第十四屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)職業(yè)技能大賽城市軌道交通行車調(diào)度員（學(xué)生組）備考試題庫（含答案）

度員(學(xué)生組)備考試題庫(含答案)1.車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流，稱為()。2.對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過()3.若延長后的作業(yè)結(jié)束時(shí)間距離作業(yè)影響區(qū)域?qū)嶋H運(yùn)營開始臺時(shí)間小于()分鐘，必須按照搶修辦理。4.引導(dǎo)信號開放的目的是()。5.一級客流控制是指在()采取措施控制站臺乘客數(shù)量的客流組織行為，以減緩6.車站大客流組織預(yù)案分為自然站大客流組織預(yù)案和()大客流組織預(yù)案。10.綜合后備盤一般設(shè)置在綜控室[車控室]內(nèi)，其英文縮寫為()。11.列車在道岔區(qū)段運(yùn)行時(shí)，道岔處于()。12.依據(jù)《中華人民共和國消防法》,我國消防工作貫徹()的方針。13.以下不屬于列車司機(jī)退勤要求的是()。14.城軌交通行車組織必須貫徹的方針不包括()。19.準(zhǔn)備進(jìn)路及操作控制臺上的按鈕時(shí)要執(zhí)行()制度。道交通();機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出()。22.設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由上向下挖土，然后由下向上修筑結(jié)構(gòu)的施工方法為()。23.電氣設(shè)備中絕緣老化的主要原因是()。D、人為原因24.設(shè)施設(shè)備故障引起晚點(diǎn)()分鐘及以上的事件，運(yùn)營單位應(yīng)具有專項(xiàng)分析報(bào)告26.用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個(gè)區(qū)域，稱為()。27.站線發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后()。28.城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)以()為目標(biāo)，應(yīng)做到資源共享和方便乘客使29.城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)可采用()。30.因降雨、內(nèi)澇等造成車站進(jìn)水，線路積水超過軌面時(shí)，列車()通過。對其維修和流轉(zhuǎn)使用情況進(jìn)行()。32.()不屬于車輛的組成部分。33.在非正常情況下客流組織中，如發(fā)生惡性傳染病人，必須采取()。()報(bào)警。線路終端應(yīng)有()m的安全距離。急預(yù)案演練每半年至少組織()次。40.下列關(guān)于引導(dǎo)信號的說法中，正確的是()。41.運(yùn)營期間設(shè)備設(shè)施發(fā)生故障影響運(yùn)營時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)按照()的原則視42.應(yīng)急基地的處理能力原則上應(yīng)具備救援人員()分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場的響應(yīng)43.接觸軌(網(wǎng))失電時(shí)，列車迫停地下區(qū)間超過()分鐘時(shí)，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)啟置醒目的()。45.運(yùn)營單位應(yīng)按設(shè)備設(shè)施可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象和影響程度，編制()預(yù)案。46.禁止在軌道交通地面或者高架線路兩側(cè)各()米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低47.地鐵信號分為視覺信號和()。統(tǒng)相關(guān)危險(xiǎn)因素，可能發(fā)生的運(yùn)營突發(fā)事件類型以及()。49.通過企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了()。50.依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》,突發(fā)事件的工作原則是()57.下列不屬于車站運(yùn)營前安全檢查項(xiàng)目的是()。60.運(yùn)營單位應(yīng)按照設(shè)備設(shè)施檢修的要求，組織開展(),保障行車設(shè)備設(shè)施安61.站臺門失電后，()操作可以打開單樘門。62.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)簡稱()。64.運(yùn)營期間正線、輔助線發(fā)生設(shè)備故障，需進(jìn)行搶修時(shí)，由()向各單位發(fā)布65.