施工組織設(shè)計 (鐵路客運專線)

施工組織設(shè)計㈠施工組織設(shè)計文字部分總體施工組織布置及規(guī)劃工程概況工程范圍及地理位置新建哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線線路起訖里程哈爾濱站外DK1+600，向西北方向經(jīng)肇東、安達(dá)、大慶，止于齊齊哈爾市，線路全長280.893km。本標(biāo)段為土建HQTJ-3標(biāo)段，標(biāo)段范圍：路基、橋梁工程DK109+000～DK173+600，線路正線長度為64.599km；軌道工程施工DK124～終點，鋪軌總長度325.46km。自然地理概況地形、地貌線路處于沖積平原（嫩江平原）區(qū)，沿線經(jīng)過的地貌單元分為：河流階地（ⅡC）、河流漫灘（ⅡA）及沖積平原（ⅡB）。松花江南岸至對青山屬于松花江河床及河漫灘，地勢平坦、開闊，松花江水面較寬，河床坡降較小，河道蜿蜒曲折，具有典型辮狀河流，海拔高程為110～130m。沿線河流均屬于松花江水系，主要河流有松花江、嫩江以及一些小的支流，松花江自西向東流經(jīng)本線，河床寬度0.5～1.5km，河道彎曲，河谷寬闊平坦，地勢低洼，高程在110～140m之間，沼澤濕地、牛軛湖等發(fā)育，兩側(cè)有階地或殘留階地存在，河谷及河漫灘有自然堤、沙丘和沙崗零星分布。工程地質(zhì)主要地層為第四系及第三系地層，第四系地層分為全新統(tǒng)人工堆積層、全新統(tǒng)新近沉積層、上更新統(tǒng)的冰水沖積層，中更新統(tǒng)湖積層，下更新統(tǒng)冰水冰川層；第三系主要為上新統(tǒng)的太康組。人工堆積層主要為三大類，一類為填筑土，巖性主要為粉質(zhì)粘土，局部為角礫土和碎石土，層厚0～3.0m，分布于既有路堤；另一類為雜填土，主要分布于沿線道路及城鎮(zhèn)附近，厚度變化較大；最后一類為素填土，黃褐色，軟塑～硬塑，以粉質(zhì)粘土為主，充填少量植物根，層厚0～2.7m，主要分布于沿線道路。新近沉積主要為湖沼沉積層、沖積層及風(fēng)積層，湖沼沉積層主要巖性為黏土、粉土、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)土、軟粘性土及砂類土，層厚0.3～10m，主要分布在沖積平原的沼澤及濕地內(nèi)；沖積層主要巖性為粉質(zhì)黏土、黏土、粉土、砂類土，局部為細(xì)圓礫土透鏡體，層厚1.0～32m，零星分布在各河低漫灘；風(fēng)積層主要巖性為粉砂、細(xì)砂，層厚0.7～3.9m，在大慶至齊齊哈爾之間零星分布。第四系上更新統(tǒng)的冰水沖積層，主要巖性為粉質(zhì)黏土、黏土、粉土及砂類土，層厚1.1～60m，普遍分布在沖積平原。第四系下更新統(tǒng)冰水冰川層，主要巖性為粉質(zhì)黏土、黏土及砂類土，層厚15.5～26.7m。分布在沿線局部的深部。第三系上新統(tǒng)的太康組主要巖性為灰綠色泥巖及砂巖，揭露層厚0.2～35.4m，主要分布在哈爾濱至安達(dá)間的深部。水文地質(zhì)沿線第四系松散堆積層中廣泛賦存孔隙潛水，地下水較豐富，主要為第四系孔隙潛水，局部為基巖裂隙水及承壓水地下水埋深0～16.3m，主要含水層為砂類土。主要靠大氣降水及地表水補給，水位變幅1.0～3.0m。不良地質(zhì)與特殊地質(zhì)沿線區(qū)域范圍的不良地質(zhì)類型主要有固定、半固定沙地及湖沼沉積層。沿線特殊性巖土主要為軟土、松軟土、鹽漬土、膨脹巖。本標(biāo)段在特殊地質(zhì)軟土，主要分布于DK109+500～DK115+900、DK146+500～DK153+500及DK172+505～DK173+600。氣象特征沿線大部分屬于中溫帶亞濕潤～亞干旱大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬季嚴(yán)寒干燥漫長，夏季多雨涼爽，春、秋干旱多風(fēng)；蒸發(fā)強烈且持續(xù)時間長，蒸發(fā)量大于降水量約3倍左右，沿線最冷月平均氣溫均低于－15℃，年平均氣溫4.1℃～4.7℃，極端最高溫度38.7℃～40.8℃，極端最低溫度－36.8℃～39.3℃，年平均降雨量418.1～537.5mm，年平均蒸發(fā)量1411.2～1826mm，平均相對濕度59%～64%，年平均風(fēng)速2.9～4.0m/s，最大定時風(fēng)速21.7～24.7m/s，最大積雪厚度13～24cm，最大季節(jié)凍土深度189～272cm。地震動參數(shù)根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）附錄A，本標(biāo)段所屬區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度Ⅵ度。工程建設(shè)條件交通運輸條件鐵路本線與既有濱州線并行，哈爾濱樞紐范圍與濱綏線、濱北線、拉濱線、王萬聯(lián)絡(luò)線相連接，大慶地區(qū)與通讓線相連，齊齊哈爾樞紐范圍與齊北線、齊平線相連，鐵路運輸條件便利，濱州線可作為主要鐵路運輸干線。公路沿線公路主要有哈大高速公路、301國道、111國道、肇五公路、安達(dá)至泰康公路、碾北公路、007縣道等，公路交通十分便利。沿線建筑材料分布沿線砂石料、路基填料均極度缺乏，石料、土源集中在濱綏線阿城地區(qū)和濱州線碾子山地區(qū)、扎蘭屯地區(qū)，工程用砂產(chǎn)地集中在齊齊哈爾嫩江流域和哈爾濱的呼蘭河一帶，運距較遠(yuǎn)。石灰、磚瓦當(dāng)?shù)鼐徒?yīng)。粉煤灰由哈爾濱、大慶、富拉爾基電廠供應(yīng)。本標(biāo)段當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)詳見下表。表1.1.1HQTJ-3標(biāo)段當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)點一覽表序號材料、產(chǎn)地名稱供應(yīng)范圍供應(yīng)比例運輸方式一砂1砂圓DK109～DK141100火車2拉哈DK141～DK17333.3火車3塔哈DK141～DK17333.3火車4昂昂西DK141～DK17333.3火車二碎石1阿城紅星DK109～DK14150火車2哈爾濱玉泉（老）DK109～DK14125火車3哈爾濱玉泉（新）DK109～DK14125火車4碾子山DK141～DK17350火車5扎蘭屯DK141～DK17350火車表1.1.1HQTJ-3標(biāo)段當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)點一覽表（續(xù)）序號材料、產(chǎn)地名稱供應(yīng)范圍供應(yīng)比例運輸方式三片石1哈爾濱玉泉（老）DK109～DK14150火車2哈爾濱玉泉（新）DK109～DK14150火車3碾子山DK141～DK17350火車4扎蘭屯DK141～DK17350火車四粉煤灰1哈爾濱DK109～DK118100火車2大慶DK118～DK173100火車五道砟1哈爾濱玉泉（老）DK124～DK18250火車2哈爾濱玉泉（新）DK124～DK18250火車3碾子山DK182～DK28250火車4扎蘭屯DK182～DK28250火車沿線水、電燃料等可利用資源情況生活、施工用水該地區(qū)地表水資源比較豐富，附近有呼蘭河、松花江、嫩江，一般打井深至六十米左右就可以出水，施工用水采用打井。大慶市區(qū)范圍內(nèi)采用接引自來水供應(yīng)生活、生產(chǎn)用水。生活、施工用電沿線用電較為富裕，10kv電力線分布較為密集，可直接從地方10kv或35kv電力線上“T”接。小橋涵等分散工點，可考慮采用自發(fā)電方式。施工用燃料線路經(jīng)過的大慶市為我國重要的石油化工基地，所需燃料由地方石油公司供應(yīng)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運專線。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250km/h。最小曲線半徑：4000m最大坡度：20‰。線間距：4.8m牽引種類：電力。列車類型：動車組。牽引質(zhì)量：4000噸。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。行車指揮方式：調(diào)度集中（CTC）。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表1.1.2。表1.1.2主要工程數(shù)量表工程名稱單位數(shù)量拆遷征地其中公路橋平方米13495.5道路平方米157315拆遷通訊線路公里183.05路基工程區(qū)間路基土石方斷面方1481355.3其中土方斷面米1235590填滲水土立方米68142級配碎石立方米167414.3瀝青混凝土立方米10209站場土石方施工方596688.1其中土方斷面米554876填滲水土立方米1723級配碎石立方米40089.1路基附屬加固防護(hù)(區(qū)間和站場)土石方立方米539516混凝土及砌體圬工方283537綠色防護(hù)株3606288土工合成材料平方米94639碎石墊層立方米126135鉆孔樁圬工方28797CFG樁米3404208鋼筋混凝土管樁米202354堆載預(yù)壓立方米626973橋涵工程其中特大橋座-延長米5-41903.1中橋座-延長米1-54.5合計座-延長米6-41957.6涵洞座-橫延米42-902.76軌道工程其中正線鋪新軌公里308.67無砟道床米123837站線鋪新軌公里16.79新鋪道岔組62粒料道床立方米36739大型臨設(shè)及過渡工程其中汽車運輸便道公里4.6材料廠處3制（存）梁場處2混凝土集中拌和站處5級配碎石拌和站處2鋪軌基地處1通信km64.6電力線路公里6.5臨時存土場處5鐵路便線（站場）km0.3工程特點項目主要特點=1\*GB2⑴受季節(jié)性氣候的影響，有效施工期短。本線地處東北嚴(yán)寒地區(qū)，冬季較長，受季節(jié)性氣候的影響，有效施工工期短，工程任務(wù)與施工工期短的矛盾突出，為滿足工期要求，需要加強施工管理，對各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，提高施工效率，確保按期完成施工任務(wù)。=2\*GB2⑵沿線土源及地材匱乏，路基填料及砂石料均需火車運輸，運距遠(yuǎn)，運輸機施工組織量巨大。=3\*GB2⑶全線大部分走行于平原階地區(qū)，不良地質(zhì)現(xiàn)象如風(fēng)積沙、季節(jié)性凍土、軟土、松軟土、鹽漬土及膨脹土（巖）等地質(zhì)類型多，工程規(guī)模龐大，工期緊。=4\*GB2⑷全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程協(xié)調(diào)工作的難度。=5\*GB2⑸環(huán)保、水保要求高。沿線工點穿越扎龍自然保護(hù)區(qū)和龍鳳濕地自然保護(hù)區(qū)，臨時工程、路基、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護(hù)和水土保持的技術(shù)措施要求更高。=6\*GB2⑹部分橋梁位于濕地范圍內(nèi)，橋梁部分樁基礎(chǔ)及下部工程安排在冬季施工，工程量大，施工困難，保證施工質(zhì)量是一個極其關(guān)鍵的問題。專業(yè)工程特點路基工程⑴沿線軟土、松軟土等不良地質(zhì)分布較廣。