國際貿易實務復習題國際貿易理論與實務課程習題(本科)答案定稿1

國際貿易實務習題練習一貿易術語一、改錯1、判斷以下我方出口單價的寫法是否正確，如有誤，請更正并說明理由。1〕每箱35美元CIF美國2〕每噸7500日元CIF3%大阪3〕每打75元FOB倫敦4〕每噸600英鎊CFRC上海5〕785元FCA鹿特丹二、是非判斷：以CIF倫敦價格條件成交，賣方的責任要負責到倫敦交貨。N國際商會《2000年國際貿易術語解釋通那么》和國際法協(xié)會《1932年華沙—牛津規(guī)那么》都已成為公認的國際貿易慣例，因此這些規(guī)那么對任何買賣合同的當事人具有普遍的法律上的約束力。N俗稱CIF價格條件為到岸價，因此賣方須承當貨物從裝運港至目的港所發(fā)生的一切風險。N按CIFExShip’sHold成交，賣方應自負費用和風險將貨物運至目的港，在目的港艙底交貨，由買方自行卸貨。N在國際貿易中，按照FOB價格條件達成的交易，買方不承當租船訂艙責任，而按CFR、CIF價格條件達成的交易，買方那么必須承當該項責任。N在CIF條件下，由賣方負責辦理貨物運輸保險，但在CFR條件下，是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買方負責。N采用FOB貿易術語的各種變形是為了解決買方在卸貨費用上的負擔問題。N三、選擇：就賣方承當?shù)娘L險而言：CA，CFR比CIF大B，CIF比CFR大C，兩者相同國際貨物買賣合同規(guī)定的賣方的根本義務是：CA，向買方提供運輸B，向銀行提交合格的單據(jù)C，向買方提交合格的貨物和單據(jù)D，向買方提交官方批準文件專門解釋CIF術語的國際貿易慣例是：AA，《1932年華沙—牛津規(guī)那么》B，《1941年美國對外貿易定義修正本》C，《2000年國際貿易術語解釋通那么》5，《2000年通那么》中買賣雙方責任最大的貿易術語分別是：AA，EXW和DDPB，CIF和DDPC，F(xiàn)OB和DEQ6，按照C組術語成交，貨物啟運后的風險由：BA，賣方負擔B，買方負擔C，承運人負擔D，保險公司負擔7，采用FCA術語時，買賣雙方風險劃分界限是：CA，貨交買方處置B，出口國交貨地點C，貨交承運人9，與FOB相比，CFR條件下賣方增加的責任是：BA，交付貨物B，租船訂艙C，辦理貨運保險D，辦理出口通關手續(xù)10，F(xiàn)OB與FCA的主要區(qū)別是：A前者適用于水上運輸，后者適用于任何運輸方式前者由買方負責租船訂艙，后者由買方負責訂立運輸合同前者由買方負責辦理出口手續(xù)，后者那么由買方辦理前者的風險和費用轉移同步，后者不同步11，按《2000年通那么》的解釋，在CPT條件下未及時訂立運輸契約的損失由：AA，賣方負擔B，買方負擔C，承運人負擔D，運輸代理負擔12，在DES條件下賣方承當?shù)娘L險在：CA，裝運港裝上船時轉移B，目的港卸下船時轉移C，在目的港船上交貨時轉移D，在目的港碼頭上轉移四、案例分析題1、新疆某公司和日本客商洽談一項出口合同，方案貨物由烏魯木齊運往橫濱，我方不愿承當從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風險，日本客商堅持由自己辦理運輸。在此情況下，可采用怎樣的價格術語報價才能使雙方都滿意？FCA、EXW2、某出口公司與香港一客商按CIF條件成交，出口方按時交貨并將各種合格單據(jù)轉交了香港客戶。但貨在運輸途中遭到暴風雨，致使貨物受損，買方以未收到合格貨物為由，拒付貨款。請問買方有無道理，為什么？無答：在CIF條件下，風險轉移的界限是以船舷為界，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方按合同規(guī)定按期將貨物裝到船上，并取得包括物權憑證在內的全套單據(jù)，賣方就已經完成了交貨義務，無需保證到貨，運輸途中的風險由買方負擔。此時，可要求對方履行付款義務。試比擬FOB、CFR、CIF三個貿易術語的異同點答、FOB、CIF、CFR三種貿易術語的不同點有：價格構成不同；買賣雙方手續(xù)辦理和費用負擔的劃分不同。相同點有：都是象征性交貨類貿易術語；風險轉移界限一樣；運輸方式一樣練習二、商品的品質、數(shù)量、包裝是非判斷題：樣品的復樣是來樣加工方式下，客戶寄來供參考的樣品。