萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程站前立交BZ匝道上跨橋施工圖設(shè)計說明

萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程施工圖設(shè)計PAGE第7頁共15頁萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程

站前立交BZ匝道上跨橋施工圖設(shè)計說明PAGE1工程概況1.1項目區(qū)位及背景重慶市萬州區(qū)地處三峽庫區(qū)腹心，長江中上游結(jié)合部，因“萬川畢匯、萬商云集”而得名，是長江十大港口之一。全區(qū)幅員面積3457平方公里，轄52個鎮(zhèn)鄉(xiāng)、街道。總?cè)丝?71.7萬，在重慶40個區(qū)縣中人口最多；城市建成區(qū)面積41平方公里，城區(qū)人口59.5萬，城市規(guī)模除主城以外全市最大；動態(tài)移民26.3萬，占三峽庫區(qū)的五分之一，占重慶庫區(qū)的四分之一，在庫區(qū)區(qū)縣中移民任務(wù)最重。萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于萬州區(qū)天城片區(qū)枇杷坪組團(tuán)與高鐵組團(tuán)內(nèi)，起于現(xiàn)狀萬州二橋橋頭，往西北方向延伸，通過新建北山隧道和高鐵片區(qū)規(guī)劃主干路，與在建站前路工程相交。本道路是片區(qū)核心干道，組團(tuán)連接快速通道，高鐵片區(qū)東北向開發(fā)的啟動重要節(jié)點項目。1.2工程范圍及規(guī)模本工程路線總長4601.042m，道路等級為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計車速50Km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度35m。北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程由以下幾個部分組成：（1）萬州二橋北橋頭綜合交通體系工程：連接長江二橋與北山隧道及周邊現(xiàn)狀道路，包含全互通立交一座，立交匝道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬為7.0米，匝道設(shè)計車速為30Km/h（2）北山隧道工程：連接二橋橋頭立交與黑龍江路立交，包含隧道一座，其中左洞長約2.85公里，右洞長約2.84公里，單向3車道；（3）黑龍江路立交體系工程：連接北山隧道與站前路立交體系工程，主線長1.06公里，城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬為35米，設(shè)計車速為50Km/h，雙向六車道。路段內(nèi)包含1座喇叭形全互通立交。（4）站前路立交體系工程：連接黑龍江路立交體系工程與在建站前路工程，主線長0.6公里，城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬為35米，設(shè)計車速為50Km/h，雙向六車道。路段內(nèi)包含1座連接站前路的雙向四車道上跨橋。項目區(qū)位圖項目設(shè)計階段分為方案設(shè)計、初步設(shè)計以及施工圖設(shè)計，本次設(shè)計為施工圖設(shè)計，施工圖設(shè)計成果根據(jù)項目4個組成部分劃分為5個分冊，依次為：第一分冊總體設(shè)計、第二分冊二橋北橋頭綜合交通體系工程、第三分冊北山隧道工程、第四分冊黑龍江路立交體系工程以及第五分冊站前路立交體系工程。本分冊為第五分冊站前路立交體系工程。本次設(shè)計站前路立交體系工程，起點接黑龍江路立交主線終點（K4+000），路線由南往北以直線線形延伸，在K4+601.042（連接道終點）處與站前路、2號規(guī)劃路相交形成平交。連接道主線總長601.042m，城市主干路，標(biāo)準(zhǔn)段路幅寬為35米，設(shè)計車速為50Km/h，雙向六車道。連接道與站前路交叉處，為提高路口通行能力，保障主要車流快速通行需求，設(shè)置連接站前路主線雙向四車道上跨橋（樁號代號BZ）。主線上跨全長400m，橋梁段長246.1m，寬17.5～19.9m。1.3設(shè)計內(nèi)容項目設(shè)計主要內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、擋防工程、排洪工程、綜合管網(wǎng)工程、照明工程、電力通信工程、交安工程以及綠化工程，施工范圍線內(nèi)為工程量計入范圍。本部分圖紙為站前路立交體系工程中BZ上跨橋部分，應(yīng)配合其他專業(yè)圖紙使用。本橋前期對橋跨及橋梁分幅進(jìn)行了多方案比較，經(jīng)專家審查后主管部門批復(fù)確定以下內(nèi)容：BZ上跨橋起止樁號為K0+086.95～K0+333.05，橋梁全長246.1米，橋梁寬度為17.5～19.9米，橋梁按整幅設(shè)計。上部結(jié)構(gòu)采用兩聯(lián)4x30米現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺、埋置式橋臺，橋墩采用柱式墩。1.4主要測設(shè)經(jīng)過本項目于2018年由重慶國際投資咨詢集團(tuán)有限公司組織開展了項目建設(shè)的可行性研究報告的編制工作，對項目建設(shè)的可行性進(jìn)行了深入研究分析，于2018年11月取得了萬州區(qū)發(fā)改委的可行性研究報告批復(fù)。本項目于2019年2月完成方案設(shè)計，于2019年4月通過萬州區(qū)規(guī)資局方案審查，取得萬州區(qū)規(guī)資局的方案審查紀(jì)要。