國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述

第3章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述1一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方承運(yùn)人：專門從事水上、陸路、航空等運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門，一般擁有大量運(yùn)輸工具。貨主：經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的各類外貿(mào)部門或進(jìn)出口商，是海上運(yùn)輸效勞的需求者〔買方〕，在法律上，它們被稱為發(fā)貨人〔托運(yùn)人〕、收貨人等。運(yùn)輸代理人：根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間人國(guó)際運(yùn)輸工具國(guó)際運(yùn)輸方式2.主要國(guó)際貨物運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式載運(yùn)量速度運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)海上運(yùn)輸大較低低較大鐵路運(yùn)輸較大較快較低較小公路運(yùn)輸小快較高較大航空運(yùn)輸小很快高較小國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母疽螅杭词址结槨捌桨?、迅速、?zhǔn)確、節(jié)省、方便〞3.一、海上貨物運(yùn)輸方式水路貨運(yùn)主要是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。包括江河貨物運(yùn)輸和海上貨物運(yùn)輸，海上貨物運(yùn)輸又可分為沿海貨物運(yùn)輸和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。現(xiàn)代國(guó)際海上貨物運(yùn)輸開展的特點(diǎn)：運(yùn)輸船舶的專業(yè)化、大型化和高速化。如：油船、液化氣船、化學(xué)品船、滾裝船以及集裝箱船等類型。第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)4.5.6.7.8.二、水路貨運(yùn)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)輸能力最大海船貨艙容積大，油輪載重量可達(dá)幾十萬(wàn)噸2.運(yùn)輸本錢最低除了建設(shè)港口和購(gòu)置船舶，水域航道幾乎不需投資3.節(jié)省能源9.“伊夫林·馬士基〞輪是2007年全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來(lái)，需要一列71公里長(zhǎng)的火車來(lái)運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就到達(dá)29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車馬力的總和。運(yùn)輸量大10.缺點(diǎn)1.受自然條件影響較大冬季結(jié)冰、枯水期水位低，難以保證全年通航2.運(yùn)輸速度較慢3.平安性和準(zhǔn)確性相對(duì)較差索馬里海盜船舶遭遇海上自然災(zāi)害的危險(xiǎn)較多，出險(xiǎn)后損失巨大。油輪出事后對(duì)海洋環(huán)境的污染11.一般從中國(guó)口岸運(yùn)往意大利或從意大利運(yùn)往中國(guó)海運(yùn)的時(shí)間約為三十天左右從2021年下半年開始，貨物到達(dá)口岸時(shí)間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運(yùn)到達(dá)口岸的時(shí)間超過(guò)了3個(gè)月，比預(yù)定時(shí)間多出了60天。速度較低返回12.2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件2021年將近125起，這造成45艘船只被劫持。全世界2021年給索馬里海盜贖金共1.2億美金間接損失是海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)增加和航線路線變更。在亞丁灣共聚集了來(lái)自歐盟，俄羅斯，美國(guó)，中國(guó)，印度和馬來(lái)西亞等多國(guó)軍艦。風(fēng)險(xiǎn)大13.索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設(shè)備已成為海盜的標(biāo)準(zhǔn)裝備。6年前，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)1100人到1200人視頻返回14.15.16.水路貨運(yùn)最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不太緊、貨物的運(yùn)費(fèi)擔(dān)負(fù)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。17.一、政府間國(guó)際組織IGO〔inter-governmentorganization〕1948年聯(lián)合國(guó)通過(guò)了成立“政府間海事協(xié)商組織〞IMCO的公約1982年該組織更名為“國(guó)際海事組織〞IMO〔InternationalMaritimeOrganization〕我國(guó)在1973年正式參加國(guó)際海事組織，并與1975年中選為理事國(guó)。第二節(jié)國(guó)際海運(yùn)組織18.國(guó)際海事組織的宗旨是：“在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國(guó)政府提供合作時(shí)機(jī)；并在與海上平安、航線效率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)問(wèn)題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。〞19.二、非政府間國(guó)際航運(yùn)組織NGO〔non-governmentorganization〕非政府間的國(guó)際航運(yùn)組織都是由航運(yùn)企業(yè)以及與航運(yùn)有關(guān)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合而成的學(xué)術(shù)性和咨詢性的民間團(tuán)體。因參與的成員眾多，能在國(guó)際海運(yùn)正常方面起到協(xié)調(diào)和咨詢的功能。1.波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)〔BIMCO〕宗旨：保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢效勞，防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠等。2.國(guó)際海事委員會(huì)〔CMI〕宗旨：促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。20.三、國(guó)際海運(yùn)企業(yè)間組織兩家以上運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議二組成的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)組織。1.班輪公會(huì)2.聯(lián)營(yíng)體21.