城市軌道交通單位運(yùn)能匹配分析是指通過對()、列車滿載率進(jìn)行分析，掌66.大客流形成時(shí)，下列最不可能造成客流擁擠或?qū)_的車站區(qū)域是()。域，稱為()。70.行車調(diào)度員嚴(yán)格按照()指揮行車，發(fā)生非正常情況和應(yīng)急情況時(shí)，按照預(yù)72.排列進(jìn)路時(shí)，信號系統(tǒng)均會檢查()。73.車站行車設(shè)備不包括()。C、站臺74.單站級客流控制時(shí)，車站可根據(jù)客流量，逐步或越級采取()客流控制，以75.自動扶梯緊停裝置設(shè)置()76.()系統(tǒng)應(yīng)具有列車自動牽引、惰行、制動、區(qū)間停車和車站定點(diǎn)停車、車77.電動列車編組長度，不得超過()78.人們在職業(yè)活動中選擇道德行為的直接推動力量是(),它一旦形成，就會79.每個(gè)車站至少保證有()個(gè)出入口設(shè)置垂直電梯，專為殘疾人和行走有困難80.下列選項(xiàng)中()是從業(yè)人員的職業(yè)道德的內(nèi)在要求。81.運(yùn)營前檢查完畢，車站值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)()內(nèi)容82.施工組織()跨區(qū)作業(yè)。83.區(qū)域應(yīng)急中心應(yīng)實(shí)現(xiàn)救援人員()分鐘內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場的響應(yīng)速度。84.大客流的形成原因，下列最不可能的是()。85.進(jìn)站導(dǎo)向標(biāo)識站外路引一般在沿地鐵方向()米范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置。86.地震烈度為()至6(不含)度的，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望、監(jiān)控，行車調(diào)度人員87.大客流組織的主要措施不包括()。89.任意()或以上施工計(jì)劃相互間影響，如按計(jì)劃實(shí)施會造成人身傷亡、設(shè)備90.現(xiàn)場處置方案應(yīng)由運(yùn)營單位根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估及危險(xiǎn)性控制措施組織()及安全92.在使用手信號時(shí)，白色燈光上下急劇搖動是()。93.自動售票機(jī)英文縮寫為()下，盡可能維持()。103.建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制的根本目的是()104.以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是()。105.當(dāng)軌道交通列車發(fā)生分離事故時(shí)，應(yīng)能()。等情況，并報(bào)()。111.車站應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)施工(),檢查施工申請單，確認(rèn)現(xiàn)場施工人員、材料、工112.手提式干粉滅火器的指針指在()區(qū)域，表示該滅火器失效，需要更換C、A類施工還應(yīng)制定共管換乘站協(xié)同客運(yùn)組織方案與應(yīng)急預(yù)案，做到(),并根據(jù)車站實(shí)際A、“—站一方案”B、“一站雙方案”C、“一站多方案”117.()用以指示列車的停車位置或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位置，阻擋列車(車輛)運(yùn)行越過，確保安全。118.實(shí)現(xiàn)列車啟動、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車和車門等自動控制技術(shù)的總稱為()。119.因正常照明電源失效而啟動的照明為()。120.城市軌道交通車輛停放制動由()來施加。121.行車調(diào)度是()運(yùn)營線路的列車運(yùn)行作業(yè)，協(xié)調(diào)指揮運(yùn)營線路的施工和搶修122.城市軌道交通接觸軌的特點(diǎn)是()。123.車站中發(fā)生乘客之間糾紛時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的原則是()。124.發(fā)車間隔是指：同一線路的相鄰兩列同向列車駛離()的時(shí)間間隔。125.夜間施工，凡涉及到使用接地線的施工，不辦理()手續(xù)。127.施工作業(yè)完畢后，需()。128.城市軌道交通行車組織的綜合計(jì)劃包括列車的運(yùn)行計(jì)劃，()的運(yùn)用計(jì)劃，130.車站臨時(shí)停車時(shí)間較長的，()應(yīng)打開車門和站臺門并配合站務(wù)人員向乘客做好解釋131.()是車站綜合監(jiān)控工作站的緊急后備盤，是系統(tǒng)癱瘓后的應(yīng)急操作設(shè)備。132.在兩站之間的區(qū)間線路因作業(yè)需要開行工程列車時(shí)，由行調(diào)指定的()辦理施工登記：A、值班站長B、值班員C、保安閉。