地基處理是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降的主要因素。對軟土、松軟土地段選擇合理的地基處理措施，并嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)施工。⑵需經(jīng)由鐵路運輸?shù)耐潦胶蜕笆狭看螅\輸工期較緊。大量路基填料土石方及地材均需鐵路遠(yuǎn)距離運輸，鐵路運輸及施工組織難度大。⑶路基工程與橋梁、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強、施工協(xié)調(diào)復(fù)雜，施工干擾大。橋梁工程本標(biāo)段橋梁6座/42226.95延長米，約占線路長度的65.37%，占線路比例較高，其中特大橋數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本段橋梁具有工程量大、施工復(fù)雜的特點。⑴箱梁預(yù)制量大，制、運、架工期緊張。本段橋梁梁體類型主要為（32m和24m）雙線整孔簡支箱梁，采用預(yù)制場預(yù)制，本段設(shè)預(yù)制場2處，其中安達(dá)跨牽出線梁場預(yù)制726榀梁，龍鳳預(yù)制場預(yù)制519榀梁。箱梁架設(shè)施工受約束條件多，架設(shè)工期緊，制、運、架設(shè)備投入多。施工中把箱梁的制、運、架作為橋梁工程的重點進(jìn)行安排。⑵橋梁上部結(jié)構(gòu)除32m、24m整孔簡支預(yù)制箱梁外，還有部分連續(xù)梁，需掛籃懸臂澆筑。⑶橋梁沉降要求高、變形控制嚴(yán)。軌道工程本標(biāo)段擔(dān)負(fù)DK124～終點軌道鋪設(shè)，鋪軌總長度約325.46正線公里，占新建正線鋪軌總長的50.92%。⑴嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)無渣軌道國內(nèi)可借鑒經(jīng)驗少，施工難度大。⑵無砟軌道數(shù)量大，有效作業(yè)時間短，所開作業(yè)面多需要工裝設(shè)備多，投入大。⑶利用鋪軌基地一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，其長軌的運輸、鋪設(shè)、現(xiàn)場焊接、應(yīng)力放散及鎖定受環(huán)境影響大，施工難度高。防排水工程軟土、松軟土、膨脹巖土水敏感性高，易蠕變，特別是冬季氣溫低，易起凍害，對路基、橋梁基礎(chǔ)影響大。工程重點難點分析及相應(yīng)對策路基工程=1\*GB2⑴路基施工有效工期短路基施工受氣候影響大，冬季不能施工，每年有效施工期在6個月左右，而施工高峰期6～8月正值雨季，工期緊。為保證工期要求，部分地基處理進(jìn)行冬季施工。=2\*GB2⑵填料運輸、施工組織量大由于鐵路沿線路基填料及地材匱乏，大量需火車遠(yuǎn)運，鐵路運輸土石方和砂石料量大，運輸工期較緊，運輸及施工組織難度大。=3\*GB2⑶路基變形及工后沉降控制作為軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ)，客運專線對路基工后沉降要求十分嚴(yán)格，主要體現(xiàn)在地基的沉降變形和路基本體沉降控制。施工期間嚴(yán)格控制地基處理、路基填筑施工工藝，并采用堆載預(yù)壓的方法，做好路基沉降的觀測和評估，保證路基質(zhì)量。=4\*GB2⑷嚴(yán)寒氣候?qū)β坊挠绊懕揪€地處東北嚴(yán)寒地區(qū)，路基經(jīng)受周期性凍融循環(huán)作用，易引起凍脹。為確保結(jié)構(gòu)物在長期反復(fù)的凍融循環(huán)、干濕循環(huán)、列車動荷載作用下，其凍脹變形、塑性變形、彈性變形滿足高速鐵路運行的安全和舒適性，應(yīng)保證有害凍脹深度范圍內(nèi)填料的細(xì)顆粒含量均小于5%。橋梁工程=1\*GB2⑴自然保護(hù)區(qū)特大橋施工位于濕地范圍內(nèi)的橋梁，下部工程施工環(huán)保要求高，施工便道不易設(shè)置，施工組織困難，部分下部工程安排在冬季施工，施工質(zhì)量不易保證。=2\*GB2⑵箱梁預(yù)制場設(shè)置本段設(shè)置箱梁預(yù)制場2處，梁場的地理位置、規(guī)模、移梁設(shè)備配備、內(nèi)外模板形式、臺座配置方案等是否合理，直接影響工程建設(shè)工期、質(zhì)量、工程費用投入等項目管理目標(biāo)，施工中重點分析研究，綜合考慮選址條件、運梁半徑、臨時占地、制梁、存梁臺座數(shù)量、梁場布置形式等因素，確保梁場設(shè)計科學(xué)、合理、節(jié)約、高效。=3\*GB2⑶沉降要求高、變形控制為確保列車運行的連續(xù)高平順并確保跨區(qū)間無縫線路鋼軌附加應(yīng)力不超限，對下部結(jié)構(gòu)的剛度、工后沉降、沉降差做了嚴(yán)格限制。施工中采用嚴(yán)格的技術(shù)、工藝保證措施，控制墩臺沉降和梁部收縮徐變引起的結(jié)構(gòu)線型變形。軌道工程=1\*GB2⑴軌道板鋪設(shè)精度控制無砟軌道對軌道板鋪設(shè)精度要求很高，施工中任何一道工序出現(xiàn)偏差造成誤差積累，都會影響工程質(zhì)量及工期。保證精密測量控制網(wǎng)精度，嚴(yán)把軌道板鋪設(shè)質(zhì)量，是本工程的控制重點。=2\*GB2⑵長軌鋪設(shè)長軌的運輸、鋪設(shè)、現(xiàn)場焊接、應(yīng)力放散及鎖定受環(huán)境影響大，合理安排長軌鋪設(shè)、應(yīng)力放散及鎖定時間，是優(yōu)化工期的關(guān)鍵。重點工程無砟軌道鋪設(shè)、大慶雙線特大橋施工組織，梁場建設(shè)（安達(dá)油庫梁場和龍鳳制梁場）及制架梁，均為本標(biāo)段的重難點工程，在施工中做出重點安排，確保施工目標(biāo)的實現(xiàn)?？傮w施工組織安排建設(shè)管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%，單位工程一次驗收合格率達(dá)到100%；主體工程質(zhì)量零缺陷；實車檢測速度達(dá)到設(shè)計速度的110%，開通達(dá)到250km/h設(shè)計速度。在合理使用和正常維護(hù)條件下，橋梁等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時的運營要求；無砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于60年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時的運營要求。安全目標(biāo)把“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針落到實處，以有效防范，堅決遏制重特大事故為目標(biāo)，施工過程中杜絕較大及以上事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故；杜絕因施工引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因施工引起的角度鐵路交通事故。杜絕責(zé)任性死亡事故。無責(zé)任性安全生產(chǎn)大事故，無既有線行車一般C類以上事故。工期目標(biāo)總工期48個月（其中施工期42個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個月），本投標(biāo)人計劃開工日期2009年10月10日，竣工日期2013年10月10日，2012年6月30日完成全部箱梁的架設(shè)工作，2012年11月15日完成全線鋪軌、鋪岔工作。施工期間按照鐵道部、業(yè)主總體要求和部署對工期目標(biāo)進(jìn)行適時調(diào)整。環(huán)保節(jié)能目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，環(huán)保措施落實到位，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路。文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)建省部級文明工地。職業(yè)健康安全目標(biāo)質(zhì)量、環(huán)保、安全并重，方針、目標(biāo)、措施預(yù)控，遵章守法，文明創(chuàng)新；保護(hù)生態(tài)環(huán)境，關(guān)愛員工健康，鑄造品牌工程。員工因工死亡率為0，員工因工重傷率小于0.4‰，員工因工職業(yè)病發(fā)生率小于0.5‰。施工組織機構(gòu)為了加強建設(shè)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對HQTJ-3標(biāo)段工程的特點，經(jīng)過全面考察，現(xiàn)場施工實施機構(gòu)擬采用扁平化的管理模式，即項目經(jīng)理部～施工作業(yè)隊～作業(yè)班組3級管理，其中施工作業(yè)隊采用架子隊管理模式。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人；設(shè)置7個職能部門，24個架子隊伍、1處鋪軌基地、2處箱梁預(yù)制（存）場、2座填料集中拌和站、5座混凝土拌和站及5處臨時存土場承擔(dān)本項目的施工任務(wù)。抽調(diào)具有豐富的國內(nèi)鐵路干線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高，曾參加、參與過國內(nèi)大型鐵路干線建設(shè)、路基工程、橋梁工程、軌道工程等施工任務(wù)的工程技術(shù)和管理人員參與項目管理。施工組織機構(gòu)見“(二)施工組織設(shè)計圖表部分《表6-1擬為承包本工程設(shè)立的項目實施組織機構(gòu)圖》”。項目經(jīng)理部及職能部門的管理職責(zé)見表1.2.1。表1.2.1管理職責(zé)表序號崗位部門管理職責(zé)一項目經(jīng)理項目經(jīng)理作為項目管理的第一責(zé)任人，代表本投標(biāo)人認(rèn)真貫徹落實建設(shè)單位的指示指令，全面負(fù)責(zé)項目質(zhì)量、安全、工期以及成本等相關(guān)工作。負(fù)責(zé)組織開展質(zhì)量體系貫標(biāo)活動，負(fù)責(zé)對工程項目進(jìn)行資源配置，保證質(zhì)量體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求。負(fù)責(zé)貫徹實施質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，組織制訂項目質(zhì)量規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本負(fù)責(zé)。二常務(wù)副經(jīng)理常務(wù)副經(jīng)理代表項目經(jīng)理具體負(fù)責(zé)處理本標(biāo)段的各項管理工作，具體負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全、工期以及各施工相關(guān)事務(wù)；具體負(fù)責(zé)對工程項目進(jìn)行資源配置，保證質(zhì)量體系、安全體系在工程項目上的有效運行及勞、材、機資源的需求；具體負(fù)責(zé)貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)，組織制訂項目質(zhì)量、安全規(guī)劃及實施計劃，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本負(fù)責(zé)。