公路物流基地華興路及華南城一道市政道路工程（觀音山北路二期）交通工程施工圖設(shè)計說明

第1頁/共13頁公路物流基地華興路及華南城一道市政道路工程（觀音山北路二期）交通工程施工圖設(shè)計說明1.概述1.1道路區(qū)位2010年9月10日，經(jīng)國家發(fā)改委和重慶市政府批準規(guī)劃布局，重慶公路物流基地（以下簡稱物流基地）在巴南區(qū)南彭街道正式啟動。物流基地的建設(shè)將有效改善我市公路物流企業(yè)以“散打”為主、成本高、規(guī)模小的現(xiàn)狀，填補我市缺少公路物流港的空白，為推動重慶市的經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。物流基地是我市國家級物流樞紐“三基地四港區(qū)”之一，是我市與東盟國際物流大通道的戰(zhàn)略基地（重慶東盟國際物流園），是重慶唯一的國家級綜合性公路基地及西部最大的公路物流基地。物流基地重點發(fā)展汽車、摩托車配件、消費品、機電、建材等大型物流配送中心，為集“多式聯(lián)運、現(xiàn)代倉儲、貨運配載、展示交易、增值加工、城市配送”等功能于一體的公路樞紐型經(jīng)濟集聚區(qū)。物流基地位于巴南區(qū)中部偏西腹地，西北側(cè)與龍洲灣副中心遙相呼應(yīng)，北側(cè)毗鄰界石鎮(zhèn)。北鄰內(nèi)環(huán)快速路，南接外環(huán)高速（繞城高速），東聯(lián)渝湘高速，西鄰渝黔高速，與4條高速公路或快速路的距離均不超過1km，通過內(nèi)外環(huán)可快速服務(wù)我市主城各區(qū)，交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，經(jīng)渝湘高速和渝黔高速建立起重慶與長江經(jīng)濟帶、東南沿海經(jīng)濟帶、云貴昆經(jīng)濟區(qū)的溝通紐帶，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。圖1-1項目區(qū)地理位置示意圖1.2工程簡況1.2.1工程名稱：重慶公路物流基地華興路及華南城一道市政道路工程（觀音山北路二期）1.2.2工程地點：巴南區(qū)公路物流基地重慶公路物流基地華興路及華南城一道市政道路工程位于公路物流基地北側(cè)，南側(cè)及東側(cè)為繞城高速，東北側(cè)為渝湘高速，并與多條規(guī)劃城市主干路銜接。1.2.3建設(shè)規(guī)模：本次設(shè)計的重慶公路物流基地華興路及華南城一道市政道路工程包括1條道路。觀音山北路二期，為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計時速50km/h，標準路幅36m，道路全長1228.466m。圖1-2項目區(qū)位示意圖1.2.4建設(shè)工期：12個月1.3設(shè)計依據(jù)1.3.1與建設(shè)方簽訂的設(shè)計合同1.3.2建設(shè)方提供的《重慶市主城區(qū)南彭功能區(qū)A(部分）、B、C標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2014）1.3.3建設(shè)方提供的《重慶公路物流基地30平方公里土地利用規(guī)劃整合圖》（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院2014.07）1.3.4建設(shè)方提供的實測1：500電子地形圖及管線圖1.3.5建設(shè)方提供的《重慶公路物流基地巴南環(huán)道一期、華富路道路工程方案設(shè)計文件》(江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司2014.08)1.3.6建設(shè)方提供的《重慶公路物流基地東城大道北段一期道路工程施工圖設(shè)計文件》（林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2012.09）1.3.7建設(shè)方提供的《重慶華南城首開區(qū)項目總平面圖》（中機中聯(lián)工程有限公司2014.09）1.3.8建設(shè)方提供的《重慶鐵公雞物流港總平面圖》（中機中聯(lián)工程有限公司2014.02）1.3.9建設(shè)方提供的《重慶市巴南區(qū)窯壩河華南城段河道整治工程涉河建設(shè)方案及防洪評價報告》(重慶市水利電力建筑勘測設(shè)計研究院2014.05)1.3.10重慶市規(guī)劃局下發(fā)的《市政工程設(shè)計方案審查意見函》（渝規(guī)巴南方案函【市政】{2016}0031號）2016.7.181.3.11重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會下發(fā)的《關(guān)于觀音山北路二期方案設(shè)計審查意見》（渝建方案審【2016】36號）2016.9.51.3.12《重慶華南城配套道路路網(wǎng)工程勘察設(shè)計工程地質(zhì)詳細勘察報告》（重慶市市政設(shè)計研究院2015.01）1.3.13建設(shè)方提供的其他相關(guān)資料1.4上階段審查意見的執(zhí)行情況1.4.1對于規(guī)劃的調(diào)整應(yīng)有相關(guān)的意見。