首車運(yùn)行速度不應(yīng)高于()。A、35km/h135.城市軌道交通當(dāng)信號機(jī)處于彎道時(shí)在該信號機(jī)前應(yīng)設(shè)置()。136.運(yùn)營開始前，行車調(diào)度人員確認(rèn)具備條件后原則上應(yīng)安排()確認(rèn)線路安全137.下列情況中會導(dǎo)致進(jìn)路無法建立的是()138.下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是()。139.()情況下，進(jìn)路無法排列。及時(shí)向()匯報(bào)。時(shí)，應(yīng)進(jìn)行(),并應(yīng)根據(jù)結(jié)論進(jìn)行處理。143.城市軌道交通單位可采用乘客滿意度進(jìn)行服務(wù)評價(jià)，乘客滿意度應(yīng)通過()144.單一車站大客流一般在()期間發(fā)生。過()緊急開啟主排水泵，進(jìn)行排水。146.應(yīng)急門、端門應(yīng)能向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)()度平開，打開過程應(yīng)順暢，不受地面及148.在重大級客流疏散中，必要時(shí)最好采取()。149.站臺旁顯示紅色菱形標(biāo)志，代表該側(cè)站臺()。B、設(shè)置了緊急關(guān)閉(緊急停車)150.ATS站場圖中，道岔編號顯示為綠色代表()。151.依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》,從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)直接152.正常運(yùn)營時(shí)，電梯、自動扶梯由()監(jiān)視。154.運(yùn)營單位應(yīng)制定相應(yīng)的規(guī)章制度、建立服務(wù)()。155.要做到遵紀(jì)遵法，對每個(gè)職工來說，必須做到()157.對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)8級時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過158.凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員必須按要求穿(),并根居作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護(hù)用品。A、工作服159.城市軌道交通應(yīng)具有消防安全性能，應(yīng)配備必要的(),應(yīng)具備乘客和相關(guān)人員安全疏散和方便救援的條件。他列車和人員進(jìn)入的區(qū)間，稱為()。D、封鎖區(qū)間165.牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、受流裝置、走行系統(tǒng)等屬于()專業(yè)166.車輛應(yīng)設(shè)有()照明。168.車站公共區(qū)是指：車站內(nèi)允許乘客進(jìn)出的區(qū)域，包括()和()。()狀態(tài)。170.發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，客運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時(shí)()進(jìn)行疏導(dǎo)。171.應(yīng)合理安排列車駕駛員工作時(shí)間，單次值乘的駕駛時(shí)長不應(yīng)超過()小時(shí)，連續(xù)值乘間隔不應(yīng)小于()分鐘識，其內(nèi)容不包括()173.救援連掛后，兩列車均空駛，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)速度不應(yīng)超過(),牽引運(yùn)行時(shí)，速度不應(yīng)超過()。174.遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應(yīng)根據(jù)需要()對車站出入口、屬于社會主義職業(yè)道德范疇的是()。176.接觸軌(網(wǎng))失電時(shí)，行車及電力調(diào)度人員應(yīng)組織設(shè)備設(shè)施人員及時(shí)排查處理。具備條件的應(yīng)及時(shí)切換供電方式，必要時(shí)()。177.當(dāng)列車牽引力等于阻力時(shí)，列車處于()運(yùn)行狀態(tài)。D、惰性運(yùn)行178.行車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)掌握()、施工登記、行車日志等相關(guān)臺賬填寫方法，正確179.個(gè)人過失引起火災(zāi)，尚未造成嚴(yán)重?fù)p失的，將被處()。180.乘客投訴應(yīng)在()小時(shí)內(nèi)受理、在()個(gè)工作日內(nèi)處理完畢、及時(shí)將處理結(jié)181.行車調(diào)度命令分為書面命令和(),由0CC調(diào)度員發(fā)布。182.