三項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理全面、全過程完成本項目合同的實施和履約，具體主抓項目的進(jìn)度、安全質(zhì)量管理，從計劃進(jìn)度、實際進(jìn)度和進(jìn)度調(diào)整等多方面進(jìn)行控制，確保項目如期完工。推動全標(biāo)段安全質(zhì)量保證體系有效運行，確保實現(xiàn)安全質(zhì)量目標(biāo)。四項目總工程師項目總工程師在項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下對項目施工質(zhì)量、技術(shù)、進(jìn)度、計量測試和重難點攻關(guān)全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)組織施工方案、施工組織進(jìn)度計劃、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)的制定及批準(zhǔn)后的實施，解決施工中有關(guān)技術(shù)難題，協(xié)助項目經(jīng)理解決質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，并負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工技術(shù)人員開展科技創(chuàng)新和科技攻關(guān)活動；負(fù)責(zé)組織指導(dǎo)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣應(yīng)用。五項目經(jīng)理部各職能部門職責(zé)1質(zhì)量部依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，對本項目全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。2工程技術(shù)部負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)工作；編制實施性施工組織設(shè)計和施工方案；對測量班進(jìn)行指導(dǎo)并檢查工作。負(fù)責(zé)對設(shè)計圖紙進(jìn)行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；負(fù)責(zé)編制工程相關(guān)技術(shù)的詳細(xì)施工方案和操作細(xì)則；負(fù)責(zé)編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)；組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與甲方的協(xié)作配合，主動或在甲方的協(xié)調(diào)下做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。3安全環(huán)保部依據(jù)安全目標(biāo)制定安全管理規(guī)劃，負(fù)責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認(rèn)真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負(fù)責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定救險預(yù)案。定期組織對所有參建員工進(jìn)行安全教育。負(fù)責(zé)本工程環(huán)境保護(hù)和水土保持工作。建立健全環(huán)境保護(hù)責(zé)任體系。依據(jù)國家、省及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細(xì)的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各施工隊抓好貫徹落實，確保施工不對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成任何損害。4物資設(shè)備部根據(jù)工程需要與工程管理部共同制定材料、機械、設(shè)備的進(jìn)場計劃。負(fù)責(zé)甲供材料進(jìn)場接受與管理，其它物資和設(shè)備的采購與管理，制定和實施物資管理辦法、設(shè)備管理制度，組織安裝設(shè)備的檢驗、驗證、標(biāo)識及記錄；參與驗工計價工作，對單位工程材料消耗和機械使用費用情況提出計量意見，評價各單位機械設(shè)備管理情況。5計劃合同部依照合同法負(fù)責(zé)與各施工隊進(jìn)行勞務(wù)合同、內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理。負(fù)責(zé)本工程進(jìn)度目標(biāo)的分析和論證、編制進(jìn)度計劃、定期跟蹤進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，提出計劃修正意見報項目經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)驗工計價工作，開展責(zé)任成本核算工作，向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料。6財務(wù)部負(fù)責(zé)本工程的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務(wù)法負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項目建設(shè)資金?？顚Ｓ?。7綜合部負(fù)責(zé)處理經(jīng)理部一切日常工作，負(fù)責(zé)黨政、文秘、接待等工作。下設(shè)治安室配合當(dāng)?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負(fù)責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。負(fù)責(zé)本工程征地拆遷及對外關(guān)系協(xié)調(diào)工作。完成本工程的征地拆遷、臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進(jìn)行和如期完成。負(fù)責(zé)本標(biāo)施工過程中的文物保護(hù)。8中心試驗室試驗室負(fù)責(zé)本項目的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負(fù)責(zé)。指導(dǎo)工地試驗室做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負(fù)責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準(zhǔn)執(zhí)行。按照技術(shù)管理中心的部署，組織落實路基、橋梁沉降觀測和數(shù)據(jù)處理。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。9測量組測量組負(fù)責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進(jìn)行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作。負(fù)責(zé)測量樁橛的交接；根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負(fù)責(zé)實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。施工任務(wù)安排及隊伍安排根據(jù)本標(biāo)段工程特點進(jìn)行施工隊伍安排、任務(wù)劃分和組織勞動力，詳見表1.2.2。表1.2.2任務(wù)劃分及主要施工隊伍安排計劃表序號施工隊伍勞動力（人）擔(dān)負(fù)主要施工任務(wù)1路基架子1隊路基土石方工班（1個）150負(fù)責(zé)標(biāo)段起點～安達(dá)牽出線特大橋哈方橋臺段路基、站場土方工程施工及改移道路施工地基處理工班（1個）120負(fù)責(zé)標(biāo)段起點～安達(dá)牽出線特大橋哈方橋臺段路基地基處理施工路基附屬工班（1個）180負(fù)責(zé)標(biāo)段起點～安達(dá)牽出線特大橋哈方橋臺段段路基、站場附屬工程等施工2路基架子2隊路基土石方工班（1個）150負(fù)責(zé)安達(dá)牽出線特大橋齊方橋臺～標(biāo)段終點段路基、站場土方工程施工及改移道路施工地基處理工班（1個）120負(fù)責(zé)安達(dá)牽出線特大橋齊方橋臺～標(biāo)段終點段路基地基處理施工路基附屬工班（1個）180負(fù)責(zé)安達(dá)牽出線特大橋齊方橋臺～標(biāo)段終點段路基、站場及改移道路附屬等施工3橋梁架子1隊樁基工班（1個）180負(fù)責(zé)跨哈大高速公路特大橋哈方橋臺～120#墩之間樁基施工墩臺工班（1個）180負(fù)責(zé)跨哈大高速公路特大橋哈方橋臺～120#承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（1個）150負(fù)責(zé)跨哈大高速公路特大橋哈方橋臺～120#懸澆梁、橋面系施工4橋梁架子2隊樁基工班（4個）180負(fù)責(zé)跨哈大高速公路特大橋121#～哈方橋臺墩之間樁基施工墩臺工班（4個）180負(fù)責(zé)跨哈大高速公路特大橋121#～哈方橋臺承臺、墩臺身及附屬施工5橋梁架子3隊樁基工班（1個）60負(fù)責(zé)安達(dá)跨油庫專用線特大橋樁基施工墩臺工班（1個）60負(fù)責(zé)安達(dá)跨油庫專用線特大橋承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（1個）150負(fù)責(zé)安達(dá)跨油庫專用線特大橋懸澆梁、橋面系施工6橋梁架子4隊樁基工班（3個）180負(fù)責(zé)安達(dá)跨牽出線特大橋樁基施工墩臺工班（3個）180負(fù)責(zé)安達(dá)跨牽出線特大橋承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（1個）1507橋梁架子5隊樁基工班（3個）180負(fù)責(zé)臥里屯特大橋哈方橋臺～140#墩之間樁基施工墩臺工班（3個）180負(fù)責(zé)臥里屯特大橋哈方橋臺～140#墩之間承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（2個）260負(fù)責(zé)臥里屯特大橋懸澆梁、橋面系施工8橋梁架子6隊樁基工班（3個）180負(fù)責(zé)臥里屯特大橋141#～齊方橋臺之間樁基施工墩臺工班（3個）180負(fù)責(zé)臥里屯特大橋141#～齊方橋臺之間承臺、墩臺身及附屬施工9橋梁架子7隊樁基工班（4個）200負(fù)責(zé)大慶特大橋哈方橋臺～176#墩之間樁基施工墩臺工班