保險培訓(xùn) PICC新員工船舶險培訓(xùn)講義

1船舶險根底知識培訓(xùn)湖南省分公司文霞2021年3月9日------2021年P(guān)ICC新員工崗前培訓(xùn)2貨船?星球大戰(zhàn)?主題音樂2021年8月1日，一曲由輪船汽笛演奏的?星球大戰(zhàn)?主題音樂極具震撼力地回蕩在漢堡港上空！原來這是目前世界載箱量最大的集裝箱船之一——19224TEU的MSCZOE號首航前靠泊漢堡港別具一格的首秀。2021年1月8日，?星球大戰(zhàn)7?超越?阿凡達(dá)?，問鼎北美影史票房冠軍。今日，邀您再次欣賞這超級的視聽沖擊，感受航運(yùn)人的激情與浪漫。3—主要內(nèi)容船舶概述海上保險原那么船舶保險概述4第一局部船舶概述一、船舶分類〔一〕干貨船〔DryCargoShip〕1、雜貨船〔GeneralCargoShip〕雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。5

船舶分類6船舶分類2、散貨船〔BulkCargoShip〕干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船〔GrainShip〕、煤船〔Collier〕和礦砂船〔OreShip〕。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。7船舶分類8船舶分類3．冷藏船〔RefrigeratedShip〕冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。9船舶分類10船舶分類4、木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它阻礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。11船舶分類12船舶分類5、集裝箱船〔ContainerShip〕集裝箱船可分為局部集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種?！?〕局部集裝箱船〔Partialcontainership〕。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨?！?〕全集裝箱船〔FullContainerShip〕。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層?！?〕可變換集裝箱船〔ConvertibleContainerShip〕。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。13船舶分類14船舶分類6．滾裝船，又稱滾上滾下船〔Rollon/RolloffShip〕滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱〔裝在拖車上的〕直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。15船舶分類16船舶分類7．載駁船〔BargeCarrier〕又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希〞型〔LighterAboardShip，縮寫為LASH〕和“西比〞型〔Seabee〕兩種17船舶分類1819船舶分類〔二〕液貨船液貨船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。液貨船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪化學(xué)品船、液化天然氣船、液化石油氣船

20船舶分類1．油輪

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫穿各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已到達(dá)60多萬噸。21船舶分類22船舶分類2.液化天然氣船

液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。

23船舶分類〔三〕工程船1、挖泥船抓斗式挖泥船絞吸式挖泥船耙吸式挖泥船鏈斗式挖泥船鏟斗式挖泥船24船舶分類25船舶分類2、起重船全回轉(zhuǎn)起重船A字型起重船

26船舶構(gòu)造熟悉：1、主船體和上層建筑2、船舶動力裝置3、船舶設(shè)備27282930船舶噸位、載重線和船級熟悉：1、船舶噸位總噸GT2、排水量和載重量3、載重線4、船舶的船級31船舶入級船舶入級是由船東提出申請，經(jīng)過船級社、或船舶檢驗(yàn)局的入級檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格那么取得船級，并被授予船級證書。船級證書是證明船舶具備平安航行技術(shù)條件的文件，有效期為4年，期滿時需再申請檢驗(yàn)，以決定是否保持船級。船級32船級以下情況之一，被認(rèn)為失去船級：1.船舶未按時交驗(yàn)而使證件過期或證件缺少；2．在發(fā)生海損事故后，未判明損壞性質(zhì)和加以修復(fù)前了船舶的原有結(jié)構(gòu)而未經(jīng)船舶檢驗(yàn)局的同意；3．船舶的技術(shù)狀態(tài)、附屬品及裝備惡化以至于不適航的狀況。33十一大船級社主要船級社及入級符號如下表：美國 美國船舶局〔AmericanBureauofShipping〕ABS法國 威里塔斯船級社〔BureauVeritas〕 BV中國中國船級社CCS挪威 挪威威里塔斯船級社〔NorskeVeritas〕NV德國 德國勞合社船級社〔GermanischerLloyd〕GL韓國 韓國船級社〔KoreanRegister〕 KR英國 勞合社船級社〔Lloyd‘sRegister〕 LR日本 日本海事協(xié)會〔NipponKaijiKyokai〕 NK俄羅斯 俄羅斯船級社〔〕 RS意大利 意大利船級社〔RegisterItalianoNavale〕RI印度印度船級社〔2021年6月批準(zhǔn)成為正式會員〕IRS3435船舶登記1、船舶登記制度開放登記國非開放登記國36船舶證書2、國際航行船舶檢驗(yàn)證書〔1〕法定證書，按照船旗國(見船舶登記)政府批準(zhǔn)的有關(guān)國際公約和該國政府法規(guī)檢驗(yàn)后簽發(fā)的證書。根據(jù)國際船舶載重線公約規(guī)定簽發(fā)的有：國際船舶載重線證書、國際船舶載重線免除證書〔適用于新型船和通常不從事國際航行而僅偶然航行一次的船舶〕。根據(jù)國際海上人命平安公約簽發(fā)的有:客船平安證書、貨船構(gòu)造平安證書、貨船設(shè)備平安證書、貨船無線電報平安證書、貨船無線平安證書、免除證書〔按公約發(fā)給對救生設(shè)備、無線電報和無線可以免除局部要求的船舶〕、核能客船和貨船平安證書、散裝谷物穩(wěn)性批準(zhǔn)書。根據(jù)國際海事組織公布的?近海移動式鉆井平臺構(gòu)造和設(shè)備規(guī)那么?簽發(fā)平安證書。根據(jù)國際船舶噸位丈量公約對船舶丈量后簽發(fā)噸位證書。對通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶，那么須丈量后簽發(fā)各該運(yùn)河的專用證書。此外，尚有船舶起貨設(shè)備證書、國際防油污證書、國際防止生活污水污染證書等。

