鐵路鋼箱梁頂推施工講稿

復(fù)雜條件下鋼箱梁頂推

施工工藝介紹

——變曲率、小半徑、跨多股道鐵路、變高度鋼箱梁頂推施工目錄一、前言 二、總體方案設(shè)計(jì)三、龍門吊、頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩拼裝四、鋼梁段現(xiàn)場(chǎng)組裝五、頂推動(dòng)力設(shè)備及限位裝置六、鋼梁頂推、落梁施工七、施工質(zhì)量控制八、施工安全控制九、結(jié)論一、前言1.1國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明頂推法已成為橋梁施工中一種廣為采用的方法。我國80年代以來，連續(xù)梁頂推技術(shù)主要應(yīng)用于以下幾個(gè)工程：哈爾濱尚志大街架設(shè)的立交橋，甘肅榆中的太平溝大橋。在國外頂推法也已廣泛用于架設(shè)各種結(jié)構(gòu)的橋梁。1.2xx河鋼箱梁頂推工程情況介紹1.2.1工程概況本工程位于北京市東二環(huán)護(hù)城河北岸與xx河北岸之間其中Z3、Z4匝道跨越北京xx機(jī)務(wù)段，所跨鐵路包括京秦線、京山京秦聯(lián)絡(luò)線、預(yù)留京哈客運(yùn)專線、客車到發(fā)線、車輛整備停留線、檢修線及機(jī)車走行線等鐵路股道，并跨越xx河。每幅匝道單向機(jī)動(dòng)車2車道；時(shí)速60km/h，設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí)。1.2.2工程難點(diǎn)依據(jù)橋梁架設(shè)的實(shí)地環(huán)境，采用了緩和曲線+圓曲線+直線組合曲線頂推施工。其中一處頂推半徑260.25m，組合曲線長度為：緩和曲線(55m)+直線(54m)+緩和曲線(48m)+圓曲線（33m）；采用變高度鋼箱梁頂推施工，頂推半徑260.25m，梁高變化從2.7m~3.7m，頂推長度為3跨195m；同時(shí)頂推鋼箱梁跨越了25股道電氣化鐵路，其中跨越鐵路部分共2聯(lián)6跨，長308m。

二、總體方案設(shè)計(jì)2.1施工方案的確定該橋有設(shè)計(jì)線形復(fù)雜，曲線半徑小，跨越鐵路正線和股道多等特點(diǎn)，所以施工難度大，技術(shù)要求高，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件，為確保工程質(zhì)量及進(jìn)度，經(jīng)對(duì)施工工藝、施工方案進(jìn)行比較，鋼箱梁架設(shè)采用頂推（拖拉）法進(jìn)行施工。本頂推（拖拉）法是在被頂推梁體的后部設(shè)置拼裝平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行梁段拼裝。頂推千斤頂被固定在永久墩上，通過鋼絞線，與固定在鋼梁后部的拉錨器進(jìn)行聯(lián)系。通過千斤頂?shù)耐侠?，拼裝完成的鋼梁段在各墩頂滑道上逐漸向前滑動(dòng)。繼續(xù)拼裝，重復(fù)以上過程，直至全聯(lián)鋼箱梁安裝就位。連續(xù)千斤頂拖梁示意圖1、箱梁頂板2、箱梁底板3、拉錨器立柱4、多孔群錨5、鋼絞線拉索6、連續(xù)千斤頂7、墩頂蓋梁2.2總體方案設(shè)計(jì)頂推施工分三步進(jìn)行。第一步：Z3、Z4匝道第三聯(lián)（跨越通惠河）由北向南頂推，分界點(diǎn)放在10#墩，頂推臺(tái)座放在12#～13#永久墩之間。第三聯(lián)為2.7m~3.7m變高梁鋼箱梁結(jié)構(gòu)，通過使用定型桿件將梁底進(jìn)行補(bǔ)齊后進(jìn)行頂推施工。頂推半徑為260.25m，位于4%的縱坡上，梁高變化從2.7m~3.7m，頂推長度為3跨195m。