達(dá)信美世奧緯咨詢(xún)-中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出海白皮書(shū)：順勢(shì)而為出海新機(jī)

全球汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變革，中國(guó)車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角，無(wú)論是能源技術(shù)還是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新和制造工業(yè)也正在跨越式的進(jìn)策文化，如何在市場(chǎng)環(huán)境中做出正確的戰(zhàn)略選擇，并且威達(dá)信認(rèn)為，成功的出海之路離不開(kāi)前瞻性的戰(zhàn)略、優(yōu)秀的人才隊(duì)伍、高效的組織管控，以及良好的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)和手段。作為全球最大的風(fēng)險(xiǎn)管理咨詢(xún)和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)國(guó)在戰(zhàn)略、人力資源和風(fēng)險(xiǎn)管理方面，有獨(dú)到洞見(jiàn)和深刻分析。圍繞中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，我們將分享其在全球化進(jìn)程中的心路歷程和思考洞見(jiàn)，站在市場(chǎng)的洪流之中，幫助客戶(hù)解決問(wèn)題，成為客戶(hù)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴。也祝愿中本報(bào)告收錄并整理了“威達(dá)信中國(guó)2023汽車(chē)行業(yè)出海31為提振經(jīng)濟(jì)，國(guó)家近期密集出臺(tái)了一系列“壓箱底”政策，其中也包括針對(duì)汽車(chē)制造行業(yè)的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)消大車(chē)位供給等方面為汽車(chē)制造業(yè)創(chuàng)造更大的消費(fèi)市場(chǎng)。市場(chǎng)需求、完善的工業(yè)結(jié)構(gòu)、熟練的勞動(dòng)力資源是中國(guó)劇，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展、全球自由貿(mào)易、投資?全球市場(chǎng)跨境自由貿(mào)易受限?全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，區(qū)域內(nèi)流通成為主流?國(guó)際投資與合作將受到更多限制?阻礙人才和知識(shí)的開(kāi)放交流，高科技領(lǐng)域首當(dāng)其沖98765432走出疫情后，消費(fèi)信心反彈再修復(fù)上海疫情封控導(dǎo)致信心受挫86.787.1走出疫情后，消費(fèi)信心反彈再修復(fù)上海疫情封控導(dǎo)致信心受挫86.787.1預(yù)計(jì)短期內(nèi)預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將持續(xù)下降一段時(shí)間持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)情況導(dǎo)致持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)情況導(dǎo)致消費(fèi)信心開(kāi)始下降 三大市場(chǎng)，其中，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在2030年突破2600萬(wàn)輛。龐大的市場(chǎng)規(guī)模促使不同車(chē)企將中國(guó)市場(chǎng)的定位，從單純的銷(xiāo)售中心和產(chǎn)能中心，提升到了 34%20%26%市場(chǎng)份額3%2023年，中國(guó)成為了全球第一大汽車(chē)出口2023年，中國(guó)成為了全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，新能源政策支持“2030碳達(dá)峰”目標(biāo)加速新能源汽車(chē)落地驅(qū)動(dòng)力1.3競(jìng)爭(zhēng)格局本年初的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)大地震，后續(xù)雖逐漸?第一階段（1-6月）“價(jià)格戰(zhàn)打響”特斯拉主力車(chē)型全系降價(jià)，超過(guò)40家汽車(chē)品牌參?第二階段（7-12月)“價(jià)格戰(zhàn)延伸”表現(xiàn)形式從簡(jiǎn)單降價(jià)到結(jié)合產(chǎn)品升級(jí)和權(quán)益品質(zhì)的?第三階段“價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)”1.整體需求增長(zhǎng)平緩，產(chǎn)能供大于求2.“油電同價(jià)”時(shí)代到來(lái)，插電式混動(dòng)車(chē)（PHEV）對(duì)燃油車(chē)（ICE）車(chē)型“降維打擊”3.動(dòng)力電池等核心零部件和原材料成本降低4.