城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)知識(shí)-車輛的基本參數(shù)

城市軌道交通車輛的基本參數(shù)教學(xué)目標(biāo)1、了解車輛的性能參數(shù)2、了解車輛的主要尺寸參數(shù)3、了解車輛限界的概念4、了解車輛動(dòng)力的概念教學(xué)重點(diǎn)1、車輛的性能參數(shù)2、車輛動(dòng)力目錄車輛性能參數(shù)01車輛主要尺寸02車輛限界03車輛動(dòng)力0401

車輛技術(shù)參數(shù)一般有性能參數(shù)和主要尺寸參數(shù)兩大類。主要是用來(lái)概括車輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo)，從而在總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)。一、車輛性能參數(shù)

1、車輛自重：車輛在整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；廣州地鐵一號(hào)線A車自重33T，B、C車自重36T。2、車輛載重：在正常情況下，車輛允許的最大裝載質(zhì)量。3、最高運(yùn)行速度：車輛設(shè)計(jì)時(shí)，按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛最高行駛速度；并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時(shí)車輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。地鐵的設(shè)計(jì)速度大多數(shù)為90km/h左右。014、軸重：指按車軸形式及在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量，地鐵軸重一般不超過(guò)16T。5、通過(guò)最小曲線半徑：指配備某種類型轉(zhuǎn)向架的車輛在站場(chǎng)或車輛段調(diào)車時(shí)，所能安全通過(guò)的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線段上行駛時(shí)不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或與車下其他懸掛物相碰。6、制動(dòng)形式：指車輛獲得制動(dòng)力的方式，有摩擦制動(dòng)、再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)及磁軌制動(dòng)等多種形式。017、沖擊率：由于工況改變引起的列車中各車輛所受到的縱向沖擊。在城軌車輛中，主要用于說(shuō)明車輛本身電氣及制動(dòng)控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動(dòng)限制。8、列車平穩(wěn)性指標(biāo)：列車平穩(wěn)性是評(píng)定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車輛振動(dòng)對(duì)人體的感受的影響，其數(shù)值越大，說(shuō)明車輛的穩(wěn)定性越差，通常，車輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。9、轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性的指標(biāo)，主要包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。01二、車輛主要尺寸

（1）車輛長(zhǎng)度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車鉤連接面之間的距離。區(qū)別于車體長(zhǎng)度的概念，車體長(zhǎng)度指不包含牽引緩沖裝置或折棚的車體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。

（2）車輛最大寬度：指車體橫斷面上最寬部分的尺寸。

（3）最大高度：指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌頂面之間的距離。通常須說(shuō)明與最高點(diǎn)相關(guān)的結(jié)構(gòu)，如有無(wú)空調(diào)，受電弓的狀態(tài)等。

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（4）車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。（5）固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離。

（6）車鉤中心線距離鋼軌面高度：簡(jiǎn)稱車鉤高，它是指車鉤連接面中點(diǎn)至軌面的高度。取新造或修竣后空車的數(shù)值。列車中各車輛的車鉤高基本一致，是保證車輛正確連掛、列車運(yùn)行中正常傳遞牽引力及不會(huì)發(fā)生脫鉤事故所必需的。廣州、上海地鐵車輛為720mm，天津輕軌車輛和北京地鐵車輛為660mm。01

（7）地板面高度：車輛地板面與鋼軌頂面之間的距離。地板面高度與車鉤高一樣，指新造或修竣后空車的數(shù)值。它將受到兩方面的制約，一是車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度的限制，如車鉤高及轉(zhuǎn)向架下心盤面的高度；另一方面又與站臺(tái)高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，規(guī)定車輛地板面應(yīng)與站臺(tái)高度相協(xié)調(diào)。

01廣州3號(hào)線地鐵車輛的主要參數(shù)（1）地鐵車輛的主要技術(shù)參數(shù)車輛形式B型軌距1435mm列車編組-A*B*A-(A：帶司機(jī)室和受電弓的動(dòng)車，B：拖車)列車長(zhǎng)度59940mm單節(jié)車輛長(zhǎng)度(跨車鉤連接面)≤19980mm車輛寬度2800mm01車輛高度(軌面至車頂高、新輪、不含受電弓)不含排氣口及空調(diào)單元≤3800mm含排氣口及空調(diào)單元≤3855mm受電弓落弓高度3875mm軸距2300mm轉(zhuǎn)向架中心距12600mm車輪直徑840(新輪)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm輪緣厚度32mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距1553+3-0mm01

最高運(yùn)行速度

120km／h車輛地板高度1130mm車鉤距軌面高度720mm供電方式(正線)架空剛性接觸網(wǎng)額定電壓DC1500V受電弓工作高度175～1600mm01

（2）車輛基本設(shè)計(jì)參數(shù)列車載客容量：01三、車輛限界

(一)車輛限界的概念限界是限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種，是工程建設(shè)、管線和設(shè)備安裝位置等必須遵守的依據(jù)。規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車輛安全通行。01

車輛限界就是一個(gè)限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。無(wú)論空車或重車在直線地段運(yùn)行時(shí)，所有突出和懸掛部分都應(yīng)容納在限界之內(nèi)，因此車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。

建筑限界和設(shè)備限界是建筑物或設(shè)備距軌道中心和軌面所允許的最小尺寸所形成的輪廓。01

車輛限界與建筑和設(shè)備限界之間，必須留出一定的、為確保行車安全所需的空間，這個(gè)空間考慮了以下因素：（1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜；（2）車輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜；（3）由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)；（4）由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移；

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（5）車輛在走行過(guò)程中因運(yùn)動(dòng)中力的作用而造成車輛相對(duì)線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度與線路超高所要求的運(yùn)行速度不一致而引起的車體傾斜；以及車輛在振動(dòng)中也會(huì)產(chǎn)生上下、左右各個(gè)方向的位移；（6）線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形，包括軌道產(chǎn)生的隨機(jī)不平順現(xiàn)象等。

01四、車輛動(dòng)力

車輛運(yùn)行中，作用在車輛的外力按照其性質(zhì)來(lái)分，分為3類：車輛牽引力Fk：牽引車輛