第二步：將第二聯(lián)處于緩和曲線上的梁段臨時(shí)連接到第一聯(lián)上進(jìn)行頂推。這樣處理后，第二聯(lián)將只有圓曲線，解決了由于場(chǎng)地限制而墩頂無法加寬的難題。臨時(shí)調(diào)整梁段后的第一聯(lián)頂推由南向北進(jìn)行，頂推終點(diǎn)放在6#永久墩南側(cè)臨時(shí)墩上，頂推臺(tái)座在2#～3#永久墩之間。第二聯(lián)頂推設(shè)置12m長導(dǎo)梁。頂推半徑260.25m，位于2.66%的縱坡上，組合曲線長度為：緩和曲線(55m)+直線(54m)+緩和曲線(48m)+圓曲線（33m）；第三步：第二聯(lián)頂推施工由北向南進(jìn)行，頂推終點(diǎn)放在6#永久墩南側(cè)臨時(shí)墩上，頂推臺(tái)座在8#～9#墩之間。頂推半徑260.25m，跨越R=3636m半徑的豎曲線，頂推長度180m。在鋼箱梁頂推過程中，隨著頂推的進(jìn)行，鋼箱梁體本身產(chǎn)生的自重會(huì)使前端產(chǎn)生一個(gè)下?lián)?，在還未到達(dá)下一個(gè)墩柱前梁體懸空部分成為懸臂工況。為確保頂推作業(yè)的安全，經(jīng)計(jì)算分析，在Z3、Z4匝道位于線路范圍內(nèi)5軸、6軸、7軸、8軸附近均設(shè)置臨時(shí)支墩，使得頂推施工過程中最大懸臂控制在40m以內(nèi)。同時(shí)在Z3、Z4匝道第二聯(lián)鋼梁前端，設(shè)12m長前導(dǎo)梁輔助上墩。頂推施工工藝流程圖安裝頂推裝置鋪設(shè)墩頂滑道裝導(dǎo)向糾偏裝置拼裝鋼梁于臺(tái)座上安裝拉錨器、錨具和鋼絞線預(yù)緊拉索啟動(dòng)泵站、調(diào)壓頂推節(jié)段鋼梁頂推到位拼裝下一段鋼梁下一節(jié)段鋼梁頂推相應(yīng)頂推設(shè)備倒換安裝各梁段頂推到位拼裝剩余梁段拆除梁底補(bǔ)齊桿件臨時(shí)墩臺(tái)座拼裝梁底安裝補(bǔ)齊桿件起落梁、安裝支座

采用多點(diǎn)連續(xù)張拉千斤頂進(jìn)行頂推，梁布置于拼裝平臺(tái)和臨時(shí)墩上，拉桿采用鋼鉸線，并將拉錨器設(shè)置于箱梁底板接縫處。在臨時(shí)墩及永久墩上設(shè)置橫向限位及導(dǎo)向裝置，用以保證曲線箱梁的頂進(jìn)方向，對(duì)于直曲相連的箱梁，首先進(jìn)行曲線箱梁的頂推作業(yè)，臨時(shí)支墩按直線布置，并適當(dāng)加寬；臨時(shí)支墩布置于箱梁節(jié)段接頭處（以最短節(jié)段控制），其余位置僅布置腳手架，供人員行走作業(yè)使用。前導(dǎo)梁采用變截面工字形板梁，橫向用型鋼連接，導(dǎo)梁重量控制在1.5t/m以內(nèi)，以減少最大懸臂時(shí)根部彎距。待前面箱梁頂推就位后，調(diào)整臨時(shí)墩及龍門吊機(jī)位置，進(jìn)行剩余箱梁的吊裝，最后進(jìn)行落梁。頂推鋼箱梁共跨越了25股道電氣化鐵路，其中跨越鐵路部分共2聯(lián)6跨，長308m。三、龍門吊、頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩拼裝

Z3、Z4匝道第一、二、三聯(lián)龍門吊及頂推平臺(tái)，均布置于鐵路范圍以外。其中第一聯(lián)布置于2軸、3軸之間，第二聯(lián)布置于8軸、9軸之間，第三聯(lián)布置于12軸、13軸之間。臨時(shí)墩共有42個(gè)，其中在鐵路范圍內(nèi)有12個(gè)。鋼箱梁采用工廠分段、分片制造，每個(gè)梁段橫向分成箱梁、兩個(gè)懸臂三部分制造，懸臂和橋面板與箱體采用工地焊接，施工現(xiàn)場(chǎng)需要有場(chǎng)地進(jìn)行懸臂與箱體工地焊接施工。由于這部分施工吊裝作業(yè)頻繁，起重重量大，需要設(shè)置在龍門吊下。根據(jù)焊接工作量和進(jìn)度，需要有2～3個(gè)預(yù)拼臺(tái)座。