地方政府為本地車(chē)企發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼預(yù)計(jì)前三個(gè)因素將在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間里繼續(xù)左右價(jià)格今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)跟以往不同。過(guò)去各家車(chē)企百花齊放，而今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)大部分集中在幾家頭部企業(yè)中，“強(qiáng)者愈強(qiáng)”成為明顯趨勢(shì)。在這樣的生產(chǎn)規(guī)模?違背市場(chǎng)規(guī)律的措施不可持續(xù)政府直接補(bǔ)貼影響價(jià)格體系及消費(fèi)者信心，且繁瑣的流程和標(biāo)準(zhǔn)影響購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，投入產(chǎn)出效?虧損降價(jià)的簡(jiǎn)單模式不可持續(xù)部分新勢(shì)力缺乏自我造血能力，研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理等核心競(jìng)爭(zhēng)力缺失，簡(jiǎn)單虧本銷(xiāo)售加劇?整體行業(yè)利潤(rùn)逐步均衡而新勢(shì)力企業(yè)利潤(rùn)逐步轉(zhuǎn)正，行業(yè)整體利潤(rùn)保持緩?價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值競(jìng)爭(zhēng)消費(fèi)者更加成熟理性，車(chē)企需通盤(pán)提升包括產(chǎn)品力、品牌力、服務(wù)力、價(jià)格力在內(nèi)的全生命周期 將首次超越 將首次超越數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)自主品牌在本年度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額將占據(jù)51%，這是自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)自主品牌在本年度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量首次超過(guò)海外品牌，預(yù)計(jì)到2030年，本土品牌在中國(guó)將未來(lái)，海外品牌將在傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)保留一定優(yōu)勢(shì)。受到自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力影響，除特斯拉外的合資新能源車(chē)型發(fā)展將受限。自主品牌將成為市場(chǎng)的絕對(duì)主流，整體市占率超過(guò)60%，其中新能源車(chē)型成為自主品牌發(fā)行業(yè)整合的大勢(shì)是未來(lái)共識(shí)，但針對(duì)2030年后的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的具體市場(chǎng)格局特征，業(yè)界存在多種不同觀點(diǎn)一：20-30家車(chē)企瓜分市場(chǎng)，10家頭部車(chē)企將占觀點(diǎn)二：10余家車(chē)企存活，頭部競(jìng)爭(zhēng)更均衡，行業(yè)加觀點(diǎn)三：10余家車(chē)企存活，但僅3-5家占據(jù)主流，數(shù)個(gè)核心能力，旨在面向未來(lái)地分析主流車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)A資源力展條件不同B?研發(fā)投入水平?先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備?產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)?產(chǎn)品質(zhì)量安全?供應(yīng)鏈管理能力?成本控制水平C軟實(shí)力?領(lǐng)導(dǎo)層/創(chuàng)始人能力?核心技術(shù)人員儲(chǔ)備?人才吸引力?企業(yè)文化和落實(shí)水平?員工滿(mǎn)意度D生態(tài)競(jìng)合2打造全球領(lǐng)先企業(yè)、突破本地市場(chǎng)發(fā)展瓶頸、肩負(fù)中國(guó)品牌發(fā)展使命這三大內(nèi)在動(dòng)因是車(chē)企出海的核心驅(qū)動(dòng)力。基于不同的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，車(chē)企對(duì)出海的戰(zhàn)略意圖和期望達(dá)成的目標(biāo)會(huì)有不同程度的考量，且常具備特征。有的車(chē)企致力于拓展新市場(chǎng)，通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)尋找新的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)空間；而有的車(chē)企也會(huì)為了滿(mǎn)足海全世界輸出了更為深遠(yuǎn)的核心價(jià)值，對(duì)汽車(chē)及發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的影響。