本項目于2019年5月完成高邊坡專項設(shè)計，于2019年6月通過高邊坡專項方案審查并取得高邊坡專項方案可行性評估報告。本項目于2019年6月完成初步設(shè)計，于2019年7月通過初步設(shè)計審查。2設(shè)計依據(jù)2.1合同及主管部門批復(fù)（1）本項目合同；（2）本項目可行性研究報告及批復(fù)文件；（3）本項目方案設(shè)計成果及審查紀(jì)要；（4）項目所在片區(qū)相關(guān)規(guī)劃資料；（5）道路沿線1:500帶狀地形圖；（6）《萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程工程地質(zhì)勘察報告（7）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（8）現(xiàn)場踏勘資料2.2初步設(shè)計審查意見執(zhí)行情況（1）結(jié)合城市控規(guī)和相關(guān)專項規(guī)劃，從區(qū)域交通層面深入分析本項目所承擔(dān)的主要交通功能，進(jìn)一步核實隧道、橋梁與既有長江二橋和周邊道路交通流量及通行能力的匹配性,合理確定隧道橫斷面尺寸、路幅分配、設(shè)計車速、交叉口組織等技術(shù)指標(biāo)。執(zhí)行情況：按審查意見結(jié)合城市控規(guī)和相關(guān)專項規(guī)劃，從區(qū)域交通層面深入分析本項目主要交通功能、交通流量、通行能力的匹配性，并復(fù)核確定了隧道橫斷面尺寸、路幅分配、設(shè)計車速、交叉口組織等技術(shù)指標(biāo)。（2）優(yōu)化萬一中橋頭立交方案，在科學(xué)預(yù)測交通流向及交通流量的基礎(chǔ)上，首要解決主要交通流向問題，突出舒適、安全、高效原則。做好立交與現(xiàn)狀道路和地塊之間的銜接，項目建設(shè)不得影響萬一中、清漂碼頭等單位的正常生產(chǎn)、生活，同時應(yīng)注重濱江景觀效果。執(zhí)行情況：按審查意見要求優(yōu)化萬一中橋頭立交方案，解決主要交通流及地塊銜接等問題。（3）堅持以人為本的理念，優(yōu)化細(xì)化公交停車港、人行系統(tǒng)，補(bǔ)充完善綜合管網(wǎng)等專項設(shè)計內(nèi)容。增加黑龍江路口立交必選方案，建議考慮簡化立交形式，采用棱型立交方案。執(zhí)行情況：按審查意見要求優(yōu)化設(shè)計公交及人行系統(tǒng)，并優(yōu)化黑龍江立交方案。（4）設(shè)計單位進(jìn)一步核實項目沿線用地條件和地質(zhì)情況，特別需對萬一中既有滑坡區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估，具備建設(shè)條件，方可開展項目建設(shè)。同時，進(jìn)一步校核設(shè)計內(nèi)容，保證隧道出口3秒段平、縱線型一致，道路橋梁縱坡、平曲線半徑等技術(shù)指標(biāo)必須滿足有關(guān)工程規(guī)范要求。執(zhí)行情況：按審查意見要求對特殊區(qū)域進(jìn)行安全評估，并進(jìn)一步核實相關(guān)內(nèi)容。2.3規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本工程在設(shè)計過程中嚴(yán)格按照規(guī)范條文執(zhí)行，無違反強(qiáng)條情況。3技術(shù)規(guī)范《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG3362-2018)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD61-2005）《公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細(xì)則》《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF801-2012）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2013年版）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（GB50688-2011）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T50476-2008）《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)范》（CJJ139-2010）《重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定》（2017年版）4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級：城市匝道；2、設(shè)計車速：50km/h3、路面類型：瀝青混凝土路面；4、設(shè)計荷載：城-A級。5、設(shè)計基準(zhǔn)期：100年；主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限：100年。6、結(jié)構(gòu)安全等級一級；結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1.17、結(jié)構(gòu)使用環(huán)境類別：I類（一般環(huán)境）。8、設(shè)計基本地震動峰值加速度為0.05g，地震烈度為6度；抗震設(shè)防分類為丁類；抗震設(shè)計方法為C類。9、橋下主車道凈高不小于5米，掉頭車行道凈高不小于4.5米。