N品質條款、數(shù)量條款、包裝條款都是合同中的要件。Y賣方交貨的品質如果不符合同規(guī)定，買方有權要求損害賠償，但不能撤約。N在出口貿易中，表示品質的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。N為了適應國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應盡量爭取按買方樣品達成交易。N我與外商按CIF條件每公噸500美元的價格成交某商品一批，合同規(guī)定數(shù)量可增減5%，由賣方決定。我按合同規(guī)定數(shù)量多裝5%，裝船時該商品國際市場價格上漲10%，我可向客戶要求對多裝局部按裝船時市場價格計算，對方不得拒絕。N按照國際慣例，合同中如未做規(guī)定，溢短裝局部應按合同價格計算。Y8，溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣方決定，也可由買方決定。Y9，賣方所交貨物如果多于合同規(guī)定的數(shù)量，按《公約》規(guī)定，買方可以收取也可以拒收全部貨物。N〔拒收多交局部〕10，如果合同中沒有明確規(guī)定按毛重還是按凈重計價，根據(jù)慣例，應按毛重計價。N11，定牌中性包裝同定牌實質上是同一概念。N〔定牌指買方指定商標和牌號，有時也注生產國別、廠商名〕12，運輸包裝上的標志就是指運輸標志，也就是通常所說的嘜頭。N13，我國在采用定牌和無牌出口時，除非買賣雙方另有協(xié)議，一般都應在出口商品和包裝上標明“中國制造〞字樣。Y選擇題：外商在收到我方寄送的樣品后，來電表示愿意按我所提交易條件成交，并囑其簽訂銷售合同。我方在合同內詳細列出該商品的品質規(guī)格，經對方簽字后寄回無誤。我方按約裝船，突然接到對方來電：“你方所裝貨物品質是否與樣品相符。〞我方的正確答復應該是：C我方所裝貨物品質與樣品相符我方所裝貨物品質與樣品大致相符我方所裝貨物品質以合同為準，樣品僅供參考。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物之規(guī)定，對于“約〞量允許其增減幅度不超過：CA．3%B。5%C。10%D。15%來證數(shù)量規(guī)定為1000雙，不能分批裝運，并受《500》約束，無溢短裝條款，賣方實發(fā)量為1040雙或970雙，可以嗎？BA．可以B。不可以C。由買賣雙方事后商定按照國際貿易慣例，在合同中不作規(guī)定時運輸標志的提供方一般是：BA，開證行B，賣方C，買方D，船方三、案例分析題：1、我國內某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高含量為14%，雜質不超過2.5%。成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后又電告對方：成交貨物與樣品相似。當貨物抵達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出具相應證書證明貨物的質量比樣品低10%以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：我方能否以該項交易并非憑樣品買賣而不予理賠？為什么？不行。能用一種方法表示，不宜用兩種或兩種以上方法表示。以免授人以柄。2．國內某公司出口至俄羅斯黃豆一批，合同的數(shù)量條款規(guī)定：每袋凈重100公斤，共1000袋，合計100公噸。貨抵俄羅斯后，經檢驗，黃豆每袋僅重96公斤，1000袋合計96公噸。適值黃豆價格下跌，俄羅斯客戶以單貨不符為由提出降價5%的要求，否那么拒收。請問買方的要求是否合理，為什么？不合理UCP500規(guī)定，貨物數(shù)量一般允許有5%增減，除非以個數(shù)計數(shù)。3．菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌〞自行車10000輛，但要求我方改用“劍〞牌商標，并在包裝上不得注明“MadeInChina〞字樣。買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？可以。定牌中性包裝。要注意不要侵犯第三方的知識產權。〔該商標是否已有第三方在國內外注冊〕，定明“如發(fā)生工業(yè)產權爭議應由買方負責，與賣方無關。練習三價格核算出口商品價格的構成：本錢＋費用＋利潤費用：〔包裝費 倉儲費國內運輸費認證費港區(qū)港雜費商檢報關費 捐稅墊款利息銀行費用