例如，特斯拉作為當(dāng)前時(shí)代電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的代表性企業(yè)，為全球車(chē)企輸出創(chuàng)新性、引領(lǐng)性的技術(shù)和生產(chǎn)制造模式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)價(jià)值輸出。雖然諸如一體化壓鑄等工藝也存在一定弊端和爭(zhēng)議，但是這種敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)模式的實(shí)踐，在一定時(shí)期內(nèi)引領(lǐng)了行新興市場(chǎng)快速崛起時(shí)代作業(yè)方式提升產(chǎn)量規(guī)模水線(xiàn)生產(chǎn)概念理理念發(fā)展奠定基礎(chǔ)環(huán)境危機(jī)下各國(guó)加速發(fā)展電動(dòng)持續(xù)輸出其技術(shù)和生產(chǎn)制造的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)2.2戰(zhàn)略意圖如高科技創(chuàng)新企業(yè)，用戶(hù)型企業(yè)，輕資產(chǎn)模式等，堅(jiān)持企業(yè)的出海發(fā)展初衷不動(dòng)搖，時(shí)刻牢記戰(zhàn)略目包括其市場(chǎng)本身的發(fā)展?jié)摿兔鎸?duì)其他市場(chǎng)的覆蓋位的思考，制定相應(yīng)的出海策略。兩條鏈路包括：面向內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)體系和面向外部的銷(xiāo)售服務(wù)體系；一個(gè)支撐則是指能力支撐。運(yùn)營(yíng)體系需要解決的是：生產(chǎn)基地、制造模式、供應(yīng)鏈和物流的問(wèn)題；銷(xiāo)售服務(wù)體系需要解同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也可以通過(guò)對(duì)本地市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿蛯?duì)其他市場(chǎng)的覆蓋潛力兩個(gè)層級(jí)的分析，研判各主要區(qū)域?基礎(chǔ)層級(jí)：本地潛力-作為目標(biāo)銷(xiāo)售與服務(wù)市場(chǎng)：?拓展層級(jí)：出口潛力-作為海外制造基地，覆蓋其而從宏觀環(huán)境與形勢(shì)、目的地市場(chǎng)潛力、目的地競(jìng)爭(zhēng)情況三個(gè)維度進(jìn)行系統(tǒng)性評(píng)估，也可以判斷中國(guó)車(chē)企出海生產(chǎn)基地生產(chǎn)基地制造模式制造模式供應(yīng)鏈與物流供應(yīng)鏈與物流2售服務(wù)體系2售服務(wù)體系33能力支撐超越德國(guó)，340350350350350350350超越德國(guó)，3403503503503503503502.3出海動(dòng)態(tài)出口量（含乘用車(chē)及商用車(chē)）已達(dá)234萬(wàn)輛，同比增萬(wàn)輛的出口量。從當(dāng)前中國(guó)車(chē)企出海進(jìn)程來(lái)看，2023較優(yōu)勢(shì)延續(xù)，疊加海外替代需求增長(zhǎng)，將有效支撐汽車(chē)稅等影響也要求本土車(chē)企積極做好應(yīng)對(duì)舉措，例如，加234350350出海汽車(chē)品牌中，上汽、奇瑞和吉利引領(lǐng)本土 燃油車(chē)新能源車(chē)2,6132,613造車(chē)新勢(shì)力作為中國(guó)車(chē)企的新生力量，紛紛“啟航”，劍指海外市場(chǎng)。這批新興崛起的中國(guó)車(chē)企結(jié)合自身品牌調(diào)性、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與核心競(jìng)爭(zhēng)力等多方因素，選擇契合戰(zhàn)零售模式。蔚來(lái)通過(guò)輸出國(guó)內(nèi)“用戶(hù)運(yùn)營(yíng)模式”，以租代售適應(yīng)市場(chǎng)特性。與之呼應(yīng)，零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)選擇從新興國(guó)家市場(chǎng)起步。零跑汽車(chē)從以色列率先突破，的戰(zhàn)略，在東南亞站穩(wěn)腳跟后拓展歐洲市場(chǎng)。在輛。中國(guó)車(chē)企充分利用過(guò)剩產(chǎn)能、增加銷(xiāo)量、拓認(rèn)知度，在歐洲等主流發(fā)達(dá)國(guó)家占據(jù)了半壁江山。考慮到國(guó)產(chǎn)車(chē)的海外建議零售價(jià)較低以及出海初期的不確定性因素，中國(guó)車(chē)企短期內(nèi)不會(huì)在歐洲等市場(chǎng)發(fā)起40,02715,75012,2599,5319,531新能源汽車(chē)燃油車(chē)16,637107,5565,7035,0594,209LNK&CO在中國(guó)車(chē)廠進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的征程中，品牌、產(chǎn)品、渠道例如，一些歐洲用戶(hù)不喜歡車(chē)載數(shù)字助理，他們并不需的侵犯。另一方面，中國(guó)車(chē)企渠道網(wǎng)絡(luò)分散，對(duì)歐洲經(jīng)銷(xiāo)商依賴(lài)度高，未能建立自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。