回復：本項目已通過規(guī)劃局審查，同意調(diào)整。1.4.2補充交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計?；貜停哼M行交通工程設(shè)計，優(yōu)化交叉口交通組織。1.4.3補充新老路路基銜接方案及增加防滑層?；貜停郝访嬖O(shè)計補充新老路路基銜接及防滑層。1.4.4根據(jù)道路兩側(cè)用地性質(zhì)，確定邊坡使用年限?；貜停旱缆穬蓚?cè)邊坡暫按永久邊坡設(shè)計，實施時建設(shè)方可根據(jù)兩側(cè)地塊建設(shè)時序取消永久邊坡防護。2.設(shè)計采用規(guī)范及標準2.1中華人民共和國《道路交通安全法》；2.2《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；2.3《城市道路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》（GB51038-2015）；2.4《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548.1-2015）；2.5《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）；2.6《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）；2.7《視覺信號表面色》（GB/T8416-2003）；2.8《道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）；2.9《路面標線涂料》(JT/T280-2004)；2.10《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2006）；2.11《道路交通信號燈》（GB14887-2011）；2.12《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）；2.13《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；2.14《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2006）；2.15《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(GB50688-2011)；2.16《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》（DBJ50-064-2007）；2.17《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）；2.18《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-2008）；2.19《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；2.20《道路監(jiān)控系統(tǒng)（設(shè)備）設(shè)計安裝操作技術(shù)規(guī)范》（GB50688-2011）；2.21《民用閉路電視監(jiān)控電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50198-2011）；2.22《交通違法圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2009）；2.23《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GAT496-2014）；國家現(xiàn)行其它有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定。