2022中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點(diǎn)睛提分卷1

精品文檔-下載后可編輯中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點(diǎn)睛提分卷12022中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》點(diǎn)睛提分卷1

單選題（共70題，共70分）

1.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、（）及發(fā)展規(guī)律。

A.合理使用

B.相互結(jié)合

C.科學(xué)運(yùn)作

D.合理配備

2.下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是（）。

A.征收排污費(fèi)

B.淘汰高污染燃料

C.對交通擁擠收費(fèi)

D.對低污染交通方式進(jìn)行補(bǔ)貼

3.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對社會財(cái)富的扣除。

A.運(yùn)輸污染

B.管理費(fèi)

C.交通擁堵

D.交通服務(wù)

4.當(dāng)運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá)，運(yùn)輸手段和運(yùn)輸能力都比較匱乏和低下時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性（）。

A.主要偏重于數(shù)量效用，空間效用居于次要地位

B.主要偏重于時(shí)間效用，空間效用居于次要地位

C.主要偏重于空間效用，時(shí)間效用居于次要地位

D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位

5.在運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的計(jì)算中，旅客托運(yùn)的行李包裹收入從性質(zhì)上說屬于（）。

A.貨運(yùn)收入

B.客運(yùn)收入

C.貨運(yùn)雜項(xiàng)收入

D.客運(yùn)雜項(xiàng)收入

6.某建材貨物的運(yùn)輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運(yùn)輸建筑材料時(shí)的實(shí)際載重量為16噸。則載運(yùn)系數(shù)為（）。

A.0.75

B.0.80

C.0.89

D.0.94

7.機(jī)場成本的特點(diǎn)包括人工成本高和（）。

A.可變成本高

B.固定成本高

C.固定資產(chǎn)折舊成本高

D.管理費(fèi)用高

8.關(guān)于影響運(yùn)輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。

A.“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律

B.載運(yùn)系數(shù)越高，平均運(yùn)輸成本也越高

C.與公路運(yùn)輸相比，鐵路在短途運(yùn)輸中占有優(yōu)勢

D.每一種交通運(yùn)輸方式都存在最佳運(yùn)輸工具規(guī)模

9.水路運(yùn)輸成本中的保險(xiǎn)費(fèi)用是指航運(yùn)企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟(jì)損失，以（）為標(biāo)的物進(jìn)行投保所支付的費(fèi)用。

A.旅客

B.船舶

C.設(shè)備

D.貨物

10.民航運(yùn)輸成本中，起降費(fèi)屬于（）。

A.旅客層次成本

B.航線層次成本

C.航班層次成本

D.航線網(wǎng)絡(luò)層次成本

11.運(yùn)輸市場中，采用均衡價(jià)格理論制定價(jià)格的前提是假定市場是（）。

A.完全競爭市場

B.完全壟斷市場

C.壟斷競爭市場

D.寡頭壟斷市場

12.動車組票價(jià)可按公布票價(jià)打折，但一等座車與二等座車的比價(jià)應(yīng)在（）之間。

A.1：1.2～1：1.25

B.1：1.5～1：1.55

C.1：2～1：2.05

D.1：2.5～1：2.52

13.設(shè)甲站發(fā)往乙站一批儀器，使用3個(gè)20英尺集裝箱裝運(yùn)。已得知：兩站間運(yùn)價(jià)里程為1028公里，箱次費(fèi)為500元/箱，重箱運(yùn)價(jià)為2.025元/箱公里。則其公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)約為（）元。

A.7745.10

B.7425.61

C.6525.84

D.6228.96

14.集裝箱運(yùn)輸?shù)拈T到門交接方式下，運(yùn)價(jià)構(gòu)成包括（）。

A.拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)

B.集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)

C.集疏運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)

D.集疏運(yùn)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)

15.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。

（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）

該票貨物的體積重量為（）kg。

A.194.0

B.274.8

C.275.0

D.300.0

16.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。

（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）

該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)為CNY（）。

A.5457.22

B.5170.00

C.5640.00

D.7735.75

17.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。

（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）

該票貨物航空貨運(yùn)單的運(yùn)價(jià)等級欄和計(jì)費(fèi)重量欄中應(yīng)分別填寫（）。

A.Q，275.0

B.C，275.0

C.Q，300.0

D.C，300.0

18.消費(fèi)者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認(rèn)真分析和比較，然后決定是否購買。這種購買行為屬于（）。

