道路橫斷面設(shè)計

任務(wù)11

橫斷面設(shè)計基本知識一、公路橫斷面的組成及形式

（一）橫斷面組成高速公路、一級公路整體式斷面路幅

行車道、中間帶、路肩（硬路肩和土路肩），護欄、緊急停車帶、爬坡車道、加減速車道等。高速公路分離式斷面路幅：受地形限制時，上下行車道不在一個平面上或一個高度上。包括行車道、路肩（硬、土）、緊急停車帶、爬坡車道、加減速車道等。二、三、四級公路路幅的組成：一般采用單幅公路，不設(shè)分隔帶、整體式路基。路幅構(gòu)成：行車道、路肩、錯車道等。城郊混合交通量大，實行快、慢車道分開的路段，其橫斷面組成還有人行道、自行車道等，應(yīng)根據(jù)實際情況選用

（二）公路橫斷面形式

1、單幅雙車道（雙車道）二、三、四級公路均屬于這種類型。特點：車速受交通量變化和非機動車混入率的影響大。改進方法：設(shè)置慢車道（當非機動車多時）

2、雙幅多車道

采用分隔帶分開或利用自然地形將上、下行車道分開。高速、一級公路采用這種類型。特點：行車速度高；通行能力大；事故率低；占地多；造價大；一般需要設(shè)置分隔帶、護欄和隔離設(shè)施；需要設(shè)置緊急停車帶。

3、單車道雙向只有一個車道。山區(qū)四級公路可以考慮采用。適應(yīng)的交通量小；需要設(shè)置錯車道?！?.5m≥20m＜300m錯車道二、城市道路橫斷面組成及形式城市道路橫斷面組成復(fù)雜。主要包括：機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、設(shè)施帶、綠化帶等。按照機動車與非機動車的布置形式劃分4種。

1、單幅路（俗稱“一塊板”）所有車輛都組織在同一個車道上混和行駛，車行道布置在道路中央。交通組織形式：（1）劃分快慢行駛分車線；（2）不劃分快慢行駛分車線，允許車輛臨時超越分道線；適用條件：適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。

2、雙幅路（俗稱“兩塊板”）

利用分隔帶（或隔離墩）把一塊板型式的車行道一分為二，在交通組織上起到分流作用，分向行駛?？筛鶕?jù)需要再確定劃分快慢車道。

3、三幅路（三塊板）

用分隔帶或隔離墩把車行道分隔為三塊，中間為雙向行駛的機動車道，兩側(cè)均為單向行駛的非機動車道?！蛛x非機動車的影響。

4、四幅路（四塊板）

在三幅路的基礎(chǔ)上，再用分隔帶或隔離墩把中間的機動車道一分為二，分向行駛?！苊鈱ο驒C動車之間的干擾。

四

橫斷面形式的選用安全上三、四塊板比一、二塊板安全。在行車速度上三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。

在照明上板塊越多，照明越容易處理;一、二塊板路燈在行道樹中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車速度。在綠化效果上三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。在減少噪音上三、四快板效果好，因為經(jīng)過兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對行人和沿街居民的干擾。在造價上一塊板最小，三、四塊板最高。五、機動車道行車道寬度1.雙車道公路行車道寬度的確定可知：行車道的富余寬度與車速有關(guān)，此外還與路側(cè)環(huán)境、駕駛員心理、車輛狀況等有關(guān)。當雙車道公路設(shè)計速度為80km/h時，取一條車道寬度3.75m是合適的。對車速較低、交通量不大的公路可取較小寬度，雙車道公路行車道寬度根據(jù)設(shè)計速度一般取7.5、7.0、6.5、6.0m

2.有中央分隔帶公路的行車道寬度

S=0.0103v1+0.56D=0.000066(v22-V12)+1.49M=0.0103v2+0.46式中：S－后輪外緣與車道外側(cè)之間的安全距離(m)D－兩后輪外緣之間的距離(m)M－后輪外緣與車道內(nèi)側(cè)之間的安全間隙(m)v1,v2－分別為超車、被超車的車速(km/h)機動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。（與公路不同）3.城市道路的行車道寬度4.專用車道寬度