業(yè)務費用其它費用

海洋運費保險費客戶傭金〕采購本錢=含稅本錢〔發(fā)票款〕 =貨價+稅額實際本錢=含稅本錢-退稅收入=含稅本錢-含稅本錢×退稅率1+增值稅率=含稅本錢×〔1+增值稅率-退稅率〕1+增值稅率海洋運費計算：A.件雜貨物〔散貨〕運費運費噸(F)體積噸〔M〕重量噸(W)①根據(jù)貨物名稱，查到貨物的等級〔CLASS〕和運費計算標準〔BASIS〕；②根據(jù)貨物的裝運港、目的港，找到相應的航線，按貨物的等級查到根本運價；③查出該航線和港口所要收取的附加費工程和數(shù)額〔或百分比〕及貨幣種類；④根據(jù)根本運價和附加費算出實際運價〔單位運價〕⑤根據(jù)貨物的計費標準算出應付運費總額。1A型:8’×8’×40’內徑：238×230×1205cm1C型:８’×８’內徑：238×234×590cm20英尺集裝箱的有效容積為25立方米40英尺集裝箱的有效容積為55立方米20英尺集裝箱的載貨重量為17500公斤40英尺集裝箱的載貨重量為24500公斤稅收、保險費、傭金、利潤計算出口關稅出口完稅價格×關稅率=出口關稅投保金額投保加成保險費率保險費＝成交金額×〔1＋投保加成率〕×保險費率含傭價凈價傭金率傭金額＝含傭價(成交金額)×傭金率利潤額、利潤率〔銷售利潤率〕利潤額＝成交金額×利潤率貨物實際本錢+出口各項費用額之和出口報價=--------------------------------------------------1-各項成交價根底上的費用率(利潤率)注意各類價格術語之間的換算1、我國某出口商品報價為每箱100美元CFRC3%紐約，試計算CFR凈價和傭金各為多少？如果對方要求把傭金增加到5%，在保持我方出口凈收入不變的情況下，CFRC5％應報多少？100=凈價/1-3%凈價=97；CFRC5%=97/1-5%=102.1053美元。2.我外貿公司出口某商品1000箱，該貨每箱人民幣收購價100元，國內費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅7元人民幣，外銷價每箱19美元CFR曼谷，每箱貨應付海運運費1.20美元，試計算該商品的換匯本錢。出口總本錢=進貨價款+國內費用-退稅收入，出口外匯凈收入=FOB價3.出口箱裝貨物一批，報價為每箱35美元，CFR利物浦，英國商人要求改報FoB價，我應報價多少?，該批貨物體積每箱長45cm，寬40cm，高25cm，每箱毛重35kS，商品計費標準為W／M，每運費噸根本運費率為120美元，并加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％。

0.45*0.4*0.25=0.045〉0.035所以用“M〞，運費=0.045*120*〔1+20%+10%〕4.我某公司出口商品一批。共1000箱，出口價格為每箱2000美元CIF漢堡?？蛻衄F(xiàn)要求改報FOBC5％上海價。查該商品總重量為1200公噸，總體積為1100立方米，海運運費按W／M計收，每運費噸根本運費率為120美元，港口附加費15％；原報價保險金額按CIF價另加成10％，保險險別為一切險，保險費率為1％。試求該商品的FOBC5％上海價。5.我某企業(yè)向新加坡A公司出售一批貨物，出口總價為10萬美元CIF新加坡，其中從大連港運至新加坡的海運運費為4000美元，保險按CIF總價的110％投保一切險，保險費率為1％。這批貨物的出口總本錢為72萬元人民幣。結匯時，銀行外匯買入價為1美元折合人民幣8.30元。試計算這筆交易的換匯本錢和盈虧額。FOB=CIF-F-I=100000-4000-100000*110%*1%=94900美元盈虧額=出口銷售人民幣凈收入—出口總本錢=94900*8.3-720000=67670元6.某公司向西歐推銷箱裝貨，原報價每箱50美元FOB上海，現(xiàn)客戶要求改報CFRC3%Hamburg。問：在不減少收匯的條件下，應報多少？〔該商品每箱毛重40kg，體積。在運費表中的計算標準為W/M，每運費噸根本運費率為200美元，另收燃油附加費10%。〕

