止。否則,升弓下降,主斷路器移動。另外,由于兩臺發(fā)動機輔助壓縮機的技術(shù)指標(biāo)不同,以及管路中不同泄漏量的差異,使用中的風(fēng)速是一致的。在操作中,必須注意觀察一節(jié)節(jié)車輔助氣缸的壓力并非總是過高。圖3-3庫停后的輔助壓縮機供風(fēng)工作原理圖4SS4改型電力機車的電路分析SS4改型電力機車電氣線路主要由主電路、輔助電路、控制電路組成,機車控制電路由有接點控制電路和無接點控制電路(電子控制)組成。4.1SS4改主電路4.1.1網(wǎng)側(cè)高壓電路網(wǎng)側(cè)高壓線路主要設(shè)備有1AP(受電弓)、4QF(空氣斷路器)、6TV(高壓電壓互感器)、7TA(高壓電流互感器)、5F(避雷器)、8TM(主變壓器)、AX(8TM高壓原邊繞組)、109TA(電路互感器)和2KW母線以及2AP(高壓連接器)。低壓部分主要有102QA(自動開關(guān))、103PV(網(wǎng)壓表)、105PJ(電度表)、100TV(電流互感器)、110E120E130E140E(接地回流電刷)主要用于機車檢測網(wǎng)壓、提供電度表用的電信號。4.1.2整流調(diào)壓電路每節(jié)車廂采用兩個互不影響的調(diào)壓電路,完成了轉(zhuǎn)向架獨立控制。調(diào)壓電路給對應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。-a1—b1—x1以及a2—x2為主整流器提供70伏電壓形成前轉(zhuǎn)架供電單元,-3—b3—x3和-a4—x4為主整流器提供80伏電壓形成后轉(zhuǎn)架供電單元。4.1.3牽引供電電路牽引電路采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式,一轉(zhuǎn)向架的1號牽引電機1M和2號牽引電機2M并聯(lián)是由主整流器70伏供電。二轉(zhuǎn)向架的3號牽引電機3M和4號牽引電機4M并聯(lián)是由主整流器80伏供電,兩部分相互獨立互不干擾。4.1.4PFC電路SS4改型有四組完全一樣的pfc裝置,通過濾波電阻電容串聯(lián)諧振,降低三次諧波,提高功率因數(shù)。由電磁式真空斷路器、晶閘管開關(guān)(無觸點)、濾波電容、濾波電流和故障隔離開關(guān)等元件組成。保護電路主要分為:1短路保護2過流保護3過電壓保護4接地保護。4.2輔助電路4.2.1三相負載電路起動劈相機輔助回路203,202,201提供三相電源,此時,輔機順序投入工作。輔機通過相應(yīng)的交流接觸器203KM至12KM進行通斷控制。采用延時3秒啟動的方式。防止所有輔機一起啟動,否則會對劈相機供電系統(tǒng)造成負載沖擊。4.2.2單項負載電路380伏單項負載電路和220伏單項負載電路。1.安全保護2.接地保護3.輔助保護4.過電壓保護5.過電流保護。4.2.3整備控制電路在本章節(jié)中對SS4改進型電力機車的控制電路所使用的聯(lián)鎖控制電路,在各個環(huán)節(jié)中的不同使用方法進行了詳細的介紹。主要是在控制電源,設(shè)備、速度、保護,信號以及照明等方面進行控制,并且在閱讀控制電路圖是需要對機車的主要部件進行了解,比如在基本的驅(qū)動控制器ac;鍵盤開關(guān)sk;按鈕開關(guān)sb;中間繼電器km;電磁閥yv;故障開關(guān)qs;位置開關(guān)qp;電源開關(guān)sa;自動空氣開關(guān)qa;過電流繼電器kc;接地繼電器ke等等部件。同時還受到電弓控制,這就需要做到壓縮空氣的開啟和關(guān)閉由287yv電磁閥控制,具體如下:電源由602qa自動開關(guān)提供,通過主站的按鍵開關(guān)電氣連鎖570qs,使線路531有電源,保護閥287yv電氣操作一直通到20qp、50qp和297qp,打開通往高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。保護閥電源電路:464602qa570qs53120qp50qp297qp287yv400。如果此時門聯(lián)鎖正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動作,使高壓腔門聯(lián)鎖,并打開通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做準備。另一路由’受電弓’按鈕開關(guān)403sk和受電弓隔離開關(guān)587qs,使電線533電力,如果此時,588qs在重新連接,即“0”位,電線533通過內(nèi)部重新連接插頭,使另一輛車n533b電源,受電弓升高。圖2。當(dāng)兩臺機車重新連接時,導(dǎo)線532由重新連接的中間繼電器546ka供電,導(dǎo)線w2532由外部重新連接電纜供電,導(dǎo)致另一臺機車的受電弓上升。主斷路器合閘控制。主斷路器的合閘控制與受電弓控制是同一個電源分支。當(dāng)“主斷路器”按鈕開關(guān)401sk被按下,線路531通過401sk,586qs,568ka,539kt,567ka,所以線路541有電。