如果與實(shí)力較弱的經(jīng)銷(xiāo)商合作，市場(chǎng)發(fā)展將受到不利影響。服務(wù)是以蔚來(lái)為例，為了向用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，車(chē)企需要建設(shè)更多的換電站和蔚來(lái)汽車(chē)房屋，這需要大量的初始投汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，同時(shí)也需要考慮成本和效果。中國(guó)車(chē)企正積極通過(guò)設(shè)立旗艦店、與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作、創(chuàng)新商業(yè)模式等方式，提升海外品牌形象和小鵬與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作，加快品牌傳播；領(lǐng)克則通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，提供多樣化的購(gòu)買(mǎi)選擇，來(lái)擴(kuò)大品牌影響力。截至2023年5月31日，領(lǐng)克在歐洲已經(jīng)擁有超系統(tǒng)。例如，比亞迪已經(jīng)在歐洲逐步建立完整的車(chē)輛生100,000+?比亞迪車(chē)主以折扣價(jià)在歐洲使用?…140+?Louwman(荷蘭)?RSA(挪威)?DENZEL(奧地利)?Nic.Christiansen100,000領(lǐng)先的汽車(chē)租賃?Sixt未來(lái)6年將亞迪新能源車(chē)用第1家利政府達(dá)成合作?將在歐洲建設(shè)首個(gè)中國(guó)新能源車(chē)工廠。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪先后在泰國(guó)建立了生產(chǎn)基地和組裝廠。吉利則早在2017年就與寶騰馬來(lái)西亞達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲取當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能和零部件供應(yīng)鏈。除了新能源汽車(chē)OEM之外，新能源汽車(chē)電池等配套產(chǎn)共同投資建設(shè)電池工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能5GWh，預(yù)計(jì)2023年前投入運(yùn)營(yíng)。寧德時(shí)代將授權(quán)ArunPlus使用CTP（高效成組）技術(shù)，預(yù)計(jì)2024年前向富士康泰國(guó)○越南2.4對(duì)車(chē)企的挑戰(zhàn)和啟示在中國(guó)車(chē)企征戰(zhàn)海外的同時(shí)，除了來(lái)自品牌、產(chǎn)品、渠道和商業(yè)模式的挑戰(zhàn)，海外生產(chǎn)也給車(chē)企的支撐體新市場(chǎng)與新供應(yīng)商業(yè)務(wù)和新能源車(chē)型的拓展將面臨陌生的市場(chǎng)環(huán)境和成本控制成本控制是海外市場(chǎng)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)力的重要支柱，但全球化的供應(yīng)體系對(duì)成本控制帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)供應(yīng)保障導(dǎo)致透明度缺失缺乏直接的汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)界面所有權(quán)展開(kāi)持續(xù)爭(zhēng)奪23組織保障？423組織保障？45總結(jié)來(lái)說(shuō)，中國(guó)車(chē)企制定全球化布局和出海進(jìn)行系統(tǒng)性思考，既要考慮對(duì)應(yīng)的體系戰(zhàn)略，也要考慮自身的供應(yīng)鏈，還要考慮跨部門(mén)自上而下的能力。這種全局籌劃是一項(xiàng)非常重要的系統(tǒng)工程。以史為鑒，研究以豐田為代表的傳統(tǒng)巨頭或以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力等領(lǐng)先車(chē)企全球化歷程的成功與失敗經(jīng)驗(yàn)是開(kāi)啟全球1.全球化布局是中國(guó)車(chē)企實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期優(yōu)質(zhì)發(fā)展的必經(jīng)之2.公司領(lǐng)導(dǎo)層及各執(zhí)行團(tuán)隊(duì)都需要對(duì)全球化布局進(jìn)行3.全球化戰(zhàn)略的制定需要從上到下、橫跨多部門(mén)的共113到底是哪些企業(yè)在出海？數(shù)據(jù)顯示，今年以民營(yíng)企業(yè)為主導(dǎo)，高科技、汽車(chē)和生命科學(xué)領(lǐng)先其他行業(yè)走在出海最活躍的前沿，其中東南亞國(guó)家備受矚目。汽車(chē)行業(yè)的定義正在逐步發(fā)生變化，高科技、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是汽車(chē)以及AI跟算法企業(yè)都加入到汽車(chē)行業(yè)當(dāng)中。