專用車道主要有爬坡車道、變速車道、錯車道、避險車道、緊急停車帶、港灣式停靠站等。六、路肩的作用及寬度1.路肩從構(gòu)造上可分為硬路肩、土路肩。道路一般應(yīng)設(shè)右路肩，對高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)左路肩。路肩：設(shè)置在行車道外緣且至路基邊緣具有一定寬度的帶狀部分2.作用保護及支撐路面結(jié)構(gòu)供緊急情況下臨時停車為行車提供側(cè)向?qū)挾龋ＷC行駛速度和通行能力當寬度足夠時，可作為應(yīng)急救援通道提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車使用高速公路、一級公路，有條件時宜采用≥2.50m的右側(cè)硬路肩當右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶高速公路、一級公路當采用分離式斷面時，行車道左右兩側(cè)均應(yīng)設(shè)硬路肩其它各級公路路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、0.75m，最窄不能<0.25m七、路拱橫坡度1.路拱定義把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于路面的排水通暢及行車的安全平穩(wěn)。2.作用（設(shè)置路拱的目的）主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對路面結(jié)構(gòu)層、路基的強度及行車安全有利。高速公路、一級公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度。位于中等強度降雨地區(qū)時，路拱坡度宜為2%；位于降雨強度較大地區(qū)時，路拱坡度可適當增大。高速公路、一級公路分離式路基的路拱，宜采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜，也可采用雙向路拱坡度。積雪、冰凍地區(qū)，宜采用雙向路拱坡度。二級、三級、四級公路的路拱應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件確定，但不應(yīng)小于1.5%。低等級公路和道路可采用拋物線形路拱；高等級公路和道路一般采用直線接拋物線形路拱；多車道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱；瀝青路面為施工方便，多采用直線形。土路肩的排水性低于路面，其橫坡度較路面宜增大1.0%～2.0%。硬路肩視具體情況（材料、寬度）可與路面橫坡相同，也可稍大。八、中間帶1、設(shè)置條件四條或四條以上車道的公路2、組成兩條左側(cè)路緣帶＋中央分隔帶3、中間帶的作用四條及四條以上車道的道路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。（1）分隔上、下行車流，防止車輛駛?cè)雽ο蜍嚨?，減少道路交通干擾，提高通行能力和行車安全。（2）可作為設(shè)置道路標志及其它交通管理設(shè)施的場地，也可作行人過街安全島。（3）一定寬度的中間帶種植花草灌木或設(shè)防眩網(wǎng)，可防止對向車燈炫目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）攝于中央分隔帶兩側(cè)的路緣帶，有一定寬度且顏色醒目，能引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向余寬，提高行車的安全性和舒適性。4、中間帶的寬度從充分發(fā)揮中間帶的作用考慮，中間帶越寬越好。設(shè)計中受用地、地形、地物等影響，在我國不可能采用過寬的中間帶，一般2.5～4.5m，城市范圍內(nèi)采用2.0～3.0m中間帶的寬度包括中央分隔帶寬度和兩條左側(cè)路緣帶寬度。中間帶的寬度一般應(yīng)保持等寬，若需變寬時，寬度變化地點應(yīng)設(shè)過渡段。5.中央分隔帶的開口為了便于養(yǎng)護作業(yè)、臨時調(diào)整行車方向和某些車輛在必要時調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部。6、中間帶的型式

凸起式

凹式(淺碟式)齊平式九.非機動車道專供自行車、三輪車等行駛的車道。在我國的城市道路上，非機動車以自行車為主。一條非機動車道寬度，自行車道寬度為1.0m，三輪車道為2.0m。與機動車道合并設(shè)置的非機動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。非機動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。十、路側(cè)帶路側(cè)帶可由人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成。（1）人行道及寬度主要是供行人步行之用，同時也是植樹、立桿的場地，其地下空間還可埋設(shè)管線等。人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。（2）綠化帶及寬度人行道上靠車行道一側(cè)應(yīng)種植行道樹，車行道兩側(cè)的綠化應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。（3）設(shè)施帶寬度設(shè)施帶寬度應(yīng)滿足設(shè)置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求。路側(cè)帶的布置路側(cè)帶通常對稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時，可不等寬或不在一個平面上。路緣石是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。路緣石的形狀，有立式、斜式和曲線式等幾種。高速公路和一級公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度不宜太高，因為高的路緣石（高度>20cm）會使高速行駛的汽車一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車的副作用。十一、路緣石28任務(wù)12橫斷面的加寬一、定義汽車在曲線路段上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)，為適應(yīng)行車需要，彎道內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加路面、路基寬度，稱之為彎道加寬（亦稱平曲線加寬）二、加寬值圓曲線上加寬值與平曲線半徑、設(shè)計車輛的軸距有關(guān)，同時還要考慮彎道上行駛車輛擺動及駕駛員的操作所需的附加寬度，因此，圓曲線上的加寬值由幾何需要的加寬和汽車轉(zhuǎn)彎時擺動加寬兩部分組成