如果主斷路器氣缸的風(fēng)壓大于450kpa,則主斷路器4qfn的合閘線圈得到通電,主斷路器的合閘線路為531401sk586qs568ka539kt567ka4qfn4kf400。導(dǎo)線516與斬波器的起動中間繼電器556ka相連,斬波器的分相接觸器213km和起動延遲繼電器533KT接通。同時,527kt科伊爾與斬波器啟動中間繼電器556Ka相互作用,527kt常開聯(lián)鎖閉合,斬波器接觸器201km準備閉合。圖4-1SS4改型電力機車LCU原理圖其電路為:561?(566KA+527KT)?(533KT+213KM)?400561?566KA?527KT?400與機車控制的其他韶山系列機車一樣,SS4改性電力機車配備了兩種壓縮機,以提供整個機車所需的高壓空氣。另一種是輔助壓縮機,只在需要升弓時使用,在整臺機車無風(fēng)時需要關(guān)閉,并對輔助風(fēng)缸和風(fēng)缸進行控制。描述如下。(1)主壓縮機控制首先,壓縮機“鑰匙開關(guān)405SK”,導(dǎo)線577至405SK,517KF(當(dāng)空氣壓力低于700千帕?xí)r,壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉,當(dāng)空氣壓力高于900千帕?xí)r,氣缸打開,移動壓縮機接觸器觸點203km,移動空氣壓縮機觸點203km,壓縮機啟動。此電路為577.405kk.517kft.556k.579qs.203(2)輔助壓縮機控制當(dāng)升弓前主風(fēng)缸內(nèi)無壓縮空氣時,由升弓壓縮機向副風(fēng)缸供氣,控制風(fēng)缸合弓和主斷路器。電源為自動開關(guān)。導(dǎo)線680從492km通電至596sb,其主觸點閉合。導(dǎo)線680的主觸點通過升弓壓縮機447MD在442km開始打風(fēng)。其電路為:464?610QA?(596SB1+596SB2)?442KM?400680?442KM?447MD?400通風(fēng)機控制。SS4改型機車的通風(fēng)機控制除了正常的手動控制外,還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)。(3)手動控制按下“壓縮機”鍵開關(guān)406SK和導(dǎo)線577至407SK,導(dǎo)線578與556Ka、242QS電絕緣,風(fēng)扇1開關(guān)555qs啟動風(fēng)扇1接觸器205km的電氣操作。其電路為:577?406SK?578?566KA?579?242QS?575QS?205KM?400同時,一個205公里的聯(lián)鎖裝置被打開,這樣535公里的列車將失去動力。延時3S后,535kt聯(lián)鎖關(guān)閉。導(dǎo)線579向?qū)Ь€581至535KT供電,并通過風(fēng)扇2的切割器566qs向接觸器206km供電,以操作風(fēng)扇2。其電路為:579?(575QS+535KT)?581?576QS?206KM?400同時,206km聯(lián)鎖打開,536ktCoyle失電,536kt聯(lián)鎖延時3S后關(guān)閉,581線通過536kt供電,282km和211km分別通過584qs和599qs同時供電,直至正常運行,油泵和變壓器風(fēng)機同時啟動。其電路為:581?536KT?687?584QS?212KM?400581?536KT?687?599QS?211KM?400至此完成通風(fēng)機的控制。(4)自動控制在自動控制操作中,駕駛員的調(diào)速控制手輪到第一級的頭部是的風(fēng)扇進入自動模式,從示意圖上看,主要是417線電源的作用,此時風(fēng)扇中間在操作電器549ka之后,與此同時570qs是位于“1”,4而06sk則是一在非下推位置。由此可以看出,此時電線577到406sk之間進行連鎖效果,570qs,549ka處于正向連鎖549ka位置對電力進行供應(yīng)功能,從而做到自我維持的狀態(tài)。在此之間電路是:577?406sk?570qs?603?549ka?417?549ka?400。在進行調(diào)速中時,導(dǎo)線603到549ka另一對正聯(lián)鎖和509v,所以導(dǎo)線578功率。因此,此時的電路是:603?549ka?509v?578。接下來的控制過程與手動控制之間的調(diào)速是一樣的。但是驅(qū)動控制器把速度輪回到“0”位時,導(dǎo)線417不是來自驅(qū)動控制器的電源,而是來自導(dǎo)線577的自持電源。就此,我們可以發(fā)現(xiàn)在調(diào)速手輪回到“0”位時,風(fēng)扇是不能夠自動關(guān)閉的。因此,就需要操作406sk,將549ka電源電路切斷之后再關(guān)閉406sk來達到風(fēng)扇自動關(guān)閉的效果。制動風(fēng)扇控制。按“制動風(fēng)扇”按鈕開關(guān)407sk,線路577至407sk,566ka,581qs使制動風(fēng)扇1接觸器209公里電動,制動風(fēng)扇1(5ma)啟動。