根據(jù)確定批復方案和相關(guān)規(guī)范確定技術(shù)標準，技術(shù)標準祥表如下：表2-1技術(shù)指標表序號項目名稱單位規(guī)范取值設(shè)計取值1道路等級城市主干路城市主干路2設(shè)計速度Km/h60、50、40503最小平曲線半徑m10015004最小緩和曲線m45-5最大縱坡（坡長）%8（300）4.15（431.53）6最小縱坡%0.51.57最小豎曲線凸曲線m900100008凹曲線m70090009設(shè)計荷載城A級城A級10設(shè)計年限交通量飽和年限20年，SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年交通量飽和年限20年，SMA瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限15年11路面設(shè)計軸載BZZ-100BZZ-10012路拱橫坡橫坡1.5％橫坡1.5％13標準路幅m36m=5.5m人行道+11.5m車行道+2m綠化帶+11.5m車行道+5.5m人行道14地震基本烈度6度6度，按7度構(gòu)造設(shè)防15視距m60＞603.設(shè)計內(nèi)容設(shè)計內(nèi)容包括交通標志、標線、信號燈、高清電子警察等。4．交通工程設(shè)計4.1總體設(shè)計原則：本次道路交通工程設(shè)計總體原則:以保障交通安全暢通、行車有序、低公害的基本設(shè)施為要求，本著“以人為本”的設(shè)計理念，按照道路交通工程的設(shè)計原則，為道路交通參與者提供正確、可靠、適時的交通信息為目的。同時結(jié)合道路沿線周邊環(huán)境，對道路沿線實施各行其道，人車分離，安全防護等交通安全設(shè)施設(shè)計。4.2交通標志設(shè)計4.2.1交通標志設(shè)計原則：設(shè)置交通標志是在通過對駕駛員適時、準確的誘導，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本項目交通標志設(shè)計主要以不熟悉該區(qū)域道路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達目的地。同時，還通過禁令、指示、警告等標志來進行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。交通標志的顏色為：指示標志：藍底、白圖案；警告標志：黃底、黑邊、黑圖案；禁令標志：白底、紅圈、紅杠、黑圖案；指路標志：根據(jù)《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548.1-2015）；要求屬于城市道路內(nèi)指路標志采用藍底白字。4.2.2道路交通標志布設(shè)方法：根據(jù)以上原則及本道路特點，交通標志主要布設(shè)方法如下：在信號燈交叉口進口道右側(cè)距停止線約50m處設(shè)置車道導向標志；距停止線約100m處設(shè)置指路標志；在交叉口出口道右側(cè)約30m位置設(shè)置禁止停車和限速組合標志；4.2.3道路交通標志版面及材料：限速禁停標志：矩形標志，單立柱式支撐方式，邊長100cmx220cm；指示標志：矩形標志，單立柱支撐方式，邊長80cmx80cm;懸臂式支撐方式，邊長480cmx240cm版面；指路標志：懸臂式支撐方式，480cmx240cm版面，漢字主要信息字高為40cm,當所指示地名或路名較長時，可適當調(diào)整；所有標志均設(shè)邊框，且按照國標確定。標志底板采用3003的鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度應(yīng)不小于289.3Mpa，屈服點不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應(yīng)符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）。鋁合金板板厚一般在版面面積≤1.5m2時采用2mm，在版面面積＞1.5m2時采用3mm。標志版面顏色參照設(shè)計圖、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）；交通標志的顏色指標還要符合《視覺信號表面色》（GB8416-2003）的規(guī)定。所有標志均采用超強級反光膜粘貼，嚴格參照GB/T18833-2012《道路交通反光膜》執(zhí)行。各版面字體采用“交通標志專用字體”。文字原則采用中英文對照，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。指路標志版面內(nèi)容排列順序：在干道上沿直行方向指示兩個路名（地名），從左到右，由近而遠地排列；左右轉(zhuǎn)彎各指兩個路名（地名），自上而下，由近而遠地排列。其中近地名是指示直行及左、右轉(zhuǎn)彎所指前方路口的相交路名；遠地名可以是道路所指示前方的著名地點名、主要地點名或主要人流集散點名。由于本項目及周圍路網(wǎng)均為工程命名，本次設(shè)計不包括指路標志版面具體內(nèi)容。指路信息須由項目所在轄區(qū)的地名辦和交警審定后方可加工制作。4.2.4標志支撐結(jié)構(gòu)：標志結(jié)構(gòu)單立柱采用φ89及φ114立柱，單懸臂式采用φ273立柱配φ152橫梁；立柱頂端及橫梁端部均采用3mm厚的鋼板焊接封頂。