因此，中國(guó)車(chē)企出海不僅僅是指主機(jī)廠出海，接下來(lái)會(huì)有一金融服務(wù)零售和批發(fā)這從另外一個(gè)角度反映出，人才加碼意味著中國(guó)企業(yè)出21%這從另外一個(gè)角度反映出，人才加碼意味著中國(guó)企業(yè)出21%5%74%不變減少增加況發(fā)生了一些變化，今年中國(guó)企業(yè)往東南亞派遣的人數(shù)家。而這些國(guó)家與中國(guó)車(chē)企未來(lái)海外布局息息相關(guān)。通國(guó)際派遣員工數(shù)量國(guó)家Top10的企業(yè)都出現(xiàn)了長(zhǎng)期派遣。相較臨時(shí)商務(wù)出差和一年期以?xún)?nèi)的短期派遣，長(zhǎng)期派遣是指一年以上的工作派遣，不僅僅把人才派遣到海外，更加希望這些派駐海外的人才能夠在當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)期扎根。這意味著中國(guó)企業(yè)不再滿(mǎn)足于在海外建立銷(xiāo)售中心，而是逐漸趨于“母體出?！?。越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企正在通過(guò)這種整體出海，在海外打造一個(gè)近乎完整的研銷(xiāo)一體化集團(tuán)。這也是近期的明顯趨勢(shì)之一 84%長(zhǎng)期派遣 66%商務(wù)出差 51%短期派遣74%72%65%74%72%65%或管理經(jīng)驗(yàn)54%職業(yè)發(fā)展/3.2全球化人才管理挑戰(zhàn)中國(guó)車(chē)企出海，除了由市場(chǎng)飽和度、品牌知名度直接業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，還有一點(diǎn)是人才考量。很多國(guó)內(nèi)車(chē)企也懷揣獲得國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和獨(dú)特人才的目的，開(kāi)始海外布47%47%提升品牌39%39%資料來(lái)源：美世中國(guó)企業(yè)海外派遣管理最佳實(shí)這種業(yè)務(wù)和人才的融合也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)諸多挑戰(zhàn)。這些合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管理-缺乏全球統(tǒng)一的人才管理機(jī)制3.3全球化人才管理基本原則問(wèn)題在進(jìn)行全球化人才管理時(shí)，通常可以通過(guò)三大抓手來(lái)進(jìn)2.有效管理核心領(lǐng)導(dǎo)人才/高潛人才，確保繼任人才很多企業(yè)會(huì)將海外派遣作為繼任者計(jì)劃的一部分，甚至中有些企業(yè)會(huì)要求某個(gè)級(jí)別以上再晉升必須要3.有效平衡外派員工與本地員工之間的結(jié)構(gòu)，提升企中國(guó)車(chē)企的海外分支機(jī)構(gòu)會(huì)逐步形成兩個(gè)員工團(tuán)體：第一種是國(guó)內(nèi)派駐海外的，第二種是海外當(dāng)?shù)貑T工。這兩兩個(gè)群體如何平衡？薪酬、福利是否統(tǒng)一？而這些往往涉及到雇主品牌、雇主價(jià)值和當(dāng)?shù)豯l往核心崗位持續(xù)輸送人才員工之間的結(jié)構(gòu)全球化人才管理是一個(gè)企業(yè)全局化的管理問(wèn)題，是從戰(zhàn)當(dāng)企業(yè)初涉海外運(yùn)營(yíng)時(shí)，人才通常由總部派出的人前往當(dāng)?shù)赝瓿晒ぷ鳌Ｆ髽I(yè)需要考慮的大多是如何提國(guó)家的合規(guī)化考量？這個(gè)階段的解決方案聚焦于單個(gè)往總部，通過(guò)派遣人才以幫助國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展。這一階段派遣人才的細(xì)分；派遣管理體系搭建（管理流程、），隨著企業(yè)國(guó)際化成熟度不斷加深，總部派遣人員逐步被量成本，進(jìn)而發(fā)展全球化視野人才的項(xiàng)目。企業(yè)的人才策略會(huì)聚焦在繼任者計(jì)劃，以及合理規(guī)劃派遣理。如何本地化派遣員工？跨文化差異怎么辦？這些都是企業(yè)需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。這個(gè)階段的企業(yè)更需要通過(guò)成本測(cè)算，凈薪酬分析；派遣人才本地化方案；結(jié)構(gòu)的設(shè)立和定期回顧；跨文化培訓(xùn)等解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了全球化的整合和籌劃，通過(guò)全球人才流動(dòng)的統(tǒng)籌安排，重新定義國(guó)際派遣并評(píng)估和管理ROI。這時(shí)，企業(yè)人才策略的重心將轉(zhuǎn)到健全的人才庫(kù)回顧，以及全球人力資源信息化工具這類(lèi)更加專(zhuān)業(yè)和全整體來(lái)看，中國(guó)企業(yè)在籌劃全球化人才管理時(shí)應(yīng)該?效率:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法需要在實(shí)現(xiàn)各種?成本:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法需要以可能最低?