梁段縱向連接在臺(tái)座上進(jìn)行，且吊裝作業(yè)頻繁。根據(jù)以上情況，鋼箱梁存儲(chǔ)、預(yù)拼裝場(chǎng)、拼裝臺(tái)座放在龍門吊機(jī)作業(yè)范圍內(nèi)，以保證龍門吊機(jī)直接吊取，避免二次倒運(yùn)。龍門吊為跨越所有存放場(chǎng)地、預(yù)拼場(chǎng)地、頂推臺(tái)座的門式結(jié)構(gòu)。龍門吊按跨越三幅梁寬（考慮一定富余）布置，即跨越Z3、Z4匝道并在Z4一側(cè)予留一幅梁的寬度，便于從工廠運(yùn)來的梁段用龍門吊起吊和存放、預(yù)拼。

3.1龍門吊由設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)表明，節(jié)段鋼箱最重135T，故選用兩臺(tái)80T龍門吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。龍門吊為軌行式，由83式軍用輕墩和64式軍用梁組拼。每側(cè)立柱下部按2×7，頂部按2×3布置。橫梁為4片雙層64梁。龍門吊的高度由每聯(lián)頂推時(shí)的拼裝高度確定,其軌道按直線水平鋪設(shè)，鋼軌采用43軌，軌距中到中為1.75m。枕木采用舊木枕。軌道的兩端設(shè)置擋塊，以防龍門吊脫軌。軌道基礎(chǔ)平整夯實(shí)，采用碎石鋪設(shè)。龍門吊操作人員持證上崗，在正式作業(yè)前，龍門吊按專門的安全操作規(guī)程進(jìn)行試吊，并經(jīng)有關(guān)部門做出鑒定。3.2頂推平臺(tái)

拼裝臺(tái)座平面上按曲線布置，臺(tái)座頂面標(biāo)高按直坡控制，臺(tái)座以3個(gè)間隔式臨時(shí)墩組成，拼裝前兩節(jié)梁段時(shí)利用永久墩和3個(gè)臨時(shí)墩進(jìn)行縱向連接，以后每個(gè)梁段放在三個(gè)臨時(shí)支墩上進(jìn)行縱向連接作業(yè)。臺(tái)座支墩用八三式軍用墩搭設(shè)，每個(gè)支墩立柱按3×4布置，基礎(chǔ)采用C20混凝土，基礎(chǔ)尺寸為4.5m×6.5m×0.6m。灌注基礎(chǔ)混凝土?xí)r預(yù)埋部分鋼筋，臨時(shí)墩下墊梁用預(yù)埋鋼筋和角鋼進(jìn)行錨固。臺(tái)座頂布置滑道和橫向限位裝置。臺(tái)座各臨時(shí)支墩和12#墩縱向采用4根型鋼連成整體，以平衡頂推過程中產(chǎn)生的水平力。同時(shí)在型鋼上鋪設(shè)鋼管和木板作為拼裝和頂推的作業(yè)平臺(tái)，型鋼采用16號(hào)工字鋼。型鋼臨時(shí)支墩一端栓接在八三墩桿件上，一端焊接在橋墩鋼包箍上。3.3臨時(shí)墩第三聯(lián)跨越通惠河頂推施工時(shí)，河中需設(shè)置臨時(shí)墩，臨時(shí)墩基礎(chǔ)河中部分在河中打鋼管樁基礎(chǔ)，臨時(shí)墩基礎(chǔ)承受最大反力時(shí)下沉不大于2㎜。臨時(shí)墩墩頂采用八三式軍用墩拼裝。臨時(shí)墩墩頂設(shè)鋼絞線，向相鄰永久墩分別拉6根鋼絞線，每根鋼絞線拉力控制在8噸，預(yù)拉鋼絞線時(shí)要注意前后拉力平衡，并保持橋墩垂直。其余臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)采用C20砼，平面尺寸一般為8m×5m，厚度為0.6m。墩身采用八三式軍用墩拼裝，臨時(shí)墩立柱按3×5布置。為平衡和減小臨時(shí)墩水平力，臨時(shí)墩之間和橋墩分別采用鋼絞線進(jìn)行連接，每個(gè)墩之間采用4根鋼絞線，鋼絞線在頂推前預(yù)緊，拉力控制在5噸左右。