A.質(zhì)量型

B.習(xí)慣型

C.理智型

D.不定型

19.運(yùn)輸業(yè)中很多人通常把自己看成是（）。

A.生產(chǎn)者

B.服務(wù)者

C.營銷者

D.接收者

20.市場營銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即（）。

A.在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越低，銷售量越大

B.在其他情況不變的條件下，銷售費(fèi)用越高，銷售量越大

C.在其他情況不變的條件下，價(jià)格越低，銷售量越大

D.在其他情況不變的條件下，價(jià)格越高，銷售量越大

21.市場細(xì)分是（）的前提和基礎(chǔ)。

A.產(chǎn)品創(chuàng)新

B.開發(fā)新產(chǎn)品

C.選擇目標(biāo)市場

D.制定營銷組合

22.下列影響旅客運(yùn)輸需求的因素中，（）與需求量呈反方向變動。

A.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

B.居民生活水平

C.人口數(shù)量

D.運(yùn)輸價(jià)格

23.按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和（）。

A.抽樣調(diào)查法

B.典型調(diào)查法

C.詢問調(diào)查法

D.全面調(diào)查法

24.在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測時(shí)，經(jīng)理人員判斷法的特點(diǎn)是（）。

A.簡便易行

B.花費(fèi)時(shí)間長

C.嚴(yán)密性更強(qiáng)

D.客觀性更強(qiáng)

25.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

使用平均值法計(jì)算A－B線路的需求價(jià)格弧彈性為（）。

A.0.127

B.0.158

C.0.175

D.0.234

26.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

當(dāng)高鐵票價(jià)格從300元提高到400元時(shí)，A－B航空線路的上座率由原來的60%提高到70%。則高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)慕徊鎻椥詾椋ǎ?/p>

A.0.5

B.0.8

C.1.25

D.1.6

27.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

假設(shè)A－B線路的運(yùn)輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q＝100＋0.2I表示，則收入水平在4000元時(shí)的收入點(diǎn)彈性為（）。

A.0.2

B.0.46

C.0.62

D.0.89

28.基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟(jì)部門和社會部門。交通運(yùn)輸業(yè)屬于（）。

A.生活性基礎(chǔ)設(shè)施

B.生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施

C.公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施

D.社會保障性基礎(chǔ)設(shè)施

29.在供應(yīng)鏈中，一個(gè)企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的（）特征。

A.交叉性

B.復(fù)雜性

C.響應(yīng)性

D.動態(tài)性

30.在供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源是（）。

A.復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)

B.科學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)作模式

C.快速響應(yīng)用戶的需求

D.適應(yīng)市場的需求變化

31.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。

A.大于

B.大于等于

C.小于

D.小于等于

32.交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)期的起始年為（）。

A.建設(shè)開始年

B.建成投產(chǎn)年

C.正式營運(yùn)年

D.達(dá)到額定產(chǎn)量年

33.下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告的程序中，正確的是（）。

A.企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報(bào)送財(cái)務(wù)預(yù)算報(bào)告

B.設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司，經(jīng)董事會審議后報(bào)送

C.尚未設(shè)董事會的國有獨(dú)資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報(bào)送

D.國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送

34.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。

如將殘值作為收益處理，甲設(shè)備的凈現(xiàn)值為（）萬元。

A.226.15

B.333.28

C.374.52

D.454.66

35.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。

如將殘值作為收益處理，乙設(shè)備的凈現(xiàn)值為（）萬元。

A.266.87

B.272.94

C.313.15

D.332.70

36.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。

A.視覺識別系統(tǒng)

B.行為識別系統(tǒng)

C.理念識別系統(tǒng)

D.文化識別系統(tǒng)

37.服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是（）。

A.服務(wù)產(chǎn)品可以從實(shí)體上被感知

B.顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程

C.所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受

D.很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進(jìn)行檢測

38.客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量評價(jià)中，衛(wèi)生情況屬于（）指標(biāo)。

A.快速性

B.準(zhǔn)時(shí)性

C.舒適性

D.安全性

39.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運(yùn)輸工具與（）、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。

