城市軌道交通養(yǎng)護(hù)與維修準(zhǔn)備-城市軌道交通環(huán)境

1、地下線一般選在城市中心繁華區(qū)，對(duì)城市環(huán)境影響最小。地下線埋置深度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和地下構(gòu)筑物情況確定。在城市中，一般以淺埋為好。工程方案制定時(shí)，要由淺入深進(jìn)行比較，確定最佳方案。一、線路敷設(shè)方式（平面位置）分為地下、地面（含路塹、路堤）和高架3種方式。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

A位：線路位于道路中心，對(duì)周圍建筑物干擾較小，施工相對(duì)容易，是較為普遍采用的一種線路位置，但若采用明挖法施工時(shí)，對(duì)道路交通干擾較大，不如B位。

B位：線路位于規(guī)劃的慢車道和人行道下方，施工時(shí)能減少對(duì)城市交通的干擾和對(duì)機(jī)動(dòng)車路面的破壞；不過，由于B位靠建筑物較近，市政管線較多，且線路不易順直，設(shè)計(jì)中需結(jié)合站位統(tǒng)一考慮。地下線路任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境C位：線路位于道路規(guī)劃紅線以外，是在特殊情況下采用的一種線路位置，如果線路上方建筑物較多，施工時(shí)需采用特殊的處理方法或帶來較大的拆遷量。地下線路任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境穿越市中心的城市軌道交通線一般很少設(shè)置地面線（市區(qū)用地緊張，道路交叉口多，干擾大）。連接中心城與衛(wèi)星城間或城市邊緣地帶，應(yīng)盡可能設(shè)地面線以減少造價(jià)。

2、地面線是造價(jià)最低的一種方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)野外。為保證車輛快速運(yùn)行，一般為專用道形式，與城市道路相交時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置為立交。（碎石道床）任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境地面線是在穿越城區(qū)中較少采用的一種線路位置，通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上，在城市街區(qū)如道路條件允許也可采用，但必須保證線路運(yùn)行的安全。地面線路

（a）地面線位于道路中心帶（b）地面線位于塊車道任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境在城市道路上設(shè)地面線，一般有兩種位置，如圖示，地面線位于道路中心帶[圖（a）]上，可保證道路兩側(cè)街區(qū)車輛右行方向出入，對(duì)城市交通及環(huán)境干擾小，缺點(diǎn)是兩側(cè)乘客均需通過天橋或地道進(jìn)入車站。地面線位于快車道一側(cè)[圖（b）]，可減少道路改移量，但快車道另一側(cè)需建輔路，增加了道路交通管理的復(fù)雜性。地面線路

（a）地面線位于道路中心帶（b）地面線位于快車道任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境介于地面和地下的一種線路，既保持專用道的形式，又占地少，對(duì)城市交通干擾較小。是城市軌道交通中一種重要的線路敷設(shè)方式。高架區(qū)段中的高架橋是永久性的城市建筑，結(jié)構(gòu)壽命要求按50年以上考慮。

3、高架線任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境高架線在城市中穿越時(shí)一般沿道路設(shè)置，一般應(yīng)結(jié)合規(guī)劃道路的橫斷面考慮，設(shè)于車行道分隔帶上，如圖所示。高架線路任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境線路位于道路中心，對(duì)道路景觀較為有利，環(huán)境干擾也相對(duì)較小，采用較多；線路位于快慢車分隔帶上，對(duì)一側(cè)建筑物干擾小，但對(duì)另一側(cè)干擾大，適用于道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣的地區(qū)。環(huán)境特殊地段，廣場(chǎng)、公園、綠地、河湖等，采用高架線時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)位置，使其與環(huán)境融為一體。高架橋可用混凝土或鋼建造?；炷粮呒軜蚩刹捎霉靶蜆?、梁型橋和剛性框架橋。高架線路任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)穿越城區(qū)的軌道交通甚至道路設(shè)置高架線存在一些爭(zhēng)議，問題的焦點(diǎn)在于3方面：一是高架線路對(duì)市區(qū)（一般也是舊城區(qū)）景觀有些影響，可能破壞城市市容；二是高架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等對(duì)線路周圍環(huán)境有不良影響；三、高架對(duì)沿線居民的隱私權(quán)有所侵犯，易引起某些糾紛。一般認(rèn)為：城市道路紅線寬度在40m以上時(shí)，可考慮設(shè)置高架線。如果工程處理得當(dāng)，它也能夠滿足城市環(huán)境的要求。3種敷設(shè)方式應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃、線路所穿越的地區(qū)環(huán)境、工程具體技術(shù)要求及造價(jià)，綜合比選確定，其中與城市規(guī)劃相結(jié)合最重要。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境1、正線指供載客列車運(yùn)行的線路，包括：區(qū)間正線、支線、車站正線及站線等。

