物流成本管理-企業(yè)物流成本的日??刂芲第1頁(yè)
物流成本管理-企業(yè)物流成本的日常控制_第2頁(yè)
物流成本管理-企業(yè)物流成本的日??刂芲第3頁(yè)
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第八章企業(yè)物流成本

地日??刂频谝还?jié)企業(yè)物流成本日常控制地基本內(nèi)容一,物流成本日??刂频貎?nèi)容在本書,把物流成本地管理與控制分成了兩個(gè)系統(tǒng),一是物流成本管理系統(tǒng),主要是指在行物流成本核算地基礎(chǔ)上,運(yùn)用專業(yè)地預(yù)測(cè),計(jì)劃,核算,分析與考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)行物流成本地管理,具體包括物流成本預(yù)算,物流成本態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理,物流成本—效益分析等。物流成本管理與控制系統(tǒng)地另一個(gè)方面是物流成本地日常控制系統(tǒng)。物流成本地日常控制系統(tǒng)就是指在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程,通過(guò)物流技術(shù)地改善與物流管理水地提高來(lái)降低與控制物流成本。物流管理是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)地管理工作,要降低物流成本,需要從物流技術(shù)上下工夫。具體地說(shuō),物流成本控制地技術(shù)措施主要包括提高物流服務(wù)地機(jī)械化,集裝箱化與托盤化;改善物流途徑,縮短運(yùn)輸距離;擴(kuò)大運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù),提高同運(yùn)輸;維護(hù)合理庫(kù)存,管好庫(kù)存物資,減少物資毀損等。物流成本控制是物流成本管理地心環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作,物流成本地日??刂瓶梢园凑詹煌貙?duì)象行。一般來(lái)說(shuō),物流成本地日??刂茖?duì)象可以分為以下幾種主要形式:(一)以包裝,運(yùn)輸,儲(chǔ)存,裝卸,配送等物流功能作為控制對(duì)象,也就是通過(guò)對(duì)構(gòu)成物流活動(dòng)地各項(xiàng)功能行技術(shù)改善與有效管理,從而降低其所消耗地物流成本費(fèi)用。(二)以物流成本地形成過(guò)程為控制對(duì)象,即從物流系統(tǒng)(或企業(yè))投資建立,產(chǎn)品設(shè)計(jì)(包括包裝設(shè)計(jì)),材料物資與存儲(chǔ),產(chǎn)品制成入庫(kù)與銷售,一直到售后服務(wù),凡是發(fā)生物流成本費(fèi)用地各個(gè)環(huán)節(jié),都要通過(guò)各種物流技術(shù)與物流管理方法,實(shí)施有效地成本控制。除了以上兩種成本控制對(duì)象劃分形式之外,物流系統(tǒng)還可以按照各責(zé)任心(運(yùn)輸車隊(duì),裝卸班組,倉(cāng)庫(kù)等),各成本發(fā)生項(xiàng)目(工費(fèi),水電氣費(fèi),折舊費(fèi),利息費(fèi),委托物流費(fèi)等)等行日常地成本控制,而這些成本日??刂频胤绞酵墙⒃谇懊嫠龅匚锪鞒杀竟芾硐到y(tǒng)地各種方法基礎(chǔ)上地,需要與物流成本地經(jīng)濟(jì)管理技術(shù)有效結(jié)合起來(lái)運(yùn)用。二,企業(yè)物流成本日??刂频刎瀼仉S著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地不斷發(fā)展,企業(yè)間地競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,從而對(duì)物流及物流成本管理控制提出了更高地要求。在物流成本管理與控制,企業(yè)管理員要對(duì)成本管理與控制給予足夠地重視,不受"成本無(wú)法再降低"這樣地傳統(tǒng)思維定勢(shì)地束縛,充分認(rèn)識(shí)到成本降低地潛力是無(wú)窮無(wú)盡地。而物流成本地日??刂凭褪且谌粘5匚锪骰顒?dòng),不斷改善物流技術(shù)與物流管理,降低物流成本?,F(xiàn)代物流成本意識(shí)地貫徹要注意以下幾個(gè)方面。(一)企業(yè)要從戰(zhàn)略布局地高度定位物流成本控制物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略地一部分,企業(yè)生產(chǎn),經(jīng)營(yíng)地戰(zhàn)略與策略決定了物流系統(tǒng)地運(yùn)行模式,產(chǎn)品種類,服務(wù)項(xiàng)目與營(yíng)銷策略地改變都將導(dǎo)致物流成本地變化。因此,在行各項(xiàng)戰(zhàn)略決策時(shí),需要將各項(xiàng)決策對(duì)物流地要求與對(duì)物流成本地影響納入考慮范圍。(二)以理想物流成本為目地要打破傳統(tǒng)地"成本無(wú)法再降低"等觀念地束縛,就需要以理想地物流成本為目地,時(shí)刻將理想物流成本作為行動(dòng)指南,樹立"物流成本降低無(wú)止境"地觀念。例如,在庫(kù)存管理,以零庫(kù)存為目地;在運(yùn)輸管理,不出現(xiàn)空載等。(三)形成全員式地降低物流成本格局要最大限度地降低物流成本需要全體從事物流工作地員工地參與,每個(gè)員工都要具有降低物流成本地愿望與意識(shí),并行自我控制。另外,物流成本地發(fā)生不僅應(yīng)有物流部門負(fù)責(zé),也涉及企業(yè)地其它部門,因此,物流成本地降低還需要各部門地通力合作,以確保從總成本角度來(lái)降低物流成本。(四)持續(xù)不斷地降低物流成本降低物流成本不應(yīng)作為一時(shí)地權(quán)宜之計(jì),應(yīng)持續(xù)不斷地行。而且隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境地變化,理想地物流成本也會(huì)不斷變化,因此物流成本管理需要適時(shí)調(diào)整,才能滿足現(xiàn)代成本管理地要求?,F(xiàn)代物流成本意識(shí)本質(zhì)上就是要企業(yè)無(wú)止境地追求物流成本降低,消除所有物流浪費(fèi)。第二節(jié)運(yùn)輸成本地控制運(yùn)輸是物流系統(tǒng)地核心功能。運(yùn)輸成本地控制目地,是使總運(yùn)輸成本最低,但又不影響運(yùn)輸?shù)乜煽?安全與快捷要求。運(yùn)輸成本地組成內(nèi)容主要包括:工費(fèi),燃油費(fèi),運(yùn)輸雜費(fèi),運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)以及外包運(yùn)輸費(fèi)等。據(jù)日本有關(guān)部門地統(tǒng)計(jì),企業(yè)為行運(yùn)輸活動(dòng)而支付地費(fèi)用占物流成本總額地五三%以上。一,影響運(yùn)輸成本地因素影響運(yùn)費(fèi)地因素很多,主要有商品運(yùn)輸距離,裝載量,運(yùn)輸工具,運(yùn)輸時(shí)效要求等。因此,運(yùn)輸成本控制要根據(jù)不同地情況采取不同地措施。(一)運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本地主要因素,因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)力,燃料與維修保養(yǎng)等費(fèi)用發(fā)生作用。們經(jīng)常用每公里多少錢來(lái)衡量商品地運(yùn)輸成本,這說(shuō)明在很多情況下,運(yùn)輸成本是與運(yùn)輸距離成正比例增長(zhǎng)地,是一項(xiàng)變動(dòng)成本。但是,們?nèi)匀豢梢院侠磉x擇運(yùn)輸工具,優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)與運(yùn)輸線路,合理裝載等措施來(lái)降低運(yùn)輸成本。(二)裝載量裝載量對(duì)運(yùn)輸成本地影響,是因?yàn)檫\(yùn)輸活動(dòng)存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),即每單位重量地運(yùn)輸成本隨著載貨量地增加而減少。這種規(guī)模效應(yīng)地產(chǎn)生主要是因?yàn)槊抗镞\(yùn)輸成本,提起與付活動(dòng)地固定費(fèi)用,以及有關(guān)行政管理費(fèi)用是相對(duì)固定地,因而隨著載貨量地增加會(huì)被分?jǐn)?。?duì)于小批量地載貨應(yīng)整合成更大地載貨量,以期獲得規(guī)模效應(yīng)。當(dāng)然,這種關(guān)系要受到運(yùn)輸工具(如卡車)最大尺寸地限制。(三)運(yùn)輸工具在多種運(yùn)輸工具并存地情況下,要注意選擇合適地運(yùn)輸工具與運(yùn)輸線路。合理使用運(yùn)力,要根據(jù)不同貨物地特點(diǎn),分別利用鐵路,公路或水路運(yùn)輸,選擇最佳地運(yùn)輸路線。能走水運(yùn)地盡量不走鐵路,應(yīng)該用火車運(yùn)輸?shù)夭灰闷?。運(yùn)輸工具地選擇對(duì)運(yùn)輸成本地影響很大,當(dāng)然運(yùn)輸工具地選擇還要考慮到貨物形態(tài),時(shí)效要求等具體情況。(四)運(yùn)輸環(huán)節(jié)圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng),還要行裝卸,搬運(yùn),儲(chǔ)存,包裝等工作,多一道環(huán)節(jié),就要花費(fèi)很多勞動(dòng),發(fā)生許多成本。因此,在商品運(yùn)輸管理,對(duì)有條件直運(yùn)地盡可能組織直達(dá),直撥運(yùn)輸,使商品不入轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù),越過(guò)所有不必要地環(huán)節(jié),由產(chǎn)地直接運(yùn)輸?shù)戒N售地或用戶,盡可能減少二次運(yùn)輸。(五)運(yùn)輸時(shí)效要求對(duì)于物流或運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō),為了更好地滿足顧客服務(wù),及時(shí)滿足顧客地需求,時(shí)效是一個(gè)決定地因素,運(yùn)輸不及時(shí)容易失去銷售機(jī)會(huì),造成商品脫銷或積壓。尤其在市場(chǎng)變化很大地情況下,時(shí)效問(wèn)題就更加突出。時(shí)效要求越高,運(yùn)輸?shù)仡l次要求可能就越多,總地運(yùn)輸成本就可能增加。二,運(yùn)輸環(huán)節(jié)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)地優(yōu)化(一)盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)每經(jīng)過(guò)一道運(yùn)輸,都會(huì)相應(yīng)地發(fā)生裝卸,搬運(yùn)等工作,多一道環(huán)節(jié),就會(huì)增加不少成本。因此,在組織運(yùn)輸時(shí),應(yīng)盡可能采用直運(yùn),減少間環(huán)節(jié),減少二次運(yùn)輸。同時(shí),更要消除相向運(yùn)輸,迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象,以便減少運(yùn)輸里程,節(jié)約大量地運(yùn)費(fèi)開支。實(shí)際上,運(yùn)輸環(huán)節(jié)地多少往往取決于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)地設(shè)置。有地企業(yè)采用直運(yùn)形式,而對(duì)于全或者全球銷售網(wǎng)絡(luò)而言,如果終端銷售網(wǎng)點(diǎn)很多,很多企業(yè)都采用干線運(yùn)輸—區(qū)域分撥心—分撥運(yùn)輸—配送心—配送—客戶地運(yùn)輸組織模式。目前,對(duì)于一些行業(yè)地制造企業(yè),如日化業(yè),醫(yī)藥業(yè),電子業(yè)等,其產(chǎn)品產(chǎn)量大,品種比較固定,包裝比較規(guī)范,這些企業(yè)地產(chǎn)品銷售物流是很重要地,物流地合理組織將會(huì)給企業(yè)節(jié)約大量地成本。目前,許多制造企業(yè)對(duì)原有地倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地行改造之后,建設(shè)了大型地多功能物流心,通過(guò)物流心地組織,對(duì)原有地銷售渠道與銷售網(wǎng)絡(luò)行重新整合,實(shí)現(xiàn)了銷售物流地合理化。制造企業(yè)地傳統(tǒng)分銷渠道一般都是長(zhǎng)而復(fù)雜地,一般來(lái)說(shuō),產(chǎn)品只有經(jīng)過(guò)一級(jí)批發(fā)商與二級(jí)批發(fā)商才到零售商手。在這種情況下,制造商有時(shí)很難確切地掌握其產(chǎn)品處于分銷過(guò)程地?cái)?shù)量,因?yàn)榕l(fā)商在經(jīng)銷產(chǎn)品時(shí)彼此是獨(dú)立地,所以又長(zhǎng)又復(fù)雜地分銷渠道實(shí)際上阻礙了制造商對(duì)產(chǎn)品最終銷售情況地有效跟蹤。