（4個）200負(fù)責(zé)大慶特大橋哈方橋臺～176#墩之間承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（1個）150負(fù)責(zé)大慶特大橋哈方橋臺～176#墩之間懸澆梁、異型梁、橋面系施工10橋梁架子8隊樁基工班（4個）200負(fù)責(zé)大慶特大橋177#～355#墩之間樁基施工墩臺工班（4個）200負(fù)責(zé)大慶特大橋177#～355#墩之間承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（1個）150負(fù)責(zé)大慶特大橋177#～355#墩之間懸澆梁、異型梁、橋面系施工11橋梁架子9隊樁基工班（4個）200負(fù)責(zé)大慶特大橋356#～齊方橋臺之間樁基施工墩臺工班（4個）200負(fù)責(zé)大慶特大橋356#～齊方橋臺之間承臺、墩臺身及附屬施工懸澆梁工班（1個）150負(fù)責(zé)大慶特大橋356#～齊方橋臺之間懸澆梁、異型梁、橋面系施工12涵洞架子1隊200負(fù)責(zé)標(biāo)段起點～安達(dá)牽出線特大橋哈方橋臺段所有涵洞施工13涵洞架子2隊200負(fù)責(zé)安達(dá)牽出線特大橋齊方橋臺～標(biāo)段終點段所有涵洞及安達(dá)保護(hù)中橋的全部施工14安達(dá)油庫制梁場架子隊土建工班（1個）98負(fù)責(zé)制梁場土建工程施工混凝土工班（1個）160負(fù)責(zé)制梁場制梁過程中模板安裝、拆卸、修理和混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等鋼筋工班（1個）180負(fù)責(zé)制梁場制梁過程中鋼筋的下料、彎制、綁扎、吊裝及預(yù)埋件制安等預(yù)應(yīng)力工班（1個）76負(fù)責(zé)制梁場制梁過程中穿束、張拉、壓漿、封端等鋼結(jié)構(gòu)工班（1個）23負(fù)責(zé)制梁場場地內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)的施工提梁工班（1個）34負(fù)責(zé)本制梁場梁體的提運運、架工班（1個）49負(fù)責(zé)本施工區(qū)段梁體的運、架橋面工班（1個）56負(fù)責(zé)本施工區(qū)段橋面系施工15龍鳳制梁場架子隊土建工班（1個）98負(fù)責(zé)制梁場土建工程施工混凝土工班（1個）160負(fù)責(zé)制梁場制梁過程中模板安裝、拆卸、修理和混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等鋼筋工班（1個）180負(fù)責(zé)制梁場制梁過程中鋼筋的下料、彎制、綁扎、吊裝及預(yù)埋件制安等預(yù)應(yīng)力工班（1個）76負(fù)責(zé)制梁場制梁過程中穿束、張拉、壓漿、封端等鋼結(jié)構(gòu)工班（1個）23負(fù)責(zé)制梁場場地內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)相關(guān)的施工提梁工班（1個）34負(fù)責(zé)本制梁場梁體的提運運、架工班（1個）49負(fù)責(zé)本施工區(qū)段梁體的運、架橋面工班（1個）56負(fù)責(zé)本施工區(qū)段橋面系施工16安達(dá)級配碎石拌和站80負(fù)責(zé)DK110+700～DK136+000段路基土石方工程施工所需級配碎石的生產(chǎn)運輸17龍鳳級配碎石拌和站80負(fù)責(zé)DK145+300～DK150+700段路基土石方工程施工所需級配碎石的生產(chǎn)運輸18哈大高速凝土拌和站60負(fù)責(zé)DK109+000～DK121+000段所有結(jié)構(gòu)物混凝土的生產(chǎn)、運輸19安達(dá)牽出線混凝土拌和站60負(fù)責(zé)DK121+000～DK133+656段所有結(jié)構(gòu)物混凝土的生產(chǎn)、運輸20臥里屯混凝土拌和站60負(fù)責(zé)DK133+656～DK146+153段所有結(jié)構(gòu)物混凝土的生產(chǎn)、運輸21大慶1號混凝土拌和站60負(fù)責(zé)DK146+153～DK159+532段所有結(jié)構(gòu)物混凝土的生產(chǎn)、運輸22大慶2號混凝土拌和站60負(fù)責(zé)DK159+532～標(biāo)段終點段所有結(jié)構(gòu)物混凝土的生產(chǎn)、運輸23鋪架架子隊有碴軌道鋪設(shè)工班（1個）100負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有有碴軌道的道碴、車站內(nèi)的站線、有碴道岔鋪設(shè)。鋪軌基地工班（1個）100負(fù)責(zé)本標(biāo)段全部軌排組裝及軌枕、道碴、鋼軌裝卸、倒運及軌排鋪設(shè)、工具軌回收。長鋼軌鋪設(shè)1工班100負(fù)責(zé)正線DK124+000～終點段長鋼軌鋪設(shè)、焊接、應(yīng)力放散、鎖定、打磨等任務(wù)。長鋼軌鋪設(shè)1工班100負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有有碴軌道線路長鋼軌鋪設(shè)、焊接、打磨、鎖定等任務(wù)。無碴道岔鋪設(shè)工班（1個）50負(fù)責(zé)站場道岔的鋪設(shè)施工。24無碴道床架子隊底座混凝土工班（4個）200負(fù)責(zé)本段無碴軌道底座混凝土施工。軌道板安裝工班（4個）200負(fù)責(zé)本段無碴軌道軌道板安裝施工?？傮w施工順序規(guī)劃總體施工順序的原則=1\*GB2⑴按照路基、橋梁下部及現(xiàn)澆梁，架梁，軌道，站后工程的總順序，突出重點、兼顧一般、平行作業(yè)、均衡生產(chǎn)。=2\*GB2⑵總體施工順序銜接安排充分考慮路基、橋涵等結(jié)構(gòu)的沉降變形時間。=3\*GB2⑶綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接?？紤]因素=1\*GB2⑴有堆載預(yù)壓的路基優(yōu)先安排施工，在運梁車通過前完成路基預(yù)壓，且預(yù)測能滿足工后沉降要求。=2\*GB2⑵橋梁施工優(yōu)先考慮橋臺及主跨的施工、特大橋、特殊橋跨形式及跨江橋梁施工，水中墩優(yōu)先安排并盡量在枯水季節(jié)施工。=3\*GB2⑶路基、橋涵主體工程完成后，變形觀測期滿，經(jīng)評估變形和工后沉降滿足要求后，開始無砟道床施工。=4\*GB2⑷綜合接地預(yù)埋件和路基上接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線等工程與線下主體工程同時施工。=5\*GB2⑸征地拆遷實施的難易程度及工程對應(yīng)的推進(jìn)計劃。各專業(yè)施工順序路基工程施工順序：施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→路堤擋土墻施工→基床下路基和基床底層填筑→基床表層級配碎石填筑→路基相關(guān)工程（聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽）施工→路基整理驗收。優(yōu)先進(jìn)行控制工期的路基提前開工；路基工程開展多個平行作業(yè)面組織施工，其中地基處理段先行施工，具備施工條件的路基主體工程全面組織施工。軟土路基處理完成后堆載預(yù)壓盡量利用冬季施工，減少自然沉降時間對有效施工期的影響，附屬工程隨主體工程后續(xù)完成，橋梁缺口填筑在橋臺完成后1～2個月內(nèi)完成填筑及附屬防護(hù)。路基綠化工程提前按照不同地區(qū)完成種植試驗，在線路正式開通前完成路基綠化工程。橋梁工程全線橋梁下部和現(xiàn)澆梁完成的結(jié)束時間以鋪架施工開始時間為控制，無砟道床地段還需滿足沉降觀察期（現(xiàn)澆梁滿足徐變時間）的要求，以此為原則均衡安排橋梁的施工，對影響工期的重點橋梁、橋臺及主跨、特大橋、特殊橋跨形式提前安排實施。中小橋梁及涵洞開展多個作業(yè)面展開平行作業(yè)，其中影響路基主體施工的涵洞先行完成。簡支梁預(yù)制場及時取得制梁認(rèn)證，按鋪架進(jìn)度時間表制定詳細(xì)的制梁、存梁計劃，制定措施確保計劃實現(xiàn)，滿足鋪架工程進(jìn)度的要求。軌道工程本段軌道工程鋪設(shè)范圍DK124～終點，安達(dá)鋪軌基地站中心里程DK129+218,鋪軌總長度158.737正線公里，單向鋪軌，作業(yè)方向為安達(dá)至齊齊哈爾。專業(yè)間銜接配合站前專業(yè)與四電專業(yè)加強溝通和協(xié)調(diào)，保證進(jìn)度計劃協(xié)調(diào)，接口作業(yè)項目統(tǒng)一組織進(jìn)行，避免返工或?qū)β坊M(jìn)行二次開挖。根據(jù)實際需要，在開工前及施工過程中，房建與相關(guān)專業(yè)定期協(xié)調(diào)工程進(jìn)度，確定配合措施。施工組織措施施工準(zhǔn)備階段組織措施⑴建立精干高效的現(xiàn)場管理機構(gòu)，組織曾經(jīng)參加過特大橋梁、移動模架及支架現(xiàn)澆施工、軟土地基處理、路基、涵洞及軌道工程施工等方面的主要技術(shù)力量和設(shè)備，安排參加過鐵路客運專線項目施工的專業(yè)化隊伍施工，抽調(diào)整體素質(zhì)高、施工能力強、有突出業(yè)績的專業(yè)隊伍擔(dān)負(fù)重點工程的施工任務(wù)。⑵根據(jù)施工組織及總體安排，迅速組織人員和機械設(shè)備上場，全面展開征地拆遷工作，嚴(yán)格按照圖紙所示，清理工地范圍內(nèi)妨礙施工的各種構(gòu)筑物、障礙物，為臨時工程和主體工程施工創(chuàng)造條件。修建施工運輸便道等臨時工程，做好各項施工準(zhǔn)備，迅速展開施工。施工隊伍和機械設(shè)備進(jìn)場做到“三快”：進(jìn)場快、安家快、開工快，迅速掀起施工生產(chǎn)高潮，確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。⑶征地拆遷與三電遷改組織和突破措施征地拆遷與三電遷改工作量大，影響面廣，內(nèi)容及技術(shù)復(fù)雜，遷改協(xié)調(diào)難度大，需提前簽訂征地拆遷實施協(xié)議，及時與產(chǎn)權(quán)單位接觸，安排拆遷。由于相關(guān)工作牽涉沿線各級政府、企業(yè)、居民的多方利益，具有很強的政策性，對于投資控制、項目成本和項目工期影響很大，故必須引起足夠的重視，對工作的艱巨性有充分的思想準(zhǔn)備。①征地拆遷特點。征地拆遷具有政策性強、牽涉面廣、協(xié)調(diào)難度大特點，征地拆遷的進(jìn)度快慢直接影響正式工程的進(jìn)程。②征地拆遷遵循原則。征地拆遷以保證先期開工工點和重點控制工程按時開工為目標(biāo)，以征地拆遷實施協(xié)議為基礎(chǔ)，依法有序解決影響線下工程施工的遷改問題。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷。③征地拆遷組織機構(gòu)。根據(jù)施工組織及總體安排，建立征地拆遷組織機構(gòu)，由一名懂政策、講原則、善應(yīng)變、從事過大型鐵路項目征地拆遷經(jīng)驗豐富的項目副經(jīng)理擔(dān)任組長，由綜合部具體操作，其他部門配合，設(shè)置10名專職人員隨時工作在施工第一線，展開征地拆遷工作。組織機構(gòu)見圖1.3.1。