2005年中國汽車工業(yè)發(fā)展狀況分析

2005年中國汽車工業(yè)發(fā)展狀況分析

一、在美、日汽車市場去年，歐洲和美國的汽車市場停止。由于原油價格的增加，汽車的銷售額降低。1～10月份,美國汽車銷量為1,470萬輛,是7年以來的最低水平。其中通用公司和福特公司的汽車銷量都減少了26%,通用在美國本土市場的占有率從上年同期的25.6%萎縮到22.1%,福特則從20%下降到17.3%。戴姆勒一克萊斯勒公司情況要好一些,但是汽車銷量也下降了3%。由于業(yè)績不好,經(jīng)濟效益差,通用和福特債券等級降至垃圾級,以致有人曾預言通用和福特將在半年到一年內(nèi)破產(chǎn)。通用2005年虧損總額達到38億美元,德爾福的破產(chǎn)讓通用承擔高達數(shù)十億美元的養(yǎng)老金和其他醫(yī)療成本。2005年10月17日,通用汽車公司與聯(lián)合汽車工人工會達成一項降低醫(yī)療保健費用的暫定協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,通用公司的退休人員醫(yī)療保健債務可減少大約25%,即150億美元;該公司每年員工醫(yī)療保健開支可減少大約30億美元。英國《經(jīng)濟學家》的文章指出,福特也有可能會宣布自己的破產(chǎn)計劃,該公司累計虧損金額達2.84億美元。去年歐洲汽車銷量為1996年以來最差記錄,其中法國汽車銷量下降5.8%,西班牙下跌9.6%,英國減少10.8%,德國汽車工業(yè)大量裁員。與此相反,日本和韓國的汽車企業(yè)在歐美市場取得良好的業(yè)績。2005年豐田集團在全球完成生產(chǎn)量825萬臺,比上年增長9%;完成銷售量809萬臺,比上年增長8%,均超過豐田2005年年初預測的數(shù)字,凈利潤可達104億美元,創(chuàng)造歷史新高。本田公司2005年銷售汽車335萬輛,增長5%。盡管有油價上漲等不利因素的影響,2005年中國汽車市場繼續(xù)保持平穩(wěn)的增長,受到全球汽車工業(yè)的關(guān)注。1～11月份中國汽車產(chǎn)量完成514.47萬輛,比同期增長10.24%;銷售完成513.76萬輛,比同期增長12.07%。其中乘用車累計生產(chǎn)352.29萬輛,同比增長16.40%;銷售351.53萬輛,同比增長19.48%。其中基本型乘用車累計生產(chǎn)247.43萬輛,同比增長20.05%;銷售245.64萬輛,同比增長22.52%。許多機構(gòu)都對中國汽車市場的前景作出樂觀的預測,中國汽車市場也就成為各跨國公司全球戰(zhàn)略的重點市場之一。如豐田提出要在2006年汽車銷量超過通用。根據(jù)豐田汽車的計劃,在2010年前控制15%的美國汽車市場,在中國市場則要占到10%的份額。日產(chǎn)的180計劃(即在全球增銷100萬輛)、現(xiàn)代公司的第五戰(zhàn)略都需要中國汽車市場作為戰(zhàn)略支撐。至于一些在本土不大景氣的公司,更希望在中國市場上補回一些損失,所以中國汽車市場對跨國公司來說是非常重要的。二、20主要生產(chǎn)企業(yè)去年,基本型乘用車以累計產(chǎn)量排行是上海通用(含東岳)、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽、奇瑞汽車、東風日產(chǎn)、神龍汽車:而以累計銷售量排行依次是上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽、奇瑞汽車、東風日產(chǎn)、神龍汽車。產(chǎn)量增長幅度最大的是東風日產(chǎn)(154.70%),其次是上海通用五菱(153.73%)、上海華普(117.27%)、奇瑞汽車(115.99%)、吉利浙江豪情(112.33%)、哈飛汽車(67.96%)。主要生產(chǎn)企業(yè)中下降幅度較大的是上海大眾、一汽大眾、金杯汽車、比亞迪、長安鈴木等。