城市軌道交通客運組織管理

客運組織管理客運組織管理1了解城市軌道交通客運組織的基本概念與原則；2掌握車站客流管理和日?？瓦\組織的內容；3了解城市軌道交通車站服務的內容。0

1教學目標1車站客流管理的主要內容；2車站客運組織的原則與內容；3城市軌道交通車站服務的內容。0

2重點與難點城市軌道交通客運組織的定義：城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運有關設備、設施，對客流采取有效分流或引導措施，來組織客流運輸?shù)倪^程。車站日?？土靼ㄟM站客流、出站客流，以及換乘站的換乘客流。進站客流不管是高架車站、地面車站還是地下車站，進站乘客最基本的流線都一樣：購票一一過檢票機一一通過樓梯到達站臺（側式站臺地面站一側的乘客可直接進入站臺）一一乘車。出入口站廳層購票或充值入閘檢票扶梯或樓梯站臺候車乘車持儲值票出站客流特別提示：城市軌道交通的客流組織應把握好購票、進閘、乘車三個環(huán)節(jié)的順利開展。出站客流與進站客流相反。進、出站流程是兩個完全對稱的逆向過程。站臺下車扶梯或樓梯站廳層出閘檢票正常通過閘機不能通過客服站廳通道出站換乘客流換乘站的客流還包括換乘客流，換乘乘客到達換乘站下到站臺，再通過換乘區(qū)到達目的站臺后乘車。特別提示：在車站客流管理方面，應盡量避免客流的交叉、對流，因為客流的交叉、對流會減緩乘客出行的速度，同時也不利于車站的管理。站臺下車換乘區(qū)目的站臺乘車

城市軌道交通車站作為運輸乘客的載體，客運組織是最基本的業(yè)務，也是最重要的業(yè)務之一。2.1客運組織的原則合理安排售檢票設備、出入口、樓梯位置（1）完善誘導系統(tǒng)（2）

2.2日常客運組織

客運組織時基本原則：“安全、及時、有序”；現(xiàn)場遵循“能疏導，不控制”。2.3換乘站的客運組織換乘站客運組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障，誰為主”的原則，即故障車站的值班站長擔任整個換乘站的指揮者。換乘站客流控制遵循“由下至上，由內至外”和“先控制進站，再控制換乘”的原則。2.3換乘站的客運組織具體表現(xiàn)①確保站臺安全性，確保換乘順暢；②實現(xiàn)設施、導向、廣播、告示、人員服務標準一體化；2.3換乘站的客運組織具體表現(xiàn)③當站臺客流量達到容量臨界點時，車站實施一級客流控制；④由于運輸能力不匹配或出現(xiàn)故障，導致一條線站臺客流激增時，可在故障線路的站廳實施一級控制；⑤如一級客流控制仍無法緩解客流壓力時，則實施二級、三級客流控制。2.4突發(fā)大客流客運組織在節(jié)假日或社會重大活動中，城市軌道交通車站通常會發(fā)生一些突發(fā)性大客流。發(fā)生此類突發(fā)事件等時，車站應及時向控制中心匯報，由OCC統(tǒng)一指揮。2.4突發(fā)大客流客運組織發(fā)生突發(fā)大客流時，一般采取三級客流控制措施：第一級為控制站臺客流，控制點在站廳與站臺的樓梯（或電動扶梯）口；第二級為控制付費區(qū)客流，控制點在入閘機處；第三級為控制非付費區(qū)客流，控制點在車站出入口處。2.4突發(fā)大客流客運組織在日?？土鹘M織過程中，很多車站的付費區(qū)而和較小，客流緩沖能力不足，且付費區(qū)主要功能為疏導乘客到站臺候車，乘客滯留時間較短，如果在控制客流過程中將付費區(qū)、站臺作為獨立部分考慮，容易延誤客流控制時機、引發(fā)安全隱患。常將三級客流控制簡化為二級客流控制票務服務應急服務特殊服務問詢服務行車服務導乘服務城市軌道交通車站的服務類別

定義：凡是涉及車票、票務政策等票務內容的服務一般都可以叫作票務服務。3.1票務服務3.2行車服務城市軌道交通的運營時間應根據當?shù)鼐用竦某鲂幸?guī)律及其變化來確定和調整，調整前應及時公示。3.3導乘服務導乘服務主要是指通過軌道交通車站的各種導向標志、導乘廣播、各種信息的發(fā)布等為乘客提供的導向服務。3.3導乘服務導向標志在車站出入口外周邊500m范圍內的道路上設置導向牌以引導乘客到車站乘車。在車站的出入口應設置出入口標志，注明車站名稱及出入口名稱，以便于乘客辨認。城市軌道交通屬于公共交通系統(tǒng)，應當承擔社會公益責任。3.4問詢服務城市軌道交通運營單位應在互聯(lián)網上開通官方網站；應設有乘客服務中心，開通咨詢、投訴熱線