0.05〉0.04，按MF=200*〔1+10%〕*0.05=11美元，CFR=50+11=617、我進出口公司出口某商品，每打95美元CFR倫敦，現(xiàn)在外商要求報CFRC5%，如果保持我方凈收入不變，應報價多少？試計算：〔1〕如折算成含傭金5%，應報價多少？每打付多少傭金？95/1-5%=1005〔2〕假設運費為每打15美元，外商要求我報FOBC5%，在保持我方凈收入不變的情況下，應報價多少？8、我方某公司對外報價FOB價每公噸500美元，外商來電要求改報CIF紐約含傭金3％，保險費率合計為0.8％，國外運費每公噸60美元。請計算我方應報價格。CIFC3%=FOB+I+F+C=500+報價*110%*0.8%+60+報價*3%9．根據(jù)以下資料分別報出出口的FOB〔23.4705〕和CIF美元單價：品名：火車牌足球〔TRAINBRANDFOOTBALL〕貨號： SWB32S 包裝: 24只/紙箱尺碼:58x42x41cm毛/凈重:14/12kgs供貨價格： 165元/只增值稅為17%，出口退稅為8%，國內費用:包裝費每箱20元；每個20'集裝箱貨物所需支付的其它費用有：倉儲費125元；國內運雜費250元；商檢費100元；報關費50元；港口費200元；業(yè)務費1000元；其它400元。報價數(shù)量：一個20英尺20英尺集裝箱至BUENOSAIRES的包箱費率為3600美元；保險為發(fā)票金額加10%投保一切險，費率為0.9%。報價利潤率為15%，報價中需包括5%的傭金，人民幣對美元匯率為8.25:1。10.根據(jù)如下資料計算出口換匯本錢某公司X商品進貨本錢95萬元人民幣，各項定額費用15萬元，出口退稅額5萬元，F(xiàn)OB出口外匯總收入13萬美元。95+15-5/1311.根據(jù)如下資料計算出口盈虧率某公司X商品進貨本錢115萬元人民幣，各項定額費用20萬元，出口退稅額5萬元，F(xiàn)OB出口外匯總收入16萬美元〔銀行當期買入價元/美元〕。12.我公司擬出口全棉男式襯衫1,000打至某港口,其中:購貨本錢：650元/打； 增值稅：17％，退稅率：9％；國內費用：25元/打； 海運運費：10美元/打；保險：加成10％，費率為1％；預期利潤率：10％； 匯率：8.25：11〕求報每打的CIF價。2〕對方還盤USD90.00/打，求我方的利潤總額及總利潤率。3〕按照對方還盤，又要保持我方10％的利潤率不變，我方應掌握的國內收購本錢為多少？4〕請生產廠家協(xié)商，吃飯花去2000元，廠家初步同意降價至620元/打,但前提條件為數(shù)量加倍，求我方的利潤總額及總利潤率。5〕外方不同意數(shù)量加倍，我公司決定在購貨本錢仍為650元每打的情況下把利潤率降低5％，請問重新報價為多少？6〕我方報價尚未發(fā)出，外方來電稱如同意在原價根底上給予5％的折扣，那么可以接受。請問假設按此價格成交，我方利潤總額及總利潤率為多少？練習四運輸、保險填空1、國際貿易中的單價通常由四項內容組成，即、、、和。2，來證對海運提單要求作空白抬頭、空白背書，那么提單收貨人一欄應填，經后可轉讓他人，這種提單稱為提單，也稱為提單。3，提單按收貨人抬頭分類，可分為、、提單三種。海運提單的性質和作用是、、。4，在保險業(yè)務中，對局部損失，從其性質來分可分為和。5，我出口東非某商品1000箱，每箱毛重30公斤，體積40cm30cm30cm6，投保人在投保一切險之后，還可根據(jù)需要加保險。7，CIC中的FPA、WA、AR分別與ICC新條款中的、、內容相似。是非判斷1，提單日期是說明裝船開始的日期。N〔完畢〕2，合同規(guī)定“ShipmentduringOct.〞是指十月底以前的任何時間都可以裝運。N〔9/10、AFTER不包括所提日期〕3，國外客戶向我定貨時，要求在合同中規(guī)定“選擇港：倫敦/鹿特丹/墨爾本〞的條款，我方可以同意，因為這是國際上的習慣做法。N〔應在同一航線上〕4，所謂“倉至倉條款〞就是指船公司負責將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。N〔指的是保險公司承保責任起訖時限的條款〕〕5，“空白抬頭、空白背書〞的提單是指既不填寫收貨人，又不須背書的提單。N6，海運提單、航空運單、鐵路運單都是物權憑證，都可以通過背書轉讓。