其控制電路是:577407sk566ka589581qs209km400,566ka是中間繼電器的攝像機啟動,581qs是制動風(fēng)扇的隔離開關(guān)1。當(dāng)制動風(fēng)扇1故障或其他原因需要拆除時,可在581qs故障位置。制動風(fēng)扇1號接觸器電氣操作209公里后,由其防抱死控制的526qs制動風(fēng)扇2號接觸器因防抱死開啟209公里而失去動力,延遲3s后,526kt聯(lián)鎖,導(dǎo)線589至526kt聯(lián)鎖,制動風(fēng)扇2號隔離器582qs使制動風(fēng)扇2號接觸器電氣操作210公里,制動風(fēng)扇2號(6ma)啟動,進入正常工作狀態(tài)??刂齐娐窞椋?89(581qs+526kt)582qs210km400兩臺制動風(fēng)扇啟動。當(dāng)兩臺機車重新連接時,另一臺機車的制動風(fēng)扇通過內(nèi)部重新連接線進入n590控制。當(dāng)兩輛車重新連接時,另一輛車的制動風(fēng)扇通過外重連線w2590控制。牽引力控制。牽引力控制系統(tǒng)有兩種情況:一種是向前牽引,另一種是向后牽引。驅(qū)動控制器控制用于轉(zhuǎn)換的二位值轉(zhuǎn)換開關(guān)。下列主驅(qū)動器控制器控制的例子分別舉例說明:1)牽引向前當(dāng)電鑰匙關(guān)閉時,線路466有電源,線路接觸器中間繼電器的558ka線圈有電源開啟和關(guān)閉12公里,22公里,32公里聯(lián)鎖或20qp聯(lián)鎖或50qp聯(lián)鎖。其控制電路為:464604qa465570qs466(12km22km32km42km+20qp+50qp)558ka400當(dāng)主驅(qū)動控制器627ac換向手柄放在“前面”位置時,導(dǎo)線402、403、406有電源。其控制電路為:465570qs401627ac1402465570qs401627ac2403465570qs401627ac5406,其中402線為調(diào)速手輪線,403線為前進位置線,406線為牽引位置線。導(dǎo)線403通過558ka,107yvonne和108yvonne兩個電磁閥獲得電力,其控制電路是:403558ka(107yvonne+108yvonne)400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向“前進”。通過558ka,560ka和92公里,兩個電磁閥107yvt和108yvt電源線406。其控制電路為406558ka560ka92km(107yvt+108yvt)400兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)工作模式鼓至“牽引”位置。從而完成了牽引力向前轉(zhuǎn)換控制。2)牽引向后當(dāng)主驅(qū)動控制器627ac處于轉(zhuǎn)換手柄的“后”位置時,導(dǎo)體402,404和406被激勵??刂齐娐窞椋?65570qs401627ac1402465570qs401627ac34046570qs401627ac5406線路的功能與拉線功能相同,拉線功能為404。其反向控制鏈接如下:404558ka(107yvbw+108yvbw)400兩位值轉(zhuǎn)換方向到“方向”位。其中107yvbw負責(zé)1號高壓柜的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān),108yvbw負責(zé)2號高壓柜的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)。制動控制。電線402,403和405有權(quán)力時,主驅(qū)動程序控制器開關(guān)處理放置“剎車”位??刂齐娐肥牵?65?570qs?401?627ac1?402465?570qs?401?627ac2?403465?570qs?401?627ac?405,其中導(dǎo)線402充當(dāng)牽引;導(dǎo)線403只充當(dāng)線路空氣部分的前向信號,對控制電路沒有特殊意義;導(dǎo)線405獲得電流。制動器控制連接是:405?(560ka+561ka)?400465?560ka?558ka?()107yvb+108yvb?400雙位轉(zhuǎn)換開關(guān)工作模式鼓至“制動器”位置。從而完成了前向制動轉(zhuǎn)換控制。4.2.4調(diào)速控制電路在一切準備完成后,確定機車的狀態(tài)處于正常的情況下,速度控制通過駕駛員的控制器來完成,速度控制手輪,按順序,以下部分進行介紹。零位控制:外部重接控制功能,也就是說,在一個火車頭的司機室內(nèi)可以同時控制兩臺相連接的電力機車,因此在機車司機室中,共有4個駕駛員控制器,并且每個車廂都是有著單獨的零位中間繼電器568ka和零位延時時間繼電器532kt。