軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）一標(biāo)段道路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明

軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）一標(biāo)段道路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明1/80軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）一標(biāo)段道路施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明第一章工程概況1.1項(xiàng)目區(qū)位重慶軌道交通4號(hào)線二期工程起于唐家沱，終點(diǎn)至龍盛片區(qū)石船鎮(zhèn)以北，其中生基堡站以北段與兩江大道共線含生基堡站、龍興站、高石塔站、普福站4座地下車(chē)站及桐梓林站、石船南站、石船站3處地上車(chē)站；終點(diǎn)含停車(chē)場(chǎng)1座。本項(xiàng)目軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程位于龍興工業(yè)園兩江大道機(jī)東北至石河立交段，含9個(gè)立交節(jié)點(diǎn)。軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程項(xiàng)目區(qū)位項(xiàng)目分近遠(yuǎn)期，近期實(shí)施8處立交節(jié)點(diǎn)（除福臨路節(jié)點(diǎn)以外其他節(jié)點(diǎn)），遠(yuǎn)期實(shí)施福臨路節(jié)點(diǎn)。根據(jù)業(yè)主建設(shè)安排，項(xiàng)目近期分兩期實(shí)施，一期為兩江大道K10+969.809～K17+474.086范圍內(nèi)立交節(jié)點(diǎn)，即除機(jī)東北節(jié)點(diǎn)以外其他節(jié)點(diǎn)；二期為機(jī)東北節(jié)點(diǎn)。本施工圖設(shè)計(jì)為一期一標(biāo)段，包含5個(gè)節(jié)點(diǎn)，即五橫線節(jié)點(diǎn)、10-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)、10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)、10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)、規(guī)劃支路節(jié)點(diǎn)。軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）一標(biāo)段項(xiàng)目區(qū)位1.2工程規(guī)模本項(xiàng)目一期一標(biāo)段各節(jié)點(diǎn)工程規(guī)模如下：表1.1一標(biāo)段各節(jié)點(diǎn)建設(shè)規(guī)模節(jié)點(diǎn)名稱節(jié)點(diǎn)形式兩江大道改造形式相交道路改造形式結(jié)構(gòu)規(guī)模五橫線節(jié)點(diǎn)兩層菱形立交增設(shè)兩江大道直行上跨橋，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。北側(cè)設(shè)置中分帶供軌道出露，兩車(chē)道輔道接10-2節(jié)點(diǎn)交叉口范圍與相交道路接順上跨橋全長(zhǎng)415.4m10-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)拓寬改造改造全長(zhǎng)401.451m，設(shè)置主輔路，主線雙向6車(chē)道，兩側(cè)輔道各2車(chē)道10-2號(hào)路與輔道平交人行地通道長(zhǎng)70m10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)兩層菱形立交改造全長(zhǎng)484.061m，設(shè)置主輔路，主線雙向6車(chē)道，兩側(cè)輔道各2車(chē)道10-9號(hào)路主線設(shè)置地通道下穿兩江大道，匝道及右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道與輔道平交地通道長(zhǎng)170m，寬10.6m10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)分離式立交增設(shè)中分帶，同時(shí)維持現(xiàn)狀兩江大道雙向8車(chē)道車(chē)行道與人行道分離，車(chē)行道上跨兩江大道，人行道與兩江大道平接上跨橋長(zhǎng)160m，寬17.5m規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)分離式立交維持現(xiàn)狀兩江大道雙向8車(chē)道不變于兩江大道下預(yù)埋支路下穿道下穿道長(zhǎng)90m，寬16m1.3工程設(shè)計(jì)范圍及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容1.3.1工程設(shè)計(jì)范圍本次設(shè)計(jì)一標(biāo)段道路設(shè)計(jì)范圍如表1.2。表1.2各節(jié)點(diǎn)道路工程設(shè)計(jì)范圍表節(jié)點(diǎn)名稱兩江大道設(shè)計(jì)范圍相交道路改造及新建范圍五橫線節(jié)點(diǎn)K13+880～K14+863.988，其中五橫線北側(cè)橋臺(tái)三根樁基及地梁由軌道代建五橫線交叉口范圍K2+520～K2+688.35310-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)K14+863.988～K15+265.43910-2號(hào)路改造范圍為交叉口拓寬范圍10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)K15+715.939～K16+200.000①10-9號(hào)路下穿道；②10-9號(hào)路K0+194.051～K0+570.628段道路改造；③K0+570.628～K0+721.125段道路新建；10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)K16+200.000～K16+480.788①10-7號(hào)路上跨橋；②K0+284.120～K0+600段道路改造；③K0+600～K0+804.667段道路新建；規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)K16+480.788～K17+474.086規(guī)劃支路K0+670.000～K0+760.000段下穿道根據(jù)《軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》（渝兩江龍投紀(jì)要[2019]105號(hào)），軌道引起的道路破壞由軌道工程投資并實(shí)施恢復(fù)。軌道于K14+712.204出洞后的中分帶上的路緣石及防撞設(shè)施、K15+720～K17+474.09段道路中分帶路緣石及防撞設(shè)施由軌道出資并實(shí)施。1.3.2設(shè)計(jì)內(nèi)容本次施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路工程、橋梁及地通道工程、巖土工程、排水工程、電照工程等工作。軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）一標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)共分五冊(cè)：第一冊(cè)《道路工程》、第二冊(cè)《橋梁及地通道工程》、第三冊(cè)《巖土工程》、第四冊(cè)《排水工程》、第五冊(cè)《電照工程》。本冊(cè)為第一冊(cè)《道路工程》。1.4設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范1.4.1設(shè)計(jì)依據(jù)1）與重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司簽訂的本項(xiàng)目合同；2）《重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)辦公室關(guān)于下達(dá)2018年兩江新區(qū)政府主導(dǎo)類(lèi)投資計(jì)劃的通知》及《2018年兩江新區(qū)政府投資項(xiàng)目計(jì)劃匯總表》【渝兩江管辦發(fā)[2018]7號(hào)2018.02.09】3）《軌道四號(hào)線二期與兩江大道節(jié)點(diǎn)專(zhuān)題協(xié)調(diào)會(huì)會(huì)議紀(jì)要》【重慶兩江新區(qū)建設(shè)管理局2019.09.20】4）《軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程專(zhuān)題研究會(huì)會(huì)議紀(jì)要》【重慶兩江新區(qū)開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司2019.06.19】5）《重慶軌道交通四號(hào)線二期工程與兩江大道實(shí)施界面劃分討論會(huì)會(huì)議紀(jì)要》【重慶軌道四號(hào)線運(yùn)營(yíng)有限公司2019.10.29】6）《軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》【重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司2019.11.28】7）《關(guān)于軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）相關(guān)問(wèn)題的復(fù)函》【重慶軌道四號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司渝軌四函[2019]12號(hào)】8）本項(xiàng)目高邊坡支護(hù)工程方案設(shè)計(jì)評(píng)估報(bào)告；9）甲方提供的1：500地形圖及管網(wǎng)探測(cè)資料【重慶市勘測(cè)院2018.01】10）《重慶市兩江新區(qū)龍興工業(yè)園軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）工程地質(zhì)勘察報(bào)告》及合格書(shū)【重慶市二零八勘察設(shè)計(jì)院201907】11)《重慶市城市總體規(guī)劃(2007-2020年)》；12)《兩江新區(qū)龍盛片區(qū)總體規(guī)劃》【中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院】13）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程提供的10-2號(hào)路軌道相關(guān)資料；【北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)有限公司、重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.11.20】14）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程普桐區(qū)間高架段總平面圖；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.12.27提供】15）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程普桐區(qū)間高架段總立面布置圖；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.12.02提供】16）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程桐石區(qū)間總平面圖（一）～（八）；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.12.02提供】17）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程桐石區(qū)間立面布置圖（一）～（五）；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.12.02提供】18）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程桐梓林站總平面圖；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.12.27提供】19）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程桐梓林站分層平面圖；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.12.27提供】20）重慶軌道交通四號(hào)線二期工程桐梓林站橋位平面圖；【重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院2019.08.01提供】21）重慶軌道交通4號(hào)線二期工程土建8標(biāo)雙口路~桐梓林車(chē)站施工期間交通組織方案；【重慶軌道四號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司2019.11.26提供】22）重慶軌道交通4號(hào)線二期工程土建8標(biāo)桐梓林車(chē)站~石龍路施工期間交通組織方案；【重慶軌道四號(hào)線建