MCU芯片為何缺貨嚴(yán)重-

MCU芯片為何缺貨嚴(yán)重?受全球新冠疫情出現(xiàn)抬頭趨勢(shì)、發(fā)達(dá)國(guó)家芯片生產(chǎn)陷入停擺影響，疊加由于全球汽車消費(fèi)需求回暖、居家辦公導(dǎo)致手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子品銷售增長(zhǎng)等導(dǎo)致的芯片需求增加，芯片，快不夠用了。芯片的供不應(yīng)求，隨之導(dǎo)致的就是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)潮。無(wú)論是原材料供應(yīng)商、晶圓廠、封測(cè)廠還是代工廠，國(guó)內(nèi)外各大半導(dǎo)體公司幾乎全數(shù)發(fā)布漲價(jià)公告，漲價(jià)幅度普遍在5%-20%區(qū)間，部分緊缺產(chǎn)品甚至漲價(jià)幅度超過(guò)50%。即使這樣，依然有很多核心芯片連花錢也已經(jīng)買不到了。首當(dāng)其沖的是車企，大眾、豐田、福特、菲亞特等全球知名車企紛紛宣布因?yàn)樾酒必洠瑢⒉坏貌贿M(jìn)行減產(chǎn)。斯巴魯甚至直接宣布日本的兩家工廠將因?yàn)樾酒瑪嘭泴?dǎo)致停產(chǎn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書李邵華在接受媒體采訪時(shí)對(duì)此表示，媒體集中報(bào)道的芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題是真實(shí)存在的，由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年（2021）第一季度受到較大影響?？赡芎芏嗤瑢W(xué)不太明白為什么傳統(tǒng)車企也會(huì)受芯片短缺影響那么大，畢竟不像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力的智能電動(dòng)車，內(nèi)部要植入移動(dòng)芯片、人工智能芯片用來(lái)進(jìn)行通信與算法運(yùn)算，傳統(tǒng)車企燃油車“毫無(wú)科技感”的外表看上去并沒(méi)有什么地方需要芯片。但其實(shí)，就算是再傳統(tǒng)的汽車，內(nèi)部也已經(jīng)植入了很多芯片，用來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的核心控制功能：汽車芯片大致分為三類：第一類負(fù)責(zé)算力，具體為處理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等；第二類負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，用于電源和接口，比如EV用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）功率芯片；第三類是傳感器，主要用于各種雷達(dá)、氣囊、胎壓檢測(cè)。據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。在中國(guó)市場(chǎng)，一般10萬(wàn)元以上的車型，特別是中高端車型都會(huì)配備ESP。它是汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”?？傊?，對(duì)于燃油車最重要的芯片就是MCU（MicrocontrollerUnit，微控制器），而目前缺貨最嚴(yán)重的也是MCU。MCU并不是僅僅使用于汽車中的芯片，在各個(gè)領(lǐng)域中，MCU都有所應(yīng)用。MCU是一種針對(duì)特定應(yīng)用的控制處理而設(shè)計(jì)的專用微處理器芯片，有點(diǎn)類似于手機(jī)的SoC，單個(gè)MCU芯片中同時(shí)集成了CPU、RAM、ROM、計(jì)數(shù)器和多種I/O接口，形成芯片級(jí)的計(jì)算機(jī)，在物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子、工業(yè)、醫(yī)療等領(lǐng)域，MCU都得到了廣泛的應(yīng)用。但目前汽車是MCU最大的應(yīng)用市場(chǎng)。而車載MCU可以理解為實(shí)現(xiàn)汽車控制功能的芯片，是汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心，遍布汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等各個(gè)子系統(tǒng)，其在整車內(nèi)全部芯片的成本占比高達(dá)23%。目前全球車載MCU產(chǎn)能幾乎全部被發(fā)達(dá)國(guó)家所把持，行業(yè)頭部公司主要來(lái)自汽車制造傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)歐洲和日本，比如份額第一的恩智浦是荷蘭公司，第二的英飛凌是德國(guó)公司，第三瑞薩是日本公司。而由于目前歐洲、日本都是新冠疫情重災(zāi)區(qū)，加上很多MCU生產(chǎn)工廠部署在疫情同樣嚴(yán)重的美國(guó)、東南亞等國(guó)，這也是為什么車載芯片短缺、全球車企受波及如此嚴(yán)重的原因。雖然目前國(guó)內(nèi)疫情基本已經(jīng)得到控制，各行各業(yè)早已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有什么像樣的車載芯片廠商能夠填補(bǔ)當(dāng)前車載芯片的空缺，因此只能干著急。2019年全年，國(guó)內(nèi)廠商生產(chǎn)的車載芯片總產(chǎn)能不足全球產(chǎn)能5%，而對(duì)于關(guān)鍵的MCU芯片，目前平均一輛車上會(huì)用到100顆左右的量級(jí)，我國(guó)車用MCU市場(chǎng)總量約為20億顆，市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)數(shù)百億元，但MCU芯片進(jìn)口率高達(dá)90%左右，也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車最為關(guān)鍵的芯片，同手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子品一樣，依然完全掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中。那么國(guó)內(nèi)廠商在做什么呢？依然是低端領(lǐng)域的小打小鬧，比如一些簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、低端消費(fèi)電子品的MCU。而凡是對(duì)安全性要求高、對(duì)計(jì)算能力要求高、對(duì)工作環(huán)境要求高的工業(yè)控制、汽車電子、高端物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，幾乎全部采用進(jìn)口產(chǎn)品。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)狀呢？MCU的要求明明沒(méi)有服務(wù)器、計(jì)算機(jī)、手機(jī)CPU或GPU那么高。關(guān)于這點(diǎn)，目前一只手都數(shù)過(guò)來(lái)的已經(jīng)能量產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU芯片的國(guó)內(nèi)公司之一四維圖新副總裁萬(wàn)鐵軍表示，“車規(guī)級(jí)MCU芯片因研發(fā)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)門檻高、資金投入大，使得國(guó)內(nèi)廠商對(duì)車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品望而卻步?！彪y，所以不想做，做了也沒(méi)利潤(rùn)，不如買，相信這是國(guó)內(nèi)多數(shù)公司在面對(duì)高端芯片時(shí)的態(tài)度。但受此次MCU缺貨影響的可不僅僅是國(guó)內(nèi)車企，目前的情況是全球車企都受到不同程度的影響，而這時(shí)，難免會(huì)讓人產(chǎn)生如下?lián)鷳n：產(chǎn)品是人家國(guó)家自己的企業(yè)生產(chǎn)的，目前人家的車企也缺貨、我們國(guó)家的車企也缺貨，如果真逼到分上了，你說(shuō)人家會(huì)優(yōu)先給誰(shuí)供貨呢？而歐盟在華官方機(jī)構(gòu)中國(guó)歐盟商會(huì)發(fā)布的官方報(bào)告《脫鉤：全球化何去何從》中，也對(duì)這種情況進(jìn)行了預(yù)警：由于中國(guó)自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來(lái)自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，將不得不進(jìn)入無(wú)限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車