安安全環(huán)保部技術(shù)質(zhì)量部物資設(shè)備部計劃財務(wù)部各作業(yè)工區(qū)綜合部組長：項目副經(jīng)理圖1.3.1征地拆遷和三電遷改領(lǐng)導(dǎo)小組組織機構(gòu)圖④征地拆遷實施目標(biāo)。爭取2009年10月底辦理完重點工程和先期開工工程的先行用地，保證開工的需要，2009年12月底基本完成征地拆遷工作。⑤突破措施A、認(rèn)真學(xué)好《土地法》和《物權(quán)法》，嚴(yán)守法規(guī)，掌握政策，行而有據(jù)?！锻恋胤ā肥钦归_征地拆遷與三電遷改工作的政策支撐平臺，是合規(guī)合法、確保順常運作的寶典。新頒布的《物權(quán)法》，為征地拆遷與三電遷改工作增加了新內(nèi)容，也必須學(xué)好，用好。B、制定針對性、操作性措施。嚴(yán)格按照部、省實施征地拆遷協(xié)議開展工作，密切路地關(guān)系，確保和諧運作。統(tǒng)一思想。按照有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷工作，注意做好群眾工作，維護(hù)好人民群眾的根本利益，以為民、便民、利民的舉措，營造良好的路地關(guān)系，為項目建設(shè)創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。盡量避免補償標(biāo)準(zhǔn)不一的現(xiàn)象，減少人為的、政策上的盲區(qū)和漏洞。在征地拆遷補償上要嚴(yán)格執(zhí)行既定標(biāo)準(zhǔn)，任何單位、任何人不得擅自改變標(biāo)準(zhǔn)，不準(zhǔn)隨意表態(tài)，不準(zhǔn)亂開口子，防止出現(xiàn)攀比，引起不良連鎖反應(yīng)。統(tǒng)一做法。依據(jù)征地拆遷實施協(xié)議，結(jié)合各地實際情況，制定相對統(tǒng)一的執(zhí)行辦法。。統(tǒng)一步驟。測量放線由項目管理部門請原設(shè)計單位，或請其他專業(yè)測量隊伍進(jìn)行。邀請電力、電訊、土地、林業(yè)和相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村及附著物所有者參加。全線統(tǒng)一行動，防止出現(xiàn)相鄰段根據(jù)放線情況進(jìn)行搶種、搶栽、搶建的惡性事件。C、通過各種方式，積極宣傳建設(shè)哈齊客運專線的深遠(yuǎn)意義，使當(dāng)?shù)孛癖娂矣鲬魰裕瑥亩A得社會的理解、關(guān)注與支持。D、尊重地方政府。施工準(zhǔn)備階段和進(jìn)場初期，及時走訪各級地方政府，熟悉政府及其部門的職責(zé)和業(yè)務(wù)范圍，了解辦事程序和習(xí)慣做法，掌握當(dāng)?shù)卣恼咭?guī)定，建立聯(lián)系。依靠地方政府。征地拆遷過程中，對個別無理糾纏的人員做耐心細(xì)致的說服工作，盡量和諧運作，對不聽勸阻者，聯(lián)系地方政府，取得地方政府的支持，由地方政府協(xié)調(diào)解決。說話算數(shù)，取信于人。地方政府委辦的事情，都盡力辦妥；凡是答應(yīng)了的事情，都信守承諾。若確實無力解決的問題，及時說明緣由，解釋清楚。E、處理好與當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷年P(guān)系。隊伍進(jìn)場后，首先進(jìn)行政策教育，號召全體施工人員尊重民風(fēng)民俗，尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗，提倡入鄉(xiāng)隨俗，關(guān)心當(dāng)?shù)厝罕娎?，利用施工間隙為群眾興辦公益事業(yè)，取得群眾的信任。先期開工工點和重點工程組織措施①首先要做好宣傳教育，讓大家都認(rèn)識到修建哈齊客運專線的重大意義，明確本標(biāo)段的先期開工工點和重點工程，讓全體參建員工都能意識到本標(biāo)段先期開工工點和重點工程能否按期開工是本標(biāo)段成敗的關(guān)鍵。②上場后積極配合建設(shè)單位做好征地拆遷工作，優(yōu)先開展先期開工工點和重點工程部位的征拆工作。對于與既有鐵路、公路運營有干擾地段的施工項目，與相關(guān)部門盡早簽訂安全協(xié)議。③開工后首先修建混凝土拌和站和鋼筋、鋼構(gòu)件加工廠，修建先期開工工點和重點工程施工便道等，架設(shè)供電線路，鋪設(shè)供水管道。同時開展試驗室建設(shè)，進(jìn)行配合比設(shè)計、試配各種標(biāo)號的混凝土。積極開展技術(shù)準(zhǔn)備，組織圖紙會審，編制實施性施工組織設(shè)計等工作。④根據(jù)先期開工工點和重點工程的工程特點，配足先進(jìn)的施工設(shè)備、機具，選擇有過類似施工經(jīng)驗的施工隊伍上場，配齊材料、資金等要素，盡快掀起大干高潮。施工階段組織措施施工階段組織措施見表1.3.1。表1.3.1施工階段組織措施表序號名稱主要措施1勞動力組織(1)按照工程特點和工期目標(biāo)要求,合理組織勞動力按期進(jìn)場施工。(2)確保施工高峰期的勞動力數(shù)量和技術(shù)能力滿足施工工期需求。(3)勞動力組織必須合理組織,挖掘最大施工潛能,充分發(fā)揮主觀能動性。(4)根據(jù)季節(jié)變化特點,采取組織經(jīng)濟措施,確保農(nóng)忙季節(jié)勞動力滿足施工需要。2材料組織(1)材料供應(yīng)站的庫容量將滿足施工高峰期供應(yīng)需要量，其中袋裝水泥達(dá)到一個月、鋼材等物資達(dá)到三個月的儲備量，散裝水泥按照3000t的需用量設(shè)立散裝罐。進(jìn)場（入庫）物資分類存放，上蓋下墊，堆碼整齊，標(biāo)識清楚，干凈衛(wèi)生，達(dá)到發(fā)包人規(guī)定要求。(2)對構(gòu)成工程主體的各類物資，本投標(biāo)人將按照ISO9001：2000質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格物資的采購程序，從質(zhì)量、價格、運距、供應(yīng)能力、企業(yè)信譽和售后服務(wù)等方面選擇合格供應(yīng)商，解決好對供方的管理問題，與中標(biāo)供應(yīng)商簽訂供貨合同，組織供應(yīng)。(3)本工程材料需求量大,但當(dāng)?shù)氐夭娜狈Γ枰_定長期穩(wěn)定的采購、供應(yīng)渠道,確保材料充足供應(yīng)，同時派材料人員進(jìn)駐料源地組織供應(yīng);材料運輸采用單位和社會車輛共同組織運輸,實施優(yōu)勢互補,均衡運輸;將拌和站的占地范圍擴大，作為存儲砂石料的場地。(4)到站物資按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)定進(jìn)行外觀檢查和數(shù)量驗收，索取質(zhì)量證明書等相關(guān)資料。所有進(jìn)場物資全部取樣檢測，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和技術(shù)試驗部門檢驗合格后再投入使用，保證材料質(zhì)量第一，杜絕不合格的物資進(jìn)入工地。(5)對新材料和緊缺的材料必須提前組織供貨,以適應(yīng)市場變化。(6)施工現(xiàn)場設(shè)置小型的材料儲備場地和儲存?zhèn)}庫。3機械組織(1)采用大型、高效、配套、性能優(yōu)良的設(shè)備，以施工機械化作業(yè)線保障施工快速化，以保證工期。建立混凝土機械化作業(yè)生產(chǎn)線，在橋涵施工現(xiàn)場設(shè)置混凝土拌和站，實現(xiàn)樁基、墩臺和現(xiàn)澆梁混凝土工廠化生產(chǎn)。建立由自動計量拌和站、輸送車、輸送泵組成的混凝土機械化作業(yè)線；建立由挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、振動壓路機組成路基機械化作業(yè)生產(chǎn)線。建立由鉆機、汽車吊、廠制定型模板、造橋機、混凝土輸送泵、挖掘機、自卸汽車組成橋梁機械化作業(yè)生產(chǎn)線。(2)配備專業(yè)設(shè)備維修人員，備足易損配件，在工地設(shè)配件庫，建立機修車間，加強對設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。保障水、電供應(yīng)，架設(shè)必要臨時電力線，并配備足夠的運輸車輛，通風(fēng)、排水及備用發(fā)電設(shè)備。確保工程施工的連續(xù)性。(3)作好設(shè)備的選型和配件供應(yīng)工作，設(shè)備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統(tǒng)一管理，設(shè)一定數(shù)量的備用設(shè)備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。(4)充分發(fā)揮機械施工高效率的特點,做到施工、保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧,關(guān)鍵控制性工程必須采用大型機械設(shè)備,以縮短節(jié)點工期。4其他組織(1)精心編制實施性施工組織設(shè)計?？茖W(xué)組織施工，建立信息管理平臺，強化計劃管理，明確階段工期，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，實施動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項工程進(jìn)度計劃和生產(chǎn)要素，實現(xiàn)均衡高產(chǎn)，保證計劃完成，確保各階段工期目標(biāo)的實現(xiàn)。(2)建立工程管理信息系統(tǒng)，全面收集工程測量、工程地質(zhì)、施工調(diào)度、施工進(jìn)度、生產(chǎn)要素、工序質(zhì)量控制和施工安全等方面的信息，綜合分析、判定施工運行狀態(tài)，針對存在問題，采取有效措施，實現(xiàn)施工過程有序，處于可控狀態(tài)。(3)強化管理，加強考核，加大獎懲力度，落實各項目標(biāo)和崗位責(zé)任制。(4)積極推行“四新”成果的應(yīng)用，采用先進(jìn)設(shè)備，以科學(xué)的管理和技術(shù)手段加快施工進(jìn)度。(5)定期和及時對施工便道進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，提高車輛運行速度，加快進(jìn)度，為正常的施工爭取時間。(6)路基附屬工程、路基相關(guān)工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進(jìn)，做到路基成型一段，防護(hù)、排水工程緊跟一段。(7)重點工地配備發(fā)電機作為自備電源，滿足外部電源停電時施工用電需求，保證重點工程施工的連續(xù)性。(8)合理安排對施工時間有特別要求的項目在適當(dāng)?shù)臅r間進(jìn)行施工，通過調(diào)整生產(chǎn)要素，增強施工能力，保證按時完成。(9)定期召開施工調(diào)度例會，強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀策，強化監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤；重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。