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司2019.11.26提供】23)《航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)間道路工程(一期）施工圖》；【機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院2013.06】24)《航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)間道路工程(二期）施工圖》；【機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院2013.12】25）《航空產(chǎn)業(yè)園片區(qū)道路10-3、10-4、10-5號(hào)路施工圖》【中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2017.05】26）《龍盛路（兩江大道）南北延長(zhǎng)段工程—石河立交（兩江大道與六橫線立交）》【中機(jī)中聯(lián)工程有限公司2017.09】27）業(yè)主提供《重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院兩江校區(qū)項(xiàng)目（一期）》總平面圖及豎向布置圖（初步設(shè)計(jì)）【中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院有限公司2015.01】28）業(yè)主提供的《龍羽工程一期項(xiàng)目（航空飛行學(xué)校）》道路及豎向布置圖（施工圖設(shè)計(jì)）；【機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院2013.02】29）業(yè)主提供的《商業(yè)火箭總裝廠房項(xiàng)目室外工程》擋土墻詳圖（施工圖設(shè)計(jì)）；【中國(guó)航空規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司2018.04】30）業(yè)主提供的龍興組團(tuán)V分區(qū)V1-1/01地塊紅線圖；31）業(yè)主提供的《重慶金世利鈦業(yè)有限公司航空鈦合金項(xiàng)目》總體平面布置圖（方案設(shè)計(jì)）；【中國(guó)聯(lián)合工程公司】32）兩江大道東側(cè)（五橫線至六橫線）片區(qū)道路工程方案設(shè)計(jì)階段總體平面圖資料；【武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司2019.10.20】33）《兩江大道南北延長(zhǎng)段道路工程——同樂(lè)立交(原兩江大道與H2路立交)近期實(shí)施部分施工圖》【機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院2011.10】34)《兩江大道南北延長(zhǎng)段(K12+860～K17+500)施工圖》【機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院2011.04】35）國(guó)家和地方相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和指令性規(guī)劃文本等。1.4.2采用的技術(shù)規(guī)范城市道路規(guī)范《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(城市建設(shè)部分)》(2013年版)《重慶市市政工程初步設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ50-064-2007)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》(GB51286-2018)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)（2016年版）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ193-2012)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJl69—2012）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ50-145-2012)《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ221-2015)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647-2011)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50/T-178-2014）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50-078-2016）《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(GB51038-2015)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50688-2011)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ1-2008)《道路交通標(biāo)志板及支撐件》(GB/T23827-2009)《道路交通標(biāo)志反光膜》(GB/T18833-2012)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2011)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2014)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50013-2006)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014-2006)（2016年版）《城鎮(zhèn)給水排水技術(shù)規(guī)范》（GB50788-2012）《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50069-2002)《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50332-2002)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(GB50289-2016)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2015)《城市電力規(guī)劃規(guī)范》(GB/T50293-2014)《重慶市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程與規(guī)定公路規(guī)范《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG∕T_F20-2015)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81-2006)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81-2006)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF71-2006)《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2012)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ114-2014）1.4.3對(duì)規(guī)范強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況本次設(shè)計(jì)滿足《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文-城鎮(zhèn)建設(shè)部分》(2013年版)等相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，不存在突破規(guī)范強(qiáng)制性條文情況。1.5初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況2019年10月28日在兩江新區(qū)建設(shè)管理局（金渝大道66號(hào)金山大廈211會(huì)議室）召開(kāi)軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，道路專(zhuān)業(yè)審查結(jié)論為通過(guò)。評(píng)審專(zhuān)家意見(jiàn)如下：一、總體評(píng)價(jià):設(shè)計(jì)文件內(nèi)容完整，執(zhí)行規(guī)范正確，重要節(jié)點(diǎn)方案比較較為充分，編制深度符合技術(shù)規(guī)定要求。原則同意推薦方案。二、意見(jiàn)及建議（一）初步設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)須修改完善的意見(jiàn):1、對(duì)十四號(hào)線的情況應(yīng)作明確的說(shuō)明，否則應(yīng)有預(yù)留的設(shè)計(jì)?；貜?fù):執(zhí)行專(zhuān)家意見(jiàn)，補(bǔ)充了十四號(hào)線的情況說(shuō)明，詳見(jiàn)總說(shuō)明5.5.3節(jié)中五橫線至10-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)建設(shè)條件中關(guān)于軌道情況的說(shuō)明。2、補(bǔ)充項(xiàng)目的人行過(guò)街的專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)，人流過(guò)街的人性化設(shè)計(jì)是否滿足需求（結(jié)合土地利用、人流分布、軌道運(yùn)行時(shí)段來(lái)考慮）?；貜?fù):執(zhí)行專(zhuān)家意見(jiàn)，補(bǔ)充人行過(guò)街評(píng)價(jià)內(nèi)容，詳見(jiàn)總說(shuō)明5.8.2節(jié)人行過(guò)街系統(tǒng)內(nèi)容。3、補(bǔ)充遠(yuǎn)期全線改造時(shí)的最優(yōu)接線方案比選，包括管網(wǎng)銜接?；貜?fù)：執(zhí)行專(zhuān)家意見(jiàn)，補(bǔ)充遠(yuǎn)期改造接線方案比選，詳見(jiàn)總說(shuō)明5.4節(jié)近期節(jié)點(diǎn)改造與遠(yuǎn)期路段改造銜接方案。（二）、初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意見(jiàn)：1、人行地通道宜聯(lián)系四個(gè)象限，更方便行人過(guò)街?；貜?fù):10-2號(hào)路人行地通道因南側(cè)大昌、哈羅小鎮(zhèn)地塊紅線已發(fā)，道路紅線不足以設(shè)置通道出口，且預(yù)留10-2號(hào)路后期改造設(shè)置直行下穿道的可能，因此采用現(xiàn)方案。2、未來(lái)兩江大道分為主輔形式，在路段上應(yīng)預(yù)留過(guò)街通道位置，包括三處路口（由立交改為右進(jìn)右出）?；貜?fù):同意專(zhuān)家意見(jiàn)，根據(jù)規(guī)劃最新調(diào)整情況，右進(jìn)右出的橫五路、橫二路、10-2號(hào)路以及寨子路北側(cè)均有規(guī)劃人行過(guò)街地通道位置。1.6對(duì)高邊坡支護(hù)方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估報(bào)告的執(zhí)行情況2019年09月25日，重慶兩江新區(qū)龍興工業(yè)園建設(shè)投資有限公司組織專(zhuān)家在重慶達(dá)士施工圖審查有限公司會(huì)議室召開(kāi)了《軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）高邊坡方案設(shè)計(jì)》安全專(zhuān)項(xiàng)論證會(huì)，并于2019年10月取得正式可行性評(píng)估報(bào)告《軌道4號(hào)線與兩江大道節(jié)點(diǎn)工程（一期）高邊坡方案設(shè)計(jì)可行性評(píng)估報(bào)告》（重慶達(dá)士施工圖審查有限公司）。針對(duì)可行性評(píng)估報(bào)告中提出的優(yōu)化性建議做如下回復(fù)：1、補(bǔ)充支擋結(jié)構(gòu)周邊道路、軌道4號(hào)線、建構(gòu)筑物及管網(wǎng)關(guān)系，復(fù)核邊坡巖土參數(shù)取值及側(cè)壓力計(jì)算?；貜?fù)：根據(jù)意見(jiàn)補(bǔ)充節(jié)點(diǎn)工程周邊道路、軌道4號(hào)線、周邊地塊建筑物及既有管網(wǎng)與本次支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)系，復(fù)核巖土參數(shù)取值及側(cè)壓力計(jì)算。2、充分考慮軌道4號(hào)線、管網(wǎng)及交通導(dǎo)改影響，優(yōu)化土釘墻及樁板墻設(shè)計(jì)?；貜?fù)：根據(jù)意見(jiàn)充分考慮軌道4號(hào)線、管網(wǎng)及交通導(dǎo)改影響，優(yōu)化土釘墻支護(hù)改為坡率法放坡，優(yōu)化樁板墻樁徑及嵌固深度。3、考慮軌道修建關(guān)系，根據(jù)施工先后順序和對(duì)地層變化，校核支擋方案?；貜?fù)：根據(jù)意見(jiàn)，結(jié)合軌道、既有建筑物、擬建建筑物等施工先后順序，校核后本次支擋結(jié)構(gòu)方案安全合理。