汽車行駛在圓曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保圓曲線上行車的安全與順適。

曲線上行駛時，汽車橫向擺移幅度較直線大，需要的安全間隙大。三、加寬值的計算假定：汽車從圓曲線的起點到圓曲線的終點的車輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個定值。

1.由幾何關(guān)系：A為汽車后軸至前保險桿的距離R為圓曲線半徑對于n個車道由原因①要求的加寬值2.擺動偏移原因②需要的加寬值V為行駛速度，設(shè)計中按設(shè)計速度取值

加寬值計算公式為：加寬值的選用半徑大于250m可以不設(shè)置加寬加寬的分類：公路按軸距＋前懸長度分三類；

城市道路按車型分三類。根據(jù)三種標準車型軸距加前懸的長度分別為5m、8m和5.2+8.8m，分別計算并整理，可得不同半徑對應(yīng)的三類加寬值。四、加寬過渡路面從直線上的正常寬度過渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。1、加寬過渡的方法（1）比例過渡在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按長度成比例逐漸加寬。特點：計算簡單，起點有破折，路容不美觀適用：二、三、四級公路（2）高次拋物線過渡在加寬過渡段內(nèi)插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值。加寬后的路面內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀，適用于對路容有一定要求的高速公路和一級公路。（3）回旋線過渡在加寬過渡段路面內(nèi)側(cè)插入回旋線，保證了行車的順適與線形的美觀。適用于高速公路和一、二級公路的下列路段：位于大城市近郊的路段；橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處；設(shè)置各種安全防護設(shè)施的路段。（1）設(shè)緩和曲線時

L＝Ls（2）不設(shè)緩和曲線但設(shè)超高緩和段Lc時

L＝Lc（3）Ls和Lc都不設(shè)時在ZY點前直線上按1:15漸變率確定，且長度≮10米。

2、加寬過渡段的長度任務(wù)13平曲線超高設(shè)計一、超高及其作用1、超高定義為了抵消離心力的作用，把路面做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。2、作用抵消離心力作用，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和舒適性。3、超高過渡段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。四級公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過渡段。二、超高值的計算即當半徑為大于極限最小半徑而小于不設(shè)超高的最小半徑時，超高值的確定。解決曲線半徑與超高值的關(guān)系。由上述公式可知：半徑確定后可以計算出ih+μ。即：行駛在彎道上汽車的離心加速度，由（ih+u）共同承擔。當速度一定時，（ih+u）值將隨半徑減小而繼續(xù)增大。當半徑較小時，即使速度稍許增加，（ih+μ）就會增加很多，對舒適性影響很大；而當半徑較大時，速度增大，（ih+μ）值卻增加不多，對舒適性影響并不顯著。（ih+μ）與曲率1/R是一次方比例，所以可按曲率大小對（ih+μ）以適當?shù)谋壤峙?，求出超高橫坡值。三、超高過渡超高過渡方式應(yīng)根據(jù)地形、車道數(shù)、中間帶寬度、超高率等從有利于路面排水、路面同地面或構(gòu)造物的協(xié)調(diào)以及路容美觀等因素確定。

無中間帶的公路過渡方式（二、三、四級公路）（1）繞行車道中心旋轉(zhuǎn)（2）繞路面未加寬的內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（3）繞外邊線旋轉(zhuǎn)（特殊設(shè)計時使用）有中間帶的公路過渡方式（高速公路、一級公路）（1）繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn)（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)無中央分隔帶道路的超高過渡繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，至與外側(cè)車道路拱橫坡一致，使雙向路拱變?yōu)閱蜗蚵饭?。中線Rih1、最小超高過渡段長度計算公式（1）計算公式最小超高過渡段長度按下式計算并取整為5的倍數(shù)，同時不得小于10m。(超高的附加坡度不過陡)四、超高過渡段長度LC---超高過渡段長度B---旋轉(zhuǎn)軸至行車道外緣的距離△i---超高坡度與路拱坡度代數(shù)差p---超高漸變率設(shè)計速度（km/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線邊線1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50從排水角度考慮，車道橫坡度由-2%（或-1.5%）過渡到2%（或1.5%）的路段超高漸變率p不得小于1/330。（3）超高緩和段與緩和曲線的關(guān)系①一般情況下，取Lc＝Ls(緩和曲線長度)。即超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)進行。②若計算出的Lc＞Ls，此時應(yīng)修改平面線形，使Ls≥Lc。當平面線形無法修改時，可將超高過渡起點前移，即超高過渡在緩和曲線起點前的直線路段開始，路面外側(cè)以適當?shù)某邼u變率逐漸抬高，使橫斷面在ZH（或HZ點）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）；③若Ls＞計算出的Lc，但只要超高漸變率P≥1/330，仍取Lc＝Ls。④四級公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過渡段，超高過渡段在直線和圓曲線上各分配一半。