銷量增長幅度較大的是上海通用五菱(196.30%),其次是東風日產(chǎn)(167.89%)、上海華普(138.76%)、吉利豪情(111.46%)、奇瑞汽車(100.91%)、東風悅達起亞(67.23%)、北京現(xiàn)代(58.81%)(見表1)。通用在華的兩個合資企業(yè)上海通用汽車和上汽通用五菱分別以325,429輛和337,188輛的成績,登上中國汽車年度銷量總冠軍和微型汽車行業(yè)亞軍寶座。通用汽車在中國實現(xiàn)連續(xù)五年嬴利,并首次成為中國汽車銷量與市場占有率雙料冠軍,共計銷售汽車665,390輛,同比增長35.2%。其中,以經(jīng)濟型轎車和微型轎車為“主力”的雪佛蘭和五菱兩大品牌,在2005年均有突破性發(fā)展,銷量占據(jù)通用汽車中國公司2005年銷售總量的60%。東風日產(chǎn)取得異乎尋常的增長速度,超過170%?，F(xiàn)代繼續(xù)書寫在中國的神話,2005年產(chǎn)銷量增長了50%以上,超過23萬輛。東風悅達起亞的產(chǎn)銷增長也超過了67%。一汽豐田1～11月份產(chǎn)量增長43.86%,銷量增長60.04%。神龍汽車的高速增長也增強了PSA在中國發(fā)展的信心,從2006年開始將加快新產(chǎn)品投放的速度。去年令人關(guān)注的是大眾在中國“走麥城”,上海大眾產(chǎn)銷量分別下降36.40%、31.94%,一汽大眾產(chǎn)銷量分別下降19.59%、20.89%,丟掉了保持20年之久的產(chǎn)銷量第一的寶座。長安鈴木也出現(xiàn)明顯的下降,但是似乎沒有像大眾那么引入注目。三、新的政策法規(guī)去年是中國加入WTO后過渡期的最后一年,中國政府陸續(xù)出臺一些新的政策法規(guī),如《汽車品牌營銷管理辦法》、《二手車經(jīng)營管理辦法》、《進口零部件整車特征管理辦法》等等,同時國內(nèi)外汽車市場競爭形勢也發(fā)生了很大變化,因此許多跨國公司都進行了新的戰(zhàn)略調(diào)整。(一)亞太總部與中國總部通用開始在全球?qū)嵤┬碌钠放茟?zhàn)略,在中國從低到高,推雪佛蘭、別克、凱迪萊克三個品牌,為此上海通用開始全面接管雪佛蘭的品牌管理。由于雪佛蘭在中國過去并不是很成功,中間的因素非常多,包括產(chǎn)品的選擇不適合中國的市場狀況,合作伙伴金杯通用的特殊情況等等,而2005年雪佛蘭品牌定位為以經(jīng)濟型轎車為主,這一戰(zhàn)略取得顯著成功。2005年通用公司在中國另一個大的變故是墨菲辭職。通用汽車在亞太區(qū)業(yè)務的85%集中在中國、韓國、日本等亞太東北部地區(qū)。因此,瓦格納認為,將亞太總部移師中國上海,將有助于通用汽車更靠近業(yè)務中心,與亞太地區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴更緊密地合作,從而得以更高效地拓展今后的業(yè)務。通用亞太區(qū)總部遷來上海后,通用的管理中心、投資中心都會跟著進行這種轉(zhuǎn)移,這必然對通用中國總部產(chǎn)生影響,亞太區(qū)總部對中國事務插手管理肯定是在增加而非減少。那么,作為直接管理中國事務的通用中國總部,勢必與亞太區(qū)總部業(yè)務多有重疊。墨菲的辭職也正是由于這個復雜的背景。(二)農(nóng)業(yè)保險將進入中國內(nèi)最激烈的市場前年12月28日,豐田汽車對外公布了2005年1月1日起實施的公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整計劃,豐田將新設(shè)負責中國市場事務的“中國總部”,以及強化內(nèi)部審計的“全球?qū)徲嬍摇?。豐田中國專務豐田章男在接受日本媒體采訪時表示,中國已成為全世界競爭最激烈的市場。盡管豐田的目標是“車到山前必有路,有路必有豐田車”的境界,但目前中國的現(xiàn)狀卻是“有山?jīng)]有豐田車”。此次設(shè)立中國總部,目的在于提升過去設(shè)在亞洲總部之下的“中國部”的級別,從而加強對中國市場的管理。他將直接管理豐田中國投資公司和豐田北京事務所,此前一直負責豐田中國事務的豐田北京事務所的事務,將逐漸轉(zhuǎn)到豐田中國投資有限公司。