施工驗收階段組織措施單位工程完成后，本標(biāo)段自行組織檢查、評定，符合驗收標(biāo)準(zhǔn)后，向建設(shè)單位提交驗收申請；為確保驗交一次成功。主要做好以下幾點：(1)對附屬工程的有關(guān)預(yù)留、預(yù)埋項目按設(shè)計要求一次施作到位。(2)高度重視并搞好與線上、站后專業(yè)的配合工作，及時準(zhǔn)確提供后續(xù)工程所需資料和數(shù)據(jù)。施工臨時設(shè)施布置及規(guī)劃施工便道新修便道按沿線路一側(cè)新建，大橋、特大橋施工便道引至橋頭，當(dāng)既有道路與鐵路線位并行，橫向距離2km以內(nèi)，縱向長度1km以上時，利用既有道路，并對不能滿足運輸要求的既有道路進(jìn)行改建。貫通主干線標(biāo)準(zhǔn)：雙車道，泥結(jié)碎石路面，路面寬5.5m，路基寬6.5m；重點工程引入線：單車道，泥結(jié)碎石路面，路面寬3.5m，路基寬4.5m；取土場、大型輔助設(shè)施便道引入線為雙車道；道路兩側(cè)設(shè)排水溝：底寬0.4m，深0.6m。本標(biāo)段共需修建汽車運輸便道4.6公里，其中：新建（雙車道）0.6公里，新建（單車道）1.1公里，改（擴）建便道2.9公里。鐵路便線0.3公里，施工及生活供水一般地段施工用水采取打井解決。大慶特大橋用水采用地方自來水解決，擬在各混凝土拌和站設(shè)置100m3的蓄水池，路基填料生產(chǎn)廠設(shè)置80m3的蓄水池，生活駐地設(shè)置30m3的蓄水池。全線共鋪設(shè)φ100mm給水管路約58km，修建蓄水池24個。施工及生活供電施工用電：施工時采用地方電力線路與自發(fā)電相結(jié)合，從地方電力線路上“T”接，并在沿線重要結(jié)構(gòu)物附近設(shè)置變壓站，采用S9系列變壓器，以供橋涵工程及附近路基填料生產(chǎn)廠、集中地基處理、加固防護(hù)工程等的施工用電。距離配電站較遠(yuǎn)的小型橋涵及路基附屬施工采用發(fā)電機自發(fā)電。生活用電：由各變壓站單獨架線接入，形成相對獨立的生活供電系統(tǒng)。路基工程中設(shè)置變壓器或就近接用橋涵變壓器，其余采用分散自發(fā)電。生產(chǎn)、生活房屋本項目規(guī)模大，管區(qū)長，為便于對全線的管理控制及對外溝通，項目經(jīng)理部設(shè)于大慶市。生活和辦公房屋采用租賃和新建相結(jié)合的方式，采用租賃方式時主要堅持方便施工的原則租賃離工程較近的當(dāng)?shù)剞k公或住宅房屋作為生活或辦公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動板房，生產(chǎn)用房采用磚瓦房。根據(jù)施工安排，高峰期計劃上場7906人。遵循方便生產(chǎn)、便于管理的原則，共需新建生活、辦公房屋39500m2，新建生產(chǎn)用房總共76000m2，設(shè)備停放場、設(shè)備維修間、材料庫等生產(chǎn)用房靠近各工點布置。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用鐵絲網(wǎng)或波紋板設(shè)圍護(hù)，并涂以明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運往指定處理點處理；生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點排放。箱梁制存梁場本段設(shè)置箱梁預(yù)制場2處，負(fù)責(zé)本標(biāo)段橋簡支箱梁預(yù)制、存梁任務(wù)，各制梁場位置、用地面積及應(yīng)用范圍見表1.4.1。表1.4.1制梁場設(shè)置一覽表名稱地點及位置制梁/存梁臺座用地面積主要供應(yīng)范圍主要工程數(shù)量（孔）安達(dá)跨牽出線制梁場DK128+80011/99200畝DK109+468～DK146+153726龍鳳制梁場DK149+00010/90180畝DK150+555～DK168+509519混凝土拌和站根據(jù)本標(biāo)段橋梁分布情況，在特大橋附近共設(shè)置5座混凝土拌和站，每座拌和站配備200m3/h砼攪拌設(shè)備。各拌和站位置、生產(chǎn)能力及供應(yīng)范圍見表1.4.2。表1.4.2拌和站設(shè)置及供應(yīng)范圍一覽表名稱設(shè)置位置用地面積主要供應(yīng)范圍哈大高速砼拌和站DK112+0005畝DK109+000～DK121+000安達(dá)牽出線砼拌合站DK131+3033.5畝DK121+050～DK133+656臥里屯砼拌合站DK141+0405畝DK133+656～DK146+153大慶橋1號砼拌合站DK151+0003.5畝DK146+153～DK159+532大慶橋2號砼拌合站DK162+2003.5畝DK159+532～標(biāo)段終點鋪軌基地本標(biāo)段設(shè)鋪軌基地1處，負(fù)責(zé)DK124～終點鋪軌施工，具體位置等見表1.4.3。表1.4.3鋪軌基地設(shè)置一覽表名稱地點及位置用地面積主要供應(yīng)范圍主要工程數(shù)量安達(dá)鋪軌基地DK127+000180畝DK124+000～終點158.7正線公里級配碎石拌和站根據(jù)本標(biāo)段路基段落分布情況，以及經(jīng)濟、技術(shù)供應(yīng)半徑，共設(shè)置集中拌和站2處。拌和站設(shè)置情況見表1.4.4。表1.4.4級配碎石拌和站設(shè)置表拌和站名稱地點及位置用地面積供應(yīng)范圍安達(dá)拌和站DK127+00025畝DK110+700～DK136+000龍鳳拌和站DK149+00030畝DK145+300～DK150+700臨時存土場本標(biāo)段設(shè)臨時存土場4處，臨時存土場設(shè)置情況見表1.4.5。表1.4.5臨時存土場設(shè)置表名稱地點及位置用地面積羊草臨時存土場DK115+71457萬畝安達(dá)臨時存土場DK126+40936萬畝臥里屯臨時存土場DK137+30916萬畝龍鳳臨時存土場DK147+7544萬畝材料廠本標(biāo)段設(shè)材料廠3處，材料廠設(shè)置情況見表1.4.6。表1.4.6臨時存土場設(shè)置表名稱地點及位置用地面積羊草材料廠DK115+714200m2安達(dá)材料廠DK126+409500m2龍鳳材料廠DK147+754200m2通訊及網(wǎng)絡(luò)在臨近城鎮(zhèn)的施工地點，施工臨時通信利用靠近點的既有通信運營商的通信資源。傳輸線路通過架空或直埋等方式，采用有限傳輸，將數(shù)據(jù)信號接入辦公地點。施工中采用寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、程控電話和移動電話相結(jié)合的方法實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。污水處理設(shè)施本標(biāo)段施工產(chǎn)生的固體廢料由汽車運至指定地點處理。在橋梁鉆孔樁施工設(shè)泥漿沉淀池，在各生活區(qū)設(shè)廢水處理池，工程施工產(chǎn)生的廢水、污水及生活污水經(jīng)過凈化處理達(dá)標(biāo)后排放。嚴(yán)禁將含有污染物質(zhì)或可見懸浮物質(zhì)的水隨意排放。消防設(shè)施根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫及其它各主要作業(yè)區(qū)域按規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。工地試驗室項目經(jīng)理部設(shè)立中心試驗室，下設(shè)工地試驗室，各試驗室就近負(fù)責(zé)相應(yīng)區(qū)段試驗。各試驗室下轄若干工地試驗小組。施工總平面布置施工總體平面布置見“（二）施工組織設(shè)計圖表部分《表6-6施工總平面圖》”。管理創(chuàng)新為了確保實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)和建設(shè)工程總體目標(biāo)，在施工組織管理上，突破傳統(tǒng)的項目管理，進(jìn)行管理創(chuàng)新：突出技術(shù)質(zhì)量管理，改變施工隊伍組織方式；建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標(biāo)責(zé)任制，協(xié)調(diào)落實各級職責(zé)。成立高速鐵路技術(shù)專家組從本投標(biāo)人內(nèi)部抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員并聘請相關(guān)專家組成客運專線技術(shù)中心和專家組，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路，把新技術(shù)開發(fā)與推廣工作切實放到第一線，直接為施工生產(chǎn)服務(wù)。抓好設(shè)計圖紙審查，重點、難點工程技術(shù)措施，重大技術(shù)方案及程序文件和質(zhì)量計劃的編制與審查。制定企業(yè)內(nèi)部技術(shù)質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，制定施工作業(yè)指導(dǎo)書，開展人員培訓(xùn)，制定技術(shù)、質(zhì)量應(yīng)急處置預(yù)案。建立信息管理系統(tǒng)建立項目信息化管理系統(tǒng)，包括對人員、設(shè)備、物資、進(jìn)度、質(zhì)量評價、設(shè)計圖紙、合同、成本、驗工、辦公管理等幾個子系統(tǒng)。對每一個部位采用材料的廠家、批次、檢驗人員、作業(yè)人員等信息進(jìn)行管理，實現(xiàn)可追溯性；對每個項目計劃進(jìn)度、實際進(jìn)度、資源配置實行網(wǎng)絡(luò)化管理；對各類技術(shù)資料、往來信息實現(xiàn)檔案化管理。建立信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋施工管區(qū)，建立視頻電話會議系統(tǒng)。根據(jù)重點工程監(jiān)控需要，對全標(biāo)段主要工程建立視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，做到實時、實地、實況監(jiān)控，實現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公，基本信息可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給建設(shè)、監(jiān)理等單位及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。建立完善的檢測試驗系統(tǒng)制定詳細(xì)的檢測計劃，明確檢測項目、檢測方法、檢測標(biāo)準(zhǔn)和檢測儀器。配齊儀器設(shè)備、配足檢測人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)。實行定量評價與定性評價相結(jié)合，以定量評價為主，一切用數(shù)據(jù)說話，使質(zhì)量的評價方法更加科學(xué)準(zhǔn)確。