城軌車輛電制動系統(tǒng)-電制動和空氣制動的制動力分配_第1頁
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文檔簡介

動力（電）制動系統(tǒng)動力（電）制動系統(tǒng)

動力（電）制動系統(tǒng)電制動和空氣制動的制動力分配方案等磨耗狀態(tài)4-3二、等磨耗狀態(tài)

電空混合制動：電制動與空氣制動實時協(xié)調(diào)配合、電制動優(yōu)先、電制動不足時在全列車平均分配空氣制動力。當(dāng)所有動車的實際電制動力可以滿足全列車的制動力需求-電制動。當(dāng)實際電制動力不能滿足全列車的制動力需求-全列車補充的制動力平均分配到各輛列車上。分析圖中6種情況。三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)（1）全列車的電空混合過程，如下圖所示。各動車電制動正常發(fā)揮，電制動力總和正好等于全列車所需要的制動力總和，拖車及動車不補充空氣制動。三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)（2）如下圖所示，若M1車電制動力下降，電制動力總和不能滿足全列車的制動力需求，所需要補充的空氣制動將平均分配給各車的空氣制動。此時動車上的電制動和空氣制動之和沒有超過粘著極限。三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)（3）如下圖所示，若Mp1車電制動力也下降，電制動力總和不能滿足全列車的制動力需求，所需要補充的空氣制動將平均分配給各車的空氣制動。此時，M2車和Mp2車制動力已達(dá)到粘著極限，不能在這兩輛車上補充的空氣制動將平均分配到其他沒有超過粘著極限的車上。三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)（4）如下圖所示，若M2發(fā)生電制動滑行，保持當(dāng)前的空氣制動力值不變。三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)（5）如下圖所示，若M2因電制動防滑失效，電制動力被切除，動車所需要補充的制動力平均分配給各車。此時，Mp2車制動力已達(dá)到黏著極限，不能在該車補充的空氣制動將平均分配到其他沒有超過黏著極限的車上。三電制動和空氣制動的制動力分配方案動力（電）制動系統(tǒng)（6）如下圖所示，純空氣制動時，列車所需制動力平均分配到各車施加空氣制動。動力（電）制動系統(tǒng)動力（電）制動系統(tǒng)

動力（電）制動系統(tǒng)電制動和空氣制動的制動力分配方案等粘著狀態(tài)4-3一、等粘著狀態(tài)

當(dāng)實際電制動力可以滿足全列車的制動力需求-電制動當(dāng)實際電制動力不能滿足全列車的制動力需求

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