在與廣汽牽手后,豐田在中國的生產(chǎn)布局基本完成,形成了長春、天津、廣州、四川四面合圍之勢。目前,天津合資工廠年產(chǎn)花冠和威馳12萬輛,加上2006年初還要形成10萬～13萬輛皇冠的產(chǎn)能,四川廠生產(chǎn)的柯斯達、普拉多一萬輛,長春合資廠陸地巡洋艦產(chǎn)能為一萬輛,再加上2006年佳美投產(chǎn)后的10萬輛產(chǎn)能,豐田很快將在中國形成40萬輛左右的產(chǎn)能規(guī)模。(三)實際控制人———福特公司去年7月7日,上市公司江鈴汽車發(fā)布公告稱,證監(jiān)會已同意公司第一大股東江鈴汽車集團公司,以其持有的江鈴汽車41.3%國有法人股和部分負債合計凈值4.5億元,分別對江鈴控股進行增資。由此,江鈴汽車的實際控制人變更為江鈴控股。而由于長安汽車在江鈴控股中擁有50%的注冊資本并成為實際控制人,長安汽車成功入主江鈴。此次股權(quán)變動,表面上看長安汽車控制了上市公司江鈴汽車,幕后的真正推動者其實是福特公司。2005年7月1日,江鈴汽車公告表示,公司董事會已經(jīng)選舉福特中國董事長程美瑋出任江鈴汽車副董事長。事實上,福特汽車公司直接持有江鈴汽車29.96%股份的流通B股;與此同時,福特汽車又是長安汽車的合資方,雙方各擁有合資企業(yè)長安福特50%的股份,生產(chǎn)福特蒙迪歐等乘用車型。由于馬自達和福特的特殊關(guān)系(福特在1979年獲得馬自達25%的股權(quán),1996年又將持股比例上升為33.4%,取得控股地位),再加上馬自達與一汽的合作升級(從技術(shù)合作生產(chǎn)MAZDA6,到2005年3月底與一汽成立了一汽馬自達銷售有限公司,負責銷售馬自達旗下所有的車型),使得很多人猜測長安重組江鈴之后,為福特騰出合資名額,此時馬自達就是最好的橋梁,在不久的將來很可能會出現(xiàn)福特左手牽長安右手攜一汽的場面。(四)全面取代日本的事務所去年8月8日日產(chǎn)汽車表示,中國商務部已經(jīng)正式批準日產(chǎn)(中國)投資有限公司為日產(chǎn)汽車在中國大陸地區(qū)的總部,從而全面取代此前日產(chǎn)在中國所設(shè)立的事務所。投資公司的董事總經(jīng)理將由以前的日產(chǎn)北京事務所所長石原忠志擔任。新成立的日產(chǎn)(中國)投資公司將是日產(chǎn)的全資子公司,其注冊資本為10.15億美元。新的投資公司的職能主要包括:日產(chǎn)在中國的公共關(guān)系、日產(chǎn)品牌的管理和知識產(chǎn)權(quán)的保護等工作。(五)經(jīng)營領(lǐng)域的競爭將更加激烈德國大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務總負責人魏智博博士宣布,大眾汽車將重新調(diào)整其在中國的策略,以保住其在市場的領(lǐng)先地位并在中國市場不斷增長的需求中獲得成績。魏智博所謂的“調(diào)整”包括大眾在中國的所有經(jīng)營領(lǐng)域,特別強調(diào)了三個方向:一是確定準確的市場定位;二是提高銷售的競爭能力;三是提供更為符合中國市場需求的產(chǎn)品系列。大眾2007年在中國的目標是占轎車市場份額的25%。這意味著如果2007年中國市場銷售400萬輛轎車,大眾必須銷售100萬輛以上。在日韓廠家的圍攻下,要想實現(xiàn)100萬輛這個日標,必須實現(xiàn)南北大眾的整合。魏智博也坦承,整合南北大眾困難重重,需克服諸多障礙。入眾汽車將改變先前上海大眾、一汽大眾分別生產(chǎn)“互補車型”的策略,將向上海大眾和一汽大眾分別提供全系列產(chǎn)品。大眾旗下斯柯達、西亞特等八大品牌都有可能拿到中國來,以解決大眾在中國的兩個合資公司后續(xù)車型不足、品牌延伸過度的問題。四、投資管理領(lǐng)域中國商務部研究院、產(chǎn)業(yè)投資趨勢凋研課題組,對全球1000余家跨國公司在華產(chǎn)業(yè)投資趨勢進行了調(diào)研分析,得出結(jié)論是:跨國公司在嘗試進入階段通常采取“介入性投資”(象征性的與中國國內(nèi)企業(yè)共同出資,參股比例較低,不占經(jīng)營主導權(quán)),對華投資的目標是追求貿(mào)易權(quán)益;而在進入整備期后,對華投資目標轉(zhuǎn)型成為利用資金、網(wǎng)絡(luò)、信息等綜合優(yōu)勢,提高出資比例。