A.交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布

B.交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成

C.各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成

D.交通運(yùn)輸市場的構(gòu)成

40.人們希望得到尊敬和社會的認(rèn)可，這屬于（）。

A.物質(zhì)需要

B.生理需要

C.情感需要

D.安全需要

41.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。

A.倉庫

B.倉庫貨架

C.包裝工具

D.通信設(shè)備

42.文化屬于影響消費(fèi)者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（）。

A.價(jià)值觀念

B.社會階層

C.家庭成員

D.消費(fèi)心理

43.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%，每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。

A.506

B.534

C.560

D.596

44.某運(yùn)輸公司2022年運(yùn)輸成本為650萬元，2022年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬元。

A.700

B.650

C.600

D.100

45.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是（）。

A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D.二者無關(guān)系

46.新時(shí)代提升我國交通運(yùn)輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強(qiáng)國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和（）的價(jià)值導(dǎo)向進(jìn)行。

A.安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

B.安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)

C.安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)

D.安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)

47.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的（）。

A.市場競爭力

B.資源競爭力

C.集成競爭力

D.核心競爭力

48.某地區(qū)2022年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2022年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。

A.0.25

B.0.50

C.0.60

D.0.75

49.消費(fèi)者購買決策過程是一個(gè)動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個(gè)階段是（）。

A.確定選擇

B.決定購買

C.購買后行為

D.商品評價(jià)

50.某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度HAB為（）。

A.0.628

B.0.711

C.0.897

D.0.927

51.運(yùn)輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A.核心產(chǎn)品

B.擴(kuò)大產(chǎn)品

C.競爭產(chǎn)品

D.形式產(chǎn)品

52.使用空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法時(shí)，運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度數(shù)值越大，說明（）。

A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多

B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少

C.中心城市間相互作用程度越強(qiáng)

D.中心城市間相互作用程度越弱

53.有效市場細(xì)分的原則是效益性和（）。

A.可衡量性、社會性

B.外部性、可退出性

C.可衡量性、可進(jìn)入性

D.社會性、可退出性

54.企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)包括（）。

A.負(fù)責(zé)本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和上報(bào)工作

B.負(fù)責(zé)將本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實(shí)

C.總結(jié)分析本企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況

D.制訂企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算調(diào)整方案

55.運(yùn)輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費(fèi)者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括設(shè)計(jì)因素、社會因素和（）。

A.形象因素

B.周圍因素

C.美學(xué)因素

D.功能因素

56.設(shè)某地區(qū)2022年人均收入比2022年提高了10%，同時(shí)，該地區(qū)運(yùn)輸需求量比2022年增加了7%，則該地區(qū)2022年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)為（）。

A.0.2

B.0.5

C.0.7

D.0.9

57.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)有（）。

A.總體屬于直接影響評價(jià)類型

B.進(jìn)行定量分析的難度大

C.影響因素少

D.是直接針對自然環(huán)境的評價(jià)

58.已知A、B兩地之間貨物運(yùn)輸有鐵路、公路、水路等多種運(yùn)輸方式，假設(shè)在2022年9月份，A、B兩地間水路運(yùn)輸建筑材料價(jià)格下降5%，導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運(yùn)量下降6%，則A、B兩地間水路、鐵路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

A.0.3

B.0.8

C.1.2

D.1.5

59.關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說法，正確的是（）。

A.供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級形態(tài)

B.物流管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系

C.合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)

D.在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟

60.因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按（）計(jì)算。

A.最短徑路

B.最短徑路與實(shí)際徑路的平均值

C.實(shí)際徑路

D.最短徑路與計(jì)費(fèi)徑路的平均值

61.國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的（）。

A.政府性營利組織

B.政府性非營利組織

C.非政府性非營利性組織

D.非政府性營利組織

62.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（）。

A.普通代理

B.總代理

C.特殊代理

D.多家代理

63.按收入法計(jì)算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計(jì)算公式為（）。

A.運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－勞動者報(bào)酬

B.運(yùn)輸業(yè)增加值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出－固定資產(chǎn)折舊

C.運(yùn)輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報(bào)酬＋生產(chǎn)稅凈額

D.運(yùn)輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報(bào)酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余