運(yùn)營期間正線、輔助線發(fā)生設(shè)備故障，需進(jìn)行搶修時(shí)，由()向各單位發(fā)布色區(qū)域表示()。184.列車運(yùn)行模式中的ATO表示()。C、延長運(yùn)營1小時(shí)D、延長運(yùn)營1小時(shí)以上B、線網(wǎng)調(diào)度員D、電力調(diào)度員191.遇緊急關(guān)閉按鈕觸發(fā)或消防報(bào)警裝置啟動，要立即(),妥善處置。C、通知領(lǐng)導(dǎo)192.列車因故在區(qū)間退行或列車越過停車標(biāo)可退行距離確需退行時(shí)，牽引退行速度不應(yīng)超過()。193.與火車站、長途客運(yùn)站、機(jī)場等相銜接的車站，提供的安檢場地應(yīng)為()提195.進(jìn)入正線、配線及影響正線行車的施工應(yīng)得到()同意。196.非運(yùn)營期間的施工作業(yè)，需延長作業(yè)時(shí)間的原則上不應(yīng)影響()。距離，并設(shè)置()等進(jìn)行安全防護(hù)。198.引導(dǎo)信號的手信號晝間顯示的方式是()。199.正在檢修的行車設(shè)備設(shè)施需要使用時(shí)，應(yīng)經(jīng)()同意。200.因正常照明電源失效而啟動的照明為()。大于()時(shí)，可重復(fù)設(shè)置。A、50m204.以下不屬于ATP防護(hù)功能的是()。207.ATS站場圖中，控制模式為站控應(yīng)顯示()。208.接觸網(wǎng)與列車受電弓直接接觸的是()。209.站臺門應(yīng)滿足列車停靠在站臺()位置時(shí)車上乘客的應(yīng)急疏散需要。210.城市軌道交通列車制動時(shí)，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有()。在相應(yīng)設(shè)施的()位置。218.軌道交通列車應(yīng)具備停放制動功能，并應(yīng)保證列車在()停在最大坡道時(shí)不件的具體位置、場所和()制定的應(yīng)急處置措施。線列車司機(jī)聽到后，應(yīng)立即緊急停車。所采用的音響信號描述正確的是()。221.對于工程車描述正確的是()。223.取消扣車時(shí)應(yīng)遵循()的原則，特殊情況按照行車調(diào)度員命令執(zhí)行?！胺跑噧?yōu)先”224.城市軌道交通正線信號系統(tǒng)進(jìn)路防護(hù)信號顯示黃燈時(shí)，行車指示為()。225.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動時(shí)要做到()。226.車站自動廣播發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能夠進(jìn)行()。227.城市軌道交通緊急停車手信號描述正確的是()。228.自動扶梯運(yùn)行時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有異常聲音或震動時(shí)，應(yīng)立即(),停止自動扶A、報(bào)告229.PIS發(fā)布信息模式分為正常模式及()兩種，默認(rèn)模式為正常模式。231.調(diào)車作業(yè)中列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)()。C、越過后停車D、不停車通過232.()是在正線及其輔助線的動車作業(yè)。233.()在車場行車線路上的動車作業(yè)。234.在聽覺信號中，要求防護(hù)人員撤回(召集信號)的鳴笛方式為()。237.進(jìn)路的始端一般是()。應(yīng)會同()人員，確認(rèn)相關(guān)區(qū)間接觸軌網(wǎng)(軌)停電后方準(zhǔn)進(jìn)入該區(qū)間。239.列車發(fā)生擠岔時(shí)原則上不能后退，在()確認(rèn)安全后方可動車。240.客運(yùn)組織中出站組織不包括下列()項(xiàng)。A、乘客下車后到達(dá)車站站臺，經(jīng)樓梯、自動扶梯(或垂直電梯)進(jìn)入站廳層付241.不屬于地鐵通信傳輸內(nèi)容的是()。242.列車運(yùn)行圖上標(biāo)注[定義]的站停時(shí)間是()。243.車站公共區(qū)自動售檢票機(jī)的布置應(yīng)符合乘客()流線，客流不宜交叉衛(wèi)生等部門開展()、部門應(yīng)急預(yù)案演練。至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱作()。248.線網(wǎng)級客流聯(lián)控模式是指實(shí)施()客流聯(lián)控仍無法緩解客流壓力時(shí)，鄰線輔控站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客人數(shù)，緩解主控站客流壓力的客流組織行為。249.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置，并保證處于()狀態(tài)。250.區(qū)間疏散完畢后疏散區(qū)間上下行首次列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過()km/h,確認(rèn)無人員及物品遺留后恢復(fù)正常運(yùn)行。