5建設(shè)條件5.1建設(shè)區(qū)域自然條件重慶萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于重慶市萬州區(qū)，根據(jù)重慶市氣象局氣象觀測資料，勘察區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，日照總時數(shù)1000～1200h，氣象特征具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的特點，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0～18.8℃。年無霜期349天左右。氣溫：多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫是8月為28.1℃，月平均最低氣溫在1月為5.7℃，日最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，日最低氣溫-1.8℃降水量、蒸發(fā)量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量為1082.6mm，降雨多集中在5～9月，約占全年降雨量的70%，且強(qiáng)度較大，暴雨時有發(fā)生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的62%左右，小時最大降雨量可達(dá)65mm；多年平均蒸發(fā)量1138.6mm。濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。風(fēng)：全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為北西，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。擬建萬州長江二橋～高鐵北站連接道工程場地南側(cè)為長江，勘察區(qū)屬長江水系。三峽庫區(qū)蓄水前長江在勘察區(qū)段多年平均水位107.89m，最低水位99.13m（1979年3月7日），最高水位156.04m（1870年7月12日），常年洪水位133.0m，近30～70年來的最高洪水位為142.12(1918年)。由于三峽庫區(qū)的蓄水水位上升，其最大洪水位為庫區(qū)最高水位175m。受三峽水庫蓄水影響，本段水位在145與175m間起落；相對水位高差30m。（本段敘述中高程系統(tǒng)為吳淞高程系，對應(yīng)黃海高程系高程＝吳淞高程－1.79m）。擬建工程主線里程K2+020～K2+560段隧道上方有一個抗建水庫，水深2～5m，勘察期間水面高程約為403.3m。該水庫屬于飲用水源，主要受大氣降水補(bǔ)給。5.2建設(shè)場地地形地質(zhì)條件5.2.1地形與地貌擬建工程屬于渝東平行嶺谷區(qū)，沿線地形起伏較大，擬建區(qū)地貌受構(gòu)造和巖性控制，地貌為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，線路起點端地勢相對較低，地形較平緩，總體坡角8°～15°，在場地中部為一淺丘，地勢較高，地形坡角10°～30°，線路終點端部地勢又逐步降低，至終點時，已與現(xiàn)有道路標(biāo)高一致，地形較平緩，總體坡角5°～8°。全線地面高程159.2～504.3m，相對高差約345.1m。5.2.2地質(zhì)構(gòu)造勘察區(qū)位于川東南弧形構(gòu)造帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部的次一級構(gòu)造，構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運動。地質(zhì)構(gòu)造隸屬萬州向斜西翼(參見圖3.2-1)。巖層走向與線路走向小角度斜交，沿線無區(qū)域性斷層通過。巖層產(chǎn)狀：傾向160～170°，巖層較平緩，傾角5～18°，優(yōu)勢產(chǎn)狀，165°∠8°。層面結(jié)合很差，層面裂隙間距1～3m，層面裂隙閉合，局部充填粘性土，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。5.2.3地層巖性勘察區(qū)出露的巖層為一套強(qiáng)氧化環(huán)境下的河湖相碎屑巖沉積建造。由多層砂巖——砂質(zhì)泥巖不等厚的正向沉積韻律層組成。以紫紅色、暗紫紅色泥巖和黃灰色、灰色薄至厚層狀細(xì)粒長石砂巖。出露的地層由上而下依次可分為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、殘坡積粉質(zhì)粘土層(Q4el+dl)、沖積卵石層(Q4el)和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2S)巖層。各層巖土特征分述如下：（1）第四系全新統(tǒng)(Q4)1）素填土（Q4ml）：雜色，由塊石、粘性土及少量生活垃圾組成，結(jié)構(gòu)稍密，石含量20～55%不等，塊石最大粒徑可達(dá)1200mm，巖塊主要巖性為砂巖、泥巖，石質(zhì)呈中等風(fēng)化狀。塊碎石粒徑一般20～600mm最大粒徑大于1000mm，塊碎石含量一般30%～50%，結(jié)構(gòu)稍密～中密，稍濕，堆填年限3~10年，局部1~3年，人工拋填為主，主要分布于居民區(qū)及道路下部，厚度變化較大，一般厚度0.5～7.8m，鉆探揭露最大厚度可達(dá)7.8m。在北濱路局部回填有0～6m的卵石，卵石含量20～40%，粒徑10～50mm，稍密。2）粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：殘破積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物組成，含少量巖石碎屑，稍有光滑，搖震反應(yīng)無，干強(qiáng)度中等。一般厚度0～3m，在丘頂及斜坡處較薄，丘坡鞍部及沖溝谷地處厚度較大。