第三節(jié)國(guó)際海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式一、班輪運(yùn)輸〔linershipping〕班輪運(yùn)輸也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按照預(yù)定船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為不特定眾多貨主提供規(guī)那么的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸效勞，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。.基于不同的角度，班輪運(yùn)輸可以分成不同的類型〔1〕按船舶到離港時(shí)間是否可以有一定的伸縮性劃分，可分成定期定線的班輪運(yùn)輸和定線不嚴(yán)格定期的班輪運(yùn)輸?！?〕按所使用的船舶類型的不同，可分成雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱船運(yùn)輸、多用途船運(yùn)輸。〔3〕按班輪航線的布局形式的不同，可分為多港口掛靠航線、干線配支線、多角航線、單向環(huán)球航線等不同航線布局的班輪運(yùn)輸。23.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕承運(yùn)人和貨主之間在貨物裝船之前通常不書面簽訂具有詳細(xì)條款的運(yùn)輸合同。通常是裝船后由承運(yùn)人或代理簽發(fā)提單?！?〕在雜貨班輪運(yùn)輸中，除非訂有協(xié)議可允許托運(yùn)人在船邊交貨和收貨人在船邊提貨外，承運(yùn)人是在裝貨港指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)接收貨物，并在卸貨港的碼頭倉(cāng)庫(kù)向收貨人支付貨物。24.〔3〕班輪公司只負(fù)責(zé)裝貨、卸貨和理艙作業(yè)和費(fèi)用，不負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)到船邊搬運(yùn)作業(yè)和費(fèi)用。〔4〕承運(yùn)人與貨主之間不規(guī)定裝卸時(shí)間，也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。25.二、不定期運(yùn)輸〔trampshipping〕不定期運(yùn)輸又稱租船運(yùn)輸，是與班輪運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的另一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。在不定期運(yùn)輸中，運(yùn)輸工具的營(yíng)運(yùn)沒(méi)有預(yù)定的時(shí)刻表、固定的航線、固定的港口和事先制定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率表等，船舶經(jīng)營(yíng)人和租船人通過(guò)洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來(lái)安排運(yùn)輸。它比較適宜于運(yùn)輸批量大、能組織整船運(yùn)輸?shù)呢浳铩?租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)〔1〕租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)摹?〕國(guó)際租船市場(chǎng)行情影響租金或運(yùn)費(fèi)水平的上下〔3〕船舶營(yíng)運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的分擔(dān)取決于不同的租船方式，并在合同中說(shuō)明?！?〕租船運(yùn)輸主要適于大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、礦石、煤炭等。27.三、班輪運(yùn)輸與不定期運(yùn)輸?shù)闹饕町愴?xiàng)目班輪運(yùn)輸不定期運(yùn)輸托運(yùn)人非特定的眾多貨主特定租船人雙方權(quán)利義務(wù)依據(jù)以提單或海運(yùn)單為主以租船合同為主，提單為輔貨物高價(jià)的件雜貨、集裝箱貨低價(jià)的大宗散裝貨國(guó)際組織與國(guó)家管理對(duì)提單內(nèi)容做出強(qiáng)制性規(guī)定對(duì)租船合同內(nèi)容無(wú)強(qiáng)制性規(guī)定運(yùn)費(fèi)船公司公布的運(yùn)費(fèi)較穩(wěn)定由租船合同約定不穩(wěn)定船型雜貨船或集裝箱船散裝專用船、油輪等航線、港口、船期固定不固定船公司規(guī)模班輪公司的規(guī)模一般較大租船公司規(guī)模通常較小.第四節(jié)海運(yùn)地理與航線一、海洋與運(yùn)河１、海洋四大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋地中海、黑海、北海、波羅的海、加勒比海、墨西哥灣、波斯灣等。2.海峽海洋中相鄰海區(qū)之間較為狹窄的水道，全世界可供航行的海峽約有130多個(gè)。著名海峽：臺(tái)灣海峽、馬六甲海峽、直布羅陀海峽等。29.3.運(yùn)河運(yùn)河是人工開鑿的水道，在國(guó)際航運(yùn)中，運(yùn)河往往是航行中的咽喉地帶，它們把許多重要海區(qū)和航線聯(lián)系起來(lái)，能夠大大縮短航程、提高航運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。最著名的國(guó)際運(yùn)河有：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、圣勞倫斯水道等。世界地圖30.二、海運(yùn)航線與港口1.太平洋航線沿岸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平比較興旺。主要可分為以下航線組：①遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線該航線指東南亞國(guó)家、中國(guó)、韓國(guó)、日本、俄羅斯遠(yuǎn)東海港出發(fā)，到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長(zhǎng)最快、貨運(yùn)量最大的航線之一，以日本與美國(guó)、加拿大貿(mào)易量最大。31.②遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線該航線要橫渡北太平洋，大多是經(jīng)過(guò)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一。③遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋，但不用過(guò)巴拿馬運(yùn)河。32.④遠(yuǎn)東--澳、新航線我國(guó)北方各港去澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的必經(jīng)之路。⑤東亞--東南亞各港航線指日本、韓國(guó)、朝鮮、俄國(guó)遠(yuǎn)東及中國(guó)各港西南行至東南亞各國(guó)港口。該航線短，但往來(lái)頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且開展迅速。33.2.大西洋航線多是西北歐國(guó)家通往北美東岸的航線3.印度洋航線遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國(guó)家間往來(lái)，如石油等。4.集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東——北美航線，遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線，北美——?dú)W洲、地中