高等級公路設(shè)計中，一般配置較長的緩和曲線（Ls遠大于Lc）。為了避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施：a.超高的過渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進行即超高過渡起點可從緩和曲線起點（R＝∞）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結(jié)束。b.超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進行即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點處的超高橫坡。ZHHY漸變率保證>1/330iGiGiGih五、橫斷面超高值的計算平曲線上設(shè)置超高以后，道路中線和內(nèi)、外側(cè)邊線與設(shè)計標高之差h，應(yīng)予以計算并列于“路基設(shè)計表”中，以便于施工。1、無中間帶公路全超高(外側(cè)車道橫坡由水平過渡到超高坡度的長度)水平斷面路拱超高（外側(cè)車道由正常路拱變?yōu)樗綌嗝娴拈L度）iziz47

繞邊線旋轉(zhuǎn)超高立體圖4849繞中線旋轉(zhuǎn)超高立體圖502、有中間帶公路1）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計算公式

2）繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn)超高值計算公式六、超高設(shè)計圖

“超高設(shè)計圖”，是簡化了的超高過渡的縱斷面圖。旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標軸縱坐標是相對高程。任務(wù)14

爬坡車道與避險車道爬坡車道：陡坡路段正線上坡行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的車道。避險車道：長陡下坡路段右側(cè)設(shè)置的供失控車輛強制減速而設(shè)的車道。

一、爬坡車道設(shè)置條件：（1）上坡方向載重汽車運行速度降到容許最低速度以下（2）上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量（3）經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較論證，設(shè)置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)時。二、爬坡車道的設(shè)計爬坡車道的縱坡度與正線坡度相同。因此，設(shè)計中主要解決兩個問題：橫斷面組成、平面布置。

1、橫斷面組成

路緣帶爬坡車道硬路肩土路肩3.5m

正線行車道寬度3.5m，包括主線右側(cè)路緣帶；設(shè)置爬坡車道后硬路肩寬度一般為1.0m或按主線設(shè)計，特殊情況也可只設(shè)土路肩。一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側(cè)，供混合車輛行駛。窄路肩不能提供停車使用，在長而連續(xù)的爬坡車道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。2、橫坡度

爬坡車道上速度較主線低，超高也應(yīng)比主線上有所減小。3、平面布置與長度

爬坡車道總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。爬坡車道長度應(yīng)根據(jù)汽車加減速行程來計算。分流漸變段長度用來使正線車輛駛離正線而進入爬坡車道合流漸變段長度用來使車輛駛離爬坡車道而進入正線爬坡車道終點處應(yīng)設(shè)置規(guī)定的附加長度(不包括終點漸變段長度）。三、避險車道設(shè)計1、避險車道定義在長陡坡路段正線行車道下坡方向右側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。2、設(shè)置目的為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速度失控而造成事故。3、設(shè)置要求避險車道的長度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定。