3）塊石土(Q4col)：崩坡積，黃褐色，可塑～硬塑。由粘土礦物夾塊石組成，干強(qiáng)度中等，塑性指數(shù)從上到下逐步提高。在終點附近塊石土一般厚度3～8m，在主線K0+0～K0+640段厚度較大，鉆探揭露該區(qū)域塊石土一般厚度30～55m。4）卵石(Q4al)：黃褐色、灰褐色、稍濕～濕，結(jié)構(gòu)稍密～中密，主要由粘性土、細(xì)、中沙夾卵石組成，卵石磨圓度較好，以橢圓型為主，粒徑30～200mm，含量20～50%不等，級配良好，主要分布于長江邊，厚度變化較大。（2）侏羅系中統(tǒng)(J2)1）砂質(zhì)泥巖：紫色，紫紅色，粉砂泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造主要由粘土礦物組成，屬軟巖。表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為軟石，土石等級Ⅳ。2）砂巖：灰色，青灰色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成分為石英、長石、云母，屬較軟巖，表層強(qiáng)風(fēng)化帶厚度約1～3m。土、石可挖性類別為次堅石，土石等級為Ⅴ級。場地內(nèi)基巖強(qiáng)風(fēng)化帶厚度1～3.5m，基巖強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育。5.2.4地震與地震效應(yīng)評價根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2001]之圖A1及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》(1/400萬)[GB18306-2001]之圖B1，場地抗震設(shè)防烈度為6度，場地設(shè)計基本地震動峰值加速度0.05g，設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)剪切波速測試成果場地內(nèi)人工填土剪切波速128~298m/s，為軟弱土；塊石土剪切波速度3350~367m/s，為中軟土；粘土剪切波速151～194m/s；場地內(nèi)基巖剪切波速大于500m/s。上覆土層一般3~10m，鉆探揭露最大土層厚度為55.6m，場地屬I～Ⅲ類場地，為建筑抗震有利地段～一般地段，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.25～0.35s。建議對橋梁各墩臺按《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)進(jìn)行抗震設(shè)防。具體地震效應(yīng)分段評價見下表。地震效應(yīng)分段評價一覽表里程土層厚度等效剪切波速Vse(m/s)場地類別地段劃分特征周期（s）高鐵片區(qū)主干路工程主線里程K2+944.633~K3+3000>800I有利地段0.25主線里程K3+300~K3+9003～41.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K3+900~K4+2000～3.0165I有利地段0.25主線里程K4+200~K4+3203.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35主線里程K4+320~K4+601.0420>800I有利地段0.25站前路上跨橋K0+0~K0+2800.4～2.8165I有利地段0.25K0+280~K0+391.8743.0～35.0165Ⅱ一般地段0.35A匝道3.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35B匝道3.0～17165Ⅱ一般地段0.35C匝道3.0～16.6165Ⅱ一般地段0.35D匝道3.0～14.7165Ⅱ一般地段0.35E匝道3.0～35.4165Ⅱ一般地段0.355.2.5道路分段地質(zhì)評價（1）里程K4+020～K4+100本段為填方路基段，根據(jù)設(shè)計高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0.5～6.8m的填方邊坡，巖土界面較平緩，邊坡主要的破壞模式為沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧破壞。建議可按1:1.50～1:1.75放坡。本段線路為回填路基，可以壓實填土為路基持力層。壓實度應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。（2）里程K4+100～K4+200本段為挖方路基段，根據(jù)設(shè)計高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0～15.5m的挖方邊坡，坡體為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-3分析：左側(cè)邊坡傾向與裂隙J1及J2傾向相反，與層面斜交，無不利外傾結(jié)構(gòu)，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。同時做好坡面防護(hù)工作。道路右側(cè)將形成高0～14.0m的巖質(zhì)邊坡，主要為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-4分析：邊坡傾向與層面傾向相反，與裂隙J1斜交，但與裂隙J2傾向一致，不利用邊坡穩(wěn)定，其可能的破壞模式為沿著裂隙發(fā)生局部掉塊。由于裂隙J2傾角大于巖體自身穩(wěn)定破裂角，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。