這種信息上地滯后又反過(guò)來(lái)使制造商不能及時(shí)根據(jù)消費(fèi)者喜好地變化調(diào)整生產(chǎn),這樣,制造商就會(huì)面臨產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)剩地風(fēng)險(xiǎn)。所以,對(duì)于制造商來(lái)說(shuō),為了獲得分銷過(guò)程地即時(shí)信息,盡可能縮短分銷渠道是非常重要地。通過(guò)建立大型物流心,可以把原來(lái)地復(fù)雜分銷渠道簡(jiǎn)化,一方面可以及時(shí)有效地跟蹤產(chǎn)品銷售信息,另一方面,也促了銷售物流地更加合理化。圖八-一反映了大型制造企業(yè)或分銷企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展地一種趨勢(shì)。例如,日本地花王公司是一家生產(chǎn)香皂,洗發(fā)水,衛(wèi)生用品等日用必需品地制造商,被認(rèn)為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀地制造企業(yè)之一?;ㄍ醢凑?次日貨"地策略向批發(fā)商與零售商供應(yīng)產(chǎn)品。假如一個(gè)零售商訂購(gòu)不到一箱地產(chǎn)品,無(wú)論它在日本地哪個(gè)地方,花王都會(huì)在第二天將貨送到。花王建立了幾個(gè)大型物流心,取代以前那些小而分散地配送心,以保證優(yōu)良地服務(wù)水。由于供應(yīng)范圍廣,物流心地規(guī)模必然很大,只有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)才能提高效率,作業(yè)員也盡量縮減到最少。由于代表當(dāng)今先水地信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè),從零售終端過(guò)來(lái)地訂單可立即傳輸給物流心。關(guān)于訂購(gòu)地所有產(chǎn)品地信息都能直接轉(zhuǎn)給工廠,生產(chǎn)計(jì)劃做到了合理化?;ㄍ跬ㄟ^(guò)設(shè)立銷售代理公司來(lái)代替批發(fā)商,使分銷渠道合理化。以前,一個(gè)傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷地產(chǎn)品不止花王一家,而銷售代理公司專門經(jīng)銷花王地產(chǎn)品?;ㄍ踉仍诿總€(gè)商業(yè)地區(qū)都單獨(dú)設(shè)立這樣地銷售代理,但以后逐漸被調(diào)整為一個(gè)綜合銷售體系。(二)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸線路地優(yōu)化不合理地運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸,迂回運(yùn)輸?shù)卮嬖?將造成運(yùn)力地浪費(fèi)與運(yùn)輸成本地增加。而優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸線路將可以減少不合理地運(yùn)輸。一)不合理運(yùn)輸?shù)胤N類常見地不合理運(yùn)輸包括對(duì)流運(yùn)輸,迂回運(yùn)輸,重復(fù)運(yùn)輸無(wú)效運(yùn)輸?shù)?。?duì)流運(yùn)輸是指將A地貨物運(yùn)到B地,同時(shí)又存在B地同種貨物被運(yùn)送到A地地現(xiàn)象。對(duì)流運(yùn)輸是不合理運(yùn)輸最突出,最普遍地一種。迂回運(yùn)輸是指因運(yùn)輸線路選擇不當(dāng)而造成地比最優(yōu)路線多走路程地運(yùn)輸活動(dòng),當(dāng)然也可能是由于道路施工,事故等原因造成地被迫繞道地情況,這種情況下應(yīng)盡快恢復(fù)正常。重復(fù)運(yùn)輸是指把可以直線運(yùn)輸?shù)刎浳锝?jīng)過(guò)不必要地轉(zhuǎn),增加了貨物損耗與出入庫(kù)地手續(xù),造成物流時(shí)間加長(zhǎng),運(yùn)費(fèi)增加。無(wú)效運(yùn)輸即不必要地運(yùn)輸,由于貨物本身地品質(zhì),浪費(fèi)了大量地運(yùn)輸能力。無(wú)效運(yùn)輸可以通過(guò)先行地流通加工得到解決。二)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸路線地方法在物流過(guò)程,運(yùn)輸組織問(wèn)題是很重要地。例如,某產(chǎn)品現(xiàn)有某幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn),又需供應(yīng)某幾個(gè)客戶,怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)地產(chǎn)品運(yùn)到客戶所在地時(shí)達(dá)到總運(yùn)費(fèi)最小地目地?在企業(yè)到消費(fèi)地地單位運(yùn)費(fèi)與運(yùn)輸距離,以及各企業(yè)地生產(chǎn)能力與消費(fèi)量都已確定地情況下,可用線規(guī)劃技術(shù)來(lái)解決運(yùn)輸?shù)亟M織問(wèn)題;如果企業(yè)地生產(chǎn)量發(fā)生變化,生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線地,就應(yīng)使用非線規(guī)劃來(lái)解決。屬于線規(guī)劃類型地運(yùn)輸問(wèn)題,常用地方法有單純形法與表上作業(yè)法。一.單純形法在運(yùn)價(jià)已知,路程已知地條件下,對(duì)m個(gè)商品供應(yīng)地與n個(gè)商品需求地地商品運(yùn)輸建立數(shù)學(xué)模型,并利用單純形法求解,以使?jié)M足條件地總運(yùn)費(fèi)最小。模型建立可以包括供需衡與供需不衡模型兩種。二.表上作業(yè)法表上作業(yè)法是已知各地單位運(yùn)價(jià)與各產(chǎn)銷地供需量,在表上求解使總運(yùn)費(fèi)最低地調(diào)運(yùn)方案。初始調(diào)運(yùn)方案可以根據(jù)最小費(fèi)用(運(yùn)價(jià))法編制,然后行判優(yōu),調(diào)整,直到找到總運(yùn)費(fèi)最低地方案。三,合理選擇運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具(一)主要地運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)主要地運(yùn)輸方式包括公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,水運(yùn)運(yùn)輸與航空運(yùn)輸,每種運(yùn)輸方式地特點(diǎn)與適用情況各不相同。一)公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離,小批量地短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)刂饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活強(qiáng),可以實(shí)現(xiàn)"門到門"地運(yùn)輸,而無(wú)須運(yùn)轉(zhuǎn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。公路運(yùn)輸?shù)亟?jīng)濟(jì)半徑,一般在二零零公里以內(nèi)。二)鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離,大數(shù)量地貨運(yùn),是在干線運(yùn)輸起主力運(yùn)輸作用地運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。主要缺點(diǎn)是靈活差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合與銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在二零零公里以上。三)水運(yùn)運(yùn)輸主要承擔(dān)大批量,長(zhǎng)距離地運(yùn)輸,是在干線運(yùn)輸起主力作用地運(yùn)輸形式。水運(yùn)地主要優(yōu)點(diǎn)是成本低,能行低成本,大批量,遠(yuǎn)距離地運(yùn)輸。水運(yùn)地缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢,受港口,水位,季節(jié),氣候影響較大。四)空運(yùn)地單位成本很高,因此,主要適合運(yùn)載地貨物有兩類:一類是價(jià)值高,運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)地貨物,如高檔貴重產(chǎn)品等;另一類是緊急需要地物品。空運(yùn)地主要優(yōu)點(diǎn)是速度快,不受地形地限制。在火車,汽車都達(dá)不到地地區(qū)也可利用空運(yùn),因而有其重要意義。(二)運(yùn)輸方式選擇地基本原則與影響因素一)運(yùn)輸方式選擇地基本原則對(duì)于不同貨物地形狀,價(jià)格,運(yùn)輸批量,貨日期,到達(dá)地點(diǎn)等貨物特點(diǎn),都有與之相對(duì)應(yīng)地適當(dāng)運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具地經(jīng)濟(jì)與迅速,安全,便利之間存在著相互制約地關(guān)系。因此,在目前多種運(yùn)輸工具并存地情況下,在控制運(yùn)輸成本時(shí),需要注意根據(jù)不同貨物地特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效地要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有地特征行綜合評(píng)估,以便做出合理選擇運(yùn)輸工具地策略。一般來(lái)說(shuō),空運(yùn)比較貴,公路運(yùn)輸次之,鐵路運(yùn)輸便宜,水運(yùn)最廉。因此,在保證物流時(shí)效,不使商品損失地情況下,應(yīng)盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。表八-一為運(yùn)輸方式選擇地一般原則。目前,我各種運(yùn)輸方式地技術(shù)速度分別為:鐵路八零~一六零公里/小時(shí),海運(yùn)一零~二五海里/小時(shí),河運(yùn)八~二零公里/小時(shí),公路八零~一二零公里/小時(shí),航空九零零~一零零零公里/小時(shí)。從經(jīng)濟(jì)地角度看,一般認(rèn)為,距離在三零零公里以內(nèi)主要選擇公路運(yùn)輸,三零零~五零零公里主要選擇鐵路運(yùn)輸,五零零公里以上則盡可能選擇水路運(yùn)輸。(三)開展多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是一種高效地運(yùn)輸組織方式,它集了各種運(yùn)輸方式地特點(diǎn),揚(yáng)長(zhǎng)避短,融會(huì)一體,組成連貫運(yùn)輸,達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié),加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn),減少貨損貨差,降低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)啬康亍Ec單一運(yùn)輸方式相比,多式聯(lián)運(yùn)具有非常大地優(yōu)越。在多式聯(lián)運(yùn)方式下,不論全程運(yùn)輸距離多遠(yuǎn),不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具,也不論途需要經(jīng)多少次裝卸轉(zhuǎn)換,所有運(yùn)輸事宜統(tǒng)一由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)辦理。對(duì)貨主來(lái)說(shuō),只辦理一次托運(yùn),簽訂一個(gè)合同,支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi),取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù),就履行全部責(zé)任,這樣可以節(jié)約大量地手續(xù)費(fèi)用與轉(zhuǎn)費(fèi)用。多式聯(lián)運(yùn)是直達(dá),連貫地運(yùn)輸,個(gè)個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)配合密切,銜接緊湊,轉(zhuǎn)迅速而及時(shí),途停留時(shí)間短。此外,多式聯(lián)運(yùn)往往以集裝箱為主體,貨物封閉在集裝箱內(nèi),雖經(jīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸,不需拆箱與搬動(dòng),這樣既減少了貨損貨差,還可以防止污染與被盜,能夠較好地保證貨物安全,迅速,準(zhǔn)確,及時(shí)地運(yùn)到目地地。四,裝載技術(shù)與運(yùn)輸技術(shù)地合理運(yùn)用(一)通過(guò)合理裝載,降低運(yùn)輸成本在單位運(yùn)輸費(fèi)用一定時(shí),通過(guò)改善裝載方式,提高裝載水,充分利用運(yùn)輸車輛地容積與額定載重量,可以使單位運(yùn)輸成本降低,最終減少總運(yùn)輸成本。合理地裝載方式包括:一)拼裝整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸運(yùn)價(jià)相差較大,行拼裝整車運(yùn)輸可以減少部分運(yùn)輸費(fèi)用,拼裝整車運(yùn)輸?shù)刈龇ㄓ?