協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)〔CCS〕1整理ppt單元機組負荷控制對象的動態(tài)特性2整理ppt鍋爐燃燒率μB擾動下主蒸汽壓力pT和輸出電功率NE的動態(tài)特性3整理ppt汽輪機調(diào)門開度μT擾動下主蒸汽壓力pT和輸出電功率NE的動態(tài)特性4整理ppt負荷控制對象方框圖5整理ppt以鍋爐跟隨為根底的協(xié)調(diào)控制方式〔CCS-BF〕在燃燒率擾動時，汽壓變化而產(chǎn)生偏差，蒸汽流量也變化。汽輪機側(cè)為了保持輸出電功率而要動作調(diào)門，其結(jié)果將進一步加劇汽壓的變化，使偏差增大，造成較大的汽壓波動。6整理ppt以汽輪機跟隨為根底的協(xié)調(diào)控制方式〔CCS-TF〕當負荷指令N0改變時，鍋爐和汽輪機主控制器同時動作。最終，由汽輪機側(cè)保持汽壓pT為給定值p0；由鍋爐側(cè)保證輸出電功率NE與負荷指令N0一致。7整理ppt間接能量平衡〔IEB〕協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)的特點是用用負荷指令間接平衡機爐之間的能量關(guān)系，屬于以汽輪機跟隨為根底的協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。8整理ppt直接能量平衡〔DEB〕協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)在穩(wěn)定工況下，汽輪機第一級壓力P1代表了進入汽機的蒸汽量；P1與機前壓力PT的比值可以很好地代表汽機調(diào)節(jié)閥門的開度。在動態(tài)過程中，〔P1/PT〕×Psp不等于實際進入汽機的能量，而是代表了汽機所需的能量?！睵1/PT〕×Psp信號的另一特點是不受鍋爐內(nèi)擾的影響，PT發(fā)生變化時，汽機首級壓力P1也會相應(yīng)地變化，P1/PT近似不變。Pb9整理ppt該系統(tǒng)直接采用經(jīng)過動態(tài)校正的(P1/PT)×PSP作為鍋爐負荷指令信號。燃料控制回路的反響信號采用熱量信號〔P1+CbdPb/dt〕。進入鍋爐燃料控制器入口的能量偏差信號為10整理ppt負荷管理控制中心T2T8T9N0最大負荷限制設(shè)定器T1<圖2—1負荷要求指令處理模塊結(jié)構(gòu)圖11整理ppt滑壓運行時鍋爐跟隨方式分析當負荷指令和實際負荷之間偏差較小時，系統(tǒng)中非線性元件輸出為零，μT就等于f3(x)的輸出，即保持一定的汽機調(diào)門開度，但當機組功率跟不上負荷指令的變化時，其差值經(jīng)非線性元件暫時改變μT'。由于這一改變量不能太大，故系統(tǒng)中采用了小值選擇來保證該改變量不會大于15%。12整理ppt滑壓曲線N0—HT靜態(tài)關(guān)系13整理ppt混合閥滑壓運行時增加的控制局部在機組啟動初期，調(diào)節(jié)門1、2、3、4號全開，但隨著負荷↑，4號調(diào)節(jié)門↓至全關(guān)位置；在滑壓階段的穩(wěn)態(tài)時，3號〔全開〕+4號〔全關(guān)〕=50%。在DEH動態(tài)調(diào)節(jié)時，如需增加負荷，那么在1、2、3號調(diào)節(jié)門開到最大后，再開4號調(diào)節(jié)門。如需降負荷，那么4號調(diào)節(jié)門全關(guān)后，再關(guān)1、2、3號調(diào)節(jié)門，因此系統(tǒng)中增加了1個閥門定位調(diào)節(jié)器PID5，使3、4號調(diào)節(jié)門開度的代數(shù)和為50%，確保機組滑壓運行在最經(jīng)濟的方式下。14整理pptCCS控制中的幾個問題1.風(fēng)煤交叉控制。2.自動增益控制3.AGC的動態(tài)鍋爐前饋。15整理ppt一個實際的CCS系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)調(diào)試的例子：CCS系統(tǒng)靜態(tài)參數(shù)設(shè)置的重點在于信號量綱的轉(zhuǎn)換和匹配。CCS系統(tǒng)動態(tài)參數(shù)調(diào)試細節(jié)：