在單車中,控制過程如下:線464由604qa供電至線465,然后由570qs關(guān)閉位置和532kt恒定開啟聯(lián)鎖供電,使線418供電,并送入駕駛員控制器調(diào)速手輪的第一個聯(lián)鎖;如果調(diào)速手輪處于零位置,則線418通過627ac供電至線411,然后通過628ac供電至線412,568ka電氣操作??刂齐娐啡缦拢?64·604QA·570QS·466·532KT·418·627AC1·411·628AC1·412·568KA·400當(dāng)主驅(qū)動控制器的速度控制手輪離開零位時,導(dǎo)線411失去功率,導(dǎo)致功率損失568ka。與此同時,當(dāng)627交流調(diào)速手輪離開零位后,導(dǎo)線415得到電源,零位延時繼電器532kt得到電源吸入,其反向聯(lián)鎖開啟,導(dǎo)線418無電源,進一步保證568ka的電源損耗,此外由于532kt正向聯(lián)鎖關(guān)閉,將使線路接觸器電氣操作,線路接觸器控制鏈路將在下面詳細描述。低電平位延遲控制。當(dāng)627ac調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級以上時,線路417有動力,525kt有動力并開始延遲,25s后,它的反向聯(lián)鎖打開。525kt是一種電子式低電平延時繼電器,主要用于機車低電平位置無風(fēng)扇調(diào)車和機車啟動過程中快速啟動,具有防止機車聲音信號異常造成“跳車”的功能。線路接觸器控制。線路接觸器是與牽引電機主電路進行通信的主要部件。它的控制關(guān)系是:531到532kt。10qp.聯(lián)鎖,讓電線501通電。其控制電路為:531·532KT·10QP·60QP·501其中,10QP、60QP分別是1,2高壓柜中空載試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)的輔助聯(lián)鎖,只運行位時閉合。當(dāng)機車處于牽引狀態(tài)時,501線通常由兩組561ka聯(lián)鎖,496線和497線分別通電,496線通電575qs,接觸器電動12km,22km,19qs。29qs,線路497至576qs使線路485有電,線路485至39qs和線路49qs使線路接觸器32km和42km有電運行,此時構(gòu)成電動機主回路的牽引狀態(tài)。在上述分支中,19qs~49qs分別使?fàn)恳姍C1~4隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖、575qs和576qs分別作為牽引風(fēng)機的隔離開關(guān),在隔離相應(yīng)風(fēng)機的同時,牽引電機也是隔離的,以避免牽引電機的風(fēng)燒壞。以第一電動機線路接觸器為例,其控制電路為:501561ka496575qs19qs47112km400,當(dāng)機車處于制動狀態(tài)時,501線路通過581qs有正聯(lián)鎖。561ka讓496號線有電,還有一對582qs的正連鎖。561ka,為了給497電線供電,下一步就是牽引。581qs和582qs分別是制動風(fēng)扇1和制動風(fēng)扇2的隔離開關(guān)。當(dāng)制動風(fēng)扇發(fā)生故障時,牽引電機與相應(yīng)的風(fēng)扇隔離,以避免燒壞制動電阻。還以第一電動機線路接觸器為例,其控制電路為:501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400速度控制。改裝后的SS4型機車為全相位無級調(diào)速機車,其調(diào)速控制主要由非接觸式控制電路完成。速度控制信號已發(fā)出。機車的速度信號由司機控制器給出。當(dāng)司機轉(zhuǎn)動調(diào)速手輪時,同時改變給定的轉(zhuǎn)速和相應(yīng)的電流信號,以控制機車的轉(zhuǎn)速。主驅(qū)動器控制器627ac通過電位器627r輸出給定的信號。在這個環(huán)節(jié)中,1701是由電子控制柜、電子控制柜根據(jù)這個信號的大小、機車的轉(zhuǎn)速和電機的電流來控制的。5結(jié)論本文僅僅是對SS4改型電路與輔助電路進行了一定的分析,為以后如主輔控電路、斷路器、接觸器等容易出現(xiàn)故障的問題進行簡明扼要的進行分析。通過對SS4改型電力機車主電路與輔助電路檢修保養(yǎng)措施的討論,并可以針對主電路與輔助電路兩種模式來采取不同的加強保護電器維修技術(shù)措施,就可以有效降低SS4改型電力機車電路等相關(guān)問題,盡可能的降低SS4改型電力機車出現(xiàn)電路故障的不安全因素。筆者個人認為SS4改型電力機車主電路設(shè)計中使用是不對稱的形式,這種形式的特征是恒流準恒速控制,結(jié)合電路本身的特性,這使得SS4改型電力機車主斷路器在運行時電路質(zhì)量故障頻繁出現(xiàn)問題,這是非常不利的機車的運行安全。我想SS4改型電力機車電路路線技術(shù)整改必
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