正線是獨(dú)立遠(yuǎn)行的線路，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。

大多數(shù)線路為全封閉。與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。在特殊條件下（如運(yùn)營(yíng)初期），兩條線路或交通方式的運(yùn)量均較小時(shí)，可考慮采用平面交叉。二、線路分類（擔(dān)負(fù)的功能）任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境正線

城市軌道交通車站是乘客乘降的場(chǎng)所，一般設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)以及與其他線路交會(huì)的地方，車站間的距離要根據(jù)實(shí)際需要確定。一般在市區(qū)車站間距應(yīng)在1km左右，在郊區(qū)不宜大2km。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境2、車場(chǎng)線為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所需的各種線路總稱。包括折返線、臨時(shí)停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

（1）折返線城市軌道交通線路全線的客流分布可能會(huì)不太均勻，可組織區(qū)段運(yùn)行。列車根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車站或中間站與中間站間進(jìn)行折返。因此，在這些提供折返作業(yè)的中間站上，需要為列車設(shè)置折返線。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

（2）臨時(shí)停車線及渡線城市軌道交通線路列車運(yùn)行間隔一般較密。在運(yùn)營(yíng)過程中，在線運(yùn)營(yíng)列車可能會(huì)發(fā)生故障。為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列車及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)正線。一般說來，線路沿線每隔3～5個(gè)車站的站瑞應(yīng)加設(shè)渡線或車輛停放線。渡線作用是使離開車輛段的故障列車能及時(shí)調(diào)頭返回車輛段，停車線的作用則是臨時(shí)停放事故列車。

（a）單渡線（b）交叉渡線任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境停車線：停車庫(kù)內(nèi)專門用于停車的線路。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境列檢線：專門用于一般檢查的停車線。

任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境洗車線：設(shè)置于停車庫(kù)與運(yùn)行線路間，專門用于車輛清洗。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

（3）車輛段出入線

為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，在軌道交通沿線適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車輛段，車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線，出入線可設(shè)計(jì)為雙線或單線，與城市道路或其他方式的交叉處可采用平交或立交，具體方案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路通過能力需要量來確定。

（4）聯(lián)絡(luò)線在整個(gè)城市軌道交通線路網(wǎng)中，要使同種制式的線路可實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行。一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。其位置應(yīng)在路網(wǎng)規(guī)劃中確定，先期修建的線路應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，為后建線路預(yù)留聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置條件。（不同線路之間起連接作用的線）任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境出入庫(kù)線：檢修庫(kù)與停車庫(kù)，或直接與正線連接的線路。車體整修線：完成分解車體，噴丸除銹，結(jié)構(gòu)整修，車體組裝等作業(yè)的線路。試車線：完成定修、架修、大修等修程的車輛進(jìn)行試車檢測(cè)的線路。檢修線：設(shè)在各檢修庫(kù)內(nèi)的線路；列檢庫(kù)工程車車庫(kù)3、道岔道岔是軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境軌道交通系統(tǒng)中，車站是系統(tǒng)運(yùn)行的主要設(shè)施、是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中不可缺少的組成部分。1、按其運(yùn)營(yíng)功能分：即主要用途的不同可分為中間站、換乘站和終點(diǎn)站。三、車站任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境（1）中間站一般只供乘客乘降用，有的中間站設(shè)有折返設(shè)備可供列車折返和進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整，以便在相鄰區(qū)段上組織密度不同的行車和恢復(fù)正常的列車運(yùn)行秩序，軌道交通路網(wǎng)中的車站大多屬于中間站。（2）換乘站

除供乘客乘降之用外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去。換乘站設(shè)在不同線路的交叉地點(diǎn)。（3）終點(diǎn)站線路兩端的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時(shí)檢修用。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境2、按其設(shè)備容量分：即小時(shí)集散乘客能力的不同可分為特等站、一等站和二等站。

（1）特等站高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在3萬人次以上的車站。（2）一等站高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在2萬人次～3萬人次的車站。