N7，如合同中規(guī)定裝運條款為“2001年7/8月裝運〞，那么我出口公司必須將貨物于七、八月兩個月內，每月各裝一批。N8，水漬險的責任范圍是除平安險責任范圍以內的全部責任外，還包括由于暴風、巨浪等自然災害引起的局部損失。YFPA：自然災害造成的全損賠；WPA：局部損失也賠；一切險：WPA+一般附加險9，出口貨物一批，投保水漬險，途中遇到暴雨，使該批貨物遭受一定損失，因此保險公司應負責賠償這批損失。Y10，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批和轉船。Y11，當出口換匯本錢低于外匯牌價時，出口企業(yè)就有人民幣盈利。Y〔出口一美元所需人民幣本錢。高虧損，低盈利〕12，出口方面，中國人民保險公司承保出口貨物的保險金額一般按CIF價加百分之十計算。Y13，一批貨物經海運至伊拉克某港口，投保了一切險加戰(zhàn)爭險。載貨貨輪駛目的港后，因無泊位，將貨物卸至駁船上。在駁船駛回碼頭途中，不幸被伊朗飛機炸沉。因貨物已卸離載貨輪船，這筆損失保險公司不負賠償責任。Y14，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運，那么本批及以后各批均告失效。Y15，倫敦保險協(xié)會制定的《協(xié)會貨物條款》中的A險、B險、C險依次取代原來的FPA、WPA、AR。N16，在國際貿易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因所造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。N17，在出口業(yè)務中，保險單日期不能遲于提單日期。Y選擇我出口孟加拉一批貨物，以CFR價格條件成交，該貨于8月15日開始裝船，8月18日裝畢，8月20日啟航，9月6日抵達目的港，9月8日客戶提貨，我交貨日期是：BA，8月15日B，8月18日C，8月20日D，9月6日E，9月8日2，在海運過程中，被保險物茶葉經水浸已不能飲用，這種海上損失屬于：AA，實際全損B，推定全損C，共同海損D，單獨海損3，某外貿公司出口茶葉5公噸，在海運途中遭受暴風雨，海水涌入艙內，致使一局部茶葉發(fā)霉變質，這種損失屬于：DA，實際全損B，推定全損C，共同海損D，單獨海損5，為了防止運輸中貨物被盜，應該投保：BA，平安險B，一切險C，偷竊提貨不著險D，一切險加保偷竊提貨不著險6，必須經過背書才能進行轉讓的提單是：CA，記名提單B，不記名提單C，指示提單7，按國際保險業(yè)中慣用的倉至倉條款，如果被保險貨物從海輪上卸下后放在碼頭上而未運至收貨人倉庫，保險責任繼續(xù)有效期限為：AA，卸離海輪60天止B，卸離海輪20天止C，無限期8，我公司以CIF條件與國外客戶達成一筆出口交易，我公司應負責替國外客戶投保，按照《INCOTERMS》的規(guī)定應投保：CＡ，一切險加戰(zhàn)爭險Ｂ，一切險Ｃ，保險人承當責任范圍最小的險別9，商品出口總本錢與出口所得的外匯凈收入之比，是：CA，出口商品盈虧額B，出口商品盈虧率C，出口換匯本錢D，出口創(chuàng)匯率10，某商品出口總本錢為14000元人民幣，出口后外匯凈收入為2000美元，如果中國銀行的外匯牌價為100美元換830元人民幣，那么該商品出口盈虧率為：A，18.5%B,18.57%C,18.60%D,18.65%12，某合同價格條款規(guī)定為“每公噸CIF大阪100美元〞，這種價格是：AA，凈價B，含傭價C，離岸價D，本錢價13，某公司對外報價為CIF價150美元，外商要求改報CIFC5%，我方應報價為：D14，按提單收貨人抬頭分類，在國際貿易中被廣泛使用的提單有：CA，記名提單B，不記名提單C，指示提單D，班輪提單15，在海上保險業(yè)務中，構成被保險貨物“實際全損〞的情況有：ABCDA，保險標的物完全滅失B，保險標的物喪失已無法挽回C，保險標的物發(fā)生變質，失去原有使用價值D，船舶失蹤到達一定時期〔半年〕E，收回保險標的物所有權花費的費用將超過收回后的標的價值〔推定全損〕在海運保險業(yè)務中，構成共同海損的條件是：ABCDA，共同海損的危險必須是實際存在的B，消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的C，必須屬于非常性質的損失D，費用支出是額外的E，必須是承保風險直接導致的船、貨損失17、某貨輪在航行途中，A艙起火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水漬，B艙貨物也全部遭受水漬。