4、細(xì)化基坑、邊坡土石方開(kāi)挖、支護(hù)施工順序、工藝方法及施工技術(shù)要求。完善場(chǎng)地邊坡截排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。回復(fù)：根據(jù)意見(jiàn)細(xì)化支護(hù)結(jié)構(gòu)施工順序、工藝方法及施工技術(shù)要求。完善場(chǎng)地邊坡截排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。5、完善方案設(shè)計(jì)圖說(shuō)和計(jì)算書(shū)。回復(fù)：根據(jù)意見(jiàn)完善設(shè)計(jì)圖說(shuō)，并附詳細(xì)支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)。6、強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，細(xì)化邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋?；貜?fù)：根據(jù)意見(jiàn)強(qiáng)調(diào)執(zhí)行“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工”原則，細(xì)化邊坡監(jiān)測(cè)及信息反饋。第二章工程建設(shè)條件2.1場(chǎng)地現(xiàn)狀本次建設(shè)節(jié)點(diǎn)位于兩江新區(qū)龍興工業(yè)園內(nèi)兩江大道K14+863.988～K16+685.000段，根據(jù)地形資料及沿線調(diào)查，沿線控制和影響線路平縱橫設(shè)計(jì)的重要因素梳理如下：控制因素五橫線節(jié)點(diǎn)10-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)規(guī)劃下穿道節(jié)點(diǎn)周邊地塊建設(shè)情況節(jié)點(diǎn)西南側(cè)為在建三峽移民學(xué)校，西北側(cè)為建成的世鐘地塊，東側(cè)為哈羅小鎮(zhèn)。兩江大道以西地塊海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院在建；兩江大道以東地塊未發(fā)件兩江大道以西地塊飛行學(xué)院、航空鈦合金、零壹火箭均在建；兩江大道以東地塊未發(fā)件兩江大道以西地塊航空鈦合金、零壹火箭均在建；兩江大道以東地塊西工大、航天職大已發(fā)件，未建兩江大道以西地塊航空鈦合金在建，兩江大道以東航天職大已發(fā)件，未建相交道路節(jié)點(diǎn)西側(cè)五橫線已建成，東側(cè)待建。兩江大道以西航空產(chǎn)業(yè)園片區(qū)路網(wǎng)已基本建設(shè)完成，以東路網(wǎng)尚處于規(guī)劃階段。其中10-9號(hào)路、10-7號(hào)路兩江大道以西已建，10-2號(hào)路兩江大道兩側(cè)均已建，規(guī)劃支路全線未建。軌道線路軌道為地下段軌道為地上高架橋軌道位于道路右幅下方，過(guò)五橫線后由中分帶轉(zhuǎn)出地上軌道沿兩江大道路中中分帶布設(shè)并由路中轉(zhuǎn)路側(cè)軌道由兩江大道路側(cè)轉(zhuǎn)向路中軌道沿兩江大道路中中分帶布設(shè)地上架空線路現(xiàn)狀220kv朱龍線沿道路右側(cè)人行道布設(shè)現(xiàn)狀220kv朱龍線沿道路右側(cè)布設(shè)，10-2交叉口處有一鐵塔兩江大道東側(cè)有現(xiàn)狀220kv朱龍線，10-9號(hào)路新建段將下穿該高壓線建設(shè)區(qū)域處于220kv高壓線100m范圍外，建設(shè)場(chǎng)地內(nèi)無(wú)其他地上架空線路重要管線道路左側(cè)現(xiàn)狀電力隧道道路左側(cè)現(xiàn)狀電力隧道兩江大道西側(cè)有現(xiàn)狀110kv電力隧道（空溝），10-9下穿道明挖施工，將對(duì)其進(jìn)行遷改兩江大道西側(cè)有現(xiàn)狀110kv電力隧道（空溝），與10-7號(hào)路上跨橋橋墩最不利間距0.95m兩江大道西側(cè)有現(xiàn)狀110kv電力隧道（空溝），規(guī)劃支路下穿道明挖施工，將對(duì)其進(jìn)行遷改以上為設(shè)計(jì)階段現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所列，因現(xiàn)場(chǎng)軌道、地塊均處于施工狀態(tài)，本項(xiàng)目施工前施工單位應(yīng)復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)控制因素，并將控制因素變化情況匯報(bào)業(yè)主。2.2道路現(xiàn)狀本項(xiàng)目建設(shè)節(jié)點(diǎn)均位于兩江大道與橫向道路（已建或規(guī)劃）交叉口處，建設(shè)節(jié)點(diǎn)相關(guān)道路建設(shè)情況如下：2.2.1五橫線節(jié)點(diǎn)道路現(xiàn)狀1）兩江大道建設(shè)情況兩江大道中央預(yù)留遠(yuǎn)期上跨橋修建的綠帶約34m。兩側(cè)匝道已按兩車(chē)道匝道建成通車(chē)，現(xiàn)狀縱坡為-6.7%，2.0%；2）五橫線建設(shè)情況五橫線雙向六車(chē)道東西向布設(shè)，現(xiàn)狀縱坡為-0.9%，五橫線節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀為未設(shè)置燈控的“T”型平交路口，五橫線東側(cè)路段尚未建設(shè)。3）周邊主要構(gòu)筑物西北側(cè)世鐘、大昌地塊已建成，西南側(cè)地塊三峽移民學(xué)校正在建設(shè)，東側(cè)哈羅小鎮(zhèn)正在建設(shè)中。五橫線節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀航拍圖2.2.210-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)道路現(xiàn)狀1）兩江大道建設(shè)情況兩江大道現(xiàn)狀紅線寬度66m，雙向8車(chē)道，無(wú)中分帶，現(xiàn)狀道路縱坡為-4%、3%，豎曲線位于石門(mén)河大橋南側(cè)。2）10-2號(hào)路建設(shè)情況10-2號(hào)路為次干道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度24m，雙向4車(chē)道，現(xiàn)狀與兩江大道為右進(jìn)右出。3）周邊主要構(gòu)筑物道路終點(diǎn)接現(xiàn)狀兩江大道石門(mén)河大橋。10-2號(hào)路現(xiàn)狀航拍圖2.2.310-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)道路現(xiàn)狀1）兩江大道建設(shè)情況兩江大道：節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)現(xiàn)狀兩江大道寬66m，雙向8車(chē)道，無(wú)中分帶；兩側(cè)人行道綠化帶寬約2.5m～4.0m，人行道鋪裝寬約約3.0m，外側(cè)為路側(cè)綠化帶。節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)道路縱坡3%。2）10-9號(hào)路建設(shè)情況10-9號(hào)路兩江大道以西建成段長(zhǎng)約450m，現(xiàn)狀路幅寬度24m，兩側(cè)地塊均已發(fā)件，發(fā)件紅線與現(xiàn)狀道路邊線重合，道路無(wú)拓寬條件。雙向4車(chē)道，無(wú)中分帶及隔離設(shè)施，人行道寬度4.5m，道路最大縱坡0.57%；現(xiàn)狀道路兩側(cè)存在行道樹(shù)，行道樹(shù)間距約6～10m，無(wú)其他綠化?，F(xiàn)狀10-9號(hào)路西接10-6號(hào)路，東側(cè)與兩江大道形成現(xiàn)狀平交口。緊鄰道路兩側(cè)地塊零壹火箭、飛行學(xué)院均已發(fā)件。10-9號(hào)路兩江大道以東未建，規(guī)劃道路紅線寬26m，雙向4車(chē)道，人行道寬度5m，規(guī)劃縱坡4%；緊鄰道路兩側(cè)地塊暫未發(fā)件。3）周邊主要構(gòu)筑物周邊主要構(gòu)筑物：①交叉口以西兩江大道現(xiàn)狀110KV電力隧道（空溝）；②交叉口以東220KV朱龍線；③飛行學(xué)院現(xiàn)狀正門(mén)建筑；④航空鈦合金已建建筑。10-9號(hào)路現(xiàn)狀航拍圖2.2.410-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)道路現(xiàn)狀1）兩江大道建設(shè)情況兩江大道：節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)現(xiàn)狀兩江大道寬66m，雙向8車(chē)道，無(wú)中分帶；兩側(cè)人行道綠化帶寬約4.0m，人行道鋪裝寬約3.0～3.4m，外側(cè)為路側(cè)綠化帶。節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)道路縱坡1.5%。2）10-7號(hào)路建設(shè)情況10-7號(hào)路兩江大道以西建成段長(zhǎng)1420m，現(xiàn)狀路幅寬度21.5m，規(guī)劃寬度36.5m。雙向4車(chē)道，無(wú)中分帶及隔離設(shè)施，人行道寬度3.25m，道路最大縱坡4.9%；樹(shù)池已預(yù)留，但未栽種行道樹(shù)，道路兩側(cè)發(fā)件地塊2處，分別為航空鈦合金和交叉口北側(cè)地塊?，F(xiàn)狀10-7號(hào)路西接盛唐路，東側(cè)與兩江大道形成現(xiàn)狀平交口。緊鄰道路兩側(cè)地塊零壹火箭、航天鈦合金均已發(fā)件。10-7號(hào)路兩江大道以東未建，規(guī)劃道路紅線寬度36.5m，主線上跨橋?yàn)殡p向4車(chē)道，兩側(cè)單車(chē)道匝道寬6m，人行道寬度為3.25m，規(guī)劃縱坡5.8%；緊鄰道路兩側(cè)地塊西工大、航天職大均已發(fā)件。3）周邊主要構(gòu)筑物周邊主要構(gòu)筑物：①交叉口以西兩江大道現(xiàn)狀電力隧道外②航空鈦合金地塊在建建筑。10-7號(hào)路現(xiàn)狀航拍圖2.2.5規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)道路現(xiàn)狀1）兩江大道建設(shè)情況兩江大道：交叉口范圍內(nèi)現(xiàn)狀兩江大道寬66m，雙向8車(chē)道，現(xiàn)狀中分帶寬4.0m；兩側(cè)人行道綠化帶寬約4.0m，人行道鋪裝寬約3.0m，外側(cè)為路側(cè)綠化帶。節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)道路縱坡1.5%。2）規(guī)劃支路建設(shè)情況規(guī)劃支路尚未建設(shè)，處于規(guī)劃階段。規(guī)劃紅線寬度16m，雙向2車(chē)道，道路縱坡2.5%、0.8%。3）周邊主要構(gòu)筑物周邊主要構(gòu)筑物：①交叉口以西兩江大道現(xiàn)狀110kv電力隧道（空溝）；②建設(shè)場(chǎng)地以北約60m處現(xiàn)狀石河立交。規(guī)劃支路下穿道現(xiàn)狀航拍圖2.3節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)軌道設(shè)計(jì)及建設(shè)情況2.3.1五橫線節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)及建設(shè)情況1）設(shè)計(jì)情況本節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)軌道為普福站及兩側(cè)地下區(qū)間，軌道地下段終點(diǎn)同本節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)終點(diǎn)，普福站位于道路右幅下方，往北由道路路中綠化帶轉(zhuǎn)為地上。車(chē)站采用明挖施工，部分設(shè)施設(shè)置于橋梁正下發(fā)，如冷凝塔、1號(hào)安全出口，普福站北側(cè)地下區(qū)間采用明挖施工。2）當(dāng)前建設(shè)情況軌道已進(jìn)場(chǎng)施工。2.3.210-2號(hào)路節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)及建設(shè)情況1）設(shè)計(jì)情況本節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)軌道為普桐地上高架區(qū)間，軌道高架段起點(diǎn)同本節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)起點(diǎn)，高架位于道路中央（本次改造新設(shè)中分帶），過(guò)10-2交叉口后，軌道D8橋墩以北設(shè)置兩處門(mén)架墩，軌道線路由路中轉(zhuǎn)為路右側(cè)。2）當(dāng)前建設(shè)情況軌道已進(jìn)場(chǎng)施工。2.3.310-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)及建設(shè)情況1）設(shè)計(jì)情況本節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)軌道為普桐地上高架區(qū)間，線路走向?yàn)橛陕穫?cè)轉(zhuǎn)向路中，并上跨10-9號(hào)路下穿道，軌道橋墩承臺(tái)距離10-9號(hào)路下穿道外結(jié)構(gòu)邊線最不利處凈距為4.07m。軌道于兩江大道K15+881.736處、K15+920.903處設(shè)置門(mén)型墩，最不利處橋下凈空8.741m。