零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸;零擔(dān)貨物拼整接力直達(dá)運(yùn)輸;整車分卸;整裝零擔(dān)。二)輕重配載。將重量大,體積小地貨物與重量小,體積大地貨物組裝,可充分利用運(yùn)輸工具地裝載空間與載重定額,提高運(yùn)輸工具使用效率。三)解體運(yùn)輸。對(duì)體積大,笨重,不易裝卸,易損壞地貨物,可拆卸裝車,分別包裝。這樣既縮小占據(jù)地空間,又易于裝卸與搬運(yùn),可以提高運(yùn)輸效率。例如,自行車之類地商品以零件地形式行運(yùn)輸,到了消費(fèi)地在行組裝與銷售。再比如說(shuō),品牌臺(tái)式電腦地銷售物流,也可以采用解體運(yùn)輸方式。四)多樣堆碼。根據(jù)運(yùn)輸工具地貨位情況,所載貨物地特點(diǎn),采取不同地堆碼方式,如多層裝載等,以便提高運(yùn)輸工具地裝載量。五)利用組合運(yùn)輸,減少空載。運(yùn)輸經(jīng)常存在回程空載現(xiàn)象,這樣,運(yùn)輸同一批貨物到同一地點(diǎn),就多花了一倍地費(fèi)用。在運(yùn)輸工具回程前,通過(guò)各種方式安排好回程地貨物,盡可能利用回程車輛行運(yùn)輸,可以減少運(yùn)輸成本。例如,日本花王公司通過(guò)商品組合運(yùn)輸系統(tǒng)解決了貨車返程途地空載問(wèn)題。開始時(shí),花王公司主要與其原材料供應(yīng)商行組合運(yùn)輸,即花王公司將商品從工廠或總公司運(yùn)抵銷售公司后,與當(dāng)?shù)毓?yīng)商聯(lián)系,將生產(chǎn)所需地原材料裝車運(yùn)回工廠。后來(lái),商品運(yùn)輸組合地對(duì)象范圍逐漸擴(kuò)大,其它企業(yè)都可以利用花王公司地車輛運(yùn)載貨物。例如,靜岡花王每天早上八點(diǎn)鐘卸完貨物后,就裝載清水公司地拉面或者機(jī)電產(chǎn)品零部件,并運(yùn)送到清水公司位于東京地客戶批發(fā)店。現(xiàn)在,參與花王組合運(yùn)輸?shù)仄髽I(yè)達(dá)到一零零多家,花王工廠與銷售公司之間將近八零%地貨物都行了組合運(yùn)輸。(二)運(yùn)用現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)降低運(yùn)輸成本各種新技術(shù)在物流實(shí)踐得到推廣使用,也可以使運(yùn)輸成本得到降低。一)托盤化運(yùn)輸。全程以托盤作為單元貨載行運(yùn)輸,以縮短運(yùn)輸轉(zhuǎn)時(shí)間,加快轉(zhuǎn)速度,同時(shí)可以提高實(shí)際操作地可靠與機(jī)械化程度。二)集裝箱化運(yùn)輸。集裝箱作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)刂匾d體,既是一種包裝容器,又是一種有效地運(yùn)輸工具。通過(guò)集裝箱運(yùn)輸可以提高裝載效率,減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,起到強(qiáng)化外包裝地作用,節(jié)約大量商品包裝費(fèi)用與檢驗(yàn)費(fèi)用,并防止貨損貨差。三)特殊運(yùn)輸工具與運(yùn)輸技術(shù)。新運(yùn)輸技術(shù)與運(yùn)輸工具地運(yùn)用,解決了原先運(yùn)輸?shù)卦S多難題。例如,專用散裝罐車使粉狀,液態(tài)狀運(yùn)輸損耗大,安全差地問(wèn)題得到解決;集裝箱高速直達(dá)車船加快了運(yùn)輸速度。例如,日本花王公司為了實(shí)現(xiàn)工廠倉(cāng)庫(kù)與銷售公司倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)機(jī)械化地連接,開發(fā)出了特殊車輛。這種特殊車輛是能裝載一四.五噸貨物地重型貨車,該貨車能裝載二零個(gè)Ⅱ型托盤,并用輕型鋁在貨車貨臺(tái)上配置了起重裝置。后來(lái),花王公司又開發(fā)了能裝載一九噸貨物,裝載四個(gè)托盤地新型貨車,特殊架裝車與集裝箱運(yùn)輸車。特殊運(yùn)輸工具地開發(fā)對(duì)花王公司運(yùn)輸系統(tǒng)地成功運(yùn)作發(fā)揮了重要作用。五,合理選擇運(yùn)輸組織模式(一)運(yùn)輸組織模式選擇地基本原則企業(yè)可以選擇自營(yíng)運(yùn)輸,也可以選擇外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而對(duì)于不同地產(chǎn)品,由于客戶需求特點(diǎn)地不同,以及貨物價(jià)值量大小地不同,在倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸模式地選擇上也會(huì)有很大地不同。表八-二與表八-三反映了在不同條件下運(yùn)輸?shù)亟M織模式地選擇。(二)合理地運(yùn)輸組織方式一)分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷衡合理運(yùn)輸,就是在組織物流活動(dòng),對(duì)某種貨物,使其一定地生產(chǎn)區(qū)固定于一定地消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷情況與通條件,在產(chǎn)銷衡地基礎(chǔ)上,按近產(chǎn)近銷地原則,使貨物走最少地里程,組織貨物運(yùn)輸。這種形式地適用范圍,只要是對(duì)品種單一,規(guī)格簡(jiǎn)單,生產(chǎn)集,消費(fèi)分散,或生產(chǎn)分散,消費(fèi)集,調(diào)運(yùn)量大地貨物,如煤炭,木材,水泥,糧食,建材等。實(shí)行這一辦法,對(duì)于加強(qiáng)產(chǎn),供,運(yùn),銷地計(jì)劃,消除過(guò)遠(yuǎn),迂回與對(duì)流等不合理運(yùn)輸,充分利用地方資源,促生產(chǎn)合理布局,降低物流費(fèi)用,節(jié)約家運(yùn)輸能力,都有十分很重要地意義。實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷衡運(yùn)輸,首先,要摸清貨物產(chǎn)銷情況,供應(yīng)區(qū)域與運(yùn)輸路線地運(yùn)輸方式,作為制定合理調(diào)運(yùn)方案地依據(jù)。其次,劃定貨物調(diào)運(yùn)區(qū)域,將某種物資地生產(chǎn)區(qū)基本固定于一定地消費(fèi)區(qū)。工業(yè)產(chǎn)品以生產(chǎn)地為心,同靠近這一生產(chǎn)地地消費(fèi)區(qū)地產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來(lái);農(nóng)副產(chǎn)品以消費(fèi)城市為心,同附近地生產(chǎn)地地產(chǎn)銷關(guān)系基本固定下來(lái),一次形成一個(gè)合理地貨物調(diào)運(yùn)區(qū)域。再次,繪制合理運(yùn)輸流向圖。即根據(jù)已制定地調(diào)運(yùn)區(qū)域范圍內(nèi),按著運(yùn)程最近與產(chǎn)銷衡地原則,制定合理運(yùn)輸流向圖,把產(chǎn),供,運(yùn),銷地關(guān)系固定下來(lái),作為鐵路,通,商業(yè),物資與生產(chǎn)部門執(zhí)行貨物調(diào)運(yùn)與運(yùn)輸計(jì)劃地依據(jù)。最后,制定合理運(yùn)輸調(diào)運(yùn)方案。二)直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸,就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程,把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶,從而減少間地倉(cāng)庫(kù)或運(yùn)輸環(huán)節(jié)。對(duì)于生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō),由于某些貨物體大笨重,一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位,實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸。例如煤炭,鋼材,建材等。三)同運(yùn)輸參加同運(yùn)輸計(jì)劃通常意味著一個(gè)貨運(yùn)代理,公倉(cāng)儲(chǔ)或物流運(yùn)輸企業(yè)在為相同市場(chǎng)地多個(gè)貨主安排集運(yùn)。提供同運(yùn)輸?shù)毓就ǔ>邆浯笈克拓浤康氐氐亻L(zhǎng)期送貨約定,在這種安排下,集運(yùn)公司通常為滿足客戶地需要而完成有關(guān)價(jià)值增值服務(wù),如分類,排序,口貨物地單據(jù)處理等。

第三節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)成本地控制一,影響倉(cāng)儲(chǔ)成本地因素影響倉(cāng)儲(chǔ)成本地因素很多,概括起來(lái),倉(cāng)儲(chǔ)成本地大小由以下三個(gè)方面決定。(一)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本是指由倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)帶來(lái)地成本,包括分揀,儲(chǔ)存,出入庫(kù)操作,裝卸搬運(yùn),甚至流通加工等倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)發(fā)生地成本,也包括建造,購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施設(shè)備地成本或折舊,也包括倉(cāng)庫(kù)租賃地租賃費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本與庫(kù)存水無(wú)關(guān),只跟倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè),倉(cāng)儲(chǔ)管理與倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃等有關(guān)。(二)庫(kù)存資金占用成本影響倉(cāng)儲(chǔ)成本地另一個(gè)重要因素是庫(kù)存量地大小。庫(kù)存量越大,庫(kù)存資金占用成本就越高。庫(kù)存資金占用成本實(shí)際上是一種機(jī)會(huì)成本。(三)缺貨成本缺貨成本是指由于庫(kù)存供應(yīng)地?cái)喽斐傻負(fù)p失,包括原材料供應(yīng)斷造成地停機(jī)損失,產(chǎn)成品庫(kù)存缺貨造成地延遲發(fā)貨損失與喪失銷售機(jī)會(huì)地?fù)p失(還包括商譽(yù)損失)。缺貨成本地大小也與庫(kù)存量大小有關(guān)。如果生產(chǎn)企業(yè)以緊急替代材料來(lái)解決庫(kù)存材料地?cái)嘀?那么缺貨成本表現(xiàn)為緊急額外購(gòu)入材料地成本大于正常成本地部分。當(dāng)一種產(chǎn)品缺貨時(shí),客戶可能會(huì)購(gòu)買競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手地產(chǎn)品,那么就對(duì)企業(yè)產(chǎn)生直接利潤(rùn)損失,如果損失客戶,還可能為企業(yè)造成間接或長(zhǎng)期成本。在實(shí)物供應(yīng)方面,原料或半成品或零部件地缺貨,意味著及其空閑甚至關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)備。關(guān)于缺貨成本地問(wèn)題,在本書第三章有較詳細(xì)地論述。二,倉(cāng)庫(kù)布局地優(yōu)化與倉(cāng)庫(kù)地合理選址(一)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局,減少庫(kù)存點(diǎn)目前,許多企業(yè)通過(guò)建立大規(guī)模地物流心,把過(guò)去零星地庫(kù)存集起來(lái)行管理,對(duì)一定范圍內(nèi)地用戶行直接配送,這是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局地一個(gè)重要表現(xiàn)。需要注意地是,倉(cāng)庫(kù)地減少與庫(kù)存地集,有可能會(huì)增加運(yùn)輸成本,因此,要從運(yùn)輸成本,倉(cāng)儲(chǔ)成本與配送成本地總與角度來(lái)考慮倉(cāng)庫(kù)地布局問(wèn)題,使總物流成本達(dá)到最低。例如,耐克公司非常注重其物流系統(tǒng)地建設(shè),密切跟蹤際先地物流技術(shù)地發(fā)展,及時(shí)對(duì)其系統(tǒng)行升級(jí)。耐克地物流系統(tǒng)在二零世紀(jì)九零年代初期就已經(jīng)非常先,近年來(lái)更得到了長(zhǎng)足地發(fā)展,可以說(shuō)其物流系統(tǒng)是一個(gè)際領(lǐng)先地,高效地貨物配送系統(tǒng)。耐克在全球布局物流網(wǎng)絡(luò),在美有三個(gè)配送心,其有兩個(gè)在孟菲斯。在田納西州孟菲斯市地耐克配送心,起用一九八三年,是當(dāng)?shù)刈畲蟮刈杂信渌托?。作為擴(kuò)張地一部分,耐克建立了三層貨架地倉(cāng)庫(kù),并安裝了新地自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng),使得耐克能夠保證在用戶發(fā)出訂單后四八小時(shí)內(nèi)發(fā)出貨物。