（3）二等站高峰小時(shí)內(nèi)進(jìn)出站總?cè)藬?shù)在2萬人次以下的車站。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境3、按站臺(tái)型式分：可分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)和島側(cè)混合站臺(tái)。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境4、按車站結(jié)構(gòu)型式分：

可分為地面站、高架站和地下站。（1）地下車站站臺(tái)主要供列車?？肯喑丝秃蜍?、上下車使用。按型式不同，有島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)和縱列式站臺(tái)等型式。車站站臺(tái)型式示意圖任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

（2）高架車站高架車站也可分為島式和側(cè)式兩種型式，島式車站中，雙方向客流可同站臺(tái)乘降，站臺(tái)利用率較高，但線路結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，站臺(tái)寬度也較側(cè)式站臺(tái)的任一側(cè)要求要寬，從而需要較多、集中的空間；可能造成地面土地利用困難。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

側(cè)式站臺(tái)雙方向客流流線分開考慮，不易造成客流的混亂，站臺(tái)在建筑空間上可以適當(dāng)分散處理，如橫列或縱列處理等；有時(shí)也容易與地面客流及換乘方向結(jié)合。實(shí)際工作中，高架車站較多地采用側(cè)式站臺(tái)型式，盡可能減少車站寬度，降低車站造價(jià)。側(cè)式站臺(tái)任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境3、地面車站根據(jù)線路和城市道路的關(guān)系，車站設(shè)置大致分為以下幾種：（1）跨路口站位此站位便于各個(gè)方向乘客進(jìn)入車站，減少路口人流與車流的交叉干擾，且與地面公交線路可有良好銜接。有條件的情況下優(yōu)先選用。跨路口站位

任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

（2）偏路口站位此站位偏路口一側(cè)設(shè)置，施工時(shí)可減少對(duì)城市地面交通及對(duì)地下管線的影響，高架時(shí)，比較容易與城市景觀相協(xié)調(diào)。其缺點(diǎn)是路口客流較大時(shí)，容易使車站兩端客流不均衡，影響車站的使用功能。一般在高架線或路口施工難度較大時(shí)采用。偏路口站位任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

（3）位于道路紅線以外站位可有各種各樣的站位設(shè)置，比如：設(shè)于火車站站前廣場(chǎng)或站房下，以利客流換乘，與城市其他建筑同步實(shí)施，和新開發(fā)建筑物相結(jié)合，結(jié)合城市交通規(guī)劃，建設(shè)城市綜合交通樞紐等，一般都需結(jié)合城市的其他設(shè)施建設(shè)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一考慮，才能建設(shè)好軌道交通車站。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境