2）當(dāng)前建設(shè)情況該節(jié)點(diǎn)范圍軌道一期交通導(dǎo)改正在實(shí)施，兩江大道與10-9號(hào)路交叉口以北中分帶及道路東側(cè)人行道已圍擋，圍擋兩側(cè)各預(yù)留2車(chē)道通行。軌道普桐區(qū)間已實(shí)施橋墩基礎(chǔ)。2.3.410-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)及建設(shè)情況1）設(shè)計(jì)情況本節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)軌道為桐梓林站（高架站）和桐石高架區(qū)間，車(chē)站及區(qū)間均沿兩江大道中分帶布設(shè)。10-7號(hào)路上跨橋下穿軌道桐石區(qū)間D01號(hào)墩與D02號(hào)墩之間，最不利處距離軌道外露橋墩12.52m；軌道梁底預(yù)留10-7號(hào)路上跨橋凈空5.52m。2）當(dāng)前建設(shè)情況該節(jié)點(diǎn)范圍軌道一期交通導(dǎo)改已實(shí)施，兩江大道中分帶已圍擋，圍擋兩側(cè)各預(yù)留2車(chē)道通行。桐梓林站及桐石區(qū)間已實(shí)施橋墩基礎(chǔ)。2.3.5規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)及建設(shè)情況1）設(shè)計(jì)情況本節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)軌道為桐石高架區(qū)間，軌道高架橋均沿兩江大道中分帶布設(shè)。規(guī)劃支路下穿道下穿軌道桐石區(qū)間D09號(hào)墩與D10號(hào)墩之間，最不利處距離軌道橋墩3.09m。2）當(dāng)前建設(shè)情況該節(jié)點(diǎn)范圍軌道一期交通導(dǎo)改已實(shí)施，兩江大道中分帶已圍擋，圍擋兩側(cè)各預(yù)留2車(chē)道通行。以上各節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)為當(dāng)前軌道方提供的最新軌道資料，軌道建設(shè)情況為2019年12月軌道建設(shè)情況，待本項(xiàng)目施工單位進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需再次核實(shí)軌道設(shè)計(jì)情況及現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，并及時(shí)向建設(shè)各方匯報(bào)，避免盲目施工。2.4建設(shè)區(qū)域的自然條件（摘自本項(xiàng)目工程地質(zhì)勘查報(bào)告）2.4.1氣候氣象兩江新區(qū)地處北半球亞熱帶內(nèi)陸的四川盆地東部，地處川東平行嶺谷中，屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制范圍，具備亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候特性，復(fù)雜多樣的地貌類(lèi)型，使其具有較明顯的氣候垂直帶譜結(jié)構(gòu)。區(qū)內(nèi)氣候特點(diǎn)是：氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長(zhǎng)的氣候特點(diǎn)。多年平均氣溫17.6℃，極端最高氣溫41.7℃，極端最低氣溫-1.8℃，年總積溫5390℃，最熱為每年7月中旬至8月中旬，最冷為每年12月下旬至次年1月中旬。年平均無(wú)霜期為335天，霜凍一般出現(xiàn)在每年小雪至次年立春前后，(即12～1月)輕者地面草叢上白霜，重者水田起薄冰，多發(fā)生于每次寒潮過(guò)后的晴天。整年多云霧，全年日照時(shí)間不超過(guò)1276小時(shí)，全年日照平均率為25%，8月日照時(shí)間最多為平均223小時(shí)，10月平均日照時(shí)間20小時(shí)。2.4.2水文條件擬建場(chǎng)地全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%?？辈靺^(qū)內(nèi)無(wú)地表水體。2.5建設(shè)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件（摘自本項(xiàng)目工程地質(zhì)勘查報(bào)告）2.5.1地形地貌勘察區(qū)位于龍興工業(yè)園核心地段，屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，現(xiàn)勘察區(qū)內(nèi)兩江大道、五橫線、10-9號(hào)路、10-7號(hào)路等相關(guān)道路均已竣工通車(chē)，場(chǎng)地經(jīng)過(guò)人工改造地形平坦，沿兩江大道方向坡角約坡角約2-5°，在兩江大道兩側(cè)因修路挖填方多處形成邊坡，邊坡均已采取放坡處理，現(xiàn)狀穩(wěn)定。其各個(gè)節(jié)點(diǎn)工程地形地貌如下：10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)：10-9號(hào)路K0+260～K0+575段道路已修建完畢，場(chǎng)地地形平坦，坡角約1～3°，K0+575～K0+710段地形坡度5-12°。10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)：整體地形平坦，10-7號(hào)路K0+240～K0+650段地形平坦，坡角約1～3°，K0+650～K0+800段地形坡度5-15°，局部較陡約30°。人行通道：地形經(jīng)過(guò)人工改造，西側(cè)地形平坦。規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)：地形經(jīng)過(guò)人工改造，擬建下穿道西側(cè)及東側(cè)為周邊地塊及兩江大道修建形成挖、填方邊坡段，邊坡均為土質(zhì)邊坡，地形坡度約30°，下穿道中部為兩江大道，兩江大道已修建完畢，地形平坦。2.5.2地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)所在區(qū)域位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部。構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。位于石船向斜的西翼近軸部。K13+800～K15+250段（五橫線節(jié)點(diǎn)、人行通道）巖層產(chǎn)狀：傾向約106o，傾角約14o，巖層面少量泥質(zhì)充填，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合程度很差。主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙。J1裂隙傾向311o，傾角76o，裂隙面平直，延伸2～4m，裂隙寬一般1～3mm，局部有粘土充填，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差；J2裂隙傾向40o，傾角80o，裂隙面平直，延伸1～2.5m，裂隙寬一般2～5mm，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。K15+250～K16+K16+653.827段（10-9、10-7、地下通道點(diǎn)）巖層產(chǎn)狀：傾向114-130o，傾角6-10o，巖層面少量泥質(zhì)充填，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合程度很差。主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙。J1裂隙傾向301o，傾角85o，裂隙面平直，延伸6～8m，延伸2～5m，裂隙寬一般1～3mm，局部有約5mm粘土充填，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差；J2裂隙傾向44o，傾角82o，裂隙面平直，延伸2～3m，裂隙寬一般2～5mm，局部有約3～4mm粘土充填，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。通過(guò)前人資料和本次實(shí)地踏勘證實(shí)，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)斷裂構(gòu)造存在。據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015)，區(qū)域內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期0.35S。據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011-2010）(2016年版)附錄A的規(guī)定，區(qū)內(nèi)抗震基本烈度為Ⅵ度，屬抗震分組第一組。2.5.3地層巖性通過(guò)地面調(diào)查和鉆探揭示，場(chǎng)地內(nèi)地層為第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、第四系全新統(tǒng)殘坡積層(Q4el+dl)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層（J2s）。1、第四系全新統(tǒng)(1)人工填土層（Q4ml）素填土：雜色，稍濕，主要由粉質(zhì)粘土和碎塊石組成，碎塊石含量5%-40%，粉質(zhì)粘土干強(qiáng)度中等，韌性中等，無(wú)搖震反應(yīng)，可塑?；靥顣r(shí)間大于5年，大部分填土已經(jīng)過(guò)機(jī)械夯實(shí)，結(jié)構(gòu)中密-密實(shí)；局部地段結(jié)構(gòu)松散-稍密。揭露最大厚度21.80m（未揭穿）(ZK474)。(2)殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土:灰褐色、紅褐色，呈可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等；經(jīng)鉆探揭露粉質(zhì)粘土在擬建場(chǎng)地內(nèi)主要分布于地形相對(duì)較低的洼地地帶或地形平緩地帶，揭露最大厚度為2.8m(ZK651)。2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組地層(J2s)場(chǎng)區(qū)內(nèi)基巖為砂巖、泥巖，分布連續(xù)穩(wěn)定。(1)砂巖(J2s-Ms)：紅褐色、灰白色、淺青灰色為主。中粒結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,主要礦物成份為長(zhǎng)石、石英，云母次之,鈣、泥質(zhì)膠結(jié)。場(chǎng)地內(nèi)局部分布。(2)泥巖(J2s-Ss)：紫紅色、棕紅色。泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造，主要由粘土礦物組成，含砂質(zhì)較重。在擬建場(chǎng)地廣泛分布。根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)結(jié)合鉆取巖芯風(fēng)化程度，在鉆孔深度范圍內(nèi)可劃分強(qiáng)、中等風(fēng)化帶：(1)強(qiáng)風(fēng)化帶：巖體結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖體破碎，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀；強(qiáng)風(fēng)化揭露厚度0.9～3.9m，風(fēng)化裂隙發(fā)育，膠結(jié)結(jié)構(gòu)大部分已破壞，強(qiáng)度極低，巖塊手易折斷；(2)中等風(fēng)化帶：巖石結(jié)構(gòu)致密，巖體較完整，鉆取巖芯多呈柱狀、短柱狀，中等風(fēng)化巖層層理結(jié)構(gòu)清晰。3、基巖面特征擬建勘察區(qū)地形經(jīng)人工改造，地形整體較平緩；人行通道節(jié)點(diǎn)：該段地形經(jīng)過(guò)人工改造，地形平坦，本次鉆探局部鉆孔為揭露巖土界面，根據(jù)收集的原始地形資料推測(cè)，該段基巖埋深0.6-28.4m，西側(cè)基巖面埋深較大，整體由東向北西側(cè)傾斜，基巖面坡度1-5°，局部較陡約40°。10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)：該段地形經(jīng)過(guò)人工改造，現(xiàn)狀地形較平坦，10-9號(hào)路K0+260～K0+645m段，基巖埋深一般0-7.2m，基巖面起伏較小1-5°，局部約12°，中風(fēng)化層埋深一般1.3-9.0m；K0+645～K0+706m段基巖埋深一般1.6-12.8m，基巖面起伏較小1-5°，局部約10°，中風(fēng)化層埋深一般4.2-13.9m。10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)：該段地形經(jīng)過(guò)人工改造，現(xiàn)狀地形較平坦，K0+285～K0+800m段，基巖埋深一般0-10.5m，基巖面起伏較小1-5°，局部約18°，中風(fēng)化層埋深一般1.6-11.8m。規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)：K0+675～K0+755該段主要為填方路段，該段基巖埋深一般2.2-14.2m，基巖面起伏較小1-5°，中風(fēng)化層埋深一般4.1-15.1m；2.5.4巖土物理力學(xué)特征巖土體物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)1、土體(1)素填土因場(chǎng)內(nèi)填土主要為素填土，多為公路路基，填埋時(shí)間較長(zhǎng)，揭露厚度最大達(dá)21.80m，本次勘察對(duì)素填土進(jìn)行重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)，根據(jù)N63.5擊數(shù)查《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.9，場(chǎng)地素填土呈密實(shí)狀態(tài)（局部為中密狀），成分均勻。