根據(jù)設(shè)計高程，擬建道路路基下均為中風(fēng)化基巖，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定?？芍苯幼鳛榈缆仿坊至印＃?）里程K4+200～K4+30本段為填方路基段，根據(jù)設(shè)計高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0.5～4.4m的填方邊坡，巖土界面較平緩，邊坡主要的破壞模式為沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧破壞。建議可按1:1.50～1:1.75放坡。本段線路為回填路基，可以壓實填土為路基持力層。壓實度應(yīng)滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。（4）里程K4+300～K4+601.042本段為挖方路基段，根據(jù)設(shè)計高程開挖后，在道路兩側(cè)將形成高0～41.7m的挖方邊坡，坡體為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-3分析：左側(cè)邊坡傾向與裂隙J1及J2傾向相反，與層面斜交，無不利外傾結(jié)構(gòu)，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制。邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。同時做好坡面防護(hù)工作。道路右側(cè)將形成高0～14.0m的巖質(zhì)邊坡，主要為砂質(zhì)泥巖及砂巖，根據(jù)赤平投影圖7.5-1-4分析：邊坡傾向與層面傾向相反，與裂隙J1斜交，但與裂隙J2傾向一致，不利用邊坡穩(wěn)定，其可能的破壞模式為沿著裂隙發(fā)生局部掉塊。由于裂隙J2傾角大于巖體自身穩(wěn)定破裂角，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡破裂角：砂巖取45°+θ/2=62°，砂質(zhì)泥巖取45°+θ/2=60°；邊坡等效內(nèi)摩擦角：砂巖取60°，砂質(zhì)泥巖取54°。建議可按1:0.75放坡。本段邊坡高度大，開挖時應(yīng)注意控制爆破藥量，嚴(yán)禁全斷面開挖、邊坡施工時，應(yīng)自上而下，分段分層跳槽開挖，高度較大時，宜分階。并應(yīng)加強(qiáng)開挖面的地質(zhì)觀察，尤其是觀察巖層面、裂隙面結(jié)合情況。在接近設(shè)計高程和邊線時，不能采用爆破開挖，應(yīng)采用人工清坡。還需注意清除邊坡壁上的松動巖塊。同時建議在坡頂設(shè)置截排水溝，并設(shè)置監(jiān)測點，做好邊坡監(jiān)測共奏，避免出現(xiàn)險情。本段邊坡屬超限高邊坡，應(yīng)按市建委有關(guān)文件規(guī)定進(jìn)行安全影響和安全施工論證。根據(jù)設(shè)計高程，擬建道路路基下均為中風(fēng)化基巖，巖體較完整，強(qiáng)度高，力學(xué)性能穩(wěn)定。可直接作為道路路基持力層。（5）新建站前路上跨橋全長約0.392公里，在K0+0樁號處順接新建主干路，接著在樁號為K0+100處向左轉(zhuǎn)進(jìn)入半徑為100米的圓曲線，圓曲線長為192米，最后通過100米的引道止于在建站前路。該段為高架橋梁段，地處構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，大部分地段位于斜坡上，地下水貧乏，K0+320～K0+340段局部為原始溝谷區(qū)，有少量地下水。本段線路場地內(nèi)上覆土層厚度0.7～35.0m，下伏基巖為沙溪廟組砂質(zhì)泥巖和砂巖。建議以中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖或砂巖為基礎(chǔ)持力層。由于土層厚度較大，建議采用樁基礎(chǔ)。橋梁各墩、臺的設(shè)計參數(shù)詳見巖土體設(shè)計參數(shù)建議值一覽表（表5.3-1）。擬建上跨橋與主線間有0～3.8m高差，設(shè)計你采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，基底為基巖，可直接作為擋墻基礎(chǔ)持力層。擬建上跨橋與站前路之間有0～2.2m高差，設(shè)計你采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，基底為站前路壓實填土，可直接作為擋墻基礎(chǔ)持力層。5.2.6巖土設(shè)計參數(shù)（1）設(shè)計參數(shù)取值原則：巖質(zhì)地基承載力基本容許值[fa0]根據(jù)室內(nèi)巖塊單軸抗壓強(qiáng)度統(tǒng)計概率值結(jié)合《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)規(guī)定綜合取值。巖質(zhì)地基承載力特征值按《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》GB50007-2011第5.2.6條確定，折減系數(shù)根據(jù)巖體完整性、巖體裂隙發(fā)育程度、結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗綜合取值0.33。巖體抗剪強(qiáng)度建議值：粘聚力c取巖塊值的0.3倍，內(nèi)摩擦角取巖塊值的0.9倍；巖體抗拉強(qiáng)度取巖塊值的0.4倍；巖體的變形模量、彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值取巖石試驗平均值的0.7倍，泊松比取巖石試驗平均值。