那么〔A〕A艙乙批貨物與B艙貨物都屬單獨海損A艙乙批貨物與B艙貨物都屬共同海損A艙乙批貨物屬共同海損，B艙貨物屬單獨海損案例分析題：1、我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約？銀行能否議付？不違約，能2、我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規(guī)定3—4月份裝運，國外來證也如此規(guī)定，別無它字樣。但我方在租船訂艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問在這樣情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？不用3、某貨輪從上海港駛往新加坡，在航行中觸礁，造成船底撞穿、海水涌入，局部貨物遭水浸、船長為防止船舶漂浮，令船強行擱淺，又使船貨發(fā)生損失，由于船舶受損嚴重，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖往附近港口修理，檢驗后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨物由船舶觸礁而被水濕：②600箱貨物由于船舶擱淺而遭水漬；③船底因觸礁而受損；④船底因擱淺而受損；⑤拖船費用；⑥額外增加的燃料和船長、船員工資。上述各項損失從性質上看，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？為什么？練習五支付選擇題：國外來證的匯票條款，付款人一欄應為：AA，開證行B，開證申請人C，議付行2，國外來證規(guī)定，數(shù)量為10000公噸散裝貨物，總金額90萬美元，未說明可否溢短裝，不準分批裝運，根據(jù)“500”規(guī)定，賣方發(fā)貨的：A，數(shù)量和總金額均不可增減B，數(shù)量和總金額均可增減10%以內C，數(shù)量和總金額均可增減5%以內D，數(shù)量可以有5%的伸縮，金額不得超過90萬美元3，以下遠期付款的條款哪種對出口方最為有利：CA，PaymentatXXdayssightB,PaymentatXXdaysafterdateofacceptanceC,PaymentatXXdaysfromdateofshipment4，某公司與日商簽訂出口飼料12000公噸，來證規(guī)定七至十月分批平均裝運，七月份裝出3000公噸，八月份以貨未備妥，那么：CA，九月份可裝兩批共6000公噸B，八月份落空不補，九、十月照裝C，該證失效，不得繼續(xù)使用5，國外來證規(guī)定裝運期為“于或約于9月15日〔OnoraboutSeptember15〕〞，并注明按“500”規(guī)定辦理，那么我裝船期應為：A，9月12日至9月18日B，9月10日至9月20日C，9月5日至9月25日6，買賣雙方以D/P遠期T/R條件成交，貨到目的港后，買方憑信托收據(jù)向代收行借單提貨，事后收不回貨款：BA，代收行應負責向賣方償付B，由賣方自行負擔貨款損失C，由賣方與代收行協(xié)商共同負擔損失7，托收方式是委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是：AA，商業(yè)匯票，屬商業(yè)信用B，銀行匯票，屬銀行信用C，商業(yè)匯票，屬銀行信用D，銀行匯票，屬商業(yè)信用8，跟單托收的結算方式對以下當事人誰有風險：BA，銀行B，出口商C，進口商9，在送出口地銀行議付的我出口一套裝運單據(jù)中，代表貨物所有權的是：CA，匯票B，商業(yè)發(fā)票C，海運提單10，在信用證中未注明“Irrevocable〞字樣的，應屬于：BA，可撤銷的B，不可撤銷的11，來證規(guī)定大米1000公噸，不準分運，我因備貨關系，10月1日裝500公噸取得一份提單，10月3日又將500公噸裝上同一輪船，取得另一份提單，這樣做是否違反信用證規(guī)定：BA，違反B，不違反C，不完全違反12，