素填土分布范圍較廣，場(chǎng)地整平后對(duì)原有填土擾動(dòng)大，建議回填后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)以確定其物理力學(xué)參數(shù)。(2)粉質(zhì)粘土本次勘察，場(chǎng)區(qū)粉質(zhì)粘土分布范圍小，故未取樣試驗(yàn)，其物理力學(xué)參數(shù)參考鄰近工程《兩江大道南北延長(zhǎng)段（龍盛路南北延長(zhǎng)段）地質(zhì)勘察報(bào)告》（2011年2月由重慶市勘測(cè)院提交）取值：天然重度取19.1kN/m3，飽和重度取20.00kN/m3，內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值（°）天然取10，飽和取8；粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值（kpa）天然取19，飽和取17?；鶐r本次勘察揭露勘察區(qū)內(nèi)的基巖為砂巖、泥巖，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的58組泥巖，50組砂巖進(jìn)行室內(nèi)實(shí)驗(yàn)。根據(jù)室內(nèi)巖石物理力學(xué)試驗(yàn)成果資料，按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）中規(guī)定進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，由于勘察節(jié)點(diǎn)較為分散，分布距離長(zhǎng)，本次試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)根據(jù)節(jié)點(diǎn)分布情況進(jìn)行了分區(qū)域統(tǒng)計(jì)；本次由于人行通道節(jié)點(diǎn)鉆孔較少且距10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)較近，故該兩個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)納入一并統(tǒng)計(jì)；10-7號(hào)路與地通道節(jié)點(diǎn)距離較近，故該兩個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)納入一并統(tǒng)計(jì)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)本地勘表4-2、4-3、4-6、4-7、4-8、4-9、4-10、4-11、4-12、4-13。波速測(cè)試本次在勘察區(qū)選取ZK392、ZK439、ZK619、ZK632鉆孔進(jìn)行了聲波測(cè)試，聲波測(cè)試由重慶渝碚檢測(cè)中心嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，中等風(fēng)化巖體完整程度定量劃分依據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）表3.1.6-1條的要求進(jìn)行。由波速測(cè)試結(jié)果可知，填土平均剪切波速約為166.8m/s，泥巖完整性系數(shù)平均值為0.656，為較完整；砂巖完整性系數(shù)平均值為0.65，為較完整。巖體基本質(zhì)量等級(jí)和土石可挖性分類(lèi)1、巖體基本質(zhì)量等級(jí)巖體基本質(zhì)量等級(jí)根據(jù)物探測(cè)井成果并結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)判定：（1）基巖強(qiáng)風(fēng)化據(jù)鉆探結(jié)果，強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎，巖質(zhì)極軟，風(fēng)化裂隙發(fā)育；根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50∕T-043-2016）表3.1.7條確定，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅴ類(lèi)。（2）基巖中風(fēng)化根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可知：1、中風(fēng)化泥巖的飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為5.30～5.58MPa，屬軟巖。2、中風(fēng)化砂巖飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為21.28～26.74MPa，屬較軟巖。根據(jù)鉆探揭露和聲波測(cè)井實(shí)驗(yàn)，場(chǎng)地泥巖、砂巖巖體均為較完整巖體。根據(jù)《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50∕T-043-2016）表3.1.7條確定，泥巖的巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類(lèi)，砂巖的巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ類(lèi)。2、土石可挖性分類(lèi)根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)，全線土、石可挖性分類(lèi)為：粉質(zhì)粘土、填土類(lèi)別為普通土，土石等級(jí)為Ⅱ級(jí)，部分用鎬刨嵩，再用鐵鍬挖；強(qiáng)風(fēng)化類(lèi)別為硬土，土石等級(jí)為Ⅲ級(jí)，必須用鎬整個(gè)刨過(guò)才能用鐵鍬挖；中風(fēng)化泥巖類(lèi)別為軟石，土石等級(jí)為Ⅳ級(jí)，部分用撬棍或十字鎬及大錘開(kāi)挖，部分用爆破法開(kāi)挖。中風(fēng)化砂巖類(lèi)別為次堅(jiān)巖，土石等級(jí)可定為Ⅴ級(jí)，需用爆破法開(kāi)挖。巖土參數(shù)分析及選用（1）素填土的地基承載力特征值及抗剪強(qiáng)度結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合確定；（2）粉質(zhì)粘土的地基承載力基本容許值結(jié)合重慶地區(qū)經(jīng)驗(yàn)綜合確定；抗剪強(qiáng)度值參考鄰近工程《兩江大道南北延長(zhǎng)段（龍盛路南北延長(zhǎng)段）地質(zhì)勘察報(bào)告》（2011年2月由重慶市勘測(cè)院提交），內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值天然取10°，飽和取8°，粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值天然取19kpa，飽和取17kpa。（3）中風(fēng)化基巖承載力特征值根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)14.3.2條及《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(DBJ50-047-2016)4.2.6條規(guī)定取值；其中，地基條件系數(shù)取1.10，承載力分項(xiàng)系數(shù)取0.33，泥巖采用天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算，砂巖采用飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算，巖質(zhì)地基極限承載力折減系數(shù)γf=0.33，地基條件系數(shù)取1.10。各節(jié)點(diǎn)地基承載力特征值見(jiàn)下表。各節(jié)點(diǎn)地基承載力特征值表序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱泥巖砂巖天然抗壓強(qiáng)度（MPa）地基承載力特征值fak（MPa）飽和抗壓強(qiáng)度（MPa）地基承載力特征值fak（MPa）1五橫線節(jié)點(diǎn)9.083.3021.287.72210-9路及人行通道節(jié)點(diǎn)8.723.1726.749.71310-7路及地通道節(jié)點(diǎn)8.623.1321.577.83（4）巖質(zhì)地基承載力基本容許值：依據(jù)巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、巖石破碎程度、巖塊單軸飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值查《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)表3.3.3-1確定。（5）根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)14.2.8條及14.2.10條，當(dāng)巖體較完整時(shí)，巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值可由巖石內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值乘以0.90的折減系數(shù)再乘以時(shí)間效應(yīng)系數(shù)0.95折減確定；巖體粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值可由巖石粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值乘以0.3的折減系數(shù)再乘以時(shí)間效應(yīng)系數(shù)0.95折減確定。各節(jié)點(diǎn)巖體粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值、巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)下表。巖體粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值、巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值表序號(hào)節(jié)點(diǎn)名稱泥巖砂巖巖體粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值Cuk（Mpa）巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值Φuk（°）巖體粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值Cuk（Mpa）巖體內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值Φuk（°）210-9路及人行通道節(jié)點(diǎn)0.4730.821.3734.67310-7路及地通道節(jié)點(diǎn)0.2729.730.8633.2備注五橫線節(jié)點(diǎn)抗剪參數(shù)參考10-9路及人行通道節(jié)點(diǎn)。（6）抗拉強(qiáng)度值參考鄰近工程《兩江大道南北延長(zhǎng)段（龍盛路南北延長(zhǎng)段）地質(zhì)勘察報(bào)告》（2011年2月由重慶市勘測(cè)院提交），中風(fēng)化泥巖巖體抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值K=0.224MPa，中風(fēng)化砂巖巖體抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值K=0.704MPa。（7）擋墻基底與基底土之間的摩擦系數(shù)根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表11.2.3選用，巖土體與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB50330-2013表8.2.3-2、表8.2.3-3選用。（8）土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)依據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表14.2.12-1選用，巖體水平抗力系數(shù)依據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表14.2.12-2選用。其它巖土參數(shù)根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定、相鄰工程的數(shù)據(jù)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)確定。巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議值按照本地勘中表4-20采用。2.5.5水文地質(zhì)條件區(qū)內(nèi)地下水主要受巖性、構(gòu)造及地貌控制，按地下水的賦存條件、水理性質(zhì)和水力特征，可將區(qū)內(nèi)地下水劃分為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水等兩大類(lèi)型。