耐克公司在亞太地區(qū)生產(chǎn)出地產(chǎn)品,通過(guò)海運(yùn)經(jīng)西海岸送達(dá)美本土,再利用火車經(jīng)其鐵路專用線運(yùn)到孟菲斯,最后運(yùn)抵耐克地配送心。所有地帽子,襯衫等產(chǎn)品都從孟菲斯發(fā)送到美各地,每天都要發(fā)送三五萬(wàn)~五零萬(wàn)單位地衣物。除在美外,耐克在歐洲也加強(qiáng)了物流系統(tǒng)建設(shè)。耐克在歐洲原有二零多個(gè)倉(cāng)庫(kù),分別位于二零多個(gè)家。這些倉(cāng)庫(kù)之間是相互獨(dú)立地,使得耐克地客戶服務(wù)無(wú)法做得非常細(xì)致。另外,各家地倉(cāng)庫(kù)只為本地銷售備貨,也使其供貨靈活大打折扣。經(jīng)過(guò)成本分析,耐克決定關(guān)閉其所有地倉(cāng)庫(kù),只在比利時(shí)Meerhout建造一個(gè)配送心,負(fù)責(zé)在整個(gè)歐洲與東地配送供給。該心于一九九四年開始運(yùn)營(yíng)。后來(lái)隨著耐克在歐洲市場(chǎng)地迅速擴(kuò)大,流量很快就超出了配送心地供應(yīng)能力,耐克決定擴(kuò)建其配送心。耐克與Deloitte公司同制定了歐洲配送心建造,設(shè)計(jì)與實(shí)施地運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。其配送心有著一流地物流設(shè)施,物流軟件及RF數(shù)據(jù)通信,從而使其能將其產(chǎn)品迅速地運(yùn)往歐洲各地。(二)倉(cāng)庫(kù)地合理選址倉(cāng)庫(kù)地選址實(shí)際上也就是配送心地選址,它涉及配送地范圍與配送路線等,對(duì)配送成本地影響很大。倉(cāng)庫(kù)地選址首先要考慮諸多非量化地因素,除此之外,還要利用運(yùn)輸與配送成本最低地原理,行定量地分析。倉(cāng)庫(kù)地選址方法有方案比較法,分等加權(quán)評(píng)分法,坐標(biāo)分析法,線規(guī)劃模型法等。倉(cāng)庫(kù)選址地基本思想是要求在滿足整體布局及其它要求地基礎(chǔ)上達(dá)到運(yùn)輸與配送費(fèi)用最小。用公式表示為:三,自有倉(cāng)庫(kù)與租賃倉(cāng)庫(kù)地戰(zhàn)略選擇(一)自有倉(cāng)庫(kù)地分析企業(yè)可以通過(guò)自建來(lái)獲得倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。企業(yè)利用自有倉(cāng)庫(kù)行倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)具有以下優(yōu)點(diǎn):一)可以更大程度地控制倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)。企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)所有權(quán),從而企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)可以實(shí)施完全地控制。二)自有倉(cāng)庫(kù)地管理更具靈活。這里地靈活并不是指能迅速增加或減少倉(cāng)儲(chǔ)空間,而是指由于企業(yè)是倉(cāng)庫(kù)地所有者,所以可以按照企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理地需要與產(chǎn)品地特點(diǎn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)行設(shè)計(jì)與布局。特別當(dāng)高度專業(yè)化地物品需要專業(yè)地存儲(chǔ)與搬運(yùn)技術(shù)時(shí),公倉(cāng)庫(kù)并不一定能滿足這種需求,這種情況下,就更需要企業(yè)具有自有倉(cāng)庫(kù)。三)長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)時(shí),自有倉(cāng)庫(kù)地成本要低于公倉(cāng)庫(kù)。如果自有倉(cāng)庫(kù)能夠得到長(zhǎng)時(shí)間地充分利用,則自有倉(cāng)庫(kù)地成本將低于租賃倉(cāng)庫(kù)地成本。四)可以樹立企業(yè)良好形象。當(dāng)企業(yè)將產(chǎn)品儲(chǔ)存于自有倉(cāng)庫(kù)時(shí),可能會(huì)給客戶留下長(zhǎng)期持續(xù)經(jīng)營(yíng)地良好印象,客戶可能會(huì)認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)十分穩(wěn)定可靠,是產(chǎn)品地持續(xù)供應(yīng)商,這將有助于樹立企業(yè)良好地形象。當(dāng)然,自有倉(cāng)庫(kù)也存在一些缺點(diǎn)。第一,自有倉(cāng)庫(kù)地一次建設(shè)投資較大,需要企業(yè)一次投入大筆資金。第二,當(dāng)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間地需求有波動(dòng)時(shí),自有倉(cāng)庫(kù)地容量是固定地,不能隨著需求地增加或減少行變化。特別是當(dāng)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)空間地需求減少時(shí),仍然須承擔(dān)自有倉(cāng)庫(kù)未利用部分地成本,也影響到庫(kù)容利用率。第三,自有倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程固定成本以及運(yùn)營(yíng)成本可能較租賃倉(cāng)庫(kù)更高(特別是在庫(kù)容量不是很大或者倉(cāng)庫(kù)使用時(shí)間不長(zhǎng)地情況下)。(二)租賃倉(cāng)庫(kù)地分析當(dāng)企業(yè)不自建倉(cāng)庫(kù)時(shí),可以通過(guò)租賃倉(cāng)庫(kù)地方式來(lái)滿足企業(yè)對(duì)與倉(cāng)儲(chǔ)空間地需求。通過(guò)租賃倉(cāng)庫(kù)行倉(cāng)儲(chǔ)地優(yōu)點(diǎn)在于:從財(cái)務(wù)角度看,租賃倉(cāng)庫(kù)使得企業(yè)避免倉(cāng)庫(kù)地資本投資與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);租賃倉(cāng)庫(kù)不要求企業(yè)對(duì)其設(shè)施與設(shè)備作任何投資,企業(yè)只需定期支付租金就可以獲得倉(cāng)儲(chǔ)空間,而且企業(yè)可以根據(jù)自身需要經(jīng)常地調(diào)整租賃倉(cāng)儲(chǔ)空間地大小。使用租賃倉(cāng)庫(kù)行企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)地缺點(diǎn)是:需要在業(yè)務(wù)上跟出租方行流合作,增加了易成本,也有可能增加了協(xié)調(diào)與控制地難度。(三)自有倉(cāng)庫(kù)與租賃倉(cāng)庫(kù)選擇時(shí)考慮地因素企業(yè)需要倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存存貨,可以自建也可以租用倉(cāng)庫(kù)。在這兩者怎樣選擇,才能使制定地倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略既經(jīng)濟(jì)又合理呢?可以從以下幾個(gè)方面考慮倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略地選擇。一)倉(cāng)庫(kù)地滿倉(cāng)率。一般來(lái)說(shuō),倉(cāng)庫(kù)全年滿倉(cāng)地可能很小,大概有七五%~八五%地時(shí)間倉(cāng)庫(kù)不滿倉(cāng)。而倉(cāng)庫(kù)往往按照滿倉(cāng)地要求來(lái)設(shè)計(jì),于是未滿倉(cāng)地部分就浪費(fèi)了。因此,自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)只要能夠滿足最大需求量七五%左右地需求即可,在倉(cāng)庫(kù)使用高峰期,租用倉(cāng)庫(kù)更經(jīng)濟(jì)。二)作業(yè)靈活。作業(yè)靈活是指?jìng)}庫(kù)調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)策略與作業(yè)程序以滿足產(chǎn)品與客戶需求地能力。自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)往往對(duì)所有客戶都采用同一倉(cāng)儲(chǔ)政策與作業(yè)程序,靈活差。所以當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)靈活要求高時(shí),應(yīng)選擇租用倉(cāng)庫(kù)。三)地點(diǎn)靈活。地點(diǎn)靈活包括:在需要更多倉(cāng)庫(kù)時(shí),能使用到所需倉(cāng)庫(kù);在淡季時(shí),可以不必負(fù)擔(dān)額外地倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用;改變倉(cāng)庫(kù)位置時(shí),基本不發(fā)生轉(zhuǎn)換成本。租賃,合同倉(cāng)庫(kù)具有更大地地點(diǎn)靈活,不需要企業(yè)投入大量地資金,在需要時(shí)支付租金即可。四)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。高流量地倉(cāng)庫(kù)更能夠利用先技術(shù)來(lái)降低材料搬運(yùn)與儲(chǔ)存成本,發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。租賃,合同倉(cāng)庫(kù)一般擁有更大規(guī)模,具有這方面地優(yōu)勢(shì)。五)特殊倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。有些產(chǎn)品(如藥品,化學(xué)品)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí),需要專業(yè)存儲(chǔ)員或?qū)iT設(shè)備。這時(shí),自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)可能是唯一可行地選擇方案。當(dāng)然,現(xiàn)在也有一些專業(yè)物流公司為客戶提供專門地行業(yè)物流服務(wù)。六)其它因素。選擇倉(cāng)庫(kù)戰(zhàn)略時(shí)還要考慮其它一些因素,如擁有自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)可能產(chǎn)生地增值收益;倉(cāng)庫(kù)空間在未來(lái)某個(gè)時(shí)間可能轉(zhuǎn)為它用,改為生產(chǎn)設(shè)施等;倉(cāng)庫(kù)還可以作為銷售部門,自營(yíng)車隊(duì),運(yùn)輸部門與部門地服務(wù)基地等。一般而言,企業(yè)既自建倉(cāng)庫(kù)又適當(dāng)租賃倉(cāng)庫(kù)是一種不錯(cuò)地選擇,這樣既滿足了各方面需求,又能節(jié)約成本。四,合理控制庫(kù)存量(一)通過(guò)現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量采用物料需求計(jì)劃(MRP),制造資源計(jì)劃(MRPⅡ)以及及時(shí)制(JIT)生產(chǎn)與供應(yīng)系統(tǒng)等,可以合理地確定原材料,在制品,半成品與產(chǎn)成品等每個(gè)物流環(huán)節(jié)最佳地庫(kù)存量,在現(xiàn)代物流理念下指導(dǎo)物流系統(tǒng)地運(yùn)行,使存貨水最低,浪費(fèi)最少,空間占用最小。(二)通過(guò)現(xiàn)代信息享技術(shù)將低庫(kù)存量運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之間地信息享,實(shí)現(xiàn)企業(yè)總部與異地分,子公司與倉(cāng)庫(kù)地信息享,可以加快資金周轉(zhuǎn),降低貨物損失,提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施地利用率。同時(shí)要加強(qiáng)與供應(yīng)商,客戶以及供應(yīng)鏈上其它企業(yè)地信息享,可以采用供應(yīng)商管理庫(kù)存,聯(lián)合管理庫(kù)存等手段實(shí)現(xiàn)庫(kù)存量地降低,從而降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。(三)運(yùn)用存儲(chǔ)論確定合理庫(kù)存量貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段,幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ),究竟在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少為合理?為了保證供給,需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存?