競(jìng)爭(zhēng)力:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法應(yīng)以吸引和保留最佳人才并且降低人才流失至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的風(fēng)險(xiǎn)為重要目標(biāo)，尤其是當(dāng)企業(yè)進(jìn)入某些對(duì)該類(lèi)人才極度?公平性:人力資源全球化的設(shè)計(jì)方法需要建立在一套預(yù)先定義并且清晰易懂的公平性邏輯規(guī)則上，并?員工滿(mǎn)意度:盡可能提升派遣員工與當(dāng)?shù)毓蛡騿T工3.4人才管理展望從1990年至今，中國(guó)企業(yè)在全球化人才管理上歷經(jīng)了管理中國(guó)外派員工，除了薪酬和福利之外，職業(yè)上升通道需要進(jìn)行非常大的考慮；管理海外員工，適配度是否尊重當(dāng)?shù)匚幕欠浅Ｖ匾年P(guān)注點(diǎn)。而未來(lái)的全球人才1.員工體驗(yàn)感在整個(gè)全球人才管理當(dāng)中非常重要。的戰(zhàn)略規(guī)劃，以及一些周密的實(shí)施方案，確保人才?統(tǒng)一的政策?多種政策?細(xì)分政策?一體化的派遣管理?長(zhǎng)期派遣員工?短期派遣員工?本地化員工?母國(guó)數(shù)量增長(zhǎng)?傳統(tǒng)外派?全球流動(dòng)員工?員工轉(zhuǎn)移?員工自愿的移動(dòng)?海外當(dāng)?shù)毓蛡蚯舶ㄖ疤岬降乃信汕?多部門(mén)輪崗/內(nèi)部流動(dòng)?外部流動(dòng)/派遣?外派人員雖然很昂貴，但企業(yè)卻不得不承擔(dān)工最終也會(huì)被當(dāng)?shù)厝?我們需要除長(zhǎng)期派遣之外的其他方法，需要更多的短期派遣以?如何變得更具戰(zhàn)略性？我們需要更細(xì)分的方法并重新給關(guān)鍵業(yè)務(wù)分配?如何保持從危機(jī)中產(chǎn)生的反更具彈性和流動(dòng)性的模型來(lái)?人事部門(mén)管理搬遷?專(zhuān)門(mén)的派遣團(tuán)隊(duì)?派遣團(tuán)隊(duì)與人才管理團(tuán)隊(duì)及其他人事部門(mén)一起?人才流動(dòng)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)/敏捷的跨?使用excel管理派遣?基礎(chǔ)的線(xiàn)上津貼計(jì)算?專(zhuān)門(mén)的派遣管理工具?用集成平臺(tái)來(lái)管理派遣人員4但是也有不盡相同。公司為解決法律義務(wù)之外的社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題而采取的自與利益相關(guān)者建立關(guān)系，并為更大的利益做出貢獻(xiàn)。這些活動(dòng)可能包括慈善事業(yè)、員工志愿服務(wù)計(jì)劃和可持續(xù)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展議程中列出的17項(xiàng)目標(biāo)。可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)為全球可持續(xù)發(fā)展努境可持續(xù)性等問(wèn)題。許多可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與企業(yè)社會(huì)責(zé)許多ESG問(wèn)題與企業(yè)社會(huì)責(zé)任和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)問(wèn)題ii.在20年的時(shí)間里，在重大可持續(xù)性問(wèn)題上表現(xiàn)可持續(xù)金融政策工具已經(jīng)到位，其中97%是在中國(guó)碳中和的3060計(jì)劃圍繞ESG有各種法律法規(guī)和ii.如果一家公司支持的問(wèn)題與他們的信仰相悖，跟中國(guó)合作或者進(jìn)口產(chǎn)品時(shí)，過(guò)去會(huì)做盡職調(diào)查，現(xiàn)在會(huì)關(guān)注品牌聲譽(yù)以及ESG的相關(guān)資質(zhì)。ESG對(duì)企業(yè)聲ii.減少高達(dá)50%的人員流動(dòng)率，節(jié)省保留員工薪例如CSRD，即《企業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告指令》，是歐洲求任何與歐盟存在貿(mào)易關(guān)系非歐盟企業(yè)在未來(lái)必須進(jìn)行這將對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出口歐洲產(chǎn)生重大影響。該法?面對(duì)《新電池法》，中國(guó)企業(yè)普遍缺乏成熟的數(shù)字?與碳足跡相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)不統(tǒng)一?國(guó)際互認(rèn)機(jī)制未建立?《新電池法》對(duì)動(dòng)力電池的再生原求，與國(guó)內(nèi)暫未建立再生原材料認(rèn)定機(jī)制的現(xiàn)實(shí)情挑戰(zhàn)3：電池護(hù)照高信息披露要求?一份符合《新電池法》要求的用戶(hù)友好型電池護(hù)照?