第七節(jié)爬坡車道與避險車道61任務(wù)15行車視距要求一、視距保證的原因在道路平面上的暗彎、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題.影響行車視距的地點行車視距62視距曲線標定對設(shè)計車型為小客車而言,從內(nèi)側(cè)車輛行車軌跡線上1.2米的高度（按設(shè)計車型小客車駕駛員的眼睛高度位置）,看到該車輛行駛軌跡線上高為0.1米(按設(shè)計車型底盤高度控制)的物體頂點的距離；對載重貨車而言目高取2.0米，物高取0.1米進行計算視線,視線是司機看到前方障礙物的方向,是一條直線行車視距可分為以下幾種類型：停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距、避讓障礙物視距等五種63二、停車視距停車視距是指駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車在障礙物前停住所需要的最短距離。停車視距可分解為反應(yīng)距離S1和制動距離S2兩部分來研究。同時，實際行車速度與計算行車速度有所差異，故用安全距離S3來保證車輛在障礙物前安全停車，所以總的停車距離為1.反應(yīng)距離--感覺和制動反應(yīng)的總時間t=2.5s642.制動距離是指汽車從制動生效到汽車完全停住這段時間內(nèi)所走過的距離。汽車在剎車制動過程中受到的阻力有迎風面的空氣阻力、彈性輪胎變形引起的滾動阻力、上（下）坡車輛自重引起的坡度阻力和路面對車輛的摩阻力。略去影響較小的空氣阻力、滾動阻力?？紤]坡度阻力和路面阻力因素，根據(jù)功能守恒定理有下式成立：653.安全距離安全距離由汽車在實際行駛時的速度與設(shè)計車速可能的差異，汽車在障礙物之間的一定距離完全停下的距離，一般可取5—10米。66（5）貨車停車視距的坡度修正貨車停車視距在下坡路段，應(yīng)隨坡度值的大小進行修正，其修正值如課本相關(guān)表貨車停車視距67三、會車視距會車視距指的是兩對向行駛的車輛在同一車道上相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，同時采取制動措施使兩車安全停止所需的最短距離。會車視距由三部分組成：①雙方駕駛員反應(yīng)時間所行駛的距離；②雙方汽車的制動距離；③安全距離。從圖2-29可知，會車視距略小于停車視距的二倍，《規(guī)范》對會車視距的規(guī)定值是其長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。圖2-29會車視距68四、超車視距超車視距指的是在雙車道道路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對向來車保持所必要安全距離所需的最短距離。安全距離S3加速S1超車（逆向行駛）S2對向行駛S4最小必要超車視距全超車視距69

超車視距的全程可分為四個階段：1.加速行駛距離S1

當超車汽車經(jīng)判斷認為有超車的可能，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨溃谶M入該車道之前的行駛距離為S1：2.超車汽車在對向車道上行駛的距離,按下式計算703.超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離15—100m4.超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離,對向車輛按勻速行駛考慮.

由上面分析可知,最小超車視距為:

在地形困難或其它原因不得已時，可采用7172五、視距標準的選用（1)各級道路每一條車道均應(yīng)滿足大于停車視距要求（2)高速公路、—級公路的設(shè)計視距采用停車視距（3）二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距要求（4）高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)按貨車停車視距對相關(guān)路段進行檢驗。（5）二級公路宜在3--4分鐘的行駛時間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的超車路段。一般情況下，超車路段不小于路線總長度的10%--30%

（6）三、四級公路除滿足停車、會車視距外，應(yīng)根據(jù)地形、地物條件，在適當間隔設(shè)置滿足一般值的超車視距，當?shù)匦渭捌渌蛩夭坏靡褧r，超車視距可適當縮短，但最小值不應(yīng)小于《規(guī)范》推薦的最小值73六、道路上視距的保證1.橫斷面上視距保證

如圖2－31，圖中陰影部分是阻礙司機視線的范圍，范圍以內(nèi)的障礙物都應(yīng)加以清除。為內(nèi)側(cè)車道上汽車應(yīng)保證的橫凈距，稱最大橫凈距。所謂橫凈距指的是道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道線行車軌跡與設(shè)計視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡(luò)線)的距離?？筛鶕?jù)各種情況按公式計算最大橫凈距，若道路上實有橫凈距小于最大橫凈距，則視距不能得到保證；反之，視距得到保證。

74（a）橫凈距立面圖(b)橫凈距平面圖

圖２-31視線障礙與視距保證75

行車軌跡線一般取彎道內(nèi)側(cè)車道路面內(nèi)緣(不包括加寬)加1.5m，駕駛員視點離地面1.2米(對貨車而言取2.0米)。視距臺上的下挖深度對土質(zhì)臺階而言，考慮到長草后對視線有影響，故取0.3米，對巖石而言，取0.1米．（2）圖解法確定視距切除范圍步驟通過理論公式求出最大要求橫凈距值，并把最大橫凈距值卡在道路橫斷面上檢查.用圖解法來確定清除范圍

1)按一定比例繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；

2)在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(或終點)s的地方開始，按距距S定出多組視線1－1、2－2、3－3、……、10－10等；

3)用曲線板繪出這些視線的光滑包絡(luò)線(內(nèi)切曲線)即為視距曲線；

4)量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距，即可按上面的方法確定相應(yīng)橫斷面上的視距切除范圍；

