城軌通信信號(hào)設(shè)備之閉塞系統(tǒng)模塊 固定閉塞原理_第1頁(yè)
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固定閉塞原理認(rèn)知速度速度3速度2速度1限制速度允許運(yùn)行速度保護(hù)區(qū)段距離

線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū)，一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用；閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度按最長(zhǎng)列車、滿負(fù)載、最高速度、最不利制動(dòng)率等不利條件設(shè)計(jì)；列車間隔為若干閉塞分區(qū)，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)，制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是某一分區(qū)的邊界。固定閉塞

一般采用多信息音頻軌道電路（或環(huán)線方式），根據(jù)線路情況、列車特性和固定的速度等級(jí)確定閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，列車以閉塞分區(qū)為最小行車間隔。由于軌道電路傳輸?shù)男畔⒘可?，此種制式的ATP系統(tǒng)采用階梯式控制方式。對(duì)應(yīng)每個(gè)閉塞分區(qū)同時(shí)只能傳送一個(gè)信息代碼，即該區(qū)段所規(guī)定的最大速度碼。列車速度監(jiān)控采用的是閉塞分區(qū)出口檢查方式，須增加一個(gè)有效制動(dòng)長(zhǎng)度分區(qū)作為最小安全間隔，當(dāng)列車的出口速度大于本區(qū)段允許的出口速度時(shí)，車載設(shè)備便對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)，保證行車安全，適合120s及以上追蹤運(yùn)行間隔控制。

控制原理固定閉塞線路劃分固定的閉塞分區(qū)，一個(gè)閉塞分區(qū)同時(shí)只能由一列車占用；列車間隔為若干閉塞分區(qū)，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實(shí)際位置無(wú)關(guān)，制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)總是某一分區(qū)的邊界；采用階梯式速度控制曲線方式；硬件組成較多、軟件實(shí)現(xiàn)的功能在系統(tǒng)中占少量比率，部分設(shè)備的體積和功耗較大。追蹤間隔的大小

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