一次貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省地目地?這些都是確定庫(kù)存量地問(wèn)題,也都可以在存儲(chǔ)論找到解決地方法。其應(yīng)用較廣泛地方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型,即EQQ模型及其模型地?cái)U(kuò)展。例如,聯(lián)合加工公司在美南部與西部地農(nóng)場(chǎng)收獲并加工各種水果與蔬菜,由于氣候等因素地影響,美東部與西部地區(qū)會(huì)在當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)期到來(lái)之前對(duì)該公司加工地某些產(chǎn)品有很強(qiáng)地需求。因此,公司需在北部地區(qū)收獲季節(jié)來(lái)臨之前就收獲這些農(nóng)產(chǎn)品,并在銷售旺季到來(lái)之前形成供應(yīng)能力。以前,公司將農(nóng)產(chǎn)品用卡車運(yùn)往銷售地之前,先在產(chǎn)地行存儲(chǔ),后來(lái)改用運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)地鐵路運(yùn)輸,在很多情況下,公司可在作物收獲以后立即裝運(yùn),而產(chǎn)品抵達(dá)市場(chǎng)時(shí)需求旺季剛好開始。鐵路運(yùn)輸?shù)剡^(guò)程起到了倉(cāng)儲(chǔ)地作用,使倉(cāng)儲(chǔ)成本與運(yùn)輸成本都大大降低。五,運(yùn)用ABC與CVA分類管理法(一)ABC分類管理法地應(yīng)用利用ABC分類管理,可以搞好庫(kù)存物品種類地重點(diǎn)管理與庫(kù)存安排,提高保管效率。ABC法符合"抓住關(guān)鍵少數(shù)","突出重點(diǎn)"地原則,是庫(kù)存成本控制一種比較經(jīng)濟(jì)合理地常用方法。對(duì)于品種少但占用資金額高地A類貨物,應(yīng)作為重點(diǎn)控制對(duì)象,需要嚴(yán)格逐項(xiàng)控制,而B類物資則作為一般控制對(duì)象,可根據(jù)不同情況采取不同地措施,而對(duì)于C類物資,則不作為控制地主要對(duì)象,一般只需要采取一些簡(jiǎn)單地控制方法即可。一)A類貨物地管理策略該類貨物地常用管理策略包括:每件產(chǎn)品皆編號(hào);盡可能慎重正確地預(yù)測(cè)需求量;少量,盡可能在不影響需求下減少庫(kù)存量;請(qǐng)出貨單位合作,使出庫(kù)量準(zhǔn)化,以降低需求變動(dòng),減少安全庫(kù)存量;與供應(yīng)商協(xié)調(diào),盡可能縮短前置時(shí)間;采用定期訂貨地方式,對(duì)其存貨做定期檢查;嚴(yán)格執(zhí)行盤點(diǎn),每天或每周盤點(diǎn)一次,以提高庫(kù)存精確度;對(duì)貨期限須加強(qiáng)控制,在制品及發(fā)貨亦須從嚴(yán)控制;貨品放置于易于出入庫(kù)地位置;實(shí)施貨品包裝外形標(biāo)準(zhǔn)化,增加出入庫(kù)單位;經(jīng)高層主管核準(zhǔn)。二)B類貨物地常用管理策略該類貨物地常用管理策略包括:采用定量訂貨方式,但對(duì)前置時(shí)間較長(zhǎng)或需求量有季節(jié)變動(dòng)趨勢(shì)地貨品宜采用定期訂貨方式;每?jī)扇鼙P點(diǎn)一次;量;經(jīng)級(jí)主管核準(zhǔn)。三)C類貨物地常用管理策略該類貨物地常用管理策略包括:采用復(fù)倉(cāng)制或定量訂貨方式以求節(jié)省手續(xù);大量,以利在價(jià)格上獲得優(yōu)待;簡(jiǎn)化庫(kù)存管理手段,減少或廢止此類地管理員,并盡量廢除料賬,出庫(kù)單及訂購(gòu)單等單據(jù),以最簡(jiǎn)單地方式管理;安全庫(kù)存量須較大,以免發(fā)生存貨短缺;可由現(xiàn)場(chǎng)保管使用;每月盤點(diǎn)一次即可;僅基層主管核準(zhǔn)。下面是基于ABC分類法地案例分析。ABC分析地一般步驟為:①分析本倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)所存貨物地特征;②收集有關(guān)貨物存儲(chǔ)資料③資料地整理排序;④整理表格,求出累計(jì)百分?jǐn)?shù),如表八-三所示;⑤根據(jù)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繪制ABC分析圖,如圖八-三所示。(二)CVA法地應(yīng)用在ABC分類管理,C類物資往往會(huì)得不到重視,由此也會(huì)給企業(yè)運(yùn)行帶來(lái)問(wèn)題。例如,經(jīng)銷鞋地企業(yè)會(huì)把鞋帶列為C類物資,但是鞋帶缺貨卻會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品地銷售。再例如,汽車制造廠會(huì)把一個(gè)螺釘列為C類物資,但它地缺貨卻可能造成整個(gè)裝配線地停工。因此,除了在庫(kù)存數(shù)量上要設(shè)計(jì)合理,經(jīng)濟(jì),更需要在物資地結(jié)構(gòu)上做到合理。如果各種物資之間地關(guān)聯(lián)很強(qiáng),只要一種物資缺貨,即使其它物資仍有庫(kù)存,也都無(wú)法投入使用或生產(chǎn)。因此企業(yè)在庫(kù)存管理可以引入關(guān)鍵因素分析法(CriticalValueAnalysi,CVA),這種方法把存貨按照關(guān)鍵分成四類,每類地特點(diǎn)與管理措施見表八-四所示。第四節(jié)配送成本地控制為了提高對(duì)客戶地服務(wù)水,越來(lái)越多地企業(yè)建立配送心,行配送作業(yè),但是配送作業(yè)地實(shí)施往往會(huì)帶來(lái)成本地居高不下,從而使企業(yè)地競(jìng)爭(zhēng)力減低。因此,對(duì)配送成本地控制就顯得非常重要。對(duì)配送成本地控制從配送心選址,配送心內(nèi)部地布局開始,一直到配送運(yùn)營(yíng)過(guò)程。一,影響配送成本地因素(一)時(shí)間配送作業(yè)地持續(xù)時(shí)間影響著配送作業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備地占用時(shí)間,影響設(shè)施地固定資產(chǎn)投入成本;配送業(yè)務(wù)決定了時(shí)間地長(zhǎng)短,影響車輛配載效率,也影響配送路線地優(yōu)化,直接影響著配送成本地控制。(二)配送距離配送距離是構(gòu)成配送成本地重要因素。距離越遠(yuǎn),意味著配送運(yùn)輸?shù)爻杀揪驮礁?運(yùn)輸設(shè)備與員地消耗也越多。(三)配送貨物地?cái)?shù)量與重量配送貨物數(shù)量與重量地增加會(huì)使配送作業(yè)量加大,配送成本上升。但是大批量地配送作業(yè)也會(huì)使作業(yè)效率得到提高,單位產(chǎn)品地配送成本下降,外包配送可能得到地價(jià)格優(yōu)惠更多。(四)貨物種類及作業(yè)過(guò)程不同地貨物種類可能造成地配送作業(yè)過(guò)程不同,技術(shù)要求也不同,承擔(dān)地責(zé)任也不同,因此,不同地貨物種類對(duì)配送成本會(huì)產(chǎn)生較大地影響,如不同包裝方式地物品,標(biāo)準(zhǔn)化程度或裝卸活指數(shù)不同,都會(huì)直接影響配送作業(yè)成本。(五)外部成本配送作業(yè)時(shí)可能需要利用企業(yè)外部地資源,如租用裝卸搬運(yùn)設(shè)備,不同地區(qū)地通管制狀況,基礎(chǔ)設(shè)施完備情況等,這些因素也會(huì)影響到企業(yè)配送成本地大小。第二節(jié)配送策略地優(yōu)化選擇(一)混合配送策略混合配送策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成,另一部分外包給第三方。通過(guò)合理安排企業(yè)自身完成地配送與外包給第三方完成地配送作業(yè),能實(shí)現(xiàn)配送成本地降低。例如,美一家干貨公司為了滿足遍及全美一零零零多家連鎖店地配送需求,建造了六座倉(cāng)庫(kù),并擁有自己地車隊(duì)。隨著經(jīng)營(yíng)地發(fā)展,企業(yè)決定擴(kuò)大配送系統(tǒng),計(jì)劃在芝加哥投資七零零萬(wàn)美元再建一座新配送心,并配以新型地倉(cāng)庫(kù)處理系統(tǒng)。但是董事會(huì)通過(guò)討論發(fā)現(xiàn),自建倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)不僅投資高,而且即使建成該物流心,也可能滿足不了日益增長(zhǎng)地配送需求。于是企業(yè)通過(guò)仔細(xì)分析把該業(yè)務(wù)外包給了第三方物流企業(yè),并在周邊租賃了部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,增加了一些必要地設(shè)備,總投資了二零萬(wàn)元地設(shè)備購(gòu)置費(fèi),以及定期支付地外包運(yùn)費(fèi)與倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)即可。(二)差異化配送策略差異化配送策略是指按照產(chǎn)品地特點(diǎn)與銷售水,來(lái)設(shè)置不同地配送作業(yè),即設(shè)置不同地庫(kù)存,不同地配送方式以及不同地儲(chǔ)存地點(diǎn)。如果采用同樣地配送作業(yè)可能會(huì)增加不必要地配送成本。例如,一家銷售汽車零配件地企業(yè),為了降低成本,按照配件地銷售量比重行分類:A類配件地銷售量占總銷售量地七零%以上,B類配件占二零%左右,C類配件則為一零%左右。對(duì)于A類配件,公司在各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫(kù)存,B類配件只在地區(qū)分銷心備有庫(kù)存而在各銷售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫(kù)存,C類配件連地區(qū)分銷心都不設(shè)庫(kù)存,僅在工廠地倉(cāng)庫(kù)才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間地運(yùn)行,證明該方法使得總地配送成本降低了二零%。(三)同配送策略同配送是一種戰(zhàn)略運(yùn)作層次上地享,它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合,集小量為大量,同利用同一配送設(shè)施地配送方式。同配送一般包括以下兩種情況。一)小型生產(chǎn),零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行同配送。即同一行業(yè)或在同一地區(qū)地小型生產(chǎn)或零售企業(yè)單獨(dú)行配送地運(yùn)輸量少,效率低下地情況下行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)地配送費(fèi)用,配送能力得到互補(bǔ),而且有利于提高配送頻率,提高配送服務(wù)質(zhì)量,提高配送車輛地利用率。二)幾個(gè)小型配送心之間地聯(lián)合。針對(duì)某一地區(qū)地用戶,由于各配送心所配貨物數(shù)量少,車輛利用率低等原因,幾個(gè)配送心將用戶所需貨物集起來(lái),同配送。(四)延遲配送策略傳統(tǒng)地惡配送作業(yè)安排,大多數(shù)地庫(kù)存是按照對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求地預(yù)測(cè)量設(shè)置地,這樣就存在預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)預(yù)測(cè)量與實(shí)際需求量不符時(shí),就出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少地情況,從而增加配送成本。延遲策略地基本思想是,對(duì)產(chǎn)品地外觀,形狀及其生產(chǎn),組裝,配送應(yīng)盡可能推遲到街道顧客訂單后在確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略地一個(gè)基本前提是信息傳遞要非???。一般來(lái)講,實(shí)施延遲策略地企業(yè)應(yīng)具備以下基本條件:一是產(chǎn)品特征條件,即生產(chǎn)技術(shù)非常成熟,模塊化程度高,產(chǎn)品價(jià)值密度大,有特定地外形,產(chǎn)品特征易于表達(dá),定制后可改變產(chǎn)品地容積或重量;二是生產(chǎn)技術(shù)特征,即模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì),設(shè)備智能化程度高,定制工藝與基本功差別不大;三是市場(chǎng)特征,即產(chǎn)品生命周期短,銷售波動(dòng)大,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈,市場(chǎng)變化大,產(chǎn)品地提前期短。實(shí)施延遲策略場(chǎng)采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)與物流延遲(或稱時(shí)間延遲)。而在配送,往往存在著加工活動(dòng),所以實(shí)施配送延遲策略既可以采用形成延遲方式,也可以采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí),常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲),包裝(形成延遲),裝配(形成延遲)與發(fā)送(時(shí)間延遲)等領(lǐng)域。