四、其他相關(guān)設(shè)施

1、標(biāo)志種類（1）線路標(biāo)志①百米標(biāo)：表示正線距離里程計(jì)算起點(diǎn)每一百米的長(zhǎng)度，以百米為單位。②公里標(biāo)：表示地鐵線路從起點(diǎn)開始計(jì)算的連續(xù)里程標(biāo)志，以公里為單位。③曲線標(biāo)：設(shè)在曲線中點(diǎn)處，標(biāo)明曲線中心里程、半徑大小、圓曲線及緩和曲線長(zhǎng)度、超高、加寬等有關(guān)數(shù)據(jù)。④圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在直線、曲線、緩和曲線三者相互聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)處或開始與終止處，標(biāo)明所向方向?yàn)橹本€、圓曲線、緩和曲線。⑤坡度標(biāo)：設(shè)在線路縱斷面的變坡點(diǎn)處。在正面與背面分別表示兩邊的坡度與坡段長(zhǎng)度，箭頭為上坡或下坡，箭尾數(shù)字表示坡度千分率，側(cè)面標(biāo)明變坡點(diǎn)位置。⑥橋梁標(biāo)：表示橋梁位置（中心里程）的標(biāo)志，一般設(shè)在橋梁中心里程處或橋頭端，上面標(biāo)明橋梁編號(hào)及中心里程數(shù)。任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境表示運(yùn)行線路所在地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車人員依據(jù)標(biāo)志的要求，及時(shí)、正確地進(jìn)行相關(guān)作業(yè)與操作的標(biāo)志。與行車相關(guān)的信號(hào)標(biāo)志主要有以下幾種：①警沖標(biāo)：在兩條線路匯合處，為防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩匯合線路間間隔4米的中間標(biāo)志。（2）信號(hào)標(biāo)志任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境②站界標(biāo)：是車站與區(qū)間的分界處的標(biāo)志，主要用于車站管轄范圍區(qū)界劃分和列車運(yùn)行時(shí)位置識(shí)別。③鳴笛標(biāo)：要求司機(jī)鳴笛的標(biāo)志。一般設(shè)在道口、橋梁、隧道口以及線路狀況復(fù)雜地段的外方規(guī)定位置。④停車牌：指示列車停車位置的標(biāo)志。通常用于車站站臺(tái)規(guī)定的乘客上下車的停車地點(diǎn)以及列車折返時(shí)指示司機(jī)停車的地點(diǎn)，它固定設(shè)置在規(guī)定位置。（2）信號(hào)標(biāo)志任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境⑤一度停車標(biāo)：要求列車（機(jī)車）在該地點(diǎn)停車后進(jìn)行確認(rèn)線路、道岔以及進(jìn)行相關(guān)操作后繼續(xù)行駛的指示標(biāo)志。⑥車擋表示器：設(shè)在線路盡頭線車擋上的表示器，便于司機(jī)及調(diào)車員確認(rèn)車擋位置。隧道內(nèi)顯示紅色燈光，地面線路晝間使用紅色方牌、夜間使用紅色。一度停車車擋表示器任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境⑦接觸網(wǎng)終止標(biāo)：表示接觸網(wǎng)已終止的標(biāo)志，設(shè)在接觸網(wǎng)終端，警告司機(jī)不準(zhǔn)越過該標(biāo)，防止脫弓。⑧預(yù)告標(biāo)：通常設(shè)于非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，用以預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置距離的標(biāo)志。在地鐵基地試車線設(shè)置類似的預(yù)告牌（警告牌），用于預(yù)告試車線盡頭端距離。⑨引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)：指引導(dǎo)員引導(dǎo)接車時(shí)所站的位置的標(biāo)志。引導(dǎo)員接車時(shí)原則上站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方或站界標(biāo)處。停車標(biāo)停車標(biāo)停車標(biāo)鐘南街站站名標(biāo)任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境1、軌道變化形式（1）形位變化軌距------兩股鋼軌之間的水平距離；水平------兩股鋼軌頂面的高低差；方向------鋼軌在直線地段的直度或在曲線地段的圓順度；高低------單股鋼軌頂面的高低差；軌底坡------鋼軌底設(shè)置的向內(nèi)側(cè)傾斜的坡度。五、線路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境軌道線路幾何尺寸—軌距軌距的具體位置鋼軌頂面下16mm處內(nèi)側(cè)鋼軌頂面線頂面線下16mm處內(nèi)側(cè)16mm鋼軌內(nèi)側(cè)（道心方向）鋼軌內(nèi)側(cè)（道心方向）軌距任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境軌距的測(cè)量工具——軌道尺軌道尺任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境軌道線路幾何尺寸——水平水平的具體位置左右股鋼軌頂面的高差左股鋼軌頂面水平線右股鋼軌頂面水平線水平注意：水平在曲線上要考慮外軌超高后再計(jì)算水平值任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境水平的測(cè)量工具—軌道尺軌道尺注意：一般的軌道尺都可以同時(shí)測(cè)量軌距和水平任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境軌道線路幾何尺寸——方向直線鋼軌方向不良線路中心線鋼軌平行線路中心線線路直線方向良好線路中心線鋼軌與線路中心線不平行線路直線方向不良長(zhǎng)距離大軌向和接頭處小軌向任務(wù)一熟悉城市軌道交通線路環(huán)境軌道線路幾何尺寸——

軌底坡列車軸重鋼軌面對(duì)列車輪對(duì)的支持力軌底坡是鋼軌放置時(shí)軌底面上形成的斜坡，一般在預(yù)制混凝土軌枕時(shí)直接做在承軌槽上，斜坡坡度為1：40。軌底坡是為抵抗列車輪對(duì)錐面對(duì)鋼軌產(chǎn)生的向外的推力，使列車軸重對(duì)鋼軌面的壓力與鋼軌面對(duì)輪對(duì)的支持力在一條直線上。軌道線路幾何尺寸——

高低一般用20m的弦線在鋼軌頂面順著前進(jìn)方向套拉10m的測(cè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量測(cè)點(diǎn)110m測(cè)點(diǎn)210m測(cè)點(diǎn)3木塊高低數(shù)據(jù)的測(cè)量若測(cè)點(diǎn)鋼軌凸出時(shí)，需加木塊進(jìn)行測(cè)量弦線木塊弦線三角坑：左右兩軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭曲。用相隔一定距離的兩個(gè)橫截