64.如果航運(yùn)企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費(fèi)、造船或買船借貸款利息費(fèi)以及（）。

A.經(jīng)營費(fèi)

B.船舶折舊費(fèi)

C.燃油費(fèi)

D.管理費(fèi)

65.按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。

A.其中低的運(yùn)價(jià)率

B.其中高的運(yùn)價(jià)率

C.算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率

D.加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率

66.供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化，由供貨方代替（）管理庫存的方式。

A.需求方

B.零售商

C.批發(fā)商

D.中間商

67.油船運(yùn)輸市場的運(yùn)價(jià)隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點(diǎn)是（）。

A.夏季油船運(yùn)價(jià)下跌，冬季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

B.夏季油船運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，冬季油船運(yùn)價(jià)下跌

C.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都上揚(yáng)

D.夏季與冬季油船運(yùn)價(jià)都下跌

68.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。

2022年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為（）元/萬換算噸公里。

A.360

B.450

C.600

D.700

69.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。

2022年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出為（）元/萬換算噸公里。

A.1100

B.1200

C.980

D.1060

70.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。

2022年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為（）元/萬換算噸公里。

A.90

B.100

C.140

D.145

多選題（共29題，共29分）

71.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層包括（）。

A.企業(yè)品牌標(biāo)識

B.產(chǎn)品預(yù)訂制度

C.站場港口設(shè)施環(huán)境

D.運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌

E.客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀

72.運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略中的產(chǎn)品線延伸策略具體可以分為（）。

A.向上延伸

B.向下延伸

C.橫向延伸

D.縱向延伸

E.雙向延伸

73.港口在實(shí)際收費(fèi)時(shí)的計(jì)費(fèi)方式有（）。

A.基于貨物體積

B.基于貨物重量

C.基于貨物品類

D.基于船舶凈注冊噸

E.基于船舶總注冊噸

74.民航國際客運(yùn)中還有很多特殊運(yùn)價(jià)，國際航協(xié)為此專門建立了標(biāo)準(zhǔn)條件。其中關(guān)于季節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)容有（）。

A.旅游旺季運(yùn)價(jià)

B.跨越大西洋/太平洋運(yùn)價(jià)

C.節(jié)日運(yùn)價(jià)

D.平時(shí)/周末運(yùn)價(jià)

E.其他運(yùn)價(jià)

75.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。

（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）

確定該票貨物的計(jì)費(fèi)重量，應(yīng)考慮其（）。

A.實(shí)際毛重

B.體積重量

C.聲明價(jià)值重量

D.較高重量分界點(diǎn)的貨物起始重量

76.6箱新鮮橘子由北京空運(yùn)往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。

（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進(jìn)一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）

下列關(guān)于國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的說法中，正確的是（）。

A.按貨物的組成形式劃分，國際航空貨物運(yùn)價(jià)包括普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級貨物運(yùn)價(jià)等

B.按運(yùn)價(jià)的性質(zhì)劃分，國際航空貨物運(yùn)價(jià)包括協(xié)議運(yùn)價(jià)、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)和非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

C.優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)；如果沒有協(xié)議運(yùn)價(jià)，使用公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

D.如果沒有協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，使用比例運(yùn)價(jià)

77.市場營銷規(guī)劃中的SWOT分析，主要是對企業(yè)的（）進(jìn)行分析。

A.優(yōu)勢

B.劣勢

C.資產(chǎn)

D.外在機(jī)會

E.威脅

78.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

下列關(guān)于需求價(jià)格彈性的說法，正確的有（）。

A.需求的價(jià)格彈性一般是負(fù)數(shù)

B.當(dāng)%7cED%7c＞1時(shí)，稱為富有彈性

C.一般來說，能力富余的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性比較小

D.需求的價(jià)格彈性較小，運(yùn)價(jià)變動對需求量的影響不大

79.假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價(jià)格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。

下列關(guān)于交叉彈性的說法，正確的有（）。

A.不同運(yùn)輸方式之間存在交叉彈性

B.相同運(yùn)輸方式的不同競爭者之間不存在交叉彈性

C.交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動

D.交叉彈性系數(shù)＝A運(yùn)輸方式需求量變動率/B運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)變動率

