(42)-發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性

發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性作發(fā)電柴油機(jī)所帶的負(fù)荷為電網(wǎng)功率。采用負(fù)荷特性曲線和柴油機(jī)速度特性曲線相結(jié)合二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）n代表轉(zhuǎn)速Pe代表柴油機(jī)輸出功率船舶電網(wǎng)功率二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）曲線Ⅰ系列速度特性曲線曲線Ⅱ系列負(fù)荷特性曲線二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）

1.柴油機(jī)作為帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的原動(dòng)機(jī)的要求：轉(zhuǎn)速必須保持穩(wěn)定（n穩(wěn)定，發(fā)電機(jī)輸出的電壓和頻率才穩(wěn)定）。在外界負(fù)荷（用電量）變化時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)按負(fù)荷特性工作。

2.發(fā)電機(jī)的負(fù)荷大小，電磁力矩表示。柴油機(jī)輸出的扭矩Me＝發(fā)電機(jī)的電磁力矩Mφ

二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）

1.當(dāng)用電量（電流I）↑→Mφ↑，若柴油機(jī)噴油量不改變，則Me不變，此時(shí)Me＜Mφ，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速n↓→輸出的功率Pe↓（輸出扭矩Me↓）→Me與Mφ的不平衡進(jìn)一步擴(kuò)大→柴油機(jī)停車；工況點(diǎn)A

A'二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）工況點(diǎn)A

A'B為了避免Me與Mφ的不平衡進(jìn)一步擴(kuò)大→柴油機(jī)停車調(diào)速器自動(dòng)進(jìn)行加油動(dòng)作。n↑→輸出的功率Pe↑（輸出扭矩Me↑）二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）2.當(dāng)外界負(fù)荷（用電量）↓→Mφ↓→Me＞Mφ→n↑。n↑→輸出的功率Pe↑（輸出扭矩Me↑）。使柴油機(jī)輸出扭矩與負(fù)荷之間的不平衡不斷擴(kuò)大，→n不斷地升高，→“飛車”。工況點(diǎn)A

A”二、船舶發(fā)電柴油機(jī)調(diào)速的必要性（難點(diǎn)）工況點(diǎn)B

B'A為了避免Me與Mφ的不平衡進(jìn)一步擴(kuò)大→柴油機(jī)停車調(diào)速器自動(dòng)進(jìn)行減油動(dòng)作。轉(zhuǎn)速n↓→輸出的功率Pe↓（輸出扭矩Me↓）結(jié)論：帶發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)必須裝設(shè)調(diào)速器。1.柴油機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速及循環(huán)供油量之間的正確關(guān)系是：A．當(dāng)負(fù)荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降B．當(dāng)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加，