(1)松散巖類(lèi)孔隙水松散巖類(lèi)孔隙水主要賦存于全新統(tǒng)第四系人工填土中，主要接受大氣降雨補(bǔ)給，在接受補(bǔ)給后，向下滲透及逕流的方式向低洼處排泄，部分滲入基巖裂隙中，補(bǔ)給基巖裂隙水。該類(lèi)地下水動(dòng)態(tài)主要受季節(jié)性影響，具較大的動(dòng)態(tài)變化特征，粉質(zhì)粘土為相對(duì)隔水層。本次勘察對(duì)土層采用小水量和無(wú)水鉆進(jìn)過(guò)程中，未見(jiàn)有此類(lèi)地下水，此類(lèi)地下水較貧乏。(2)基巖裂隙水主要賦存于基巖構(gòu)造裂隙與風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙中，地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，本次勘察期間未見(jiàn)泉水出露，地下水主要沿裂隙向地勢(shì)低洼地帶排泄。其中中等風(fēng)化泥巖為相對(duì)隔水層，儲(chǔ)水條件差，水量貧乏，砂巖中地下水主要受裂隙控制。砂巖屬相對(duì)含水層，但砂巖體較完整，裂隙不發(fā)育，含水范圍相對(duì)較窄；由于場(chǎng)地地勢(shì)西側(cè)相對(duì)較高，當(dāng)大氣降水后，多形成地表徑流沿場(chǎng)地道路內(nèi)排水溝向低凹處排泄，不利于地下水的賦存。但勘察區(qū)10-7號(hào)路K0+650-K0+680左側(cè)約17m處有一水塘，K0+725-K0+760左側(cè)約10處有一水塘，受湖泊地表水補(bǔ)給可能存在基巖裂隙水。經(jīng)調(diào)查，場(chǎng)地及周邊未見(jiàn)地下水露頭，本次施工的鉆孔ZK638、ZK637、ZK636、ZK655、ZK654、ZK653鉆孔發(fā)現(xiàn)地下水，由此分析，本次勘探深度范圍內(nèi)，地下水主要為受水塘地表水補(bǔ)給存在基巖裂隙水,其主要賦存于基巖裂隙中，其水位隨水塘水位變化而變化。2.5.6不良地質(zhì)作用經(jīng)調(diào)查，該段擬建道路場(chǎng)地內(nèi)不良地質(zhì)作用不發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空區(qū)、地面沉降等地質(zhì)災(zāi)害；未發(fā)現(xiàn)有埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對(duì)工程不利的埋藏物；鉆探揭露巖石層位連續(xù)穩(wěn)定，無(wú)地下洞穴、破碎帶、軟弱夾層分布,巖土體總體穩(wěn)定性較好，適宜擬建工程。2.5.7路段區(qū)工程地質(zhì)分析與評(píng)價(jià)擬建場(chǎng)地按設(shè)計(jì)施工后，將在擬建10-9號(hào)路、10-7號(hào)路、規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)形成一系列人工邊坡，本次勘察所評(píng)價(jià)邊坡僅為節(jié)點(diǎn)施工中形成邊坡?，F(xiàn)將根據(jù)工程地質(zhì)條件對(duì)其進(jìn)行分段評(píng)價(jià)。巖質(zhì)邊坡的物質(zhì)成分主要為砂巖、泥巖，主要受巖層層面及兩組構(gòu)造裂隙影響，通過(guò)平面滑動(dòng)法直線法計(jì)算及赤平投影分析，為穩(wěn)定-不穩(wěn)定。對(duì)于有外傾結(jié)構(gòu)面或有結(jié)構(gòu)面不利組合的巖質(zhì)邊坡，本次勘察選取部分典型剖面進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算,驗(yàn)證其沿外傾結(jié)構(gòu)面或結(jié)構(gòu)面不利組合滑移的可能性。人行通道工程分段評(píng)價(jià)一覽表邊坡位置工程地質(zhì)特征極射赤平投影圖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)防治措施建議西側(cè)進(jìn)出口兩江大道在該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～2°，主要為素填土覆蓋，厚度26～28m。按設(shè)計(jì)該段修建人行通道，形成長(zhǎng)約27m、高10m的土質(zhì)邊坡，邊坡坡向37°、217°，邊坡巖土界面傾角較緩，約1～2°。邊坡高度10m，屬超限基坑邊坡，安全等級(jí)為一級(jí)。土層穩(wěn)定性差，垂直開(kāi)挖易發(fā)生滑塌（圓弧滑動(dòng)）。地下通道為閉合框架式結(jié)構(gòu)（箱型通道），建議選擇強(qiáng)夯壓實(shí)填土做人行通道持力層，基礎(chǔ)形式采用筏板基礎(chǔ)。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。在邊坡進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，土層可采用1:1.50～1:1.75進(jìn)行臨時(shí)放坡。該段施工范圍內(nèi)所涉及管線較多，若施工不當(dāng)，可能直接損壞，建議施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行遷移或采取有效保護(hù)措施。主通道兩江大道在該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～2°，主要為素填土覆蓋，厚度13.4～15.7m,局部為揭露基巖。按設(shè)計(jì)該段修建人行通道，形成長(zhǎng)約87m、高10m的部分巖質(zhì)邊坡部分土質(zhì)邊坡，坡坡向16°、196°。16°方向邊坡，巖質(zhì)邊坡段高0-9.2m，土質(zhì)邊坡段高0.6-10m，巖土界面傾角平緩約1-2°，屬超限基坑，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為一級(jí)。196°方向邊坡主要，巖質(zhì)邊坡段高0-9.2m，土質(zhì)邊坡段高0.6-10m，巖土界面傾角平緩約1-2°，屬超限基坑，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為一級(jí)。土層穩(wěn)定性差，垂直開(kāi)挖易發(fā)生滑塌（圓弧滑動(dòng)）。巖質(zhì)邊坡均為切向坡，16°方向邊坡存在外傾裂隙2，巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性受LX2控制，垂直開(kāi)挖后，可能發(fā)生沿外傾結(jié)構(gòu)面LX2滑動(dòng)，通過(guò)對(duì)44剖面計(jì)算，邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.02，巖質(zhì)部分欠穩(wěn)定；196°方向邊坡無(wú)不利結(jié)構(gòu)面，邊坡整體穩(wěn)定。地下通道為閉合框架式結(jié)構(gòu)（箱型通道），建議選擇強(qiáng)夯壓實(shí)填土做人行通道持力層，基礎(chǔ)形式采用筏板基礎(chǔ)。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。在邊坡進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，土層可采用1:1.50～1:1.75進(jìn)行臨時(shí)放坡；基巖建議按1:0.75～1:1進(jìn)行臨時(shí)放坡。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°東側(cè)進(jìn)出口兩江大道在該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～2°，主要為素填土、粉質(zhì)粘土覆蓋，厚度0.6～12.7m。按設(shè)計(jì)該段修建人行通道，形成長(zhǎng)約27m、高10m，坡度90°，邊坡坡向348°、168°，348°方向邊坡主要為巖土混合邊坡，下部巖質(zhì)邊坡段高7.4-9.4m，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，上部土質(zhì)邊坡高0.6-2.6m，巖土界面傾角與坡向反傾，屬超限基坑，安全等級(jí)為一級(jí)。168°方向邊坡主要為巖土混合邊坡，下部巖質(zhì)邊坡段高7.4-8.6m，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，上部土質(zhì)邊坡高2.5-3.4m，巖土界面傾角與坡向反傾，屬超限基坑，安全等級(jí)為一級(jí)。土層穩(wěn)定性差，垂直開(kāi)挖易發(fā)生滑塌（圓弧滑動(dòng)）。巖質(zhì)邊坡均為切向坡，348°方向邊坡存在外傾裂隙2與裂隙1的組合裂隙（345°∠73°），邊坡易發(fā)生楔形體掉塊，邊坡基本穩(wěn)定；196°方向邊坡無(wú)不利結(jié)構(gòu)面，邊坡整體穩(wěn)定。地下通道為閉合框架式結(jié)構(gòu)（箱型通道），建議選擇中風(fēng)化基巖做人行通道持力層，基礎(chǔ)形式采用筏板基礎(chǔ)。在邊坡進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，土層可采用1:1.50～1:1.75進(jìn)行臨時(shí)放坡，基巖建議按1:0.75～1:1進(jìn)行臨時(shí)放坡。該段施工范圍內(nèi)所涉及管線較多，若施工不當(dāng)，可能直接損壞，建議施工前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行遷移或采取有效保護(hù)措施。 邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°10-9節(jié)點(diǎn)工程分段評(píng)價(jià)一覽表里程分段工程地質(zhì)特征極射赤平投影圖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)防治措施建議地通道外側(cè)道路（右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道+2m停車(chē)道）K0+260-K0+340該段現(xiàn)狀10-9號(hào)路已修建，10-9號(hào)路為挖方路基，場(chǎng)地地形平緩，地形坡度0-2°，上覆土層主要為素填土。厚度1.1-3.8m，按設(shè)計(jì)該段道路車(chē)行道拓寬其標(biāo)高與10-9號(hào)路保持一致，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖回填后，形成的邊坡高度小于3m，的土質(zhì)邊坡，邊坡坡向258°（左側(cè)邊坡），78°（右側(cè)邊坡）、邊坡長(zhǎng)約80m，填筑界面及土界面傾角較緩，約1～3°。邊坡高度低，安全等級(jí)為三級(jí)。直立挖、填方后，邊坡穩(wěn)定。建議放坡采用處理，放坡坡率填土：1:1.5K0+340-K0+500該段場(chǎng)地地形平緩，地形坡度0-2°，上覆土層主要為素填土。厚度0.8-4.3m，按設(shè)計(jì)該段兩側(cè)拓寬道路與擬建地通道相接，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖回填后，形成的邊坡高度小于2m，的土質(zhì)邊坡，邊坡坡向258°（左側(cè)邊坡），78°（右側(cè)邊坡）、填筑界面及土界面傾角較緩，約1～3°。邊坡高度低，安全等級(jí)為三級(jí)。直立挖、填方后，邊坡穩(wěn)定。建議放坡采用處理，放坡坡率填土：1:1.5K0+500-K0+576該段與已建兩江大道相交，設(shè)計(jì)不進(jìn)行道路拓寬，保留原地形。不形成邊坡，穩(wěn)定。K0+576-K0+580該段場(chǎng)地地形平緩，地形坡度0-2°，上覆土層主要為素填土。厚度2.0-7.2m，按設(shè)計(jì)該段兩側(cè)拓寬道路與擬建10-9號(hào)路相接，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖回填后，形成的邊坡高度小于2m，的挖方土質(zhì)邊坡，邊坡坡向245°（左側(cè)邊坡），68°（右側(cè)邊坡）；坡度34°。邊坡高度低，安全等級(jí)為三級(jí)。按設(shè)計(jì)1:1.5放坡后邊坡穩(wěn)定。建議按設(shè)計(jì)坡率1:1.5放坡。K0+580-K0+640左側(cè)道路：該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-10°；上覆土層主要為素填土。厚度0.0-1.7m，填筑界面傾角平緩，小于10°，按設(shè)計(jì)該段道路右側(cè)與擬建地通道相接，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，左側(cè)形成的邊坡高度3-7m，邊坡坡向228°，坡度45°，長(zhǎng)約60m。多為巖質(zhì)挖方邊坡，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，局部為巖土混合邊坡，土質(zhì)邊坡高度小于2m，安全等級(jí)為二級(jí)。根據(jù)持平投影分析：邊坡為切向坡，無(wú)不利結(jié)構(gòu)面組合，按設(shè)計(jì)放坡開(kāi)挖后邊坡整體穩(wěn)定。建議按設(shè)計(jì)坡率放坡，由于泥巖易風(fēng)化建議進(jìn)行護(hù)坡處理。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°右側(cè)道路：該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-10°；上覆土層主要為素填土。厚度0.0-1.2m，填筑界面傾角平緩小于10°，按設(shè)計(jì)該段道左側(cè)與擬建地通道相接，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，形成的邊坡高度3-11.8m，邊坡坡向48°，長(zhǎng)約60m，坡度45°，主要為巖質(zhì)邊坡,邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)。