251.線路客運(yùn)強(qiáng)度等于()。A、線路日均客運(yùn)量/線路運(yùn)營長度252.著工裝乘車期間，下面行為錯誤的是()。253.站外疏導(dǎo)乘客時(shí)，以下描述不正確的是()。255.企業(yè)職工具有良好的職業(yè)道德，可以使企業(yè)()256.下列安全門適用于有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站的是()257.實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的總稱為()。258.依據(jù)《中華人民共和國消防法》,同一建筑物由兩個(gè)以上單位管理或者使用的，應(yīng)當(dāng)明確各方的消防安全責(zé)任，并確定責(zé)任人對共用的()進(jìn)行統(tǒng)一管理。259.下列設(shè)備不屬于特種設(shè)備的是()。D、列車自動防護(hù)獨(dú)立的()。266.站內(nèi)線路施工時(shí)，由()在車站兩端端墻外軌道中央的道床上設(shè)置警示標(biāo)識D、施工負(fù)責(zé)人(或由其指定專人)267.在站臺上處理乘客掉落物品侵限時(shí)，第一時(shí)間應(yīng)當(dāng)()。268.發(fā)生運(yùn)營險(xiǎn)性事件的城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)在()小時(shí)內(nèi)向城市軌道交通269.客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“()、客流有序、秩序可控、疏散有力、路網(wǎng)限流、區(qū)271.運(yùn)營設(shè)備維護(hù)記錄應(yīng)保存至下一次維修開始或至少()年時(shí)間。272.車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的()273.從運(yùn)營組織整體秩序角度考慮，基于()的原則，通過客流組織分析，結(jié)合274.當(dāng)?shù)弥囬T與站臺門不能聯(lián)動時(shí)，應(yīng)使用站臺的就地控制盤先打開(),再打開():關(guān)門時(shí)先關(guān)閉(),在關(guān)閉()。275.在公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)可人為報(bào)警的設(shè)備是()276.當(dāng)()可開啟安全疏散門。確需繼續(xù)載客運(yùn)行至終點(diǎn)站的，應(yīng)與前方列車()運(yùn)行。278.試車線作業(yè)時(shí)，在距離盡頭線阻擋信號機(jī)50m時(shí)，運(yùn)行速度不得高于()KM/h,距離盡頭線阻擋信號機(jī)20m時(shí)，運(yùn)行速度不得高于()KM/h282.城市內(nèi)有多家運(yùn)營單位的，運(yùn)營單位之間應(yīng)針對換乘線路每年至少組織()理能力和對票務(wù)員監(jiān)督和管理能力是()的崗位能力要求。284.行車過程中轉(zhuǎn)換駕駛模式列車司機(jī)需向()申請，許可后方可轉(zhuǎn)換模式。285.防護(hù)信號機(jī)設(shè)置的地點(diǎn)是()。286.運(yùn)營單位應(yīng)在年度演練計(jì)劃周期結(jié)束后()個(gè)工作日內(nèi)，將演練總結(jié)報(bào)告報(bào)287.下列不屬于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的是()。288.城市軌道交通的運(yùn)營狀態(tài)包括正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和()狀態(tài)。289.地鐵運(yùn)營公司的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是()。290.下列功能中，能在車站綜控室內(nèi)實(shí)現(xiàn)的是()。291.正在使用的行車設(shè)備設(shè)施，需要檢修時(shí)需經(jīng)()同意。292.人員非法進(jìn)入行車區(qū)域與列車沖撞時(shí)，發(fā)生在區(qū)間應(yīng)由()組織事故處置指293.行車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)掌握施工和設(shè)備搶修組織方法，正確完成施工()、注銷工294.正常運(yùn)行中的列車，人為使用車門緊急解鎖手柄后，列車會()。296.運(yùn)營單位應(yīng)落實(shí)()責(zé)任制，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)接口協(xié)調(diào)與指揮、信息傳遞、資源297.不開挖地面，在地下進(jìn)行開挖和修筑地下結(jié)構(gòu)的施工方法為()。B、明挖法298.組織進(jìn)站客流上車應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)乘客()。