在托收方式下，一旦貨款被買方拒付，在進口地承當貨物的提貨、報關、存?zhèn)}、轉售等責任的當事人是：AA，委托人B，托收銀行C，代收銀行D，付款人13，信用證支付方式實際上是把進口人履行的付款責任，轉移給：BA，出口人B，銀行C，供貨商D，最終用戶14，背書人在匯票反面只有簽名，不寫被背書人，這是：DA，限制性背書B，特別背書C，記名背書D，空白背書15，持票人將匯票提交付款人的行為是：AA，提示B，承兌C，背書D，退票16，T/T是指：BA，提單B，電匯C，信用證D，銀行保函17、我對外出口貨物一批，規(guī)定以跟單托收方式收款，試按以下情況填寫“承兌日〞、“付款日〞和“交單日〞：托收方式提示日或首次提示日承兌日付款日交單日D/patsight3月8日3月8日3月8日3月8日D/Pat30daysAftersight3月8日344D/Aat45daysaftersight3月8日343是非判斷題國外開來信用證，來證規(guī)定適用“500〞版本，其最后裝船期及有效期為8月31日，該批貨物于7月初裝船，提單日期為7月6日，我于7月29日向銀行交單議付，銀行可以拒絕接受。Y信用證上未規(guī)定可否分批和轉船裝運，我們就必須一次裝直達輪，否那么不能結匯。N對出口商來說，D/A和D/PT/R所承當?shù)娘L險差不多。N某信用證規(guī)定適用“500〞統(tǒng)一慣例，信用證中對轉船及分批裝運都未作明確規(guī)定，因此，我們不能分批裝運。N托收是商業(yè)信用，所使用匯票是商業(yè)匯票，信用證是銀行信用，所使用匯票是銀行匯票。N9，承兌交單的情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口人交單。10，公司出口勞保手套10000打，裝貨時發(fā)現(xiàn)有500打不合格，因裝運期將屆，來不及改證，且該證注明受“UCP500”約束，公司以裝量可有5%伸縮，故改裝9500打，這樣處理，符合規(guī)定。11，如信用證的裝運期規(guī)定為“OnoraboutJuly10”，那么應于7月1日到7月20日之間裝運。12，凡“約〞、“大約〞用于信用證金額和數(shù)量，那么允許有關金額或數(shù)量可有不超過5%的增減幅度。N13，銀行匯票和商業(yè)匯票的區(qū)別是：前者的付款人是銀行，后者的付款人是公司。N14，銀行對于不符合信用證條款的單據(jù)可以拒絕接受。因此，出口采用L/C支付方式，必須做到單證相符、單單一致。Y15，不可撤銷信用證是指L/C一經開出，在有效期內，即使受益人提供的單據(jù)不符合信用證規(guī)定，開證行也必須付款。N案例分析題：我某公司與外商按CIF條件簽訂一筆大宗商品出口合同，合同規(guī)定裝運期為8月份，但未規(guī)定具體開證日期。外商拖延開證，我方見裝運期快到，從7月底開始，連續(xù)屢次電催外商開證。8月5日，收到開證行的簡電通知，我方因怕耽誤裝運期，即按簡電辦理裝運。8月28日，我方收到信用證正本，該證對有關單據(jù)作了與合同不符的規(guī)定，經辦人審證時未注意，交銀行議付時，銀行也未發(fā)現(xiàn)，開證行即以單證不符為理由，拒付貨款。你認為，我方應從此事件中吸取哪些教訓？在出口合同中一般應明確規(guī)定買方開到信用證的期限；催證時間過晚，裝船過于草率；對方延遲開證未提異議；要謹慎審核單據(jù)。我某公司向外國某商進口鋼材一批，貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷即期L/C，每批分別由中國銀行開立一份L/C。第一批貨物裝運后，賣方在有效期內向銀行交單議付，議付行審單后，即向該商議付貨款，隨后中國銀行對議付行作了償付。我方在收到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質不符合同規(guī)定，因而要求開證行對第二份L/C項下的單據(jù)拒絕付款，但遭到開證行拒絕。你認為開證行這樣做是否有理？有理。單證相符，必須付款，銀行四不管。我某公司向日本某商以D/P見票即付方式推銷某商品，對方答復：如我方接受D/P見票后90天付款，并通過它指定的A銀行代收那么可接受。請分析日方提出此項要求的出發(fā)點。能推遲付款，以利資金周轉。指定A銀行，為了便于向該銀行