為確保經(jīng)營利益,投資整備期跨國公司的獨資、控股、實質(zhì)性投資在對華投資中的比例將增加。投資整備階段的跨國公司,一方面開始步入“收獲期”,另一方面要適應全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展,根據(jù)全球市場和中國市場的變化繼續(xù)追加和轉(zhuǎn)型投資,開拓中國市場,以鞏固和完成其整體戰(zhàn)略布局。這樣勢必帶來新一輪對中國的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資,也為中國各地政府吸引外資提供了良好機遇。處于投資整備階段的跨國公司,未來投資將表現(xiàn)為以下幾個方面:第一,繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢戰(zhàn)略,加速基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移,而將高端產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)保留在母國。此類公司將會繼續(xù)擴大對華的生產(chǎn)投資。第二,目前投資地點產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成,對服務貿(mào)易領(lǐng)域投資需求增多,開始加強建設(shè)銷售通路體系,實施樹立品牌戰(zhàn)略,此類公司另一個重點是擴大銷售與售后服務的投資。第三,一些生產(chǎn)制造型跨國企業(yè)完成對華組裝工序的轉(zhuǎn)出,將進入深化技術(shù)轉(zhuǎn)讓階段。比如在IT領(lǐng)域,以軟件和系統(tǒng)集成開發(fā)為主的技術(shù)型跨國公司,一方面加強在華業(yè)務的擴大,另一方面也看到了中國技術(shù)開發(fā)人員的潛力,開始紛紛把應用性研發(fā)中心和項目設(shè)立到中國,培養(yǎng)本土化的技術(shù)人才和管理人才。國外的研究成果證明:第一,與國際間接投資相比,FDI的根本特征在于擁有企業(yè)的控制權(quán);第二,跨國公司對FDI企業(yè)的控制權(quán)來源于其壟斷優(yōu)勢第三,為保護壟斷優(yōu)勢并獲得最大利潤,跨國公司通常傾向于建立獨資企業(yè);第四,在一定條件下,外方同意組建合資企業(yè),但會謀求企業(yè)的控制權(quán)?？鐕究刂脐P(guān)鍵技術(shù)的方式主要有三種:一是中外合資企業(yè)只能向跨國公司或跨國公司在華的獨資子公司購買關(guān)鍵技術(shù)或核心零部件;二是合資企業(yè)的技術(shù)部門由跨國公司控制,對中方實施嚴格的技術(shù)封鎖政策;三是國產(chǎn)化零部件的采用與推行須征得外方的首肯?？刂脐P(guān)鍵技術(shù)能夠間接地獨占完整的收益權(quán)。由于核心技術(shù)產(chǎn)品往往是獨一無二的,沒有公開的市場價格可資參照,跨國公司通?？梢砸暂^高的價格將核心技術(shù)產(chǎn)品或技術(shù)使用權(quán)賣給一個“價格接受者”,阻止東道國投資者分享由這些技術(shù)所帶來的壟斷利潤或租金。由于必須得到跨國公司關(guān)鍵技術(shù)的供應,合資企業(yè)的前端命脈一一供應能力就掌握在跨國公司手中,這能有效地防止關(guān)鍵技術(shù)等無形資產(chǎn)的迅速擴散,避免東道國的企業(yè)通過“于中學”成為跨國公司的競爭對手?？鐕緯鶕?jù)市場擴張戰(zhàn)略的需要,在中國成立多個合資企業(yè)。企業(yè)數(shù)量的增加,意味著每一個合資企業(yè)的市場范圍縮小了,削弱了單個企業(yè)的談判能力,既能防止中方對國內(nèi)市場的潛在壟斷,有效地抑制某些合資企業(yè)中方所擁有的管理和決策優(yōu)勢,也能避免中方可能的機會義和道德風險,有利于跨國公司對合資企業(yè)市場資源的控制。