強化內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制按程序化建立內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制，由經(jīng)驗豐富的中老年工程技術(shù)人員組成質(zhì)量督導(dǎo)組，充分授權(quán)，受總部直接領(lǐng)導(dǎo)，直接對總部負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督檢查，所有施工作業(yè)24小時輪班旁站監(jiān)督。優(yōu)化隊伍組織方式調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，把握高速鐵路建設(shè)的歷史機遇，把思想統(tǒng)一到發(fā)展的戰(zhàn)略上來。抽調(diào)精干的參與過客運專線的主力軍參與哈齊客運專線的建設(shè)。組織內(nèi)部的專業(yè)化隊伍及高素質(zhì)技術(shù)工人，聘用部分長期技術(shù)合同工，安排有一定專業(yè)技術(shù)職稱的人員擔(dān)任作業(yè)隊的領(lǐng)導(dǎo)。建立維護(hù)管理制度工程竣工后在規(guī)定的時間內(nèi)對工程實施監(jiān)測，監(jiān)測工作做到有組織、有人員、有設(shè)備、有資金，并對監(jiān)測信息進(jìn)行收集、整理、分析、歸檔。加強對工程各部位的監(jiān)測維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)存在缺陷，及時進(jìn)行原因分析并修復(fù)。施工進(jìn)度安排施工總工期安排本投標(biāo)人計劃開工日期2009年10月10日，竣工日期2013年10月10日，總工期48個月（其中施工期42個月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個月）。2012年6月30日完成全部箱梁的架設(shè)工作，2012年11月15日完成全線鋪軌、鋪岔工作。施工期間按照鐵道部、業(yè)主總體要求和部署對工期目標(biāo)進(jìn)行適時調(diào)整。階段工期安排2009年12月31日完成施工準(zhǔn)備；2010年10月30日完成全部路基（路基本體及基床底層）填筑。2012年6月30日完成全部箱梁的架設(shè)工作。2012年5月31日完成基床表層級配碎石填筑工作。2012年9月30日完成無砟軌道板鋪設(shè)工作。2012年11月15日完成全線鋪軌、鋪岔工作。2013年4月10日完成軌道精調(diào)、檢測、有砟軌道補砟整道以及四電子系統(tǒng)調(diào)試。主要工程項目施工進(jìn)度安排施工準(zhǔn)備2009年10月10日～2009年12月31日。路基工程2009年11月1日——2010年8月31日完成地基處理。2010年4月1日——2010年10月30日完成路基填筑。2010年5月1日——2012年4月30日完成預(yù)留沉降調(diào)整。2011年7月1日——2012年7月31日完成路基表層填筑。橋涵工程主要橋梁工程施工進(jìn)度安排見表2.3.1。表2.3.1主要橋梁工程施工進(jìn)度安排表序號橋梁名稱開工時間懸灌現(xiàn)澆、支架現(xiàn)澆梁結(jié)束時間箱梁架設(shè)結(jié)束時間完工時間1橋梁施工準(zhǔn)備2安達(dá)跨油庫專用線特大橋3跨哈大高速特大橋4安達(dá)跨牽出線特大橋5臥里屯特大橋6大慶特大橋7其它中橋涵洞工程施工：2010年4月1日——2011年4月30日。軌道工程2010年6月1日——2012年8月30日完成無碴軌道板預(yù)制。2010年8月1日——2012年9月30日完成無碴軌道施工。2012年9月1日——2012年11月15日完成長鋼軌鋪設(shè)。2012年11月16日——2013年4月10日完成軌道精調(diào)、檢測工作。主要進(jìn)度指標(biāo)的確定路基工程路基進(jìn)度指標(biāo)詳見表2.4.1。表2.4.1土石方施工進(jìn)度指標(biāo)表序號機械名稱單機日產(chǎn)量單機月產(chǎn)量總工程數(shù)量(萬m3)計劃工期(月)共需機械(臺)1挖掘機1496m3/d37400m32627102自卸車150m3/d3750m326271003壓路機376m3/d9400m3262740橋梁工程鉆孔樁基礎(chǔ)本標(biāo)段鉆孔樁直徑主要為1.0m、1.25m、1.5m三種，根據(jù)不同地質(zhì)條件安排由回旋鉆機旋挖鉆機進(jìn)行施工，平均樁長以30m計，各類鉆機施工進(jìn)度指標(biāo)見表2.4.2、表2.4.3。表2.4.2回旋鉆機鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表分項工程鉆機定位鉆進(jìn)第一次清孔吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管第二次清孔灌注水下混凝土合計單樁作業(yè)時間(h)3.0120.03.03.02.02.03.0=SUM(LEFT)136回旋鉆機的綜合成樁能力為5.7天/1根表2.4.3旋挖鉆機鉆孔灌注樁施工進(jìn)度指標(biāo)表分項工程鉆機定位鉆進(jìn)第一次清孔吊放鋼筋籠安裝導(dǎo)管第二次清孔灌注水下砼合計單樁作業(yè)時間(h)1.0302.02.02.01.53.0=SUM(LEFT)41.5旋挖鉆機的綜合成樁能力為1.7天/1根懸臂澆筑梁本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用掛籃法懸臂澆筑施工。0#塊及其余節(jié)段施工進(jìn)度指標(biāo)見表2.4.4和表2.4.5。表2.4.4懸臂澆筑施工進(jìn)度指標(biāo)表（0#節(jié)段）序號工作內(nèi)容時間（天）序號工作內(nèi)容時間（天）1托架安裝56綁扎頂板鋼筋32鋪設(shè)底模、調(diào)整標(biāo)高17澆筑箱梁混凝土13托架預(yù)壓及拆除預(yù)壓148混凝土強度達(dá)設(shè)計張拉要求64綁扎底、腹板鋼筋、安裝波紋管49預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿15內(nèi)模安裝210支架拆除3合計40天/節(jié)段表2.4.5懸臂澆筑梁施工進(jìn)度指標(biāo)表（一個中間節(jié)段）序號工作內(nèi)容時間（天）序號工作內(nèi)容時間（天）1掛籃前移就位0.35綁扎頂板鋼筋0.52底模清理、調(diào)整標(biāo)高0.26澆筑箱梁混凝土0.53綁扎底、腹板鋼筋、安裝波紋管17混凝土強度達(dá)設(shè)計張拉要求74內(nèi)模安裝0.58預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿1合計11天/節(jié)段箱梁預(yù)制本標(biāo)段24m、32m箱梁預(yù)制、架設(shè)共1245孔，箱梁預(yù)制按每臺座6天生產(chǎn)1孔梁，每月25個工作日考慮，單孔（24m、32m）箱梁預(yù)制進(jìn)度指標(biāo)見表2.2.6。表2.2.6單孔（24m、32m）箱梁預(yù)制進(jìn)度指標(biāo)表序號施工工序工序施工時間（h）制梁臺座占用時間（h）備注1底、側(cè)模整修及預(yù)埋件安裝48安裝支座板、防落梁、接地端子等2底腹板鋼筋綁扎48/在綁扎胎具上整體綁扎3底腹板鋼筋吊裝24整體吊裝4內(nèi)模清理拼裝6/內(nèi)模在拼裝平臺上組拼5端模安裝調(diào)整46/6內(nèi)模吊裝24/7頂板鋼筋綁扎36/在綁扎胎具上整體綁扎8頂板鋼筋吊裝及綁扎44整體吊裝9各部位檢查調(diào)整4410混凝土澆筑66/11養(yǎng)護(hù)48～5648～56蒸汽養(yǎng)護(hù)包含靜停、升溫、恒溫、降溫四階段12拆除端模松動內(nèi)模46/13預(yù)張拉44包含預(yù)應(yīng)力穿束14內(nèi)模出模12/15初張拉46/16箱梁出臺座23吊移梁方式17工序銜接時間1520內(nèi)模占用合計194～202126～134制梁臺座工序循環(huán)時間為134h/24h≈6天。箱梁架設(shè)本標(biāo)段設(shè)二個制梁場：安達(dá)牽出線制梁場、龍鳳制梁場。安達(dá)牽出線制梁場配備二套運架設(shè)備，分別向小里程、大里程方向架梁，共架設(shè)726孔箱梁；龍鳳制梁場配備一套運架設(shè)備，向大里程方向架梁，共架設(shè)519孔箱梁。箱梁架設(shè)進(jìn)度指標(biāo)見表2.2.7。表2.2.7箱梁架設(shè)進(jìn)度指標(biāo)表序號進(jìn)度運距備注12孔/d運距0-8km1臺運梁車、1臺架橋機21.5孔/d運距8-12km1臺運梁車、1臺架橋機31孔/d運距12km以上1臺運梁車、1臺架橋機軌道鋪設(shè)板式無碴軌道：一個作業(yè)面：混凝土底座180m/d，4km/月；軌道板180m/d，4km/月；無碴道岔鋪設(shè)：每套設(shè)備1組/月。鋪設(shè)500m長鋼軌：4km/d。施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖見“（二）施工組織設(shè)計圖表部分圖6-4-1”。施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)橫道圖施工進(jìn)度橫道計劃圖見“（二）施工組織設(shè)計圖表部分圖6-4-2”。開竣工日期及關(guān)鍵線路本標(biāo)段開工日期：2009年10月10日,竣工日期：2013年4月10日。本標(biāo)段的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備→大慶特大橋→部分橋面系→長鋼軌鋪設(shè)→軌道精調(diào)、檢測?？傮w施工組織形象進(jìn)度標(biāo)段總體施工組織形象進(jìn)度見圖2.8.1。標(biāo)段總體形象進(jìn)度圖主要工程項目的施工方案、施工方法區(qū)間路基工程本標(biāo)段總計正線路基18.572公里。另外有站場2個，分別是安達(dá)站（DK125+300～DK130+100）和龍鳳站（DK147+950～DK149+400）。本標(biāo)段站場土石方施工方總量596688.1m3，其中:土方554876m3，填滲水土1723m3，基床表層及過渡段級配碎石40089.1m3；區(qū)間路基土石方1481355.3m3，其中：土方1235590m3，填滲水土68142m3，基床表層及過渡段級配碎石為167414.3m3，瀝青混凝土10209m3。主要地基處理有填碎石墊層126135m3，鉆孔樁28797圬工方，CFG樁3404208m，鋼筋混凝土管樁202354m，堆載預(yù)壓626973m3。主要工程數(shù)量見表1.1.1。地基采用鉆孔樁、CFG樁、鋼筋混凝土管樁等措施進(jìn)行加固處理。路基附屬包括土石方、混凝土及砌體、綠色防護(hù)、鋪設(shè)土工合成材料、取棄土場處理、聲屏障、線路防護(hù)柵欄、路基地段電纜槽及接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)等。根據(jù)設(shè)計要求，基床表層采用級配碎石填筑；基床底層及以下路堤采用A、B組填料，過渡段采用水泥穩(wěn)定級配碎石。