城軌車輛車門-城軌車輛車門的基礎知識

項目二城軌交通車輛車體與車門任務六城軌車輛車門的基礎知識任務六城軌交通車輛車門車門是城軌交通車輛中的一個重要組成部分，與運營安全有著密切的關系，車門有多種不同的分類方法。城軌交通車輛作為城市中主要的公共交通系統(tǒng)，具有載客量大，客流上、下車頻繁等特點，其車門按用途可分：客室側門、司機室側門、司機室與客室之間的間隔門和緊急逃生門四種?？褪覀乳T和司機室側門的使用頻率最高，間隔門和緊急逃生門的使用頻率較低。任務六一、客室側門1.客室側門的基本要求有足夠的有效寬度，一般城軌交通車輛客室側門的有效寬度均在1.3m左右；均勻分布，以便乘客上下車。數(shù)量足夠，均勻分布，以便乘客上下車時滿足密度的要求，一般城軌交通車輛每側均勻分布有4～5套門。車門附近要有足夠的空間，方便乘客上下車時周轉。01030402要具有較高的可靠性，確保乘客的安全。任務六(1）內藏嵌入式移門。內藏嵌入式移門簡稱內藏門，在車門開/關時，門頁在車輛側墻的外墻板與內飾板之間的夾層里面移動。傳動機構設于車廂內側車門的頂部，裝有導軌的門頁可在導軌上移動。雙扇電動內藏門的驅動機構組成包括機械控制及電氣控制兩部分。機械控制部分由傳動導向裝置、內外側緊急解鎖裝置、故障隔離鎖等設備共同組成。電氣控制部分由門控器、驅動電機及傳動導向裝置組成。其中傳動導向裝置由安裝底板、門扇吊掛部件、傳動裝置、中央鎖等部件組成。2客室側門的結構形式任務六如圖

2-16客室門的主要零部件如圖2-16所示任務六如圖

2-17客室門的頂部機構如圖2-17所示。任務六(2）外掛式移門。外掛式移門（簡稱外掛門）與內藏嵌入式移門的主要區(qū)別在于門頁和懸掛機構始終位于側墻的外側，車門傳動機構的工作原理與內藏嵌入式移門原理相同。2客室側門的結構形式任務六(3）塞拉門。①結構。塞拉門的車門在開啟狀態(tài)時，門頁貼靠在側墻的外側；車門在關閉狀態(tài)時，門頁外表面與車體外墻成一平面。這不僅使車體外觀美麗，而且也有利于在高速行駛時減小空氣阻力，車門不會因空氣渦流產(chǎn)生噪聲，也便于自動洗車裝置對車體進行清洗。塞拉門的開關動作是門頁借助于車門上方安裝的懸掛機構和導軌導向作用，由電機驅動機械傳動機構使門頁沿著導軌滑移，外開電控氣動塞拉門結構如圖2-18所示。2客室側門的結構形式任務六如圖

2-18任務六如圖

2-8②性能要求。城軌交通車輛塞拉門的特性要求見表2-8。表2-8城軌交通車輛塞拉門的特性要求任務六（4）外擺式車門。外擺式車門簡稱外擺門。開門時通過轉軸和擺桿使門頁向外擺出并貼靠在車體的外墻上，門關閉后門頁外表面與車體成一平面。這種車門的結構特點是門在開啟的過程中，門頁需要較大的擺動空間。2客室側門的結構形式任務六33.客室側門的性能比較表2-9為城軌交通車輛典型客室側門的主要性能比較。如圖