在中國汽車市場初步站穩(wěn)腳跟后,跨國公司投資目標逐漸轉(zhuǎn)向利用技術(shù)、信息、網(wǎng)絡(luò)、資金等綜合優(yōu)勢,重點轉(zhuǎn)向研發(fā)、采購、銷售和服務領(lǐng)域。主要包括:1.關(guān)鍵零部件生產(chǎn)。關(guān)鍵零部件生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中具有很高價值的環(huán)節(jié),已經(jīng)成為跨國公司整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向。由于中國加入WTO以后,對發(fā)動機和零部件合資生產(chǎn)允許合資、控股和獨資,所以跨國公司開始控制供應鏈。外資控制供應鏈有兩種方式:一是建立控股或獨資的零部件生產(chǎn)企業(yè),二是將原有的合作企業(yè)引入中國。2.技術(shù)研發(fā)?？鐕驹谥袊a(chǎn)的車型技術(shù),都需要合資企業(yè)項目公司支付高額的知識產(chǎn)權(quán)費用,這是跨國公司在中國賺錢的主要盈利點之一。由于中國市場需求的獨特性,直接引進產(chǎn)品在中國生產(chǎn)是很難成功的,必須根據(jù)中國市場的特點進行適應性開發(fā),以滿足中國消費者的需求,跨國公司開始在華設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心,比如通用上海泛亞中心(它在通用中國產(chǎn)品戰(zhàn)略中發(fā)揮了重要作用)、大眾在上海建設(shè)試車跑道等等。3.銷售服務。領(lǐng)域拓展銷售服務網(wǎng)絡(luò),提升售后服務質(zhì)量,實現(xiàn)價值轉(zhuǎn)移。4.金融服務。汽車金融業(yè)務的運營集合了汽車產(chǎn)業(yè)及其延伸的相關(guān)服務價值鏈,是汽車產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前主要跨國公司都已經(jīng)進入汽車金融領(lǐng)域,力圖獲取最大的利益。五、《汽車品牌經(jīng)營管理辦法》的出臺,加強了國外的銷售系統(tǒng)的控制近十年來,汽車市場的購買主體發(fā)生了極大變化,從集團消費為主演變?yōu)橐运饺似囅M為主;中國汽車流通領(lǐng)域發(fā)生了很大的變化,從國家流通主渠道壟斷演變到多元化經(jīng)營,流通模式也發(fā)生了很大變化,從代理發(fā)展到品牌專賣。進入21世紀以來,4S店風靡一時,但是2004年汽車市場的低速發(fā)展,汽車價格的不斷降低,4S店模式受到極大的質(zhì)疑。《汽車品牌經(jīng)營管理辦法》的出臺,對汽車營銷模式發(fā)生很大影響,2005年跨國公司的銷售系統(tǒng)有了新的轉(zhuǎn)變,對原有的銷售渠道進行整合,同時加強了對銷售系統(tǒng)的控制。由于《汽車品牌經(jīng)營管理辦法》要求跨國公司對進口汽車設(shè)立品牌總經(jīng)銷商,各公司或?qū)⑦M口汽車和地產(chǎn)汽車銷售業(yè)務整合到一個體系,或者單獨設(shè)立進口汽車銷售公司。另外各跨國公司都加強了對銷售網(wǎng)絡(luò)的控制。(一)油公司產(chǎn)品專利豐田汽車制定了到2010年為止、在中國的汽車銷售專賣店擴大至1000店的計劃,將比當前約140店增長7倍以上,使豐田汽車銷售店數(shù)量與德國大眾公司在中國所擁有約1010店的龐大銷售網(wǎng)相匹敵。目前,豐田在華已建有三條銷售渠道,其中包括豐田分別與一汽和廣汽合作建立的銷售豐田品牌汽車的網(wǎng)絡(luò)。雷克薩斯從豐田的銷售渠道剝離出來,是豐田全球的統(tǒng)一計劃。(二)樹立大市場營銷新觀念,建立以服務服務、核心服務為核心的營銷計劃,描述上海大眾汽車公司對全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的整頓重組取得較大的進展。