施工順序=1\*GB2⑴控制架梁及軌道工程的路基工程優(yōu)先安排施工。=2\*GB2⑵軟土、松軟土、浸水地段路基工程在旱季優(yōu)先安排施工。=3\*GB2⑶站場路基優(yōu)先安排施工，為道岔鋪設(shè)、房屋施工和站場設(shè)備安裝提供條件。=4\*GB2⑷聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與路基同時施工，連通管道在路基填層碾壓完成后開槽鋪設(shè)。=5\*GB2⑸路基防護(hù)、排水等附屬工程，根據(jù)現(xiàn)場情況，在不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行。=6\*GB2⑹安排好地基和路堤沉降變形觀測工作，并按要求點繪沉降曲線進(jìn)行路基工后沉降分析，為下道工序施工做準(zhǔn)備提供依據(jù)。施工方案施工總體方案開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞基礎(chǔ)和地基加固工程的施工，為路基本體填筑創(chuàng)造條件和爭取時間；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面鋪開；路基填筑時，根據(jù)工效及工期計劃，按6個作業(yè)工區(qū)組織2個路基架子施工隊全面展開施工。按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序組織作業(yè)；填筑完畢后及時實施堆載預(yù)壓，確保6～15個月的預(yù)壓工期；加強沉降變形觀測和評估，為無砟軌道鋪設(shè)提供依據(jù)。施工組織重點抓好地基處理施工進(jìn)度和填料生產(chǎn)工作，并充分考慮冬季和雨季對路基工程填筑施工工期的影響。先架梁方向預(yù)壓路基地段完成主體填筑后提供運架梁通道，運架梁結(jié)束后安排堆載預(yù)壓；后架梁方向預(yù)壓路基地段施工根據(jù)預(yù)壓期、運架梁工期和無砟軌道施工時間綜合安排，預(yù)壓完成后在架梁前一周提供架梁通道；不做運梁通道的路基填筑工期根據(jù)無砟軌道施工計劃和預(yù)壓期要求安排。路基土石方調(diào)配全線土源點稀缺，路基填料需從較遠(yuǎn)處土源點由火車運輸沿途各站點，卸車后采用汽車運輸至存土場備用。本標(biāo)段區(qū)間路基及站場路基需借土填方約117萬余方，共設(shè)置4個存土場，確保路基填料使用。路基地基處理=1\*GB2⑴施工前，根據(jù)線路不同地質(zhì)情況，選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種結(jié)合室內(nèi)土工試驗進(jìn)行補充勘察，巖溶區(qū)采用電阻率法測定儀和探地雷達(dá)進(jìn)行地下巖溶的復(fù)勘，有疑問時進(jìn)行地質(zhì)補鉆，驗證設(shè)計采用的地質(zhì)資料，確保不因地質(zhì)勘察原因造成路基沉降控制問題。地基處理前，在施工場地周圍做好臨時排水設(shè)施。地表處理采用人工配合挖掘機或推土機按不同的要求分段作業(yè)，處理后的基底密實、平整，無草皮、樹根等雜物，且無積水。地面傾斜地段按設(shè)計要求挖出臺階。=2\*GB2⑵本標(biāo)段無砟軌道地段松軟及軟土路基地基采用CFG樁進(jìn)行加固，樁徑0.4m，樁長24m及以上樁的樁徑為0.5m，樁間距一般為1.6m。CFG樁采用長螺旋鉆機多臺同時施工。施工前選擇具有代表性地段進(jìn)行不少于2根樁的成樁工藝性試驗，復(fù)核地質(zhì)資料以及設(shè)備配置、施工工藝是否適宜，確定混合料配合比、坍落度、攪拌時間、提鉆速度等工藝參數(shù)及施打順序和相鄰樁施工間隔時間。待工藝試驗樁經(jīng)檢驗滿足設(shè)計和質(zhì)量要求后，進(jìn)行大面積施工。CFG樁施工完成后待其混合料凝結(jié)硬化后，人工將樁頂松散部分和浮漿清除，清理地基表面，填筑碎石墊層并碾壓密實、平整后，鋪設(shè)土工格柵，再填筑一層碎石墊層。=3\*GB2⑶當(dāng)?shù)鼗嬖谏詈裢翆訖z算需要的加固深度大于28m時，采用預(yù)應(yīng)力管樁加固，樁徑0.4m，樁間距2.0m。=4\*GB2⑷基底處理施工盡量安排在旱季。如需在雨季施工，準(zhǔn)備充足的填料及覆蓋物，加強填筑的排水坡并加快施工進(jìn)度；被雨淋濕的已填筑土及時進(jìn)行表面鏟除，經(jīng)晾曬、檢驗合格后再進(jìn)行下一步施工。在低溫季節(jié)施工必須對填料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，滿足施工規(guī)范要求后才能使用。級配碎石生產(chǎn)本標(biāo)段設(shè)2個級配碎石拌和站，負(fù)責(zé)路基基床表層和過渡段級配碎石生產(chǎn)。級配碎石通過采購25～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四種規(guī)格的碎石及石屑粉集料配制，在填料生產(chǎn)廠集中生產(chǎn)，就近供應(yīng)。在路堤填筑前2個月開始儲備各種規(guī)格的集料。分別按基床表層級配碎石的粒徑級配范圍和過渡段級配碎石的粒徑級配范圍要求，通過室內(nèi)試驗和現(xiàn)場填筑工藝試驗驗證取得的配合比，進(jìn)行配料，經(jīng)具有自動計量裝置的拌和機拌和，生產(chǎn)出級配穩(wěn)定、質(zhì)量合格的級配碎石混合料。為保證基床表層和過渡段填筑壓實質(zhì)量，填料隨拌隨用。基床以下路基及過渡段填筑施工路基及過渡段填筑盡量安排在旱季施工?；驳讓蛹耙韵侣坊盍蠑備伈捎猛仆翙C初平、平地機精平，基床表層級配碎石采用攤鋪機攤鋪。選用重型振動壓路機為路基填筑的壓實機械，過渡段填筑壓實配合小型振動壓路機和沖擊夯。在進(jìn)行大面積填筑前，根據(jù)生產(chǎn)的填料和選用的攤鋪壓實機械，選取有代表性的地段和部位，對不同性質(zhì)填料分別進(jìn)行填筑工藝試驗，確定填料級配、含水量、攤鋪厚度、壓路機行走速率和碾壓（夯實）遍數(shù)等關(guān)鍵的施工工藝參數(shù)?；驳讓蛹耙韵侣返烫钪础叭A段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，填筑按路基橫斷面全寬一次分層填筑，縱向分層壓實，不同性質(zhì)填料分別在不同段落或?qū)哟翁钪Ｌ钪粱驳讓禹斆婧?，對有預(yù)壓要求的路基按設(shè)計要求填筑預(yù)壓土，并進(jìn)行沉降觀測，通過數(shù)據(jù)分析，預(yù)測和推算總沉降值，評價剩余沉降滿足無砟軌道工后沉降要求且沉降穩(wěn)定后，卸掉預(yù)壓土、平整壓實，進(jìn)行基床表層級配碎石填筑。基床表層級配碎石均分層填筑，按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工，過渡段與相鄰路堤作為相同作業(yè)工區(qū)同步填筑，橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段對稱均勻分層同步填筑施工。橋臺后和橫向結(jié)構(gòu)物后2m范圍內(nèi)不能用大型壓路機施工的部位及橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時，采用小型壓路機配合沖擊夯進(jìn)行壓實。路基施工過程中及時按沉降觀測設(shè)計要求埋設(shè)沉降觀測設(shè)備，并進(jìn)行沉降觀測數(shù)據(jù)采集、分析和沉降預(yù)測，指導(dǎo)施工組織安排。路塹開挖施工方案路塹開挖前，首先進(jìn)行排水設(shè)施施工,按照“永臨結(jié)合”的原則對臨時排水設(shè)施進(jìn)行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設(shè)施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。地形平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當(dāng)路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當(dāng)?shù)匦纹鸱?，且路塹長度大、開挖深，采取縱橫向分臺階結(jié)合的開挖方法。路塹開挖采用挖掘機自上而下、分層進(jìn)行，縱向開挖坡度不小于4%，在每一開挖層路基兩側(cè)設(shè)臨時排水溝，以便及時將路塹開挖中的滲水和雨水排出開挖面，保持路基面不被水浸泡；開挖過程中經(jīng)常檢查邊坡位置，防止邊坡部位超挖和欠挖；邊坡部位預(yù)留厚度不小于20cm土層，采用人工配合機械進(jìn)行邊坡修整，并緊跟開挖進(jìn)行；施工中及時測量，開挖至邊坡平臺時，預(yù)留不小于20cm保護(hù)土層待人工施做平臺及其上截水溝時開挖，表面做成向外側(cè)4%的排水坡。邊坡防護(hù)、邊坡平臺及其上截水溝的施工與開挖緊密銜接，開挖一段，防護(hù)一段。當(dāng)開挖接近路塹換填底面設(shè)計標(biāo)高時，在設(shè)計換填標(biāo)高頂面預(yù)留30cm，選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸探四種原位測試方法的一種結(jié)合室內(nèi)土工試驗，進(jìn)行基床范圍內(nèi)地基條件的檢驗，驗證設(shè)計采用的地質(zhì)資料。若地基地質(zhì)條件與設(shè)計采用的地質(zhì)資料一致或好于設(shè)計采用的地質(zhì)資料，繼續(xù)開挖至設(shè)計換填底面標(biāo)高后，按設(shè)計換填厚度填筑基床底層A、B組填料和基床表層級配碎石。若地基地質(zhì)條件低于設(shè)計采用的地質(zhì)資料，反饋設(shè)計，根據(jù)地下水發(fā)育情況，進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)補充勘探后重新進(jìn)行分析，確定采取地基加固處理措施或加深換填厚度。路基排水工程施工前對照現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。結(jié)合地質(zhì)、地形情況，按照“永臨結(jié)合”的原則規(guī)劃臨時排水設(shè)施，具備條件的地段按設(shè)計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，然后再做主體工程。不具備先做排水工程的地段，先做好臨時排水設(shè)施，條件許可時及時完成永久排水工程。無砟軌道兩線間集水井的路基施工至基床表層底時，采用機械切割下層，在設(shè)計位置埋設(shè)橫向排水管，排水管兩端預(yù)留一定長度并用膠帶密封，待澆筑完集水井后打開，排水管周圍回填夯實。路基成型后，在路基面上采用整體切割機械或人工風(fēng)鎬開挖成孔，綁扎制作鋼筋籠，現(xiàn)澆集水井，并與橫向排水管連通，伸入集水井內(nèi)排水管在混凝土達(dá)到強度后用切割機切除。有砟軌道縱向凹型變坡點處在基床表層底設(shè)置橫向半透水軟管。路基施工至基床表層底時，采用機械切割下層，在設(shè)計位置埋設(shè)橫向排水管，排水管兩端預(yù)留一定長度并用膠帶密封，待基床表層施工完畢后打開，排水管周圍回填夯實。路塹縱向盲溝在路塹換填時開挖設(shè)置，檢查井可與路塹側(cè)溝同步施工。過渡