粉質(zhì)粘土地基承載力基本容許值[fa0]根據(jù)試驗成果和地區(qū)經(jīng)驗確定。填土地基承載力基本容許值[fa0]按地區(qū)經(jīng)驗確定。其它參數(shù)根據(jù)試驗成果或地區(qū)經(jīng)驗，并結(jié)合本工程的特征按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30-2004)和《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)確定。（2）樁基的單樁軸向受壓容許承載力[Ra]，建議按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)第5.3.4條中公式計算：其中巖石抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)規(guī)范規(guī)定按照表5.3-1取值，砂質(zhì)泥巖取單軸天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，樁側(cè)土的側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值根據(jù)施工工藝按規(guī)范表5.3.3-1和5.3.3-4取值，其它參數(shù)按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)取值。（3）設(shè)計參數(shù)建議值：根據(jù)以上原則，設(shè)計參數(shù)建議值見下表巖土物理力學(xué)參數(shù)建議值表巖土名稱參數(shù)素填土塊石土粉質(zhì)粘土砂巖砂質(zhì)泥巖裂隙面巖層面巖土界面強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化重度(kN/m3)21.0*20.520.524.0*24.924.5*25.7飽和抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)33.65.2天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)43.88.4地基承載力基本容許值(kPａ)400*1200300*800地基承載力特征值(kPａ)120*120*110881716內(nèi)摩擦角φ(ο)10*8.08.030*40.029*31.018*15*8內(nèi)聚力C(kPa)20*22.422.4150*165080*40050*30*15巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(KPａ)800-1200400-600彈性模量(MPa)3500900變形模量(MPa)3200700泊松比μ0.100.38地基系數(shù)(MN/m3)水平200-30060-80垂直400150地基系數(shù)(MN/m4)水平8-1015-208-10垂直142014抗拉強(qiáng)度(kPa)220116負(fù)摩阻力系數(shù)擋墻基底摩擦系數(shù)0.25*0.25*0.25*0.30*0.55*0.30*0.45*巖石地基豎向地基系數(shù)樁的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik（kPa）50-7040-6040-60150-200100-150注：帶“*”的建議值為重慶地區(qū)經(jīng)驗值6主要材料（1）水泥：現(xiàn)澆箱梁采用C50混凝土，橋面現(xiàn)澆層采用C50防水混凝土。樁基采用C35水下混凝土。（2）碎石應(yīng)采用連續(xù)級配，宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實?；炷良?xì)骨料宜采用中粗砂。（3）普通鋼筋：普通鋼筋采用HRB400級鋼筋。普通鋼筋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合GB/T1499.2-2018《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》的規(guī)定。(4）鋼板：采用低碳鋼（Q235鋼），其材質(zhì)應(yīng)符合GB/T700—2006的規(guī)定。(5)鋼絞線：采用低松弛鋼絞線，fpk=1860Mpa，公稱直徑15.20mm，公稱面積139mm(6)錨具按M15系列圓錨設(shè)計，管道采用預(yù)埋塑料波紋管成孔。7結(jié)構(gòu)設(shè)計本次站前路立交體系工程，共計一座橋梁。橋梁位于路線BZ上，平面服從道路平面，全橋位于直線段+緩和曲線+R=100米圓曲線+緩和曲線+直線段上，橋梁起止樁號為K0+086.95～K0+333.05，橋梁全長246.1米，橋梁寬度為17.5～19.9米。本橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)置為兩聯(lián)，兩聯(lián)均采用4x30米橋梁平面：K0+086.95～K0+126.805橋梁位于直線段上；K0+126.805～K0+171.805橋梁位于緩和曲線上；K0+171.805～K0+270.09橋梁位于R=100米圓曲線上；K0+270.09～K0+315.09橋梁位于緩和曲線上；K0+315.09～K0+333.05橋梁位于直線段上；橋面縱坡：K0+086.95～K0+218橋梁為i=6%的上坡；K0+218～K0+333.05橋梁為i=4.336%的下坡；橋面橫坡：K0+086.95～K0+126.805橋梁為雙向1.5%橫坡；K0+126.805～K0+171.805橋梁橫坡超高漸變；K0+171.805～K0+270.09橋梁為單向1.5%橫坡；K0+270.09～K0+315.09橋梁橫坡超高漸變；K0+315.09～K0+333.05橋梁為雙向1.5%橫坡；橋面寬度：0.5m（防撞護(hù)欄）+7.5～8.7m（車行道）+1.5m（中分帶）+7.5～8.7m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）=17.5～19.9m；7.1.