根據(jù)《新電池法》，在2027年前，進(jìn)入歐洲的大部分動(dòng)力電池需持有“電池護(hù)照”，對(duì)電池相關(guān)的不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)于環(huán)境、社會(huì)和治理的要求和標(biāo)準(zhǔn)各地的ESG要求和法規(guī)，并確保企業(yè)的業(yè)務(wù)和行為符合“漂綠”提高聲譽(yù)社會(huì)和環(huán)境積極提高聲譽(yù)社會(huì)和環(huán)境積極talent成本節(jié)約financial緩解風(fēng)險(xiǎn)法規(guī)遵從性增加創(chuàng)新有助于提升業(yè)務(wù)穩(wěn)定性為投資者提供更全面的信息利于提高增強(qiáng)長(zhǎng)期財(cái)務(wù)績(jī)效順應(yīng)當(dāng)下全球趨勢(shì)保持與行業(yè)市場(chǎng)同一個(gè)賽道體現(xiàn)企業(yè)責(zé)任及社會(huì)價(jià)值4.34.3ESG政策應(yīng)對(duì)一定是通過(guò)ESG報(bào)告或者是ESG評(píng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)就可以實(shí)別的關(guān)注，尤其是持續(xù)投入。中國(guó)車(chē)企的海外生態(tài)圈從單純的海外外包業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在慢慢走向國(guó)際化，到未來(lái)走向3.0的形態(tài)，成為有中國(guó)根基的全球企業(yè)，這個(gè)過(guò)更重要的時(shí)如何將中國(guó)企業(yè)打造成為國(guó)際化企業(yè)。如何實(shí)現(xiàn)3.0形態(tài)，成為有中國(guó)根基的全球企業(yè)？美世美世觀點(diǎn)1:企業(yè)需要一套行動(dòng)一致的ESG價(jià)值觀影響未來(lái)影響未來(lái)獲得資本的途徑capital美世觀點(diǎn)2:企業(yè)主動(dòng)披露ESG益處顯著提高市場(chǎng)提高市場(chǎng)整體透明度提升客戶(hù)滿(mǎn)意度提升客戶(hù)滿(mǎn)意度美世觀點(diǎn)3:融合型評(píng)級(jí)產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景更加廣泛主動(dòng)把握披露時(shí)機(jī)成本效益徽章效益投資人決策?運(yùn)用于股票和債?可配合路演活動(dòng)?用于供應(yīng)鏈管理?用于同業(yè)比較?可作為風(fēng)險(xiǎn)管理?樹(shù)立公司形象?用于品牌宣傳?打造招聘市場(chǎng)的美世觀點(diǎn)4:因地制宜構(gòu)建ESG品牌影響力離不開(kāi)員工福祉社會(huì)責(zé)任與ESG如今，00后和Z時(shí)代正在迅速的進(jìn)入職場(chǎng)。根據(jù)全球調(diào)研報(bào)告，這個(gè)人群在2025年將占據(jù)勞動(dòng)力市場(chǎng)27%。通過(guò)對(duì)他們的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這一代年輕人薪資排到第三位往后，他們更看重價(jià)值觀的認(rèn)同，或是對(duì)于好的雇主品牌，尤其是走在出海道路中的企業(yè)，他們不僅僅需要解決ESG的挑戰(zhàn)，更重要的制定能夠吸福利的建設(shè)、福利員工體驗(yàn)跟品牌體驗(yàn)構(gòu)建的，過(guò)程當(dāng)中離不開(kāi)數(shù)字化手段。根據(jù)美世2023年福利科技報(bào)告顯示，福利科技體驗(yàn)好的企業(yè)，員工會(huì)感受到雇主更關(guān)心他們的福祉，他們的福利更能滿(mǎn)足需求，他們?cè)诠ぷ鱀EI是優(yōu)秀雇主品牌的其中的一個(gè)支柱。DEI是指：），其核心含義也被包括在了ESG發(fā)展戰(zhàn)略的S(Society)和G(Governance)中。DEI作為一個(gè)先進(jìn)的管理思想越來(lái)越多的領(lǐng)先企業(yè)率先納入組織戰(zhàn)略。人才是組織發(fā)等的機(jī)會(huì)和發(fā)展。DEI代表企業(yè)一定的企業(yè)形象和社會(huì)責(zé)任，也能夠縮短少數(shù)族裔和特定群體在醫(yī)療保障、健主責(zé)任、社會(huì)責(zé)任或者是企業(yè)的產(chǎn)業(yè)責(zé)任，更是企業(yè)戰(zhàn)5中國(guó)車(chē)企出海面對(duì)的海外投資風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自政治、經(jīng)員工健康與安全..人力資本產(chǎn)品召回和產(chǎn)品責(zé)任.網(wǎng)絡(luò)安全.信用風(fēng)險(xiǎn).監(jiān)管合規(guī).地緣政治風(fēng)險(xiǎn).災(zāi)所致財(cái)產(chǎn)損失.汽車(chē)技術(shù)失效.危機(jī)響應(yīng)和名譽(yù)風(fēng)險(xiǎn).根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecastSolutions的數(shù)據(jù)，2021和2022年兩年，由于芯片短缺全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約1494萬(wàn)輛汽車(chē)，損失金額高達(dá)約2015年8月，天津港的瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)2022年2月，一艘從德國(guó)運(yùn)往美國(guó)的載著3965輛大眾集團(tuán)汽車(chē)的大型貨船F(xiàn)elicityAce號(hào)在大西洋亞速爾2018年6月墨西哥中部發(fā)生洪水，本田“塞拉亞”工廠內(nèi)部進(jìn)入大量洪水，造成廠房、設(shè)備、商品車(chē)庫(kù)存不導(dǎo)致氣體發(fā)生器的碎片飛出傷及車(chē)內(nèi)人員。