所有臨時(shí)墩基礎(chǔ)要控制好標(biāo)高，基底要壓實(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)基底開挖情況可對(duì)基礎(chǔ)尺寸大小進(jìn)行調(diào)整。臨時(shí)墩墩頂設(shè)置滑道和橫向限位裝置。經(jīng)過受力分析檢算，臨時(shí)墩在頂推過程中的，不會(huì)發(fā)生傾覆現(xiàn)象。四、鋼梁段現(xiàn)場(chǎng)組裝4.1翼板焊接鋼箱梁在工廠內(nèi)分段進(jìn)行制造，進(jìn)行預(yù)拼裝，驗(yàn)收合格后進(jìn)行出場(chǎng)。由于鋼梁的頂面全寬為9m，為了便于運(yùn)輸，對(duì)兩側(cè)1.82m寬的邊翼板先進(jìn)行拆卸，拆卸后的箱體寬為5.36m，待運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，再進(jìn)行邊翼板的焊接。沒有焊接邊翼板的箱體邊翼板焊接完成后的鋼箱梁4.2安裝應(yīng)力片為對(duì)頂推全過程進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)控監(jiān)測(cè)，需要提前在臨時(shí)墩、永久墩、鋼箱梁體等部位預(yù)埋應(yīng)力片，以對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行動(dòng)應(yīng)變和靜應(yīng)變觀測(cè)，以保證鋼梁在懸臂狀態(tài)下的安全。

臨時(shí)墩部位鋼梁底部

鋼梁頂部4.3安裝補(bǔ)齊桿件第3聯(lián)鋼梁為2.7m~3.7m變高度截面連續(xù)梁，若按常規(guī)頂推方法根本無法實(shí)現(xiàn)過墩，為了實(shí)施變高度箱梁的頂推架設(shè)，在梁底設(shè)置了補(bǔ)齊桿件，以在變高度箱梁底面形成平順的上滑道，使箱梁沿著滑道、滑塊向前頂推，待安裝就位后再將補(bǔ)齊桿件拆除。4.4梁段連接用龍門吊將邊翼板焊接完成后的鋼箱梁段吊至拼裝臺(tái)座預(yù)定位置，對(duì)各梁段進(jìn)行縱向連接作業(yè)，箱梁腹板和底板部位通過高強(qiáng)螺栓進(jìn)行栓接，頂板部位進(jìn)行焊接，連接過程注意控制梁體的線形。將鋼箱梁段吊至拼裝臺(tái)座腹板、底板栓接4.5安裝導(dǎo)梁經(jīng)過檢算，第二聯(lián)頂推施工時(shí)，梁前端設(shè)12m長導(dǎo)梁。前導(dǎo)梁采用變截面工字形板梁，橫向用型鋼連接，導(dǎo)梁重量控制在1.5t/m以內(nèi)，以減少最大懸臂時(shí)根部彎距。五、頂推動(dòng)力設(shè)備及限位裝置5.1千斤頂、泵站千斤頂采用ZLD100型自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂，配用ZLDB泵站和ZLDK主控臺(tái)。

ZLDB泵站ZLD100型自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂連續(xù)千斤頂工作流程：啟動(dòng)系統(tǒng)后，所有前置頂夾緊鋼絞線，牽著鋼梁同時(shí)向前行走，當(dāng)前置頂撞上5X（行程開關(guān)5）時(shí)，后置頂亦同時(shí)往前行走。此時(shí)，前置頂與后置頂同時(shí)往前運(yùn)動(dòng)，后置頂?shù)膴A具自動(dòng)夾緊鋼絞線，荷載由前置頂向后置頂轉(zhuǎn)移。當(dāng)前置頂走到并撞上6X（行程開關(guān)6），前置頂立即往回行走。此時(shí)，前置頂?shù)膴A具自動(dòng)松開，荷載全部由后置頂承擔(dān)。當(dāng)后置頂走到并撞上2X（行程開關(guān)2）時(shí)，前置頂開始往前行走。如此循環(huán)，周而復(fù)始，使鋼梁保持連續(xù)、勻速向前行走。