2-9任務六33.客室側門的性能比較表2-9為城軌交通車輛典型客室側門的主要性能比較。如圖

2-9任務六二、司機室側門司機室側門一般采用折頁門或者手動塞拉門，塞拉門具有良好的密封性、隔熱性和隔音性。塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門。城軌交通車輛一般采用外塞拉門即車門由外塞入車門口處，使之關門密封。單扇手動塞拉門系統(tǒng)適用于最高時速不大于100km/h的地鐵輕軌客車。任務六1.結構形式單側塞拉門系統(tǒng)適用于最高時速不大于100km/h的地鐵輕軌客車。單側塞拉門系統(tǒng)由基礎安裝部分、驅動裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置等組成，如圖2-19所示。基礎安裝部分主要包括門框密封角鋁、C形嵌條、門框密封膠條、下擺臂、碰接座等，其主要作用是用于門板與車體的安裝過渡和密封。在門關閉時，門框密封角鋁和門框密封膠條與門板密封膠條貼合，起到密封作用。在每個門框架的側面安裝一下擺臂，下擺臂的3個導向輪在門板下導軌的內、外運動(1個在導軌內、2個在導軌外)。二、司機室側門任務六1.結構形式在每個門框的下部安裝一碰接座，其作用是在關門動作中通過安裝在門板上的滾輪碰座借助關門力給門板一橫向(相對客室)的機械保持力，防止門向外脫開。驅動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機構吊架、上部導軌等組成。滑車在一根導向光軸上運行，并通過一組平行四連桿機構與門扇連接，平行四連桿機構使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導向軌的控制，在外擺運動中導向輪的運動范圍是導軌的彎曲段。當導向輪到達導向軌的直段時，外擺運動過程結束。二、司機室側門任務六1.結構形式此時門扇開始與列車外壁平行運動?；囋趯蚬廨S上做推移運動。輥式滑車是驅動裝置中動力傳遞的主要部件，安裝在機構吊架光軸上，并通過連接板與門板固定。輥式滑車沿光軸做直線運動，并將重力負荷傳遞給機構吊架。此外，輥式滑車上的平行四連桿機構，通過裝在其上的導向滾輪與上部導軌配合，實現(xiàn)門板直線、曲線運動的轉換。二、司機室側門任務六如圖

2-19任務六如圖

2-102.司機室側門的主要技術參數(shù)以北京博得B型車司機室側門為例，其參數(shù)見表2-10。任務六如圖

2-20圖2-20所示為西安地鐵司機室和客室之間的間隔門，主要用于分隔駕駛室和客室，在緊急情況時，乘客可以通過該門進入駕駛室，再通過緊急逃生門從疏散梯進入隧道，離開列車。三、間隔門任務六四、緊急逃生門根據(jù)車輛受力方式的不同，針對接觸網(wǎng)受電牽引方式，車輛駕駛室設置了緊急逃生門。A型車駕駛室在中間位置設置了緊急逃生門，B型車在駕駛室偏左側設置了緊急逃生門。當遇到緊急情況時，應打開緊急逃生門，通過疏散梯安全離開列車。任務六四、緊急逃生門圖2-21和圖2-22所示為地鐵車輛常用的兩類緊急逃生門。緊急逃生門系統(tǒng)設置在司機室前端，是保證緊急情況下能夠及時疏散乘客的逃生系統(tǒng)。在正常狀況下，緊急逃生門處于鎖閉狀態(tài)，逃生門有隔音、隔熱、密封等功能，保證司機室正常工作環(huán)境。在緊急情況下，可手動將緊急逃生門向上打開，并配合緊急疏散梯，用于疏散人群。一套緊急逃生門系統(tǒng)包括一個鋁合金門框、一個門扇部件、門鎖、空氣彈簧組件、增力機構等，門板采用鋁型材焊接框架結構。任務六如圖

2-21圖2-21不帶扶手的緊急逃生門結構1—窗解鎖手柄；2—空氣彈簧；3—卷收帶；4—梯子；5—梯子折頁任務六如圖

2-22圖2-22帶扶手的緊急逃生門結構1—扶手；2—卷收帶；3—門鎖；4—空氣彈簧；5—門扇；6—鉸鏈；7—密封骨架；8—防護罩；9—門梯固定裝置任務六圖2-23和圖2-24所示為地鐵車輛常用的疏散梯結構示意圖。疏散梯主要由不銹鋼和耐候鋼材料制作而成，結構形式為三層折疊形式，回收到位后有一固定裝置。任務六疏散梯的開啟。首先打開手動鉸鏈門，然后由車內向車外逐一手動打開折疊的疏散梯，使乘客可以安全、方便地從車上走下。在疏散梯展開后，兩側設有安全扶手，可保證乘客疏散時的安全。疏散梯的回收和固定。不使用時，梯子被折疊放置在門扇后面規(guī)定的位置。由一個固定裝置固定，保證在車輛運行時不