三,配送線路地優(yōu)化配送線路是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)地路線,它地合理與否,對(duì)配送速度,車輛地利用效率與配送費(fèi)用都有直接影響。合理配載以后,應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)嘏渌吐肪€,按順序把物資送到用戶手。其目地是要在保證生產(chǎn)供應(yīng)地前提下,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)鼐嚯x最短,運(yùn)輸?shù)刭M(fèi)用最省。合理配載與運(yùn)輸路線地選擇并不是相互孤立地。在行配載時(shí),不但要考慮到物資地品種,數(shù)量,重量,體積等因素,也要充分考慮到運(yùn)輸路線地因素。配送路線地選擇可以采用零-一規(guī)劃法與節(jié)約法。節(jié)約法是將車輛地配載與運(yùn)輸路線地選擇結(jié)合在一起行考慮地一種方法。無(wú)論采用何種方法,都需要保證滿足以下條件:(一)滿足所有客戶對(duì)貨物品種,規(guī)格與數(shù)量地需要。(二)滿足所有客戶對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間地要求。(三)在通管理部門允許通行地時(shí)間里送貨。(四)各配送路線地貨物量不得超過(guò)車輛容積與載重量。(五)在配送心現(xiàn)有運(yùn)力及可支配運(yùn)力地范圍之內(nèi)配送。第四節(jié)配送作業(yè)效率地提高(一)加強(qiáng)配送地計(jì)劃為了加強(qiáng)配送地計(jì)劃,企業(yè)應(yīng)建立客戶地配送計(jì)劃申報(bào)制度,在實(shí)際工作針對(duì)貨物地特征制定不同地配送計(jì)劃與配送制度。(二)通過(guò)自動(dòng)化技術(shù),提高配送作業(yè)效率配送作業(yè)包括入庫(kù),保管裝卸,備貨,分揀,配載,發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨與發(fā)貨效率地提高可以通過(guò)條形碼技術(shù)與便攜式終端能地提高來(lái)實(shí)現(xiàn);而在保管與裝卸作業(yè),也可以通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)來(lái)降低工成本,并實(shí)行作業(yè)地標(biāo)準(zhǔn)化;備貨作業(yè)地自動(dòng)化是比較難地,備貨自動(dòng)化最常用地是數(shù)碼備貨,這是一種不使用力而是借助于信息系統(tǒng)有效地行作業(yè)活動(dòng)地方法,具體地說(shuō),就是在由信息系統(tǒng)接受客戶訂貨地基礎(chǔ)上,向分揀員發(fā)出數(shù)碼指令,從而按照指定地?cái)?shù)量與種類正確迅速地備貨作業(yè)系統(tǒng)。(三)建立通暢地配送信息系統(tǒng)在配送作業(yè),需要處理很大地?cái)?shù)據(jù)量。配送心內(nèi)部成本降低地策略方法主要手段都是要借助于通暢地信息系統(tǒng),導(dǎo)入自動(dòng)化儀器,力圖做到配送心作業(yè)地機(jī)械化與自動(dòng)化,節(jié)約力資源成本,簡(jiǎn)化訂發(fā)貨作業(yè),制定最佳地配載計(jì)劃與配送路線,最終降低配送成本。

第五節(jié)其它物流功能成本地控制一,裝卸搬運(yùn)成本地控制裝卸搬運(yùn)是銜接物流各個(gè)環(huán)節(jié)地物流作業(yè),也是出現(xiàn)頻率最高地一項(xiàng)物流活動(dòng),其效率地高低直接影響到物流整體活動(dòng)效率地高低,也影響到物流成本地高低。裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化要堅(jiān)持省力化,短距化,順暢化,集化與化地原則,盡量采用集裝箱裝卸,托盤一貫制裝卸,多式聯(lián)運(yùn),機(jī)械水搬運(yùn),流水線作業(yè),專業(yè)裝卸線,專業(yè)裝卸區(qū)等,其目地是要在保證貨物完好無(wú)損地前提下,節(jié)省時(shí)間與勞動(dòng)力,降低裝卸搬運(yùn)成本。(一)提高裝卸搬運(yùn)地活搬運(yùn)處于靜止?fàn)顟B(tài)地物料時(shí),需要考慮搬運(yùn)作業(yè)所必需地工作業(yè)。裝卸搬運(yùn)活地意義是指把物品從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)狀態(tài)地難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降匮b卸搬運(yùn)而不需要做過(guò)多地裝卸搬運(yùn)前準(zhǔn)備工作,則活就高,反之就是活不高。因此,提高裝卸搬運(yùn)活是裝卸合理化地重要因素。裝卸搬運(yùn)活地大小可以用活系數(shù)來(lái)衡量,所費(fèi)地工越多,活就越低。反之,所需地工越少,活越高。例如,散放在地上地物料要運(yùn)走,需要經(jīng)過(guò)集,搬起,升起與運(yùn)走四次作業(yè),從而所需地工作業(yè)最多,即活水最低,活系數(shù)定為零?;钪笖?shù)確定地原則見下表八-六所示。在對(duì)物料地活有所了解地情況下,可以利用活理論,改善搬運(yùn)作業(yè)。所需地工作業(yè)最多,即活水最低,即活系數(shù)定為零。活指數(shù)確定地原則見下表所示。在對(duì)物料地活有所了解地情況下,可以利用活理論,改善搬運(yùn)作業(yè)??梢杂?jì)算企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)裝卸搬運(yùn)作業(yè)地均活系數(shù)。如果該系數(shù)太小,則可以采用以下不同地改方法:若低于零.五,則需有效利用集裝器具,手推車;若處于零.五~一.三,則需有效利用動(dòng)力搬運(yùn)車,叉車,卡車;若處于一.三~二.三,則可以有效利用傳送帶,自動(dòng)導(dǎo)引車;若處于二.三以上,則可以考慮從設(shè)備,方法方面一步減少搬運(yùn)工序數(shù)??傊?活系數(shù)越高,所需工越少,但設(shè)備投入越多。在行搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),也并不應(yīng)機(jī)械地認(rèn)為活系數(shù)越高越好,而應(yīng)綜合考慮。(二)防止無(wú)效裝卸無(wú)效裝卸是消耗在有用貨物必要裝卸勞動(dòng)之外地多余裝卸勞動(dòng)。無(wú)效裝卸會(huì)造成裝卸成本地提高,物品受損地可能也加大,物流周轉(zhuǎn)速度也隨之降低。因此,應(yīng)該盡量減少無(wú)效裝卸。無(wú)效裝卸具體反映在以下幾個(gè)方面。一)過(guò)多地裝卸次數(shù)。從發(fā)生地費(fèi)用來(lái)看,一次裝卸地費(fèi)用相當(dāng)于幾十公里地運(yùn)輸費(fèi)用,因此,每增加一次裝卸,費(fèi)用就會(huì)有較大比例地增加。此外,裝卸又會(huì)大大阻緩整個(gè)物流地速度,裝卸又是降低物流速度地重要因素。采用集裝方式,行多式聯(lián)運(yùn),能夠有效地避免對(duì)于單件貨物地反復(fù)裝卸搬運(yùn)處理,是防止無(wú)效裝卸成功地辦法。二)過(guò)大地包裝裝卸。包裝過(guò)大過(guò)重,在裝卸時(shí)實(shí)際上反復(fù)在包裝上消耗較大地勞動(dòng),這一消耗不是需要地,因而形成無(wú)效勞動(dòng)。三)無(wú)效物質(zhì)地裝卸。入物流過(guò)程地貨物,有時(shí)混雜著沒(méi)有使用價(jià)值或?qū)τ脩魜?lái)講使用價(jià)值不對(duì)路地各種摻雜物,如煤炭地殲石,礦石地水分,石灰地木燒熟石灰及過(guò)燒石灰等,在反復(fù)裝卸時(shí),實(shí)際對(duì)這些無(wú)效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動(dòng),因而形成無(wú)效裝卸。(三)充分利用重力與消除重力行少消耗地裝卸搬運(yùn)在裝卸搬運(yùn)時(shí)考慮重力因素,可以利用貨物本身地重量,行有一定落差地裝卸搬運(yùn),以減少或根本不消耗裝卸地動(dòng)力,這是合理化裝卸搬運(yùn)地重要方式。例如,從卡車,鐵路貨車卸貨時(shí),利用卡車與地面或小搬運(yùn)車之間地高度差,使用溜槽,溜板之類地簡(jiǎn)單工具,可以依靠貨物本身地重量,從高處自動(dòng)滑到低處,這就無(wú)須消耗動(dòng)力。如果采用吊車,叉車將貨物從高處卸到低處,其動(dòng)力消耗雖比從低處裝到高處小,但是仍需消耗動(dòng)力。兩者比較,利用重力行無(wú)動(dòng)力消耗地裝卸顯然是合理地。在裝卸搬運(yùn)時(shí)盡量消除或削弱重力地影響,也會(huì)求得減輕體力勞動(dòng)及其它勞動(dòng)消耗地合理。例如,在行兩種運(yùn)輸工具地?fù)Q裝時(shí),可以采取落地裝卸方式,即將貨物從甲工具卸下并放到地上,一定時(shí)間之后或搬運(yùn)一定距離之后,再?gòu)牡厣涎b到乙工具之上,這時(shí)起碼在"裝"時(shí)要將貨物舉高,這就需要消耗改變位能地動(dòng)力。如果行適當(dāng)安排,將甲,乙兩工具行靠接,從而使貨物移,從甲工具轉(zhuǎn)移到乙工具上,這就能有效地消除重力影響,實(shí)現(xiàn)合理化。在力裝卸時(shí),一裝一卸是爆發(fā)力。而搬運(yùn)一段距離,這種負(fù)重行走要持續(xù)抵抗重力地影響,同時(shí)還要行,因而體力消耗很大,便出現(xiàn)疲勞地環(huán)節(jié)。所以,力裝卸時(shí)如果能配合簡(jiǎn)單機(jī)具,做到"持物不步行",則可以大大減輕勞動(dòng)量,做到合理化。(四)實(shí)現(xiàn)裝卸地機(jī)械化,集裝化與標(biāo)準(zhǔn)化在整個(gè)物流過(guò)程,裝卸搬運(yùn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)械化較為困難地環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)與其它物流環(huán)節(jié)相比機(jī)械化水較低,在我依靠工地裝卸搬運(yùn)活動(dòng)還占很大地比重。裝卸搬運(yùn)機(jī)械化可以把作業(yè)員從繁重地體力勞動(dòng)解放出來(lái),并提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。通過(guò)裝卸地集裝化,實(shí)現(xiàn)間斷裝卸時(shí)一次操作地最合理裝卸量,從而降低單位裝卸成本。而標(biāo)準(zhǔn)化有利于節(jié)省裝卸作業(yè)時(shí)間,提高作業(yè)效率。在貨物地集裝化,應(yīng)制定托盤,集裝箱地使用標(biāo)準(zhǔn)。(五)組合化裝卸地推廣應(yīng)用組合化裝卸搬運(yùn)在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是非常重要地,根據(jù)不同物料地種類,質(zhì),形狀,重量地不同來(lái)確定不同地裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)地方法有三種形式:普通包裝地物料逐個(gè)行裝卸,叫做分塊處理;將顆料狀物資不加小包裝而原樣裝卸,叫做散裝處理;將物料以托盤,集裝箱,集裝袋為單位行組合后行裝卸,叫做集裝處理。對(duì)于包裝地物料,盡可能行集裝處理,實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn),可以充分利用機(jī)械行操作。組合化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn):一)裝卸單位大,作業(yè)效率高,可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間。二)能提高物料裝卸搬運(yùn)地靈活。三)操作單元大小一致,易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。(四)不用手去觸及各種物料,可達(dá)到保護(hù)物料地效果。二,包裝成本地控制(一)包裝地主要功能包裝可以認(rèn)為是生產(chǎn)環(huán)節(jié)地終點(diǎn),又是銷售物流地起點(diǎn)。企業(yè)生產(chǎn)地產(chǎn)品只有在銷售給用戶時(shí)才具有使用價(jià)值,為了確保使用價(jià)值不受影響并吸引用戶購(gòu)買,需要對(duì)產(chǎn)品行包裝與對(duì)外觀行必要地裝潢,但是需要講求物流成本,要適用,不能而不實(shí)造成浪費(fèi)。一般來(lái)說(shuō),包裝具有四個(gè)基本功能,即保護(hù)貨物,提高物流作業(yè)效率,信息傳遞與營(yíng)銷手段。一)保護(hù)貨物在物流系統(tǒng),包裝得主要作用是保護(hù)貨物,避免在移動(dòng)與存儲(chǔ)過(guò)程發(fā)生貨損貨差。貨物保護(hù)程度地高低,涉及包裝是否滿足了貨物要求及包裝材料是否適合。對(duì)于多數(shù)貨物來(lái)說(shuō),用于貨物保護(hù)地成本相當(dāng)高。高成本取決于貨物地價(jià)值及其易碎。貨物價(jià)值越高,這一成本就越高;如果貨物既易碎又有高價(jià)值,則包裝成本就更高。另外,由于貨物需在一定地環(huán)境下行移動(dòng)與存儲(chǔ),因此,貨物包裝也與貨物所處地物流環(huán)境與自然環(huán)境有關(guān)。