Z3、Z4匝道第一、二、三聯(lián)頂推共設(shè)置12個(gè)千斤頂，分別固定于2軸、3軸、7軸、8軸、11軸、12軸墩柱上。頂推時(shí)通過油壓來控制各墩的千斤頂最大頂推力。頂推千斤頂安裝在鋼托架上，鋼托架用精軋螺紋鋼和橋墩錨固。頂推托架為組焊件。接好電動(dòng)油泵的線路、油管和油表并試運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員各就各位，準(zhǔn)備好頂推作業(yè)的指揮與聯(lián)系用有線電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)旗。5.2拉錨器和牽引裝置拉錨器和拉桿要確保其強(qiáng)度滿足要求，拉錨器采用夾片式錨具，錨具是鋼絞線束的固定裝置，拉錨器采用OVM15-7型錨具，拉桿采用抗拉強(qiáng)度為1860Mpa的6-7φ5鋼絞線，一端同頂推千斤頂連接，另一端固定在拉錨器上。拉錨器和鋼絞線安裝好后，要進(jìn)行預(yù)緊，以保證頂推過程中鋼絞線受力均勻。5.3滑道和滑塊在永久墩與臨時(shí)墩上，應(yīng)設(shè)置頂推用的滑動(dòng)支承裝置。永久墩上由鋼筋混凝土墊塊、下滑道、上滑塊等組成。臨時(shí)墩上由型鋼平臺(tái)、斜形混凝土塊、下滑道、上滑塊等組成。各墩頂設(shè)左右兩列滑道，跨河變截面梁頂推滑道中心間距為4.75m。5.4限位糾偏裝置在頂推過程中，為防止箱梁在頂推過程中橫向出現(xiàn)較大的偏位，在永久墩與各臨時(shí)墩上均安裝限位糾偏裝置。本橋?qū)蜓b置為滾輪式。限位糾偏工作均在箱梁頂進(jìn)過程中進(jìn)行。六、鋼梁頂推、落梁施工6.1鋼梁頂推施工將預(yù)拼好的梁段吊裝到臺(tái)座上，拼裝兩個(gè)節(jié)段長度后，在鋼梁尾部安裝拉錨器，穿好鋼絞線并預(yù)緊。采用連續(xù)頂推千斤頂進(jìn)行頂推拖拉。頂推至預(yù)定位置，拼裝下一節(jié)梁段，在進(jìn)行下一節(jié)鋼梁拼裝時(shí)，拆除拉錨器安裝到下一梁段上。在鋼梁頂推開始時(shí)，僅由一個(gè)永久墩上的一個(gè)千斤頂進(jìn)行頂推行走，當(dāng)鋼梁達(dá)到一定長度后，由兩個(gè)永久墩上的兩臺(tái)千斤頂雙點(diǎn)頂推。頂推過程中要確保兩臺(tái)頂推千斤頂行程一致。通過事前計(jì)算，確定頂推軌跡，平面通過各墩頂橫向限位裝置，按圓曲線行走，走行軌跡同該聯(lián)的梁體線形。立面按直坡進(jìn)行行走，坡度同鋼梁坡度。拼裝和頂推過程中，通過控制臺(tái)座、臨時(shí)墩、橋墩頂部下滑道標(biāo)高來控制鋼梁標(biāo)高，通過臨時(shí)墩、橋墩上的橫向限位裝置控制鋼梁的橫向偏移，通過頂推千斤頂?shù)男谐炭刂其摿旱目v向位移。6.2過程中進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測(cè)頂推施工全過程對(duì)鋼梁的頂板和底板進(jìn)行了靜應(yīng)變測(cè)試,對(duì)臨時(shí)墩、永久墩等設(shè)施進(jìn)行了動(dòng)應(yīng)變的測(cè)試。靜應(yīng)變數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)-----實(shí)驗(yàn)室調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試鋼弦式應(yīng)力片動(dòng)應(yīng)變數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)-----實(shí)驗(yàn)室調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)頂推過程中，由專業(yè)技術(shù)人員時(shí)時(shí)觀測(cè)梁體的下?lián)?、線形和位移，發(fā)現(xiàn)偏移及時(shí)進(jìn)行糾正。