根據(jù)提供的地勘資料本次標志結(jié)構(gòu)的設(shè)計基本風速為27.6m/s；立柱采用的鋼材應(yīng)符合《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》（GB/T8162-2008）要求；標志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實；在澆注混凝土時，應(yīng)注意使定位法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應(yīng)與其保持垂直?；A(chǔ)底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；標志結(jié)構(gòu)中的主梁、橫梁和法蘭盤鋼構(gòu)件均須采用熱浸鍍鋅，鍍鋅量不得低于600g/m2，緊固件的鍍鋅量不得低于350g/m2；地腳螺栓連接處構(gòu)件接觸面應(yīng)作噴砂（或酸洗）后涂無機富鋅漆；標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過槽鋁和滑動螺栓連接。4.2.5標志安裝單立柱標志牌內(nèi)邊緣距路緣石邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。路側(cè)標志安裝時應(yīng)與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；懸臂式標志牌的安裝凈空為5.50m；橋梁、人行天橋附著標志不得侵入道路限界之內(nèi)；隧道附著標志不得侵入隧道限界之內(nèi)。4.2.6加工及施工要求標志底板同滑動槽鋁均采用3003鋁合金制作；標志底板同滑運槽鋁采用鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應(yīng)補至板面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；φ89、φ114、立柱橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接鋼管；φ152、φ273，立柱和橫梁，采用一般常用熱軋無縫鋼管。立柱應(yīng)垂直地立于基礎(chǔ)之上；標志板偏角的調(diào)整應(yīng)通過澆筑標志柱基礎(chǔ)時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接；標志驗收合格后建議將所有螺母與螺栓焊牢防止標志被盜。4.3標線設(shè)計4.3.1交通標線設(shè)計原則：交通標線的作用是管制和引導交通,標線應(yīng)能確保車流分道行駛,導流交通行駛方向,指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道,規(guī)范行車紀律和秩序,減少事故。保證在白天和晚上都具有視線誘導功能,車道分界清晰,線向清楚,輪廓分明,并與交通標志有機結(jié)合,合理誘導交通流。4.3.2交通標線布設(shè)方法：在機動車道路兩側(cè)路緣帶內(nèi)側(cè)設(shè)置車道邊緣線，車道邊緣線為白色，線寬為15cm；可跨越同象車道分界線為白色虛線，線寬15cm，實線長6m，間距9m；雙黃線為黃色實線，線寬15cm，間隔距離為20cm；單黃線為黃色實線，線寬15cm；在交叉口進口道上設(shè)置停止線，設(shè)有人行橫道時停止線應(yīng)距人行橫道線2m,停止線為白色實線，寬度為40cm。在T型交叉口支路進入主干路或次干路設(shè)置停車讓行線，設(shè)有人行橫道時停車讓行線應(yīng)距人行橫道線2m,停車讓行線為白色雙實線，每根實線寬度為20cm，間隔距離為20cm。在交叉口進口道和路段上設(shè)置人行橫道線，人行橫道線為白色實線，每根實線寬40cm，實線長6m，間隔距離為60cm；在道路和中央分隔帶兩側(cè)設(shè)置路側(cè)邊緣線，路側(cè)邊緣線應(yīng)距路緣石50cm,路側(cè)邊緣線為白色實線，線寬15cm,在雨水口處斷開，以利于排水；在交叉口進口道設(shè)置導向箭頭，設(shè)有信號燈時導向箭頭分3組設(shè)置，第一組距離停止線5m,第二組距離第一組50m,第三組距第一組100m;路段上可根據(jù)道路實際情況設(shè)置地面導向箭頭，導向箭頭為白色，長度為6m。4.3.3交通標線的技術(shù)要求標線材料應(yīng)符合部標《路面標線涂料》(JT/T280-2004)的規(guī)定。標線噴涂前應(yīng)清潔路面，不得有起灰現(xiàn)象。標線的顏色及形狀應(yīng)符合《重慶市城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（DB50/T548.1-2015）的規(guī)定和設(shè)計要求。