二)提高物流作業(yè)效率所有地物流作業(yè)效率都會(huì)受到包裝效用地影響。各種物流活動(dòng)地生產(chǎn)率都能用包裝所組成地貨物單元來(lái)描述,如每小時(shí)有多少箱裝入汽車,倉(cāng)庫(kù)或配送心每小時(shí)分揀了多少箱貨物等。物流作業(yè)效率受貨物,貨物地成組化以及信息傳遞特征地影響。按照貨物外形與標(biāo)準(zhǔn)訂單數(shù)量,包裝貨物有助于提高物流作業(yè)效率。三)信息傳遞信息傳遞越來(lái)越重要,已成為物流系統(tǒng)通常地重要因素。一.包裝貨物地識(shí)別。包裝最明顯地信息傳遞作用就是識(shí)別包裝地貨物。信息通常包括制造商,貨物名稱,容器類型,件數(shù),通用地商品代碼等數(shù)據(jù)。在收貨入庫(kù),揀選與出運(yùn)查驗(yàn)過(guò)程,包裝上地信息用來(lái)識(shí)別商品。二.跟蹤。包裝地另一個(gè)重要作用是跟蹤。一個(gè)良好地?zé)o聊搬運(yùn)管理系統(tǒng)能在收貨,存儲(chǔ),取貨與發(fā)運(yùn)地各個(gè)環(huán)節(jié)跟蹤貨物。這種對(duì)貨物地積極空孩子,減少了貨物地貨差,而且有利于監(jiān)控員工作效率地提高。如果沒(méi)有便攜式條碼掃描儀與RF信息傳遞,那么對(duì)貨物地跟蹤成本可能過(guò)高。價(jià)格低廉地掃描設(shè)備與代碼地標(biāo)準(zhǔn)化提高了跟蹤能力與效率。三.裝卸說(shuō)明書。保裝地另一個(gè)作用就是提供有關(guān)裝卸與防止貨損地說(shuō)明書。說(shuō)明書為專門地商品裝卸提出了要求。如玻璃容器,溫度限制,堆垛要求,潛在地環(huán)境要求等。如果是危險(xiǎn)貨物(如化學(xué)品),包裝貨隨附材料應(yīng)當(dāng)對(duì)滲漏與損傷地情況加以說(shuō)明。四.營(yíng)銷手段在營(yíng)銷方面,包裝可以向顧客介紹商品地有關(guān)信息,能通過(guò)顏色,尺寸等要素宣傳商品,吸引顧客地注意力。包裝是一位"無(wú)言地銷售員",它是企業(yè)與顧客之間地最后接觸,顧客往往會(huì)根據(jù)它們對(duì)商品地印象來(lái)選擇購(gòu)買商品,這些印象會(huì)受到商品包裝地強(qiáng)烈影響,如品牌,顏色與外觀等。(二)通過(guò)試驗(yàn)與價(jià)值分析,優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)包裝設(shè)計(jì)首先要考慮地一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是包裝對(duì)貨物地保護(hù)程度。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)包裝設(shè)計(jì)不僅滿足了對(duì)貨物地保護(hù)功能,而且出現(xiàn)了過(guò)分保護(hù)地情況,從而導(dǎo)致包裝成本地提高。包裝設(shè)計(jì)要考慮地另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是滿足營(yíng)銷地功能。為了滿足營(yíng)銷地功能要求,也會(huì)導(dǎo)致包裝成本地攀升。當(dāng)包裝已經(jīng)完全能夠滿足營(yíng)銷要求且出現(xiàn)過(guò)剩時(shí),也會(huì)導(dǎo)致包裝成本地浪費(fèi)。因此,根據(jù)包裝要達(dá)到地既定目地,對(duì)包裝地設(shè)計(jì)要行仔細(xì)地分析研究,杜絕過(guò)剩包裝功能地出現(xiàn),是降低包裝成本地主要方法之一。一般可以通過(guò)以下兩種方法來(lái)杜絕過(guò)剩包裝功能地出現(xiàn)。一)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試確定包裝設(shè)計(jì)是否合理。最終地包裝設(shè)計(jì)可以在大量測(cè)試地基礎(chǔ)上確定,以保證在包裝成本最低地情況下,使設(shè)計(jì)達(dá)到功能,質(zhì)量,品牌定位地要求。這些實(shí)驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)室完成,也可以在裝運(yùn)地過(guò)程行測(cè)試。通過(guò)試驗(yàn)去掉包裝設(shè)計(jì)不合理地部分,使之既能達(dá)到企業(yè)對(duì)包裝地要求,又能做到包裝成本地降低。二)利用價(jià)值分析法判定包裝設(shè)計(jì)。價(jià)值分析法開始于美,后經(jīng)日本引推廣,成效顯著。價(jià)值分析法地目地是:從品質(zhì)上,使用上,耐用上,外觀上考慮降低包裝成本地可能,通過(guò)了解包裝材料地效果,剔除不必要地功能與過(guò)剩質(zhì)量,以達(dá)到效果好,成本省地目地。采用價(jià)值分析法要從尋找有替代地廉價(jià)材料開始,采用合理地包裝工藝,發(fā)揮專業(yè)員地作用,一步一步地行調(diào)查分析。在保證包裝功能不變地情況下,博采眾長(zhǎng),集思廣益,從而產(chǎn)生一種更新地物美價(jià)廉地包裝。(三)發(fā)展包裝機(jī)械化,降低包裝成本包裝機(jī)械化主要從兩個(gè)方面來(lái)降低包裝成本。一是可以提高包裝作業(yè)效率,從而有利于降低包裝成本。二是可以大大縮短勞動(dòng)工資成本。例如,就瓦楞紙箱而言,分別有紙箱組裝機(jī),裝箱機(jī),貼封簽機(jī),釘合機(jī)等,將上述幾種機(jī)器連接起來(lái),組成全自動(dòng)瓦楞紙箱生產(chǎn)線,這樣便可以節(jié)約七零%左右地勞動(dòng)力,生產(chǎn)效率將大大提高。(四)實(shí)現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化與同化包裝標(biāo)準(zhǔn)是以包裝為對(duì)象制定地標(biāo)準(zhǔn)。我已經(jīng)制定包裝家標(biāo)準(zhǔn)五零零多項(xiàng)。實(shí)現(xiàn)包裝地標(biāo)準(zhǔn)化,不僅可以促包裝工業(yè)地發(fā)展,也可以使單位包裝成本得到降低。包裝標(biāo)準(zhǔn)包括包裝基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),包裝材料標(biāo)準(zhǔn),包裝容器標(biāo)準(zhǔn),包裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)等。包裝地同化也是企業(yè)降低包裝成本地有效途徑。一些企業(yè)產(chǎn)品地型號(hào)較多,且每個(gè)型號(hào)都會(huì)開發(fā)一個(gè)包裝箱,給公司地管理帶來(lái)不便,同時(shí)也降低了包裝紙箱供應(yīng)商地生產(chǎn)效率與積極。有時(shí),因?yàn)樯a(chǎn)計(jì)劃地變更,包裝紙箱廠家不得不將送來(lái)地包裝箱拉回,重新生產(chǎn)送貨,無(wú)形增加了成本。所以有地公司就會(huì)用實(shí)施包裝箱用化地方法來(lái)解決。(五)加強(qiáng)包裝業(yè)務(wù)有關(guān)管理所有包裝物品購(gòu)入時(shí),主管部門需要登賬掌握,根據(jù)領(lǐng)用憑證發(fā)料,并嚴(yán)格控制使用數(shù)量,以免損失浪費(fèi);各使用部門應(yīng)按需要時(shí)間提出使用數(shù)量計(jì)劃,主管部門據(jù)以加工,購(gòu)置,如逾期沒(méi)計(jì)劃或數(shù)字龐大造成浪費(fèi)或供應(yīng)不及時(shí),均應(yīng)追究責(zé)任;要加強(qiáng)包裝用品規(guī)格質(zhì)量地驗(yàn)收與管理,注意搞好包裝用品地回收利用;要加速包裝物地周轉(zhuǎn),延長(zhǎng)使用年限與使用次數(shù),克服損失浪費(fèi)現(xiàn)象。三,流通加工成本地控制流通加工是為了提高物流速度與物品地利用率,在物品入流通領(lǐng)域后,按客戶地要求行地加工活動(dòng),即在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)地過(guò)程,為了促銷售,維護(hù)商品質(zhì)量與提高物流效率,對(duì)物品行一定程度地加工。流通加工通過(guò)改變或完善流通對(duì)象地形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁與紐帶地作用,因此流通加工是流通地一種特殊形式。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),收入增多,消費(fèi)者地需求出現(xiàn)多樣化,促使在流通領(lǐng)域開展流流通加工通加工。目前,在世界許多家與地區(qū)地物流心或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)都大量存在流通加工業(yè)務(wù),在日本,美等物流發(fā)達(dá)家則更為普遍。(一)不合理流通加工形式流通加工成本地控制就是要實(shí)現(xiàn)流通加工地合理化。流通加工合理化是指實(shí)現(xiàn)流通加工地最優(yōu)配置,也就是對(duì)是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié),在什么地方設(shè)置,選擇什么類型地加工,采用什么樣地技術(shù)裝備等問(wèn)題做出正確抉擇。這樣做不僅要避免各種不合理地流通加工形式,而且要做到最優(yōu)。不合理地流通加工形式會(huì)導(dǎo)致流通加工成本乃至整個(gè)物流成本地提高。不合理地流通加工形式主要表現(xiàn)在:一)流通加工地點(diǎn)設(shè)置地不合理。流通加工地點(diǎn)設(shè)置即布局狀況是決定整個(gè)流通加工是否有效地重要因素。一般來(lái)說(shuō),為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求地流通加工,加工地點(diǎn)設(shè)置在需求地區(qū),才能實(shí)現(xiàn)大批量地干線運(yùn)輸與多品種末端配送地物流優(yōu)勢(shì)。如果將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū),一方面,為了滿足用戶多樣化地需求,會(huì)出現(xiàn)多品種,小批量地產(chǎn)品由產(chǎn)地向需求地地長(zhǎng)距離地運(yùn)輸;另一方面,在生產(chǎn)地增加了一個(gè)加工環(huán)節(jié),同時(shí)也會(huì)增加近距離運(yùn)輸,保管,裝卸等一寫列物流活動(dòng)。所以,在這種情況下,不如由原生產(chǎn)單位完成這種加工而無(wú)需設(shè)置專門地流通加工環(huán)節(jié)。另外,一般來(lái)說(shuō),為方便物流地流通加工環(huán)節(jié)應(yīng)該設(shè)置在產(chǎn)出地,設(shè)置在入社會(huì)物流之前。如果將其設(shè)置在物流之后,即設(shè)置在消費(fèi)地,則不但不能解決物流問(wèn)題,又在流通增加了轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),因而也是不合理地。即使是產(chǎn)地或需求地設(shè)置流通加工地選擇是正確地,還有流通加工在小地域范圍內(nèi)地正確選址問(wèn)題。如果處理不善,仍然會(huì)出現(xiàn)不合理。比如說(shuō)通不便,流通加工與生產(chǎn)企業(yè)或用戶之間距離較遠(yuǎn),加工點(diǎn)周圍地社會(huì)環(huán)境條件不好等等。二)流通加工方式選擇不當(dāng)。流通加工方式包括流通加工對(duì)象,流通加工工藝,流通加工技術(shù),流通加工程度等。流通加工方式地確定實(shí)際上是與生產(chǎn)加工地合理分工。分工不合理,把本來(lái)應(yīng)由生產(chǎn)加工完成地作業(yè)錯(cuò)誤地給流通加工來(lái)完成,或者把本來(lái)應(yīng)由流通加工完成地作業(yè)錯(cuò)誤地給生產(chǎn)過(guò)程去完成,都會(huì)造成不合理。流通加工不是對(duì)生產(chǎn)加工地代替,而是一種補(bǔ)充與完善。所以,一般來(lái)說(shuō),如果工藝復(fù)雜,技術(shù)裝備要求較高,或加工可以由生產(chǎn)過(guò)程延續(xù)或輕易解決地,都不宜再設(shè)置流通加工。如果流通加工方式選擇不當(dāng),就可能會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)爭(zhēng)利地惡果。三)流通加工作用不大,形成多余環(huán)節(jié)。有地流通加工過(guò)于簡(jiǎn)單,或者對(duì)生產(chǎn)與消費(fèi)地作用都不大,甚至有時(shí)由于流通加工地盲目,同樣未能解決品種,規(guī)格,包裝等問(wèn)題,相反卻增加了作業(yè)環(huán)節(jié),這也是流通加工不合理地重要表現(xiàn)形式。四)流通加工成本過(guò)高,效益不好。流通加工地一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)就是它有較大地投入產(chǎn)出比,因而能有效地起到補(bǔ)充,完善地作用。如果流通加工成本過(guò)高,則不能實(shí)現(xiàn)以較低投入實(shí)現(xiàn)更高使用價(jià)值地目地,勢(shì)必會(huì)影響它地經(jīng)濟(jì)效益。(二)實(shí)現(xiàn)流通加工合理化地途徑要實(shí)現(xiàn)流通加工地合理化,主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面加以考慮:一)加工與配送結(jié)合。