自2400多受傷。全球涉及十三家汽車(chē)制造投資者，美國(guó)證券交易委員會(huì)起訴日產(chǎn)及其前董事長(zhǎng)欺詐指控，2019年9月，日產(chǎn)同意支付1500萬(wàn)美元的安全、召回費(fèi)用，甚至董事及高管在決策當(dāng)中個(gè)人也可1.您的公司治理如何應(yīng)對(duì)海外不同市場(chǎng)的法律法規(guī)2.您海外倉(cāng)/工廠所處地理位置受自然災(zāi)害的影響程度如何？如何確保工廠設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)符合當(dāng)?shù)叵?.在發(fā)生緊急情況/災(zāi)難時(shí)，您是否有完善的業(yè)務(wù)持續(xù)性計(jì)劃（BCP）確保人員和資產(chǎn)得到保護(hù)，并能4.您是否了解海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品缺陷召回的監(jiān)管法律法5.您是否有充足的保險(xiǎn)保障車(chē)輛在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中6.物流銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中，您與海外買(mǎi)家/物流倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商在商務(wù)合同中是否明確雙方合同責(zé)任和保險(xiǎn)要求？您如何判斷海外買(mǎi)家/物流倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商提出合同的7.您是否有充足的保險(xiǎn)保障（部分）轉(zhuǎn)嫁供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)8.您是否有充足的保險(xiǎn)承擔(dān)由于車(chē)輛缺陷造成第三方9.與其他出海車(chē)企購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)相比，您購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)保10.您是否有充足的保險(xiǎn)為企業(yè)以及高管承擔(dān)其管理疏?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉(cāng)儲(chǔ)物流一?商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)(產(chǎn)?員工福利保險(xiǎn)?董事及高管責(zé)任險(xiǎn)?網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任險(xiǎn)?品牌車(chē)險(xiǎn)及延保?信用險(xiǎn)?建筑安裝工程一切?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉(cāng)儲(chǔ)物流一?商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)(產(chǎn)?員工福利保險(xiǎn)?董事及高管責(zé)任險(xiǎn)?網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任險(xiǎn)?品牌車(chē)險(xiǎn)及延保?信用險(xiǎn)零基礎(chǔ)投資?建筑安裝工程一切?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉(cāng)儲(chǔ)物流一?商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)(產(chǎn)?員工福利保險(xiǎn)?董事及高管責(zé)任險(xiǎn)?網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任險(xiǎn)?品牌車(chē)險(xiǎn)及延保?信用險(xiǎn)5.2如何有效控制管理風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理方式包括：對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的控制，需要將防災(zāi)防損工作要做在前面，對(duì)1.企業(yè)是否了解當(dāng)?shù)氐南?、法律法?guī)？國(guó)家法規(guī)和應(yīng)對(duì)措施？3.對(duì)于意外事故，企業(yè)是否有防范措施和應(yīng)對(duì)損失的4.對(duì)于人員安全是否有足夠的制度化建立和風(fēng)險(xiǎn)管理?貨運(yùn)險(xiǎn)/倉(cāng)儲(chǔ)物流一?產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)?信用險(xiǎn)如有海外直營(yíng)店/交付中心等需額外