除了對現(xiàn)有的600多家經(jīng)銷商進行重組,淘汰了其中的20多家之外,上海大眾還提升部分二、三級經(jīng)銷商的級別,對在銷售或服務上有單一強項的經(jīng)銷商進行整合。同時,一般和經(jīng)銷商兩年一簽合同的上海大眾,此次和約100家經(jīng)銷商只簽署了一年期合同。上海上汽大眾銷售公司總經(jīng)理葉永明闡述了2005年大眾營銷工作的八大重要轉(zhuǎn)變。一是整車銷售上開始關(guān)注直銷;二是轉(zhuǎn)變營銷方式,從傳統(tǒng)給經(jīng)銷商壓庫式的營銷思路,到產(chǎn)品引導市場與市場引導產(chǎn)品相結(jié)合的思路轉(zhuǎn)變;三是在區(qū)域營銷上,由關(guān)注宏觀消費,到關(guān)注區(qū)域和細分市場,以及細分市場中的目標消費群體;四是網(wǎng)絡(luò)管理上由只關(guān)注網(wǎng)絡(luò)合理布局到關(guān)注網(wǎng)絡(luò)效率的提升;五是關(guān)注經(jīng)銷商的能力、財務、人力資源能力等各方面能力的提升;六是推廣服務營銷,從關(guān)注車輛維修服務到關(guān)注人,以前是關(guān)注配件買賣,以后要關(guān)注對人的服務;七是把經(jīng)銷商管理納入上海大眾整個體系之中;八是對配件渠道進行集中管理。另外根據(jù)大眾集團的安排,斯柯達在中國的經(jīng)營授權(quán)給上海大眾,由其全權(quán)負責生產(chǎn)、銷售、網(wǎng)絡(luò)和服務。斯柯達將于2007年在上海大眾國產(chǎn),當年達到4萬輛的產(chǎn)能目標,最先國產(chǎn)的將是斯柯達中端產(chǎn)品歐雅。據(jù)《北京參考》報道:奧迪、大眾、一汽集團于2005年6月簽署備忘錄,隸屬一汽大眾的奧迪事業(yè)部單獨掛牌,一汽大眾奧迪產(chǎn)品銷售業(yè)務將歸入奧迪事業(yè)部,財務實施獨立核算,奧迪中國所轄進口車業(yè)務,也由奧迪事業(yè)部接管?！八沫h(huán)軍團”在華的離心路線圖逐漸浮出水面。一汽大眾奧迪事業(yè)部的地位相對特殊,向一汽大眾經(jīng)管會直接負責;但又不是一汽大眾的全資子公司,行政級別與權(quán)限應略高于現(xiàn)在的一汽大眾銷售公司。在一汽大眾奧迪事業(yè)部成立以后,一汽大眾銷售公司的業(yè)務重心,將轉(zhuǎn)向大眾品牌的營銷工作;而奧迪中國的存在價值也將變得模糊不清。由于進口車業(yè)務將逐漸過渡向奧迪事業(yè)部,奧迪中國的職能將局限于品牌傳播與政府公關(guān)。(三)成立長安特權(quán)銷售公司從2005年8月1日開始,原有的長安福特市場、銷售和服務部門職能,將由長安福特的銷售公司來行使。長安福特方面表示,這一舉措旨在通過重組及加強市場、銷售及服務部門的功能來支持其業(yè)務拓展戰(zhàn)略。該銷售公司并不類似于其他品牌獨立于合資公司之外的情況,仍在長安福特合資公司框架之內(nèi)。有業(yè)內(nèi)人士分析認為,作為福特的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略,其在任何一個區(qū)域市場內(nèi)都是力爭前三的企業(yè),而設(shè)立銷售公司,則是福特實現(xiàn)在中國市場沖擊三強的重要一步。出任長安福特銷售公司總經(jīng)理的湯德為同時擔任福特汽車(中國)有限公司副總裁,負責中國營銷體系管理。分析認為,此舉實際上是福特控制汽車銷售工作的開始。馬自達也曾經(jīng)努力整合在中國的銷售網(wǎng)絡(luò),但是沒有成功。一汽馬自達銷售公司總經(jīng)理山田憲昭說,馬自達的戰(zhàn)略是今后中國產(chǎn)的馬自達品牌轎車都由一汽馬自達銷售公司銷售。2005年年初,福特和馬自達曾計劃把馬自達3交給一汽馬自達銷售公司來銷售,但長安福特拿到馬自達3的生產(chǎn)權(quán)后,其剛剛成立的長安福特銷售公司希望能銷售市場看好的馬自達3。