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計梁體采用滿堂支架現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力砼等高變寬連續(xù)箱梁。箱梁頂板寬度17.5～19.9米，底板寬度13.5～15.9米，翼緣板懸臂長度2米，采用單向四室結(jié)構(gòu)。頂板厚度0.25米，底板厚度0.22米，邊腹板厚度0.5米，中腹板厚度0.45米，箱梁通過調(diào)整邊箱寬度實現(xiàn)橋面變寬。預(yù)應(yīng)力砼箱梁主梁設(shè)計要點1）構(gòu)件類型：部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件。2）設(shè)計計算：內(nèi)力計算采用平面桿系有限元程序，橫向分配系數(shù)采用剛接梁法及杠桿法計算。橋面板計算按單向板和懸臂板計算。設(shè)計參數(shù)：鋼筋混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量E=3.45×104MPa。瀝青混凝土：重力密度γ=24.0KN/m3。預(yù)應(yīng)力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105MPa，松馳系數(shù)ζ=0.3。錨具：錨具變形、鋼筋回縮按6mm（一端）計算；摩阻系數(shù)μ=0.17；偏差系數(shù)k=0.0015。3）主梁橫隔板：箱梁在每個支點設(shè)一道橫隔梁，在跨中設(shè)置跨間橫隔板。7.2下部結(jié)構(gòu)設(shè)計0號橋臺采用實體橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)，持力層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，地基承載力要求不小于300KPa。1～6號橋墩采用矩形柱式墩，基礎(chǔ)采用承臺樁基礎(chǔ)，樁徑1.2米，持力層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，巖層飽和抗壓強(qiáng)度不小于5.2MPa，嵌巖深度不小于6米。其中4號墩為分聯(lián)墩，墩頂縱橋向加寬。7號橋墩采用矩形柱式墩，基礎(chǔ)采用承臺樁基礎(chǔ)，樁徑1.2米，持力層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，巖層飽和抗壓強(qiáng)度不小于5.2MPa，嵌巖深度不小于8米8號臺采用埋置式橋臺，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁徑1.5米，持力層為中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖，巖層飽和抗壓強(qiáng)度不小于5.2MPa，嵌巖深度不小于樁基按端承樁設(shè)計，采用機(jī)械成孔。7.3附屬工程設(shè)計1）鋪裝：8cm厚C50（P8）防水混凝土鋪裝+聚合物改性瀝青基防水涂料(PBII型)+10cm2）橋梁伸縮縫全橋分別在0#臺、4#墩、8#臺設(shè)置一道120型伸縮縫。8耐久性設(shè)計根據(jù)設(shè)計基準(zhǔn)期，構(gòu)件的使用環(huán)境類別和環(huán)境作用等級，本次設(shè)計采取以下措施提高結(jié)構(gòu)的耐久性：采用適當(dāng)?shù)幕炷翉?qiáng)度等級：C50防水砼（P8）：橋面鋪裝C50砼：現(xiàn)澆箱梁。C40砼：橋臺蓋梁、耳背墻、橋墩墩柱、支座墊石C35砼：承臺、搭板C35水下砼：樁基混凝土水膠比及膠凝材料用量要求根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級按《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）表4.2.1確定。設(shè)置完善的排水措施，避免橋面積水。針對不同構(gòu)件，提出不同的保護(hù)層厚度要求。針對不同構(gòu)件，提出不同的保護(hù)層厚度要求?；炷帘Ｗo(hù)層最小厚度cmin（mm）構(gòu)件類別主梁墩臺身承臺、基礎(chǔ)設(shè)計使用年限100年202540注：上表所示保護(hù)層厚度是指構(gòu)件最外側(cè)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度結(jié)構(gòu)設(shè)計時對計算縫寬嚴(yán)格控制：預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件嚴(yán)格控制拉應(yīng)力不超標(biāo)。鋼筋混凝土構(gòu)件：控制最大計算縫寬≤0.2mm。9抗震設(shè)計本工程地區(qū)地震動峰加速度：0.05g，抗震設(shè)防烈度：6度。本次設(shè)計橋梁按規(guī)范劃分：抗震設(shè)防分類為丁類；抗震設(shè)計方法為C類。本橋抗震構(gòu)造措施按7度設(shè)計：1）控制主梁梁端距臺帽邊緣的距離不小于100cm，防止縱向落梁。2）橋臺位置設(shè)置擋塊，防止橫向落梁。3）主梁與擋塊間、主梁與背墻之間均設(shè)置彈性橡膠墊塊。