時(shí)間內(nèi)車站聚集大量客流，對()造成較大沖擊。輛的()電路。和管理規(guī)定等有缺陷的，應(yīng)在()個(gè)月內(nèi)修訂完善相關(guān)預(yù)案和制度。307.自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足最大()的需要。C、通過能力D、列車停站增晚超過30秒時(shí)314.手搖道岔所攜帶物品不含()。315.運(yùn)營結(jié)束后0CC負(fù)責(zé)按列車運(yùn)行計(jì)劃組織列車返回車輛基地，并根據(jù)()安316.城市軌道交通限界主要有：車輛限界、建筑接近限界以及()。318.城市軌道交通發(fā)車手信號的顯示含義是()。319.運(yùn)營單位制定的城市軌道交通(),應(yīng)規(guī)定施工作業(yè)請點(diǎn)和銷點(diǎn)、施工作業(yè)320.下列時(shí)刻中，不屬于列車運(yùn)行圖中規(guī)定的是()。321.需要越過防護(hù)信號機(jī)禁止信號時(shí)，首列列車限速()km/h。322.道岔是指：車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路()。323.乘客攜帶物品掉入站臺道床時(shí)，下列不正確的做法是()324.不屬于地鐵通信傳輸內(nèi)容的是()。326.城市軌道交通線路上百米標(biāo)表示的意義是()。327.城軌交通運(yùn)營單位應(yīng)急預(yù)案的原則不包括()。328.依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》,生產(chǎn)經(jīng)營單位()以任何形式與從業(yè)329.下列信號控制臺光帶顯示顏色中，代表計(jì)軸區(qū)段處于占用狀態(tài)的是()。331.車輛客室側(cè)門在()下，乘客能手動解鎖開門。及時(shí)組織()升級修復(fù)。334.下列()項(xiàng)是三級客流控制的一種。理規(guī)則》考評及懲罰條款中()。337.斷面客流統(tǒng)計(jì)時(shí)長一般為()。339.手動火災(zāi)報(bào)警按鈕旁邊應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志和()。340.運(yùn)營設(shè)備檢查及檢修記錄應(yīng)保存()。B、20年342.不可預(yù)見的大客流(如突發(fā)性大客流),車站應(yīng)立即報(bào)告(),并采取相應(yīng)推進(jìn)退行速度不應(yīng)超過()km/h。行車調(diào)度員應(yīng)通知車站和駕駛員()350.CBTC信號系統(tǒng)中，列車車載ATP故障時(shí)，采用()組織行車。352.在城市軌道交通無線通信中，高架線路無線電波傳播宜采用高架()的空間358.列車旅行速度是指列車在運(yùn)營線路上運(yùn)載乘客時(shí)的速度，()是決定列車旅360.車輛應(yīng)采取減振防噪措施，減少車輛噪聲和對()的有害影響。361.運(yùn)營設(shè)備設(shè)施維修間隔、維修內(nèi)容及相關(guān)的變更，應(yīng)()。362.ATS站場圖中，道岔編號顯示為黃色代表()。364.票務(wù)設(shè)施應(yīng)布局合理、滿足()和()。368.為滿足城市軌道交通各種信息傳輸?shù)囊螅瑧?yīng)建立以()為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)369.下列時(shí)間段，大客流最不可能會在()時(shí)發(fā)生。370.在城市軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定制定(),371.下列施工中不能在同一區(qū)段中同時(shí)進(jìn)行的是()。372.下面那一項(xiàng)沒有違反誠實(shí)守信的規(guī)定()373.發(fā)生火災(zāi)時(shí)，對于垂直電梯描述正確的是()。374.側(cè)式站臺是指：設(shè)置在上下行線路(),只能在其()停靠列車的站臺。在線路兩側(cè)設(shè)置()、安全警示標(biāo)志等安全防護(hù)措施。377.ATS站場圖中，控制模式為中控應(yīng)顯示()。379.運(yùn)營單位應(yīng)編制(),并按照計(jì)劃組織行車。380.施工列車作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應(yīng)至少保持()行車間隔。381.在發(fā)生故障事故或?yàn)?zāi)害的情況下，運(yùn)營單位應(yīng)迅速采取有效措施或依據(jù)()狀態(tài)，防止()動車。383.城市軌道交通應(yīng)設(shè)置完善的服務(wù)標(biāo)志、(),為乘客提供規(guī)范、有效384.軌道交通標(biāo)志的照明可采用()。()引導(dǎo)。386.在車站建筑中，車站每個(gè)站廳公共區(qū)域至少有()個(gè)獨(dú)立、直通地面的出入少于()小時(shí)。392.()是一種通過檢測和比較進(jìn)入和離開軌道區(qū)段的列車車軸數(shù)，來判斷相應(yīng)394.