6.3過程進(jìn)行糾偏頂推過程中，每個(gè)墩頂有4人倒換上滑塊。如出現(xiàn)橫向偏移，在導(dǎo)向裝置與鋼梁之間塞進(jìn)鋼楔、鋼板進(jìn)行橫向限位或者設(shè)置側(cè)向千斤頂進(jìn)行糾偏。6.4落梁落梁前準(zhǔn)備：1）拆除臨時(shí)墩。用千斤頂將鋼梁與臨時(shí)墩脫空，然后將臨時(shí)墩拆除。2）千斤頂、泵站就位。每個(gè)橋墩各2臺(tái)200噸千斤頂和2臺(tái)高壓泵站，千斤頂放在橋墩預(yù)留千斤頂位置，泵站放在腳手平臺(tái)上。3）拆除橋墩上混凝土墊塊、安裝支座。在橋墩打頂使鋼梁脫空，拆除混凝土墊塊，然后安裝支座于梁底。4）指揮人員和操作人員準(zhǔn)備就緒。對(duì)梁體依照設(shè)計(jì)中線位移情況進(jìn)行全面檢查合格后，開始落梁。按設(shè)計(jì)要求各支點(diǎn)相對(duì)高差不超過2㎝，每個(gè)橋墩每次下落按1㎝進(jìn)行控制。每個(gè)橋墩依次循環(huán)下落1㎝，直到落到設(shè)計(jì)標(biāo)高，支座完全受力。通過控制進(jìn)油壓力來確保每個(gè)橋墩2臺(tái)千斤頂受力均勻。測(cè)試并調(diào)整梁體線形達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，錨固支座。嚴(yán)格遵守千斤頂技術(shù)規(guī)則，起重不超過起重能力，每次起高量不超過活塞高度的四分之三。操作時(shí)統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動(dòng)。在落梁過程中要使梁的脫空距離保持在1.5cm內(nèi)，嚴(yán)禁兩墩同時(shí)落梁，通過控制進(jìn)油壓力來確保每個(gè)橋墩2臺(tái)千斤頂受力均勻，且落梁速度一定不要太快，并要均勻下落。隨同千斤頂頂升、回縮和落梁墊塊的拆除進(jìn)行隨時(shí)測(cè)量，確保梁底高差控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。七、施工質(zhì)量控制7.1頂推箱梁中線精度控制在每段鋼箱梁的頂板和底板上各做3個(gè)中線標(biāo)記點(diǎn)，頂推時(shí)，觀測(cè)點(diǎn)上架設(shè)全站儀對(duì)梁體中線進(jìn)行觀測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)較大偏斜時(shí)，進(jìn)行糾偏。階段頂推箱梁差2m就要就位時(shí)，開始不間斷地觀測(cè)和精確地糾偏，使箱梁首尾中線偏差控制在4mm范圍內(nèi)。最后就位時(shí)箱梁首尾中線偏差控制在10mm之內(nèi)。每次頂推結(jié)束時(shí)，畫出箱梁的中線狀態(tài)圖，將箱梁的實(shí)際中線與箱梁的設(shè)計(jì)中線相比較，分析鋼箱梁中線的偏差情況，確定下一步施工箱梁中線的控制方案，使箱梁的實(shí)際中線繞設(shè)計(jì)中線左右擺動(dòng)，避免出現(xiàn)大弧形，以免影響頂推施工的正常進(jìn)行。7.2箱梁截面位置的控制階段頂推就位前，在箱梁的頂板上作明顯標(biāo)記，并設(shè)專人觀察。每拼三段梁，測(cè)量一次橫向、縱向位置，偏差過大時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證箱梁截面位置正確和梁底支座預(yù)埋件位置正確。7.3保證走行順暢，防局部失穩(wěn)和控制梁體豎向線形措施為防止梁體在頂推過程中發(fā)生局部失穩(wěn)，采取了如下措施：1、提高滑道的制作精度，嚴(yán)格控制滑道標(biāo)高，每次頂推施工前，均檢查各墩頂滑道標(biāo)高。