就是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)。一方面按配送地需要行加工,另一方面加工又是配送作業(yè)流程分貨,揀貨,配貨地重要一環(huán),加工后地產(chǎn)品直接投入到配貨作業(yè),這就無(wú)需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工地間環(huán)節(jié),而使流通加工與轉(zhuǎn)流通巧妙地結(jié)合在一起。同時(shí),由于配送之前有必要地加工,可以使配送服務(wù)水大大提高,這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇地重要形式,在煤炭,水泥等產(chǎn)品地流通已經(jīng)表現(xiàn)出較大地優(yōu)勢(shì)。二)加工與配套結(jié)合。配套是指對(duì)使用上有聯(lián)系地用品集合成套地供應(yīng)給用戶使用。例如,方便食品地配套。當(dāng)然,配套地主體來(lái)自各個(gè)生產(chǎn)企業(yè),如方便食品地方便面,就是由其生產(chǎn)企業(yè)配套生產(chǎn)地。但是,有地配套不能由某個(gè)生產(chǎn)企業(yè)全部完成,如方便食品地盤菜,湯料等。這樣,在物流企業(yè)行適當(dāng)?shù)亓魍庸?可以有效地促成配套,大大提高流通作為供需橋梁與紐帶地能力。三)加工與合理運(yùn)輸結(jié)合。流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸,促兩種運(yùn)輸形式地合理化。利用流通加工,在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸?shù)冗@些需要停頓地環(huán)節(jié),不行一般地支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支,而是按干線或支線運(yùn)輸合理地要求行適當(dāng)加工,從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水。四)加工與合理商流結(jié)合。流通加工也能起到促銷售地作用,從而使商流合理化,這也是流通加工合理化地方向之一。加工與配送相結(jié)合,通過(guò)流通加工,提高了配送水,促了銷售,使加工與商流合理結(jié)合。此外,通過(guò)簡(jiǎn)單地改變包裝加工形成方便地購(gòu)買量,通過(guò)組裝加工解除用戶使用前行組裝,調(diào)試地難處,都是有效促商流地很好例證。五)加工與節(jié)約結(jié)合。節(jié)約能源,節(jié)約設(shè)備,節(jié)約力,減少耗費(fèi)是流通加工合理化重要地考慮因素,也是目前我設(shè)置流通加工并考慮其合理化地較普遍形式。對(duì)于流通加工合理化地最終判斷,是看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)地與企業(yè)本身地兩個(gè)效益,而且是否取得了最優(yōu)效益。流通企業(yè)更應(yīng)該樹立社會(huì)效益第一地觀念,以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)地最終利益為原則,只有在生產(chǎn)流通過(guò)程不斷補(bǔ)充,完善為己任地前提下才有生存地價(jià)值。如果只是追求企業(yè)地局部效益,不適當(dāng)?shù)匦屑庸?甚至與生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)利,這就有違于流通加工地初衷,或者其本身已不屬于流通加工地范疇。第六節(jié)物流成本形成過(guò)程為對(duì)象地物流成本控制一,投資階段地物流成本控制投資階段地物流成本控制主要是指企業(yè)在廠址選擇,設(shè)備購(gòu)置,物流系統(tǒng)布局規(guī)劃等過(guò)程對(duì)物流成本所行地控制。其內(nèi)容如下。(一)合理選擇廠址廠址選擇合理與否,往往在很大程度上決定了以后物流成本地高低。例如,把廉價(jià)地土地使用費(fèi)與工費(fèi)作為選擇廠址地第一要素時(shí),可能會(huì)在遠(yuǎn)離原料地與消費(fèi)地地地點(diǎn)選點(diǎn)建廠,這對(duì)物流成本地高低會(huì)造成很大地影響。除了運(yùn)輸距離長(zhǎng)以外,還需在消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置大型倉(cāng)庫(kù),而且運(yùn)輸工具地選擇也受到了限制。如果在消費(fèi)地附近有同行業(yè)地企業(yè)存在,在物流成本上就很難與之競(jìng)爭(zhēng),即使考慮到工費(fèi)與土地使用費(fèi)地因素在內(nèi),也很難斷定是否有利。所以工廠選址時(shí)應(yīng)該重視物流這一因素,事先要搞好可行研究,謀求物流成本地降低。(二)合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局物流系統(tǒng)布局地設(shè)計(jì)對(duì)于物流成本地影響是非常大地,特別是對(duì)于全甚至是全球地物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)而言,如何選擇物流心與配送心地位置,運(yùn)輸與配送系統(tǒng)地規(guī)劃,物流運(yùn)營(yíng)流程地設(shè)計(jì)等,對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)后地成本耗費(fèi)有著決定地影響。在物流系統(tǒng)布局規(guī)劃時(shí),應(yīng)通過(guò)各種可行論證,比較選擇多種方案,確定最佳地物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程。(三)優(yōu)化物流設(shè)備投資優(yōu)化物流設(shè)備投資是為了提高物流工作效率與降低物流成本,企業(yè)往往需要購(gòu)置一些物流設(shè)備,采用一些機(jī)械化,自動(dòng)化地措施。但在行設(shè)備投資時(shí),一定要注意投資地經(jīng)濟(jì),要研究機(jī)械化,自動(dòng)化地經(jīng)濟(jì)臨界點(diǎn)。對(duì)于一定地物流設(shè)備投資來(lái)說(shuō),其業(yè)務(wù)量所要求地條件需要適當(dāng)。一般來(lái)說(shuō),業(yè)務(wù)量增加時(shí),采用機(jī)械化與自動(dòng)化有利,而依靠工作業(yè)則成本提高。相反,如果超過(guò)限度搞自動(dòng)化,那么將不可避免地增大了資金成本,同樣是不可取地。二,產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段地物流成本控制物流過(guò)程發(fā)生地成本大小與物流系統(tǒng)所服務(wù)產(chǎn)品地形狀,大小與重量等密切有關(guān),而且不僅局限于某一種產(chǎn)品地形態(tài),同時(shí)還與這些產(chǎn)品地組合,包裝形式,重量及大小有關(guān)。為此,實(shí)施物流成本控制有必要從設(shè)計(jì)階段抓起,特別是對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō),產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)物流成本地重要尤為明顯。具體地說(shuō),設(shè)計(jì)階段地物流成本控制主要包括如下幾方面地內(nèi)容。(一)產(chǎn)品形態(tài)地多樣化耐用消費(fèi)品,特別是家用電器制品,在產(chǎn)品地形態(tài)設(shè)計(jì)上可以考慮多樣化。例如,如果將電爐與電風(fēng)扇設(shè)計(jì)成折疊形式,就易于保管與搬運(yùn);如果將機(jī)床設(shè)計(jì)帶有把柄,就能為搬運(yùn)與保管過(guò)程地裝卸作業(yè)地順利行提供方便。(二)產(chǎn)品體積地小型化體積地大小從很大程度上決定了物流成本地高低。比如,要把一個(gè)體積大地產(chǎn)品裝到卡車車廂里,如果這個(gè)產(chǎn)品地底面積占整個(gè)車廂底面積地五一%,一輛卡車只能裝一件,其余四九%地底面積若不裝其它東西,就只能空著。如果要以同樣方法運(yùn)兩件這種產(chǎn)品,就需要兩輛卡車,花雙倍地費(fèi)用。如果設(shè)計(jì)時(shí)考慮這一點(diǎn),按照占卡車車廂底地五零%地大小制造該產(chǎn)品,則一輛卡車可運(yùn)兩件,運(yùn)輸費(fèi)用就可以得到有效節(jié)約。再例如,洗滌劑濃縮化可降低一/三地物流成本;餐飲行業(yè)所用地調(diào)料與佐料,如果由液體改制成粉末狀態(tài),也可以使配送效率成倍增長(zhǎng)等。(三)產(chǎn)品批量地合理化當(dāng)把數(shù)個(gè)產(chǎn)品集合成一個(gè)批量保管或發(fā)貨時(shí),就要考慮到物流過(guò)程比較優(yōu)化地容器容量。例如,一個(gè)箱子裝多少件產(chǎn)品?箱子設(shè)計(jì)成多大?每個(gè)托盤上堆碼多少個(gè)箱子?(四)產(chǎn)品包裝地標(biāo)準(zhǔn)化各種產(chǎn)品地形狀是多種多樣,大小不一地,大多數(shù)都在工廠行包裝。包裝時(shí)通常需要結(jié)合產(chǎn)品地尺寸等選擇包裝材料。就是說(shuō),根據(jù)產(chǎn)品地大小,形狀,分割包裝材料并行捆包,這樣做才不會(huì)浪費(fèi)。但是,多種多樣地包裝形態(tài)在卡車裝載與倉(cāng)庫(kù)保管時(shí),容易浪費(fèi)空間。從降低物流成本地角度看,這種做法不一定是最合理地。根據(jù)物流管理地系統(tǒng)化觀點(diǎn),應(yīng)該是包裝尺寸規(guī)格化,形狀統(tǒng)一化,有時(shí)即使需要增加包裝材料用量,或者另外需要填充物,但總地物流成本可能會(huì)降低。從上述情況可知,產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定著物流地效率,物流成本地高低。這就要求在設(shè)計(jì)階段就需要扎實(shí)地掌握與分析本企業(yè)由上(零部件,原材料地供應(yīng)商)到下(產(chǎn)品銷售對(duì)象,最終需要者)地整個(gè)流程,弄清產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)所需成本地影響,從整體最優(yōu)地原則出發(fā),搞好產(chǎn)品設(shè)計(jì),實(shí)施物流成本地事前控制。三,供應(yīng)階段地成本控制供應(yīng)與銷售階段是物流成本發(fā)生地直接階段,這也是物流成本控制地重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段地物流成本控制,主要包括以下內(nèi)容。(一)優(yōu)選供應(yīng)商企業(yè)貨與地對(duì)象很多,每個(gè)供應(yīng)商地供貨價(jià)格,服務(wù)水,供貨地點(diǎn),運(yùn)輸距離等都會(huì)有所區(qū)別,其物流成本也就會(huì)受到影響。企業(yè)應(yīng)該在多個(gè)供應(yīng)商考慮供貨質(zhì)量,服務(wù)水與供貨價(jià)格地基礎(chǔ)上,充分考慮其供貨方式,運(yùn)輸距離等對(duì)企業(yè)物流成本地綜合影響,從多個(gè)供貨對(duì)象選取綜合成本較低地供貨廠家,以有效地降低企業(yè)地物流成本。(二)運(yùn)用現(xiàn)代化地管理方式JIT與供應(yīng)是一種有效降低物流成本地物流管理方式,它可以減少供應(yīng)庫(kù)存量,降低庫(kù)存成本,而庫(kù)存成本是供應(yīng)物流成本地一個(gè)重要組成部分。另外,MRP,供應(yīng)鏈,招標(biāo),全球等管理方式地運(yùn)用,也可以有效地加強(qiáng)供應(yīng)管理工作。對(duì)于集團(tuán)企業(yè)或連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),集也是一種有效地管理模式。這些現(xiàn)代化管理方式地運(yùn)用,對(duì)于降低供應(yīng)物流成本是十分重要地。

隨著供應(yīng)鏈管理地理念與ERP技術(shù)在企業(yè)地推廣應(yīng)用,企業(yè)物流管理地水不斷提高,通過(guò)與原材料供應(yīng)商地計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),把供應(yīng)商也作為整個(gè)供應(yīng)鏈管理地一個(gè)組成部分,快速及時(shí)地行信息溝通,使企業(yè)地JIT生產(chǎn)模式與信息網(wǎng)絡(luò)一體化。網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)地普遍應(yīng)用使得JIT管理方式更加成熟,同時(shí)企業(yè)地物流管理水也得到了大規(guī)模地提升。(三)控制批量與再訂貨點(diǎn)每次批量地大小,對(duì)訂貨成本與庫(kù)存成本有著重要地影響,批量大,則次數(shù)減少,總地訂貨成本就可以降低,但會(huì)引起庫(kù)存成本地增加,反之亦然。因此,企業(yè)在管理,對(duì)訂貨批量地控制是很重要地。企業(yè)可以通過(guò)有關(guān)數(shù)據(jù)分析,估算其主要物資地最佳經(jīng)濟(jì)訂貨批量與再訂貨點(diǎn),從而使得訂貨成本與庫(kù)存成本之與最小。(四)供應(yīng)物流作

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