標線施劃后的厚度為2.0mm，厚度允許偏差±0.25mm，寬度允許偏差±5mm，長度偏差±50mm，橫向偏位±30mm。噴涂后邊緣無明顯毛邊，順直平滑。5、智能交通信號設(shè)施5.1概述交通信號控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)（ITS）在交通管理工作中的基本應(yīng)用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎(chǔ)的應(yīng)用系統(tǒng)。本系統(tǒng)以合理組織交通流、完善道路交通設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代交通意識為前提，對控制區(qū)域內(nèi)的交通流進行實時監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調(diào)，有效的改善控制區(qū)域內(nèi)的交通狀況為目標。5.2設(shè)計內(nèi)容本項目智能交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容包括：交通信號控制機、通訊模塊、信號燈、基礎(chǔ)埋設(shè)、控制管線和手井等。5.3設(shè)計標準及原則5.3.1信號機控制本項目安裝于信號控制路口/路段的交通信號控制機采用集中協(xié)調(diào)式信號機，必須符合GA47-2002標準，保證每組信號燈有獨立的燈組輸出控制；基本配置8路檢測器，具備擴充為32路檢測器能力；至少有“節(jié)假日”、“星期”和“普通”三種模式共48個時段和20種配時方案；與區(qū)域機數(shù)據(jù)通訊接口為RS232、RS422、10M/100MRJ45網(wǎng)口，三種可選，具備通過手持終端、筆記本電腦等對信號機進行現(xiàn)場調(diào)試功能。集中協(xié)調(diào)型，32位CPU,模塊插卡設(shè)計；含戶外落地式機箱；標準配置16信號燈組,最大32個信號燈組，32個相位；最大64個機動車/自行車/行人按鈕檢測器；支持集中和分布式檢測器,RS232/485接口,RJ45網(wǎng)絡(luò)接口；支持無線通信,支持國標通信協(xié)議,感應(yīng)/協(xié)調(diào)/自適應(yīng)；5.3.2信號燈本項目中選擇使用的交通信號燈的依據(jù)為GB14887-2011《道路交通信號燈》，信號燈的發(fā)光單元采用LED光源。燈具樣式要求如下：機動車信號燈紅色、黃色、綠色三個圓形幾何位置分立單元，發(fā)光單元透光面直徑為400mm。機動車信號燈發(fā)光單元基準軸線上光強為標準規(guī)定的1級1類，發(fā)光單元光強分布符合標準規(guī)定的窄角度光強分布。方向指示信號燈發(fā)光單元透光面直徑為400mm，同一方向紅、黃、綠三色方向指示信號燈應(yīng)為三個箭頭幾何位置分立單元。機動車倒計時雙色點陣顯示,雙層箱體設(shè)計,內(nèi)層壓鑄鋁箱體,字高480，0-99秒追蹤式,無須單獨供電。人行信號燈人行燈發(fā)光單元透光面直徑為300mm，三聯(lián)組合。上聯(lián)紅色站立人形；中聯(lián)綠色行走人形。綠色行走人形在顯示時應(yīng)能以動畫走動顯示，動畫動作變化不少于8個位置，動作變化連續(xù)直觀，走動速度至少有2擋以上，正常速度和最后8秒快速走動顯示；下聯(lián)為雙色點陣倒計時。(詳見設(shè)計大樣圖T-12)信號燈桿車行信號燈懸臂式燈桿：八棱錐型變徑燈桿，表面熱鋟鋅處理。橫臂長為6-8m的信號燈立桿外徑320mm～380mm，壁厚8mm；橫桿外徑100mm～214mm，壁厚8mm；車行信號燈單柱式燈桿：圓型立桿，表面熱鋟鋅處理；立柱外徑114mm，壁厚5mm；人行信號燈單柱式燈桿：圓型立桿，表面熱鋟鋅處理；立柱外徑114mm，壁厚5mm；信號燈結(jié)構(gòu)由信號燈、支柱、基礎(chǔ)、緊固件等組成；信號燈與立柱橫梁通過抱箍底襯連接；立柱、橫梁采用Q235鋼，立柱與橫梁大小的選擇依據(jù)國標關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求進行計算設(shè)計；立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯、柱帽、加勁肋及連接螺栓、螺母、墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鋅進行防銹處理，立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2；緊固件為350g/m2；所有的貼角焊縫，其厚度和強度應(yīng)與被焊構(gòu)件相等，焊縫應(yīng)打磨光滑；信號燈管線車行信號燈、人行信號燈控制線采用RVV4*1.5，電源線采用RVV4*2.5。