安全等級(jí)為二級(jí)。根據(jù)持平投影分析：邊坡為切向坡，無(wú)不利結(jié)構(gòu)面組合，按設(shè)計(jì)放坡開(kāi)挖后邊坡整體穩(wěn)定。建議按設(shè)計(jì)坡率放坡，由于泥巖易風(fēng)化建議進(jìn)行護(hù)坡處理。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°K0+640-K0+710左側(cè)道路：該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-6°，局部地形較陡，約20°；上覆土層主要為素填土。厚度4.7-12.8m，填筑界面傾角平緩小于10°，按設(shè)計(jì)該段道路右側(cè)與擬建地通道相接，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，左側(cè)形成的邊坡高度8-10m，邊坡坡向258°,坡度30-34°。為土質(zhì)挖方邊坡，安全等級(jí)為二級(jí)。按設(shè)計(jì)放坡后邊坡整體穩(wěn)定。建議按設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行放坡，并進(jìn)行護(hù)坡處理，路基建議選擇強(qiáng)夯壓實(shí)填土為持力層。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。右側(cè)道路：該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-6°，局部地形較陡，約20°；上覆土層主要為素填土。厚度5.2-12.4m，填筑界面傾角平緩小于10°，局部約14°，按設(shè)計(jì)該段道左側(cè)與擬建地通道相接，按設(shè)計(jì)標(biāo)高開(kāi)挖后，形成的邊坡高度5-9.7m，邊坡坡向34°，主要為土質(zhì)挖方邊坡。邊坡安全等級(jí)為二級(jí)。按設(shè)計(jì)放坡后邊坡整體穩(wěn)定。建議按設(shè)計(jì)坡率進(jìn)行放坡，并進(jìn)行護(hù)坡處理，路基建議選擇強(qiáng)夯壓實(shí)填土為持力層。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。地通道（K0+340-K0+576.507）；地通道銜接部分（K0+260-K0+340;K0+576.507-K0+710）K0+260-K0+340該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-3°，上覆土層主要為素填土,厚度1.0-2.9m，按設(shè)計(jì)該段為地通道銜接部分，按設(shè)計(jì)該段左側(cè)及右側(cè)將形成0-2.3m的挖方邊坡，邊坡長(zhǎng)約80m，坡度90°，邊坡坡向258°（左側(cè)邊坡），78°（右側(cè)邊坡）；安全等級(jí)為三級(jí)。直立挖、填方后，邊坡穩(wěn)定。建議采用重力式擋墻支擋，基礎(chǔ)持力層采用基巖。K0+340-K0+576.507該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-3°°；上覆土層主要為素填土。按設(shè)計(jì)該段修建地通道，左側(cè)形成邊坡部分為土質(zhì)、部分為巖土混合邊坡，高0～11m、坡向約254°，坡度90°，長(zhǎng)約226.507，上部土層部分高0.2～4.0m，下部巖質(zhì)挖方邊坡高2.3～9.4m，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為二級(jí)；右側(cè)形成部分為土質(zhì)、部分為巖土混合邊坡，高0～11m、坡向約74°，坡度90°，長(zhǎng)約226.507m，上部土層部分高0.2～3.2m，下部巖質(zhì)挖方邊坡高1～9.4m，坡向69°，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為二級(jí)。土層穩(wěn)定性差，垂直開(kāi)挖易發(fā)生滑塌（圓弧滑動(dòng)）。巖質(zhì)邊坡均為切向坡，右側(cè)邊坡存在外傾裂隙2，巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性受LX2控制，垂直開(kāi)挖后，可能發(fā)生沿外傾結(jié)構(gòu)面LX2滑動(dòng)，通過(guò)對(duì)56剖面計(jì)算，邊坡穩(wěn)定系數(shù)為1.23，巖質(zhì)部分基本穩(wěn)定；左側(cè)邊坡無(wú)不利結(jié)構(gòu)面，邊坡整體穩(wěn)定。地通道持力層可選擇壓中風(fēng)化基巖，基礎(chǔ)形式建議為箱型基礎(chǔ)，地下通道側(cè)墻建議用加強(qiáng)的地下室側(cè)墻支護(hù)。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。在邊坡進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，土層可采用1:1.50～1:1.75進(jìn)行臨時(shí)放坡，巖質(zhì)部分可采用錨桿擋墻臨時(shí)支擋，逆作法施工。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°K0+576.507-K0+654該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-10°，上覆土層主要為素填土。厚度0.2-4.0m，按設(shè)計(jì)該段左側(cè)及右側(cè)與10-9路相接，按設(shè)計(jì)該段左側(cè)形成，高1～5m巖質(zhì)挖方邊坡，坡向227°，坡度90°，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為二級(jí)；右側(cè)形成高1～5m巖質(zhì)挖方邊坡，坡向47°，坡度90°，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為二級(jí)；巖質(zhì)邊坡均為切向坡，右側(cè)邊坡存在外傾裂隙2，巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性受LX2控制，垂直開(kāi)挖后，可能發(fā)生沿外傾結(jié)構(gòu)面LX2滑動(dòng)；左側(cè)邊坡無(wú)不利結(jié)構(gòu)面，邊坡整體穩(wěn)定。建議選擇基巖作為持力層，并采用地下室側(cè)墻支護(hù)。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°K0+654-K0+710該段場(chǎng)地地形較平緩，地形坡度0-6°，局部地形較陡，約20°；上覆土層主要為素填土。厚度7.4-12.8m，按設(shè)計(jì)該段左側(cè)及右側(cè)與10-9路相接，按設(shè)計(jì)該段左側(cè)形成，高0～1.4m土質(zhì)挖方邊坡，坡向258°，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；右側(cè)形成高0～1.4m土質(zhì)挖方邊坡，坡向34°，邊坡安全等級(jí)為三級(jí)；直立填方后，邊坡穩(wěn)定。建議選擇強(qiáng)夯壓實(shí)填土為持力層，并采用重力式擋墻支擋。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)工程分段評(píng)價(jià)一覽表里程分段工程地質(zhì)特征極射赤平投影圖圖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)防治措施建議K0+285～K0+420該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～5°，上覆土層為素填土，厚度1.0～5.0m，下伏基巖為砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀120°∠8°。按設(shè)計(jì)該段修橋梁輔道及道路拓寬，邊坡長(zhǎng)約135m。左側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高0-2.5m，坡向67°，坡度90°，為填方邊坡；道路拓寬段：邊坡高0-1m，坡向247°，坡度90°，為挖方土質(zhì)邊坡；右側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高0-2.5m，坡向247°，坡度90°，為填方邊坡；道路拓寬段：邊坡高0-1m，坡向67°，坡度90°，為填方邊坡。安全等級(jí)為三級(jí)。直立填方后，邊坡整體穩(wěn)定。建議道路拓寬段斌邊坡進(jìn)行放坡處理，建議放坡坡率：放坡坡率填土：1:1.5；橋梁輔導(dǎo)段建議采用重力式擋墻支擋，持力層采用基巖或強(qiáng)夯壓實(shí)填土。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。K0+420～K0+484.5該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～5°，上覆土層為素填土，厚度1.0～2.0m，下伏基巖為砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀120°∠8°。按設(shè)計(jì)該段修橋梁輔道及道路拓寬，邊坡長(zhǎng)約64.5m。左側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高2.5-5.7m，坡向60°，坡度90°，為填方邊坡，安全等級(jí)為二級(jí)；道路拓寬段：邊坡高0-1m，坡向240°，坡度90°，為挖方土質(zhì)邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)；右側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高2.5-5.7m，坡向240°，坡度90°，為填方邊坡，安全等級(jí)為二級(jí)；道路拓寬段：坡高0-1m，坡向60°，坡度90°，為挖方土質(zhì)邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)。直立填方后，橋梁輔道段邊坡易沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑移；道路拓寬段邊坡高度小，整體穩(wěn)定。建議道路拓寬段斌邊坡進(jìn)行放坡處理，建議放坡坡率：放坡坡率填土：1:1.5；橋梁輔導(dǎo)段建議采用重力式擋墻支擋，持力層采用基巖或強(qiáng)夯壓實(shí)填土。建議應(yīng)對(duì)回填土按《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值建議取150kPa，待后期回填壓實(shí)后以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。壓實(shí)系數(shù)不小于0.95。K0+484.5～K0+644.5該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～5°，上覆土層為素填土，厚度1.0～2.0m，下伏基巖為砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀120°∠8°。按設(shè)計(jì)該段修橋梁及道路拓寬，該段拓寬段形成的邊坡均小于1m。按設(shè)計(jì)拓寬段形成的邊坡高度小，按設(shè)計(jì)開(kāi)挖后邊坡穩(wěn)定。K0+644.5～K0+695該段為多為原始地貌，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～10°，上覆土層為粉質(zhì)粘土，厚度0～1.0m，下伏基巖為砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀120°∠8°。按設(shè)計(jì)該段修橋梁輔道及道路拓寬。左側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高約2.5m，坡向47°，坡度90°，為填方邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)；道路拓寬段：邊坡高0-3.5m，坡向227°，坡度34°，為填方邊坡，填筑界面傾角小于10°，安全等級(jí)為三級(jí)；右側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高約2.8m，坡向227°，坡度90°，為填方邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)；道路拓寬段：坡高0-2.3m，坡向47°，坡度45°，挖方巖質(zhì)邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)。由于邊坡高度較小，按設(shè)計(jì)開(kāi)挖回填后；橋梁輔道段邊坡易沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑移；道路拓寬段邊坡高度小，按設(shè)計(jì)放坡后，整體穩(wěn)定。橋梁輔道段建議采用重力式擋墻支擋，基礎(chǔ)建議采用基巖作為持力層，道路拓寬段邊坡建議按設(shè)計(jì)坡率放坡。K0+695～K0+800該段為多為原始地貌，場(chǎng)地地形較平坦，地形坡度約為0～10°，局部較陡約40°。上覆土層為粉質(zhì)粘土及素填土，厚度0～4.4m，下伏基巖為砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀120°∠8°。按設(shè)計(jì)該段修橋梁輔道及道路拓寬。