80.交通運(yùn)輸影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要體現(xiàn)在（）。

A.交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)的重要紐帶

B.交通運(yùn)輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)

C.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)布局形成的基礎(chǔ)因素之一

D.交通運(yùn)輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁

E.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素

81.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般包括（）。

A.生產(chǎn)物流

B.倉儲物流

C.銷售物流

D.供應(yīng)物流

E.回收、廢棄物流

82.將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去的利率是（）。

A.名義利率

B.實(shí)際利率

C.有效利率

D.固定利率

E.浮動利率

83.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。

根據(jù)已知條件，可以選用（）比較法進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選。

A.凈現(xiàn)值

B.凈年值

C.使用年限

D.內(nèi)部收益率

84.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。

方案經(jīng)濟(jì)比選的備選方案應(yīng)滿足的條件有（）。

A.備選方案不少于兩個(gè)，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案

B.備選方案的整體功能應(yīng)達(dá)到目標(biāo)要求

C.備選方案的經(jīng)濟(jì)效率應(yīng)達(dá)到可以被接受的水平

D.備選方案包含的范圍和時(shí)間可以不一致，但效益和費(fèi)用計(jì)算口徑必須一致

85.某運(yùn)輸企業(yè)擬擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下表所示。

進(jìn)行方案經(jīng)濟(jì)比選，需要注意的問題有（）。

A.備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡

B.若備選方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣

C.備選方案的評價(jià)期相同時(shí)，宜采用凈年值法對備選方案進(jìn)行比選

D.備選方案的評價(jià)期不同時(shí)，宜采用費(fèi)用年值法對備選方案進(jìn)行比選

86.在運(yùn)輸市場營銷中，有形展示成為重要的營銷組合因素之一，具體表現(xiàn)在（）。

A.通過有形展示，讓顧客感受到運(yùn)輸服務(wù)給自己帶來的好處

B.有形展示影響顧客對運(yùn)輸服務(wù)的第一印象

C.引導(dǎo)顧客對運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望

D.擴(kuò)大知名度、提高競爭力的重要手段

E.促進(jìn)消費(fèi)者對運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺

87.績效評估的內(nèi)容主要是以崗位的工作職責(zé)為基礎(chǔ)來確定的，使用時(shí)注意遵循的原則有（）。

A.與企業(yè)文化和管理理念相一致

B.不考評無關(guān)內(nèi)容

C.考評內(nèi)容要有側(cè)重

D.考評結(jié)果與物質(zhì)激勵和精神激勵掛鉤

E.指標(biāo)體系要面面俱到

88.持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然會發(fā)生相應(yīng)的成本。應(yīng)收賬款的成本主要包括（）。

A.管理成本

B.壞賬損失成本

C.機(jī)會成本

D.匯兌成本

E.資金占用成本

89.消費(fèi)者在出現(xiàn)不滿意時(shí)，假如采取公開的行動，一般可以（）。

A.停止購買該企業(yè)產(chǎn)品

B.直接向運(yùn)輸企業(yè)索賠

C.提醒朋友不要購買

D.采取法律手段索賠

E.向政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)投訴

90.交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列（）方面。

A.交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)

B.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值

C.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是對象的位移，屬于有形的服務(wù)

D.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)使對象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的

E.交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的過程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，具有同步性

91.運(yùn)輸布局是指研究各種交通運(yùn)輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運(yùn)輸布局的依據(jù)主要有（）。

A.國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平

B.自然條件

C.地質(zhì)因素

D.科學(xué)技術(shù)條件

E.國防、旅游和生態(tài)保護(hù)

92.社會環(huán)境包括（）等。

A.基礎(chǔ)設(shè)施

B.文化宗教

C.文物古跡

D.自然資源

E.旅游景觀

93.下列關(guān)于費(fèi)用效果分析項(xiàng)目的說法，正確的有（）。

A.備選方案不少于3個(gè)，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案

B.備選方案的費(fèi)用應(yīng)能貨幣化，且資金用量不應(yīng)突破資金限制

C.備選方案應(yīng)具有可比的壽命周期

D.效果應(yīng)采用同一計(jì)量單位衡量，如果有多個(gè)效果，其目標(biāo)指標(biāo)應(yīng)通過加權(quán)處理形成單一綜合指標(biāo)

E.備