2、以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制鋼箱梁梁段拼裝質(zhì)量，確保提高鋼箱梁梁底平整度。新拼裝鋼箱梁段頂離拼裝平臺(tái)后，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查梁底，若發(fā)現(xiàn)梁底面不平度大于5mm，應(yīng)及時(shí)采取措施處理修整、打平鋼箱梁底面；3、監(jiān)控測(cè)量，嚴(yán)格控制梁體的撓度，每一梁段完工后及時(shí)修正拼裝臺(tái)座標(biāo)高。八、施工安全控制跨線橋頂推施工時(shí)要充分保證下部安全運(yùn)營。施工前，與相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議，明確雙方責(zé)任，確保施工行車安全。施工中，嚴(yán)格執(zhí)行、遵守鐵道部、北京鐵路局印發(fā)的關(guān)于既有線行車施工安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度。加強(qiáng)施工檢查，把安全生產(chǎn)貫穿于整個(gè)議事日程，安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長要組織安全領(lǐng)導(dǎo)小組每半個(gè)月對(duì)整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行一次全面安全大檢查；安全小組副組長要時(shí)常督促作業(yè)隊(duì)及各班組的安全工作，要善于找出問題、抓住問題、分析問題、解決問題。封閉要點(diǎn)前，安全領(lǐng)導(dǎo)小組的成員要認(rèn)真檢查各個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)上的安全問題，查出事故隱患，消滅事故苗子，保證安全施工，確保既有線行車安全。我們委派專門的設(shè)備管理維修人員，每天對(duì)設(shè)備的安全穩(wěn)定情況進(jìn)行詳細(xì)的排查并做好準(zhǔn)確的紀(jì)錄；有專門的千斤頂及油泵的操作人員，時(shí)刻觀察著運(yùn)行情況；有3~5名安全巡視人員，不間斷的對(duì)頂推設(shè)備及臨時(shí)設(shè)施進(jìn)行檢查。經(jīng)過全過程的仿真計(jì)算分析，得出了最大懸臂時(shí)梁體受力安全的結(jié)論。但考慮到實(shí)際理論的偏差，我們對(duì)梁、墩進(jìn)行頂推全過程的監(jiān)控監(jiān)測(cè)，將測(cè)試數(shù)據(jù)與提前設(shè)置的三級(jí)預(yù)警值相比較，及時(shí)判斷梁、墩的安全情況。主要安全措施由以下十點(diǎn)：1、進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)安全教育和操作規(guī)程指導(dǎo)，特殊工種人員持有上崗證。2、既有線施工時(shí)，設(shè)專人駐站，使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)刻與車站保持密切聯(lián)系，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》設(shè)置施工安全防護(hù)，嚴(yán)禁各種施工用料和機(jī)具侵入限界。3、頂推施工臨時(shí)設(shè)施和機(jī)械設(shè)備儀器，必須經(jīng)過第三方檢算檢驗(yàn)標(biāo)定，定期進(jìn)行自檢校正，并做好記錄。4、頂推