每組信號燈必須單獨放線至信號控制箱，并預留一股電源線和一股控制線；車行道穿線管采用φ110玻璃鋼電纜護套管，埋深不小于0.7m；人行道穿線管采用φ110PVC雙壁波紋管，埋深不小于0.5m；人行道穿線管沿人行道每3m包封一處，每處包封長0.3m；車行道穿線管沿車行道通長包封；交通信號控制機的電源引自道路照明箱式變電站，此部分電源線單獨計量；基礎(chǔ)埋設(shè)基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆制作，基礎(chǔ)頂面應(yīng)預埋Q235鋼底座法蘭盤及地腳螺栓；在澆筑混凝土時，應(yīng)注意使底座法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)（其上表面與基礎(chǔ)平齊），同時保持其頂面水平；地腳下部為標準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行熱浸鋅處理，鍍鋅量350g/m2，預埋時其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直；施工時如果遇到平曲線段，應(yīng)注意調(diào)整預埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致；基礎(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80-100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分加以妥善保護，另外基坑應(yīng)分層回填夯實；基礎(chǔ)需經(jīng)養(yǎng)護達到設(shè)計強度后，方可安裝上部結(jié)構(gòu)物；基礎(chǔ)預埋時必須考慮立柱或立柱附著標志其傾向凈空應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定。5.4信號控制模式單一路口控制 系統(tǒng)應(yīng)為每個路口存儲至少32個不同的定配時方案以供活動時間表進行選擇或手動選擇。對每個路口的時間方案中，周期時間、綠信比和相位差都應(yīng)獨立于任何其他路口的時間方案中的對應(yīng)項目。每個路口的上述項目可由用戶針對該路口進行特別規(guī)定。除以上規(guī)定的多時段定周期控制外，信號控制機還能根據(jù)路口實際控制需求，滿足以下控制需求：全感應(yīng)或半感應(yīng)控制：通過設(shè)置在交叉口處的車倆檢測器獲取車輛信息，根據(jù)交通流情況調(diào)整信號控制參數(shù)。自適應(yīng)控制：信號機采用自適應(yīng)控制可以通過在路口各進口上游設(shè)置檢測器統(tǒng)計流量、占有率等數(shù)據(jù)，計算各放行階段綠信比的權(quán)重，在方案總周期不變的情況下，對各放行階段的綠信比進行微調(diào)。由于還需要對路口交通組織及交通流量作進一步調(diào)查，具體的控制方式在設(shè)計中沒表達，在路口聯(lián)調(diào)中，由工程建設(shè)方會同設(shè)計方及轄區(qū)支隊在現(xiàn)場最后確定，并在驗收報告中做出明確表達。5.5施工注意事項信號燈的技術(shù)要求要求必須符合《道路交通信號燈》（GB14887-2003）相關(guān)規(guī)定，控制儀器、信號燈及儀器接口應(yīng)與轄區(qū)現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)相統(tǒng)一；考慮智能交通信號系統(tǒng)設(shè)計需切實結(jié)合轄區(qū)交通管路規(guī)劃的要求，故本次圖紙?zhí)峤粚嵤┣?，須由工程所在轄區(qū)交通管理部門做最后核準，無異議方可投入實施；本工程中所有交通燈桿件在基礎(chǔ)施工前需征詢交警部門的意見，并在交警部門的指導下進行；對于信號燈的設(shè)置所需的電源和光纜，必須征得電力和綜合通信等專業(yè)部門同意，存在銜接不順之處由建設(shè)單位予以協(xié)調(diào)；施工要求不清晰明確的一律按《重慶市公安交通信號控制設(shè)施建設(shè)規(guī)范》執(zhí)行。由于建設(shè)的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在設(shè)計方的監(jiān)督和指導下進行和完成。6.高清電子警察6.1概述車輛闖紅燈違章是造成交通秩序混亂、交通堵塞及引發(fā)交通事故的重要原因之一，通過真實記錄違章車輛并實施處罰可以有效地控制這些隱患的發(fā)生，可極大提高城市交通科學化管理的水平，有效提升公安機關(guān)動態(tài)管控能力和水平。