有關(guān)辦事公道的說法，你認(rèn)為對的是()化和其它功能模塊受影響情況進(jìn)行()后方可施行。有的一種運(yùn)動，稱為()運(yùn)動。397.下列關(guān)于道岔的描述中，錯誤的是()。398.出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣，站內(nèi)或出入口乘客聚集可能可調(diào)整自動扶梯()或()關(guān)閉自動扶梯，危及乘客安全時(shí)，可()。C、接觸軌(網(wǎng))緊急斷電2.運(yùn)營單位制定的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)遵循()的原則。3.在城市軌道交通保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行()下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定制A、新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建(構(gòu))筑物4.以下哪些是屬于“四不放過”原則()。5.列車運(yùn)行發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)視情況采取()等處置措施。()、故障及報(bào)警等數(shù)據(jù)信息的接口條件。7.換乘能力的制約因素是()等設(shè)施、設(shè)備的能力，并且通常是受限于它們中能8.關(guān)于愛崗敬業(yè)的說法中，你認(rèn)為正確的是()。9.運(yùn)營單位應(yīng)編制突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)(),并定期進(jìn)行演練。11.城市軌道交通行車組織工作應(yīng)堅(jiān)持(),貫徹()、()的原則。12.聯(lián)鎖設(shè)備主要包括()。15.車站日常客流組織主要由()組成。16.城市軌道交通軌道主要是由()組成的。17.下列屬于信號標(biāo)志的是()。急操作指示等應(yīng)()。19.發(fā)生乘客傷害時(shí)，應(yīng)()。20.設(shè)有站后停車折返線的車站應(yīng)具備列車();設(shè)有站前折返線的車站應(yīng)具備23.運(yùn)營單位宜采用(),提高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測和預(yù)警的精確度。24.列車按地面信號機(jī)顯示運(yùn)行時(shí)，遇信號機(jī)出現(xiàn)()時(shí)，需停車確認(rèn)。25.行車組織類風(fēng)險(xiǎn)包括()、施工管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)。D、乘務(wù)計(jì)劃27.地下站客流組織原則堅(jiān)持()的原則28.制定《城市軌道交通行車組織管理辦法》的目的包含()。29.下列敘述中正確的是()。30.運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)()等設(shè)施設(shè)備的配置情況及初期客流預(yù)測情況，制定涵蓋31.下列()屬于車站配備的突發(fā)事件搶險(xiǎn)器材。33.職業(yè)道德的價(jià)值在于()。34.發(fā)現(xiàn)有明顯震感時(shí)，行車相關(guān)人員可視情況采取()等應(yīng)急處置措施。35.運(yùn)營單位應(yīng)做好()、信號、機(jī)電等設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)工作。36.解鎖進(jìn)路的操作有()。建設(shè)單位簽訂運(yùn)營接管協(xié)議，正式接管線路(),并向社會公告開通時(shí)間和運(yùn)營42.運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)()等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車43.卡斯柯信號系統(tǒng)中，屬于對信號機(jī)進(jìn)行操作的是()。44.信號系統(tǒng)人機(jī)界面應(yīng)界面顯示元素、字體、顏色應(yīng)()、(),顯示狀態(tài)變46.職工個(gè)體形象和企業(yè)整體形象的關(guān)系是()。47.IBP盤上控制的設(shè)備有()。49.車站運(yùn)營過程中行車值班員正確的票務(wù)作業(yè)流程是()50.行車調(diào)度員培訓(xùn)包括()等。52.日?？土鹘M織是指在日常情況下，車站通過合理布置AFC設(shè)備，配合樓扶梯方向，合理引導(dǎo)客流走向，乘客可自主的完成()等環(huán)節(jié)的客流組織工作。時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)()。57.施工負(fù)責(zé)人是對施工作業(yè)的()全面負(fù)責(zé)的人員。65.關(guān)于線路積水(區(qū)間水淹)的應(yīng)急處理中，不正確的一項(xiàng)是()。66.施工可能對信號控制臺造成的影響為()。67.施工人員在