2012年全球新能源汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢分析

2012年全球新能源汽車技術(shù)發(fā)展態(tài)勢分析

隨著新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車行業(yè)的規(guī)模不斷完善，利用能源有效利用污染減少污染改善人類生存環(huán)境。世界各國都在關(guān)注新能源汽車的技術(shù)和銷售渠道。一、美國、德國和日本的新能源汽車全球發(fā)展1.混合動(dòng)力系統(tǒng)2012年美國各類電動(dòng)車和混動(dòng)車在美總銷量為482,575輛,約占新車總銷量(1,449萬輛)的3.3%,成為全球第一大市場。受歐洲債務(wù)危機(jī)影響,2012年德國汽車銷量整體下滑,其中新能源車前三季度銷售1844輛,同比增長58輛,增長率僅為3.25%。2012年,日本在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列,在全球混合動(dòng)力汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。截至2012年,在混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,美國、德國、日本獲得授權(quán)專利數(shù)量占據(jù)了前三位,分別占全球?qū)＠倲?shù)的22%、8%、60%。2.性能鋰離子電池以美、德、日為代表的新能源汽車領(lǐng)先國家,都制定了國家戰(zhàn)略規(guī)劃,積極發(fā)展新能源汽車,并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)銷售。美國計(jì)劃到2015年,電動(dòng)車保有量達(dá)到100萬輛,并在2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國家創(chuàng)新計(jì)劃《EVEverywhere》,通過提高對(duì)高性能鋰離子電池材料、插電式車輛技術(shù)、輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持,實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)。德國計(jì)劃到2020年,電動(dòng)車的保有量達(dá)到100萬輛,于2012年發(fā)布《國家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃第3次評(píng)估報(bào)告》,進(jìn)一步要求建立以用戶為中心,集基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)于一體的全方位研發(fā)體系,實(shí)現(xiàn)到2020年成為世界電動(dòng)汽車領(lǐng)先國。日本提出到2020年達(dá)到年銷200萬輛新能源汽車,約占其新車銷量50%,其中電動(dòng)車的銷量目標(biāo)為80萬輛。日本于2010年發(fā)布《下一代汽車計(jì)劃》,重點(diǎn)支持先進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池研發(fā),計(jì)劃比能量提高150%。從各國發(fā)展戰(zhàn)略中不難看出,美、德、日等國在未來5~10年時(shí)間里將加大關(guān)鍵技術(shù)、新技術(shù)、新材料、基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)投入,堅(jiān)持以技術(shù)發(fā)展為導(dǎo)向帶動(dòng)新能源汽車市場及產(chǎn)業(yè)鏈條協(xié)同發(fā)展。3.電機(jī)及電控技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)。在世界各國紛紛發(fā)展新能源汽車之際,動(dòng)力電池技術(shù)成為制約和衡量各國新能源汽車整體水平的關(guān)鍵。動(dòng)力電池的比能量、比功率、快速充電和深度放電的性能等方面不斷取得突破,進(jìn)一步降低了電池成本,提高了電池穩(wěn)定性和安全性。電機(jī)及電控技術(shù)。電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部件之一。由于電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程中頻繁起動(dòng)和加減速操作,對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有著很高的要求。電機(jī)及電控技術(shù)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定性、電機(jī)材料替代、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等方面取得了一定的突破,降低了電機(jī)稀土元素的消耗量。4.燃料的混合使用針對(duì)純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車,美國汽車工程師學(xué)會(huì)制定了包括整車系統(tǒng)、蓄電池、充電接口及基礎(chǔ)設(shè)施四大類的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)燃料電池,美國成立了“SAE燃料電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)”,負(fù)責(zé)排放和能耗、接口、性能、安全、可回收、術(shù)語這些方面的標(biāo)準(zhǔn)制定工作,已經(jīng)發(fā)布了氫燃料的質(zhì)量要求、氫燃料電池系統(tǒng)的性能試驗(yàn)和回收、氫燃料加注連接裝置方面的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),形成了世界上最完善的燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。從20世紀(jì)80年代至今,日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)先后發(fā)布了有關(guān)新能源汽車的40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),從電動(dòng)車輛術(shù)語、整車的各類試驗(yàn)方法與要求,到各種蓄電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和充電系統(tǒng)的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法,分門別類制定的標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)導(dǎo)則達(dá)60余項(xiàng)。二、中國新能源汽車的發(fā)展1.明確技術(shù)路線2012年3月,科技部發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》,提出“純電驅(qū)動(dòng)”汽車是中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重,明確我國節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖。2012年6月,國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》,提出要以純電動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,爭取到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年超過500萬輛,這一目標(biāo)中還不包括普通的油電混合動(dòng)力車型。2.鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)政策能力顯著提升“十五”和“十一五”期間,我國先后啟動(dòng)了“863”計(jì)劃“電動(dòng)汽車”重大科技專項(xiàng)、“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目等,投入科技經(jīng)費(fèi)近20億元,形成了整車零部件企業(yè)協(xié)同研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)檢測平臺(tái)和應(yīng)用示范為支撐載體的研發(fā)創(chuàng)新體系。通過科技計(jì)劃引領(lǐng),鋰離子動(dòng)力電池性能顯著提升,產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng);燃料電池系統(tǒng)性能與耐久性穩(wěn)步提升,成本大幅下降;車用電機(jī)系統(tǒng)性能取得較大進(jìn)展,產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升;高密度永磁電機(jī)功率密度達(dá)2.68千瓦/公斤,系統(tǒng)最高效率達(dá)到94%以上。據(jù)全球知名專業(yè)信息服務(wù)提供商湯森路透數(shù)據(jù),我國在2005至2012年期間申請(qǐng)的清潔汽車專利數(shù)與德國、韓國持平,均占全球?qū)＠麛?shù)的8%,并列全球第三。目前,我國研發(fā)水平和國際先進(jìn)相當(dāng),建立了相對(duì)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測體系,商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模國際領(lǐng)先。3.燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)修訂工作全面啟動(dòng)目前,我國乘用車第四階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)(2016年—2020年)、輕型汽車第二階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)、汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作已全面啟動(dòng);重型商用車燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)也已基本完成。2012年,我國累計(jì)發(fā)布60多項(xiàng)新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),涉及電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池安全、能耗消耗量測量、充電接口及通信協(xié)議等領(lǐng)域。4.新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度低,無法滿足廣大潛在需求的需求就目前而言,電動(dòng)車的總體效率與傳統(tǒng)燃油車輛相比,已經(jīng)相差無幾。短期來看,新能源汽車并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的節(jié)能環(huán)保,未來除了要在關(guān)鍵技術(shù)上面取得突破外,還需逐步擺脫以下兩方面困境。一方面,產(chǎn)品市場認(rèn)可度和接受度不高。要實(shí)現(xiàn)新能源汽車真正的產(chǎn)業(yè)化,就要研制出可以打動(dòng)消費(fèi)者、在技術(shù)和安全上可靠的新能源汽車,讓新能源汽車獲得廣大潛在個(gè)人需求的認(rèn)可。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),不能單純指望政府部門采購、示范運(yùn)營等模式消化。在目前政府高額財(cái)政補(bǔ)貼政策支持下,也只有極少數(shù)的個(gè)人愿意購買新能源汽車。另一方面,沒有完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施。不管是充電模式,還是換電模式,電網(wǎng)公司和其它參與電能供給服務(wù)的企業(yè),還沒有建設(shè)好一個(gè)城市的電動(dòng)乘用車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),為整車企業(yè)產(chǎn)品提供最基本的銷售條件,看得見的僅是大型充電站和充電樁的示范模型。三、中國新能源汽車企業(yè)面臨的制約因素我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平與世界強(qiáng)國之間仍存在著一定的差距,這些差距也將在一定程度上制約我國新能源汽車的發(fā)展。因此,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)照自身發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和優(yōu)勢領(lǐng)域,突出重點(diǎn)、突破關(guān)鍵、縱橫發(fā)展,需從以下幾方面全面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。1.共性技術(shù)開發(fā)成熟的技術(shù)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提。當(dāng)前,新能源汽車的核心技術(shù)仍處于不斷突破、有待革新的時(shí)期,需沿著已經(jīng)制定的技術(shù)路線,力爭在共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上取得更多的進(jìn)步,全面提高新能源汽車的蓄能、穩(wěn)定性、安全性和舒適性。2.持續(xù)創(chuàng)新,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展要將更多的新技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車中去,加速相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化率,實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈不斷壯大進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。只有在不斷地創(chuàng)新中才能提升產(chǎn)業(yè)整體水平,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。同時(shí),產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展為創(chuàng)新鏈創(chuàng)造更多的資源,為進(jìn)一步提升創(chuàng)新鏈注入更多活力,二者之間是相輔相成的關(guān)系,要深度融合、協(xié)調(diào)互動(dòng)。3.建立關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域合作共享平臺(tái)堅(jiān)持以企業(yè)為主體,產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的共享合作機(jī)制,建立關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域合作共享的平臺(tái),讓公共資源和企業(yè)資源有效融合,降低單項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的成本,避免資源重置浪費(fèi)。4.樹立節(jié)能環(huán)保的理念,設(shè)計(jì)通過示范帶動(dòng)作用,讓更多