本項目采用先進的高清晰網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機作為圖像采集設(shè)備，自動抓拍記錄違法車輛，配以專用的傳輸網(wǎng)絡(luò)和中心管理軟件，構(gòu)成高清電子警察系統(tǒng)。6.2系統(tǒng)功能本項目充分考慮了道路交通特點，同時根據(jù)項目建設(shè)有關(guān)要求，采取視頻抓拍車輛，避免了誤拍、漏拍等問題，要求車輛抓拍捕獲率高達99%以上。系統(tǒng)要求高清電子警察系統(tǒng)安裝簡單，施工調(diào)試方便，對所有過往違章車輛進行全天候、無遺漏實時檢測、記錄與處理，以高分辨率圖片的方式存貯違章車輛信息；該系統(tǒng)取得的違法證據(jù)充分，拍攝環(huán)境和違法車輛一一對應(yīng)，對違章車輛的車型、車身顏色、車牌號碼、違法地點、行駛方向、違法時間等項目均進行清晰完整記錄，實現(xiàn)該項目的全部要求。系統(tǒng)要求具備闖紅燈違法檢測及抓拍功能、綠燈時卡口車輛抓拍功能、圖片合成及信息疊加功能、圖片防篡改功能、錄像功能、數(shù)據(jù)管理功能、歷史數(shù)據(jù)查詢和管理功能、故障檢測功能、自動校時功能和通訊功能等。闖紅燈違法檢測及抓拍功能：根據(jù)紅燈檢測器和車輛檢測器提供的觸發(fā)信號，在紅燈信號下，抓拍闖紅燈車輛三幅違章全景圖片，分別為停止線前，壓停止線，過停止線，以反映機動車闖紅燈違法過程。抓拍圖片符合《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GAT496-2014）要求。抓拍各個位置間距，能保持適宜的距離，以反映機動車闖紅燈違法過程。拍攝圖片可清晰辨認違法車輛的車牌號碼、車牌顏色、車型、違法地點與方向信息、停車線、信號燈顏色、紅燈亮起時間、違法時間（年、月、日、時、分、秒）。所拍攝的闖紅燈圖像，其圖像中的信號燈紅色突出、明顯、無法律異議。綠燈時卡口功能：可以捕獲非紅燈狀態(tài)下經(jīng)過的每一輛機動車，并抓拍一張高清圖片，實現(xiàn)綠燈卡口功能，監(jiān)測過往的所有車輛。系統(tǒng)能多車道同時連續(xù)抓拍、抓拍壓中線行駛、壓黃線行駛、逆向行駛的車輛。信息疊加功能：在抓拍圖片上，可將路口信息、紅燈時間、抓拍時間、車道號、行使方向、車輛速度等信息疊加到圖片中；交通流量信息通過UDP數(shù)據(jù)包的形式上傳至服務(wù)器；車牌識別結(jié)果以文件名的形式體現(xiàn)在圖片命名規(guī)則中。圖片合成和防篡改功能：系統(tǒng)能將闖紅燈拍攝到的三張圖片合成為一張圖片，合成的圖片清晰度可滿足人工對車輛號牌號碼認定的要求，且不會出現(xiàn)因紅燈信號泛白、光暈等顏色失真而影響人工對紅燈信號的判斷。違法記錄的最終圖片包含：時間、地點、方向和車道等信息。圖片合成時，不會出現(xiàn)原始圖片遺漏、錯位等情形；圖片壓縮采用JPEG格式，JPEG圖片編碼符合ISO/IEC15444:2000的要求；圖片具有防篡改功能,采用圖片加密加水印的方式實現(xiàn)。錄像功能：通過錄像軟件，將所有攝像機的視頻數(shù)據(jù)進行記錄，存儲到管理中心服務(wù)器。實時高清錄像，視頻幀率為15FPS，可采取DAT或AVI格式，使用專用或通用播放器播放。歷史數(shù)據(jù)查詢和管理功能：可通過配置工具軟件實現(xiàn)對歷史數(shù)據(jù)的查詢和相應(yīng)管理功能。故障檢測及自動重啟功能：具備設(shè)備故障的檢測，可通過通訊接口實時上傳故障信息。校正時鐘功能：具有自動校正時鐘功能，利用NTP時鐘服務(wù)器，采用NTP協(xié)議實現(xiàn)自動對時功能，并相應(yīng)設(shè)置RTC時鐘，設(shè)置系統(tǒng)時間。通訊功能：具有本地存儲，斷點續(xù)傳功能，本地下載功能。正常情況下，能實時把違法信息及圖片，或卡口信息及圖片傳至控制中心。具備斷點續(xù)傳功能，當遇到網(wǎng)絡(luò)故障導致傳輸失敗時，可存儲在攝像機SD存儲卡中，用手動下載方式提取照片，待網(wǎng)絡(luò)恢復后繼續(xù)傳至中心。自動檢測環(huán)境照度功能：系統(tǒng)可對外界環(huán)境照度進行自動判別，在環(huán)境光線不足時自動啟動補光設(shè)備。采用的補光燈、閃光燈為照射車尾方向，不會對駕駛員的視線造成影響。同時能夠保證夜間圖片能夠辨別違法機動車的號牌號碼、停止線和紅燈信號，補光設(shè)備采用爆閃燈外加常亮補光燈的方式，選用安全環(huán)保、無輻射的燈具。6.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)闖紅燈電子警察系統(tǒng)由三個單元組成：圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)傳輸單元，中心管理單元。圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元圖像采集與數(shù)據(jù)處理單元由攝像機、防護罩、閃光燈、LED補光燈、紅燈檢測器、線圈車輛檢測器、IO轉(zhuǎn)換模塊、控制箱等組成。攝像機圖像采集采用三百萬像素網(wǎng)絡(luò)抓拍攝像一體機，安裝有三百萬像素工業(yè)鏡頭，完成采集視頻圖像、闖紅燈抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、觸發(fā)閃光燈等功能。每臺攝像機可監(jiān)控拍攝1—3個車道（總寬9m以內(nèi)）。補光燈夜間拍攝補光采取閃光加常亮的方式，由爆閃燈和LED燈組成。夜間低照度環(huán)境下，光控開關(guān)控制LED燈自動啟動。當抓拍車輛時，攝像機提供觸發(fā)信號給閃光燈，閃光燈啟動閃光。該方式可兼顧照亮車牌和環(huán)境，兼顧視頻錄像和抓拍圖片要求。每個方向安裝配置的閃光燈由攝像機控制觸發(fā)。每臺攝像機安裝配置1個閃光燈；每條車道安裝配置1個LED補光燈。掛箱掛箱的主要作用是放置車輛檢測器和光纖收發(fā)器，每個掛箱需配置一臺具有3個以上三相插孔的電源插線板。機箱尺寸高500mm，寬400mm，厚度不小于180mm。箱體外噴有“ITS”和“高壓危險符號”字樣。掛箱具有防盜、防塵、防雨、防腐等功能。數(shù)據(jù)傳輸單元數(shù)據(jù)傳輸單元由光纖收發(fā)器、網(wǎng)絡(luò)交換機、光纖、3G無線模塊等設(shè)備組成，負責提供路口前端單元與管理中心的信息傳送。因為位于路口的高清攝像機的圖像輸出端口為網(wǎng)絡(luò)接口，所以要求與中心的傳輸為以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)方式。路口與中心的通信的方式：本次設(shè)計采用專用光纖網(wǎng)絡(luò)與中心相連、無線傳輸。若每個路口只有1處光纖接入點，則根據(jù)路口各方向距離本路口光纖接入點的遠近，選用光收發(fā)器、光纜（距離大于80米）或超五類網(wǎng)線（距離小于80米），將各方向的網(wǎng)絡(luò)線纜匯聚到本路口光纖接入點的網(wǎng)絡(luò)交換機和光收發(fā)器，再通過光纖網(wǎng)絡(luò)上傳到管理中心；若每個拍攝方向的立桿下均有光纖接入點，則直接將攝像機輸出的網(wǎng)絡(luò)信號連接到機箱內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)交換機和光收發(fā)器，通過光纖網(wǎng)絡(luò)上傳中心。中心管理單元中心管理單元由服務(wù)器、處理終端、網(wǎng)絡(luò)交換機、圖片打印機等硬件設(shè)備及中心通訊、中心錄入、違法處理、視頻錄像等軟件組成，能完成前端設(shè)備圖片的保存、視頻錄像存儲、違法車輛信息錄入、處理、查詢、圖片打印、路口設(shè)備故障報告等功能。中心管理單元不在本次設(shè)計范圍之內(nèi)。6.4系統(tǒng)技術(shù)指標闖紅燈違章檢測指標闖紅燈捕獲率：99%以上（一定時間段內(nèi)，抓拍的闖紅燈機動車的數(shù)量占所有通過的闖紅燈機動車數(shù)量的百分比）；記錄有效率：95%以上（一定時間段內(nèi)，抓拍的正確的可用的闖紅燈機動車輛的數(shù)量占所有抓拍的闖紅燈機動車數(shù)量的百分比）；視頻圖像和抓拍圖片指標分辨率：500萬像素；圖片數(shù)量：闖紅燈抓拍3張圖片；卡口抓拍1張圖片；JPEG格式；視頻圖像：DAT格式或AVI格式壓縮；電氣指標電源適應(yīng)性：AC220V±20%,50Hz；有過載、接地、漏電、短路、防雷保護裝置并符合國家相關(guān)電器安全標準，系統(tǒng)具備電源保護，自動切換工作狀態(tài)和待機狀態(tài)；瞬間抗電電壓：1500V；環(huán)境適應(yīng)性工作溫度：-20℃～+70℃；環(huán)境相對濕度：0％～95％，無冷凝；車輛和紅燈檢測方式檢測車輛：地感線圈和雙通道線圈車檢器；硬件檢測；檢測紅燈：通過紅燈檢測器檢測紅燈信號；硬件檢測；補光設(shè)備采用爆閃燈和LED燈相結(jié)合的方式，確保夜間拍攝效果；系統(tǒng)工作穩(wěn)定性平均無故障時間＞30000個小時；6.5路口工程6.5.1設(shè)備安裝立桿位置的確定為達到最佳抓拍效果，立桿距停止線的距離為15～25米。將抓拍機放在要拍攝的車道中央，升高至6.3～6.5米。在視頻顯示器上查看圖像。上下左右轉(zhuǎn)動抓拍機，以使抓拍圖像包含所有要拍攝的車道的停止線、中心線及相應(yīng)的紅色信號燈。支撐桿結(jié)構(gòu)立桿高度為6.5米，采用無焊縫鋼管且熱浸鋅防腐處理，穿線孔徑70mm，檢修孔尺寸寬≥100mm、高≥250mm。上部安裝橫臂，防護罩與橫桿使用手動萬向云臺連接，可以垂直、水平自由轉(zhuǎn)動，以調(diào)整相機的最佳安裝位置