因為福特在進入中國的四年中僅僅投放三款車上市,其中嘉年華一直銷售不佳,蒙迪歐表現(xiàn)一般,福克斯才剛剛上市,投資長安福特的經(jīng)銷商幾年來基本上沒賺到錢,都希望通過馬自達3改變盈利狀況。所以馬自達的銷售網(wǎng)絡(luò)整合并不順利。(四)德國—寶馬自2004年11月起,寶馬集團為大中華區(qū)市場成立了一個獨立的部門,負責包括中國大陸、香港、澳門和臺灣地區(qū)的業(yè)務,以進一步強化寶馬集團在中國的業(yè)務,史登科博士被任命為寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。在汽車金融方面,外資也取得了明顯的進展。2005年11月2日,戴姆勒·克萊斯勒汽車金融(中國)有限公司正式宣布將在中國市場開展業(yè)務,金融公司的注冊資本為5億元,并為戴姆勒·克萊斯勒集團全資所有。該公司將首先開展北京、上海和廣州的經(jīng)銷商服務,并為消費者提供“一站式解決方案”。此外還將開展保險業(yè)務。大眾汽車金融(中國)有限公司在中國推出“彈性信貸”,消費者付完不低于車價30%的首付款后,在最后一個月留下不超過貸款額的25%作為尾款,以使消費者的月付始終保持在較低的水平上。消費者還貸到最后一個月時,對其尾款的處理可以擁有三種不同的選擇:一是一次性結(jié)清尾款,獲得完全的汽車所有權(quán);二是對尾款再申請為期12個月的二次貸款;三是在售車經(jīng)銷商的協(xié)助下,以二手車置換新車。上汽通用汽車金融有限責任公司汽車批發(fā)貸款服務的國內(nèi)合作經(jīng)銷商已達180家;而在零售信貸業(yè)務方面,公司在全國20個城市也已超過110家。對汽車金融公司來說,利好消息就是政府正在研究開放“融資租賃”,個人征信系統(tǒng)也在加快步伐。六、一些外資面臨著嚴重的生產(chǎn)能力問題雖然國家發(fā)改委認為5～10年后中國汽車工業(yè)會出現(xiàn)生產(chǎn)能力過剩,但是2006年部分重點企業(yè)面臨生產(chǎn)能力緊張的問題。(一)廣州生產(chǎn)企業(yè)廣州本田2006款雅閣于2005年12月28日在廣州正式下線,同時還舉行了廣州本田事業(yè)計劃發(fā)布會,公布了2005年的產(chǎn)銷情況,同時定下了2006年26萬臺的產(chǎn)銷計劃。曾慶洪在新聞發(fā)布會上指出:廣州本田2006年的生產(chǎn)能力有36萬輛。一廠只有24萬臺,二廠下半年投產(chǎn),規(guī)模是12萬臺。因為建一個工廠要有一定的周期,沒有18個月很難建設(shè)一個全新的工廠。從廠房的建設(shè)到設(shè)備的調(diào)試大約需要18個月,10個月建設(shè)廠房,半年時間調(diào)試設(shè)備,因為下大雨我們推遲了兩個月,我們制定的目標是因為產(chǎn)能有限,不是有意控制產(chǎn)量。在2006年,廣州本田能力極度緊張,將面臨市場形勢很好卻無力增產(chǎn)的尷尬局面。也許因為這個原因,本田把新車型思域放在了東風本田。(二)5年將生產(chǎn)15民2005年前11個月東風日產(chǎn)累計實現(xiàn)轎車產(chǎn)銷140,667輛,同比增長達168%,成為2005年國內(nèi)車市增長最快的轎車廠商,預計2005年全年生產(chǎn)15萬輛左右。2006年東風日產(chǎn)的銷售目標為20萬輛,2007年則為30萬輛,即使不斷改造擴產(chǎn),到2007年,現(xiàn)有的廣州花都廠區(qū)將出現(xiàn)生產(chǎn)能力飽和,東風日產(chǎn)不得不從現(xiàn)在就要考慮第二廠區(qū)的建設(shè)問題。(三)北京現(xiàn)代全產(chǎn)能恢復生產(chǎn)北京現(xiàn)代在2005年5月份利用一個月的時間進行了擴能改造,實現(xiàn)了產(chǎn)能從15萬輛到30萬輛的飛躍。中新北京網(wǎng)2005年6月17日報道,因工廠改造工程而停產(chǎn)近一個月的北京現(xiàn)代已經(jīng)完成并恢復生產(chǎn)。改造后,北京現(xiàn)代的年