4）橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)間設(shè)置橡膠支座，上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平荷載由各臺共同承擔(dān)。10施工要點10.1現(xiàn)澆箱梁施工要點（1）箱形梁的混凝土現(xiàn)澆、鋼筋連接等工藝及材料必須按設(shè)計要求和施工規(guī)范進(jìn)行。（2）主梁支架現(xiàn)澆之前，必須對其支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架變形，防止主梁產(chǎn)生過大位移而開裂，詳細(xì)要求應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）有關(guān)要求辦理。預(yù)壓荷載不小于支架承受全部荷載的1.1倍。（3）砼試件取樣及養(yǎng)生條件應(yīng)與梁體砼相符，梁體澆筑時應(yīng)注意伸縮縫、泄水孔、防撞護(hù)欄等鋼筋及構(gòu)件的預(yù)埋。（4）梁體混凝土必須達(dá)到90%設(shè)計強(qiáng)度，齡期不小于7天，且混凝土彈性模量不低于28d彈性模量的90%時方可施加預(yù)應(yīng)力，梁體混凝土禁止添加粉煤灰，檢驗混凝土強(qiáng)度時注意試件的取樣及養(yǎng)生條件需與主梁梁體混凝土相符合，壓漿用水泥漿抗壓強(qiáng)度不得低于50Mpa，水泥漿中加入減水劑、防銹劑、砼微膨脹劑，確保壓漿密實，防止鋼絞線銹蝕。（5）主梁梁頂與現(xiàn)澆混凝土連接處的混凝土表面必須鑿毛、沖洗，以保證新老混凝土的緊密結(jié)合。（6）箱梁主梁布置：梁底用楔形塊調(diào)平縱、橫坡，支座順橋向平置。（7）預(yù)應(yīng)力鋼束管道位置必須按所給管道坐標(biāo)精確定位，必須保證管道平順，定位鋼筋必須保證焊接牢固，定位鋼筋間距符合設(shè)計要求。（8）施工中應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的鋼束伸長量結(jié)合施工單位根據(jù)現(xiàn)場實測摩阻系數(shù)等計算的鋼束伸長量，綜合取值后，報監(jiān)理審核批準(zhǔn)后作為鋼束張拉監(jiān)控條件之一。（9）鋼絞線在正式張拉前，應(yīng)進(jìn)行試?yán)?，預(yù)應(yīng)力值可采用鋼絞線抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的80%，持荷時間不少于5分鐘。（10）預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉必須固定張拉，并在有經(jīng)驗的預(yù)應(yīng)力張拉工長的指導(dǎo)下，禁止臨時工操作，每次張拉均應(yīng)有完整原始記錄，且應(yīng)在監(jiān)理工程師在場的情況下進(jìn)行，禁止漏拉。（11）張拉按順序?qū)ΨQ勻速進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉采用張拉力和伸長值雙控，預(yù)應(yīng)力鋼束伸長值詳見具體設(shè)計圖。預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)檢查張拉力作用線與預(yù)應(yīng)力鋼束的軸線是否重合一致，張拉控制采用應(yīng)力控制，以預(yù)應(yīng)力鋼束伸長量作為校核，實際伸長量與理論伸長量的差值應(yīng)控制在±6％以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。張拉完后鋼絞線必須用切割機(jī)切割，禁止用氧炔或電焊切割。（12）波紋管應(yīng)設(shè)置適量的三通管，以利壓漿排氣，必須保證壓漿質(zhì)量，所有鋼束張拉錨固完畢后，均應(yīng)及時壓漿，壓漿用水泥漿抗壓強(qiáng)度不得低于50Mpa，水泥漿中加入減水劑、防銹劑、砼微膨脹劑，確保壓漿密實，防止鋼絞線銹蝕。（13）錨具應(yīng)注意與波紋管嚴(yán)格對中，錨具端平面與波紋管垂直。（14）為以后穿鋼束方便，波紋管應(yīng)有一定剛度，以確保澆注混凝土?xí)r不發(fā)生撓曲和變形；波紋管同時要有足夠的抗腐蝕能力；在安裝波紋管之前要反復(fù)檢查，確保波紋管無損傷、無漏洞；在箱梁施工過程中，必須注意保證波紋管不損傷、不移位、不變形，特別是在焊接鋼筋時，注意不要燒壞波紋管；注意保護(hù)波紋管的接頭，不能有變形及漏漿現(xiàn)象發(fā)生。（15）箱梁施工完畢必須采取有效措施封閉所有因施工所需的開孔，避免成橋后該孔因封閉不好而漏水、滲水，封閉混凝土應(yīng)添加微膨脹劑。（16）當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼束發(fā)生矛盾時，調(diào)整普通鋼筋的位置；當(dāng)與張拉槽口發(fā)生矛盾時，可酌情調(diào)整普通鋼筋或?qū)⑵鋽嚅_，但在張拉完畢后必須恢復(fù)補(bǔ)強(qiáng)，然后封錨,將先澆混凝土接觸面拉毛清洗干凈，以保證新老混凝土的結(jié)合。（17）梁體主筋保護(hù)層不小于30mm，箍筋保護(hù)層不小于20mm。局部鋼筋因與預(yù)應(yīng)力管道沖突調(diào)整位置時，其混凝土保護(hù)層應(yīng)予以保證。（18）凡需焊接的受力部位，均應(yīng)滿足可焊性要求，并且當(dāng)使用強(qiáng)度級不同的異種鋼材相焊時所選用焊接材料的強(qiáng)度應(yīng)能保證焊縫及接頭強(qiáng)度高于較低強(qiáng)度級的鋼材（如Q235鋼）之強(qiáng)度。（19）鋼筋的焊接及綁扎應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》