左側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高約0-2.5m，坡向47°，坡度90°，為填方邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)；道路拓寬段：K0+695-K0+725段為挖方巖土混合邊坡，邊坡高0-2.6m，坡度34°，坡向227°，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為三級(jí)；K0+725-K0+757段為填方邊坡，填筑界面傾角約8°，坡度34°，坡向227°，安全等級(jí)為三級(jí)；K0+757-K0+800為挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，邊坡高0-8.3m，坡度45°，坡向227°，安全等級(jí)為二級(jí)。右側(cè)邊坡：橋梁輔道段，邊坡高約0-2.8m，坡向227°，坡度90°，為填方邊坡，安全等級(jí)為三級(jí)；道路拓寬段：坡高0-9.7m，坡向47°，坡度45°，挖方巖土混合邊坡，上部土質(zhì)邊坡高1-4.0，下部巖質(zhì)邊坡高1-6.6m，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為二級(jí)。根據(jù)持平投影分析：巖質(zhì)邊坡為切向坡，無(wú)不利結(jié)構(gòu)面組合，按設(shè)計(jì)放坡開(kāi)挖后邊坡整體穩(wěn)定。土質(zhì)邊坡段按設(shè)計(jì)放坡后邊坡整體穩(wěn)定。由于邊坡坡度較高建議按設(shè)計(jì)坡率放坡后，進(jìn)行護(hù)坡處理。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°與支路交叉節(jié)點(diǎn)地通道分段評(píng)價(jià)一覽表里程分段工程地質(zhì)特征極射赤平投影圖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)防治措施建議K0+675～K0+755該段位于擬建軌道4號(hào)下方，兩江大道在該段為填方路段，場(chǎng)地地形平坦，地形坡度約為0～2°，局部約40°，上覆土層為素填土，厚度2.2～8.8m，下伏基巖為砂泥巖互層，巖層產(chǎn)狀120°∠8°。按設(shè)計(jì)該段修建地通道，左側(cè)形成邊坡部分為土質(zhì)、部分為巖土混合邊坡，長(zhǎng)80m、高6.9～11.2m、坡向227°，坡度90°，土層部分高7.2～9.1m，巖質(zhì)挖方邊坡高0～5.6m，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為一級(jí)；右側(cè)形成邊坡部分為土質(zhì)、部分為巖土混合邊坡，長(zhǎng)80m、高6.9～11.2m、坡向47°，坡度90°，土層部分高7.2～9.1m，巖質(zhì)挖方邊坡高0～5.6m，邊坡巖體類(lèi)別為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為一級(jí)；邊坡土質(zhì)穩(wěn)定性差，垂直開(kāi)挖易發(fā)生滑塌（圓弧滑動(dòng)）。右側(cè)巖質(zhì)部分受外傾結(jié)構(gòu)面LX2控制，垂直開(kāi)挖后，可能發(fā)生沿外傾結(jié)構(gòu)面LX2滑動(dòng)，巖質(zhì)部分欠穩(wěn)定；左側(cè)巖質(zhì)邊坡部分，無(wú)外傾結(jié)構(gòu)面積裂隙組合，直立開(kāi)挖整體穩(wěn)定。地通道持力層可選擇強(qiáng)中風(fēng)化基巖，基礎(chǔ)形式建議為箱型基礎(chǔ)，地下通道側(cè)墻建議用地下室側(cè)墻支護(hù)。在邊坡進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，土層可采用1:1.50～1:1.75進(jìn)行臨時(shí)放坡，巖質(zhì)部分可采用錨桿擋墻臨時(shí)支擋，逆作法施工。邊坡巖體破裂角：根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)6.3.3規(guī)定破裂角取62°，等效內(nèi)摩擦角取55°，強(qiáng)風(fēng)化巖體等效內(nèi)摩擦角建議取50°由于本次設(shè)計(jì)先實(shí)施（預(yù)埋）規(guī)劃支路下穿道，故在K0+675形成臨時(shí)邊坡，邊坡高及K0+755側(cè)形成2段臨時(shí)邊坡，建議進(jìn)行臨時(shí)放坡處理，在邊坡進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，土層可采用1:1.50～1:1.75進(jìn)行臨時(shí)放坡，巖質(zhì)部分。1：0.75～1:1進(jìn)行臨時(shí)放坡.2.5.8路基評(píng)價(jià)路基均勻性及干濕類(lèi)型評(píng)價(jià)擬建各節(jié)點(diǎn)按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要分布為填土，局部為粉質(zhì)粘土。五橫線節(jié)點(diǎn)：兩江大道K13+962～K14+129段按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要為為填土，填土多由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成。厚度變化較大，一般1.2-8.0m，經(jīng)過(guò)碾壓夯實(shí)，結(jié)構(gòu)密實(shí)，路基均勻性較好；K14+129～K14+450段，該段主要建筑為橋梁，巖土主要為填土，填土厚度一般1.3-2.6m，經(jīng)過(guò)碾壓夯實(shí)，結(jié)構(gòu)密實(shí)；K14+450～K14+580段，該段主要建筑為橋梁，巖土主要為填土，填土厚度一般2.6-8.5m，經(jīng)過(guò)碾壓夯實(shí)，結(jié)構(gòu)密實(shí)，場(chǎng)地原始地形大致西高東低，擬建場(chǎng)地整平后，在橫坡方向人工填土均勻性較差，部分地段土層厚度大，建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意建筑有效嵌固問(wèn)題。K14+580-K14+620按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要為為填土，填土多由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成。厚度變化較大，一般5.4-18.50m，經(jīng)過(guò)碾壓夯實(shí)，結(jié)構(gòu)密實(shí)，場(chǎng)地原始地形大致西高東低，擬建場(chǎng)地整平后，在橫坡方向人工填土均勻性較差，部分地段土層厚度大，建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意建筑有效嵌固問(wèn)題。K14+710～K14+870段該段土層較厚，該段為兩江大道修建形成的填方，按設(shè)計(jì)該段為挖方段，挖方高度小于3m，路基均勻性較好。場(chǎng)地內(nèi)部分地段填土較厚，雨季可能存在上層滯水，場(chǎng)地內(nèi)填土以干燥類(lèi)為主，局部為中濕類(lèi)。下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度整體不大，分布較均勻；下伏中風(fēng)化基巖巖體完整性較好，分布均勻。人行通道節(jié)點(diǎn)：兩江大道K14+900～K15+000，該段按設(shè)計(jì)標(biāo)高修剪后，巖土主要為填土，填土多由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成。厚度變化較大，一般0.6-28.4m，經(jīng)過(guò)碾壓夯實(shí)，結(jié)構(gòu)密實(shí),場(chǎng)地原始地形大致東高西低，擬建場(chǎng)地整平后，在橫坡方向人工填土均勻性較差，部分地段土層厚度大，建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意建筑有效嵌固問(wèn)題。場(chǎng)地內(nèi)部分地段填土較厚，雨季可能存在上層滯水，場(chǎng)地內(nèi)填土以干燥類(lèi)為主，局部為中濕類(lèi)。下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度整體不大，分布較均勻；下伏中風(fēng)化基巖巖體完整性較好，分布均勻。10-9號(hào)路節(jié)點(diǎn)：10-9號(hào)路K0+260～K0+645m段，土層厚度一般0-7.2m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要為為填土，填土多由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成，厚度變化大，該段填土主要為兩江大道及10-9號(hào)路修建形成，路基均勻性較好。K0+645～K0+706m段土層厚度埋深一般1.6-12.8m，該段原始填土主要為周邊場(chǎng)地平場(chǎng)形成，為無(wú)序機(jī)械拋填，路基均勻性較差。場(chǎng)地內(nèi)部分地段填土較厚，雨季可能存在上層滯水，場(chǎng)地內(nèi)填土以干燥類(lèi)為主，局部為中濕類(lèi)。下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度整體不大，分布較均勻；下伏中風(fēng)化基巖巖體完整性較好，分布均勻。10-7號(hào)路節(jié)點(diǎn)：10-7號(hào)路K0+285～K0+600m段，土層厚度一般0-7.8m，按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要為為填土，填土多由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成，該段填土主要為兩江大道及10-9號(hào)路修建形成，路基均勻性較好，由于場(chǎng)地土層厚度變化大，建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意建筑有效嵌固問(wèn)題。K0+600～K0+800m段土層厚度埋深一般0-4.4m，該段按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要為為填土，局部為粉質(zhì)粘土；原始填土主要為周邊場(chǎng)地平場(chǎng)形成，為無(wú)序機(jī)械拋填，路基均勻性較差。粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，且地表表層粉質(zhì)粘土較松散，粉質(zhì)粘土厚度總體變化大，天然含水量：20.0％～35.0％，屬中濕類(lèi)土。場(chǎng)地內(nèi)部分地段填土較厚，雨季可能存在上層滯水，場(chǎng)地內(nèi)填土以干燥類(lèi)為主，局部為中濕類(lèi)。下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度整體不大，分布較均勻；下伏中風(fēng)化基巖巖體完整性較好，分布均勻。規(guī)劃支路下穿道節(jié)點(diǎn)：K0+675～K0+755該段按設(shè)計(jì)標(biāo)高修建后，巖土主要為為填土及粉質(zhì)粘土，填土多由砂巖、泥巖碎塊石及粉質(zhì)粘土組成，該段土層厚度一般2.2-14.2m，由于土層厚度分布不均，厚度變化大，建筑設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意建筑有效嵌固問(wèn)題。場(chǎng)地內(nèi)部分地段填土較厚，雨季可能存在上層滯水，場(chǎng)地內(nèi)填土以干燥類(lèi)為主，局部為中濕類(lèi)。粉質(zhì)粘土多呈可塑狀，粉質(zhì)粘土厚度總體變化大，天然含水量：20.0％～35.0％，屬中濕類(lèi)土。下伏強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度整體不大，分布較均勻；下伏中風(fēng)化基巖巖體完整性較好，分布均勻。填土的壓實(shí)方法及壓實(shí)要求場(chǎng)地內(nèi)填土分布廣泛，主要分布于兩江大道、寨子路、福臨路等地段，填土已經(jīng)過(guò)壓實(shí)。但填土層較厚，結(jié)構(gòu)為稍密，在節(jié)點(diǎn)修建過(guò)程中，應(yīng)再次對(duì)填土采取碾壓法進(jìn)行壓實(shí)，使其達(dá)到均勻、密實(shí)。對(duì)于將要回填的填土亦采取碾壓法進(jìn)行壓實(shí)。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。填料及施工應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）4.1及4.2章節(jié)的規(guī)定。本工程路基填料可采用強(qiáng)風(fēng)化基巖或周邊碎石土，路床填料最大粒徑不應(yīng)超過(guò)100mm，路堤填料最大粒徑不得超過(guò)150mm，壓實(shí)系數(shù)小于0.95。2.5.9地質(zhì)條件可能造成的風(fēng)險(xiǎn)分析根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號(hào)文“勘察單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)工程實(shí)際，在勘察文件中說(shuō)明地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風(fēng)險(xiǎn)主要有：1、勘察期間基巖露頭多為強(qiáng)風(fēng)化，結(jié)構(gòu)面出露不夠清晰，可能有巖體