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文檔簡介

列車運(yùn)行控制1.列車運(yùn)行控制車站的列車控制是由整個(gè)系統(tǒng)的列車運(yùn)行控制方式?jīng)Q定的。（1）調(diào)度集中控制——APM線（2）自動(dòng)運(yùn)行控制（3）半自動(dòng)運(yùn)營控制（4）非正常情況下信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)的行車組織信號(hào)系統(tǒng)故障情況下的行車組織車站1車站2列車1車站3列車2車站2電話與車站1確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路安全，發(fā)出綠色列車。列車開走后，車站2告知車站3：區(qū)間空閑、可以發(fā)車。黃色列車開走后，車站3告知車站4：區(qū)間空閑、可以發(fā)車。路票：列車運(yùn)行的方向、列車車次、路票的編號(hào)、日期及電話記錄號(hào)碼。路票在列車運(yùn)行時(shí)會(huì)由車站值班員發(fā)給列車駕駛員或

運(yùn)轉(zhuǎn)車長，作為列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證，是一種線路閉塞(線路閉塞是指控制進(jìn)入一段區(qū)間的列車數(shù)量及間隔以保證列車彼此之間不會(huì)發(fā)生碰撞)的手段。正常情況下的行車組織2.正常情況下的行車組織（1）調(diào)度集中控制和自動(dòng)運(yùn)行控制

車站行車組織的主要工作是通過車站行車控制臺(tái)對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)護(hù)，并在調(diào)度不能實(shí)施行車組織的情況下，根據(jù)調(diào)度指令，利用車站的設(shè)備、線路實(shí)施車站的行車作業(yè)。（2）半自動(dòng)運(yùn)行控制每個(gè)車站設(shè)有行車控制設(shè)備，具有聯(lián)鎖功能，列車運(yùn)行由車站通過人工操作

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