76

(a)平面(b)橫斷面

圖2－32圖解法確定視距切除范圍77一、公路橫斷面布置1.公路路基典型橫斷面公路橫斷面的布設(shè)一般不做單獨計算，其斷面型式可結(jié)合當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)、水文、填挖等情況，參照典型橫斷面(如圖4.35)進行。(1)一般路堤：指填土高度小于20m的路堤(2)挖方路基：指挖方深度小于30m、一般地質(zhì)條件下的路塹(3)半填半挖路基：指一般山坡路段的路基(4)陡坡路基：指山區(qū)陡坡路段的路基型式(5)沿河路堤：指橋頭引道和河灘路堤(6)吹(填)砂(粉煤灰)路基任務(wù)16路基橫斷面設(shè)計及成果787980公路橫斷面組成包括路幅以及與路基工程、排水工程、環(huán)保工程等有關(guān)的各種設(shè)施。2.路基標準橫斷面路基標準橫斷面是標有詳細尺寸的典型橫斷面標準橫斷面的意義：它是后續(xù)設(shè)計的“標準”，在于確定本公路適用的橫斷面形式。典型橫斷面包括：全填路堤、全挖路堤、半堤半塹、護肩路基、擋墻路基等等。2.路基設(shè)計表路基設(shè)計表是平縱橫等主要測設(shè)資料的綜合。二、橫斷面設(shè)計方法與步驟1、點繪各個中樁的橫斷面地面線（1:200）2、調(diào)查沿線地質(zhì)、水文、氣候等條件，歸納全線可能出現(xiàn)的橫斷面形式和處理方式并分段確定標準橫斷面型式及構(gòu)造物布置型式。路堤、路塹、半填半挖、護肩、擋墻路基等。確定邊溝型式、尺寸、邊坡坡率等3、根據(jù)路基設(shè)計表數(shù)據(jù)，畫出路幅設(shè)計線4、根據(jù)中樁所處段落，依據(jù)標準橫斷面畫出邊坡線，邊溝、擋墻等設(shè)計示意圖。5、計算填挖面積。6、修改不合理斷面。84三、公路橫斷面設(shè)計成果(1)路基設(shè)計表(2)邊溝(排水溝)設(shè)計表(3)路基標準橫斷面圖(4)路基典型設(shè)計圖(5)路基橫斷面設(shè)計圖(7)特殊路基設(shè)計工程數(shù)量表(8)特殊路基設(shè)計圖(9)中間帶設(shè)計圖(10)中央分隔帶開口設(shè)計圖85(11)路基土石方數(shù)量表(12)路基每公里土石方數(shù)量表(13)路基土石方運量統(tǒng)計表(14)取土坑(場)、棄土堆(場)一覽表(15)棄土堆(場)設(shè)計圖(16)路基防護工程數(shù)量表

(17)路基防護工程設(shè)計圖86任務(wù)17路基土石方計算及調(diào)配一、基本知識

路基土石方工程是公路工程的主要工程項目，在公路工程量中占有很大比重。土石方工程數(shù)量又是公路方案評價和比較選擇的主要技術(shù)經(jīng)濟指標之一。土石方計算與調(diào)配的主要任務(wù)是：計算路基土石方工程數(shù)量，合理進行土石方調(diào)配，并計算土石方的運量。為編制公路工程概（預(yù)）算、公路施工組織、施工計量支付提供依據(jù)路基土石方計算公式假定兩相鄰斷面間為一棱柱體，如圖4.43，按平均斷面法計算8788棱臺體公式二、斷面面積計算1.積距法用于人工手算89適用條件：用于計算機編程使用。90三、調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。橫向調(diào)運是指將本樁位內(nèi)的挖方直接橫向調(diào)運用作本樁填方，達到橫向平衡?？v向調(diào)運則是將本樁多余的挖方（叫挖余）縱向運到其它樁號填筑，或?qū)⑵渌鼧短柕耐谟嗤潦竭\至本樁不足的填方（叫填缺）進行填筑。由于橫向調(diào)運就近填挖，運量小，先橫向后縱向調(diào)運可減少總的運輸量。（2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距。按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距91

根據(jù)定額規(guī)定土方作業(yè)包括：挖、裝、運、卸四項工序，在規(guī)定的距離內(nèi)（一般人工運輸為20m，輕軌運輸為50m，汽車運輸為100m）只