37船舶證書〔2〕船級證書，經(jīng)過船級社或船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)后發(fā)給的證書，有船體入級證書、輪機(jī)〔包括電氣設(shè)備〕入級證書、貨物冷藏裝置入級證書。船舶經(jīng)檢驗(yàn)合格，在船級社總部未發(fā)給證書前，可先發(fā)給臨時入級證書。38船舶證書沿海內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿1、海上貨船適航證書2、海上船舶噸位證書3、海上船舶防止油污證書4、海上船舶載重線證書5、海上船舶危險品適裝證書39船舶證書40船籍、船旗與方便旗3、船籍、船旗與方便旗日內(nèi)瓦?國際海洋公約?關(guān)于船籍、船旗主要方便旗國家41船舶性質(zhì)船舶性質(zhì)1、船舶是一個完整的財產(chǎn)標(biāo)的法律主體2、船舶具有動產(chǎn)與不動產(chǎn)兩重性3、船舶可“擬人化〞42保險船舶的適航性1、船舶適航性的概念2、適航證書與登記證書的關(guān)系3、如何判定保險中的船舶適航4、船舶適航的法律性質(zhì)43船舶適航性的概念1、適航性技術(shù)狀況符合要求2、適人性一方面指技術(shù)狀況是否適合船員工作；一方面指船員配備是否滿足平安航行要求。3、適貨性一方面指能否平安運(yùn)載貨物；一方面指貨物及配載是否符合平安規(guī)定。44如何判定保險中的船舶適航1、船舶未持有法定的技術(shù)證書；

2、不遵守根據(jù)船舶性能限定的航行區(qū)域，或未經(jīng)船檢部門撿驗(yàn)批準(zhǔn)改變原定的用途；

3、法定的技術(shù)證書到期，〔航行途中致到期除外，但必須開航尚未到期〕，或發(fā)生海損事故后未經(jīng)重新檢驗(yàn)換發(fā)證書或準(zhǔn)予展期繼續(xù)開航；

4、船舶貨物明顯配載不當(dāng)或超載；

5、船員的配置明顯有不符合平安操作規(guī)定要求，或船長、駕駛員、輪機(jī)長等主要船員持有的相應(yīng)證書資格與實(shí)際任職資格不符相關(guān)法律、法規(guī)所規(guī)定。

45如何判定保險中的船舶適航拖航的不適拖還包括以下幾點(diǎn)：

拖航船舶經(jīng)測算不具備拖帶能力，或拖力缺乏；

拖帶設(shè)備缺乏或技術(shù)狀況不良；

未經(jīng)船檢部門檢驗(yàn)或未取得港監(jiān)部門簽發(fā)的核準(zhǔn)證書。

46船舶適航案例

2002年1月4日，某保險公司就“仲宇〞輪的保險向原告上海中福輪船公司〔以下簡稱中福輪船〕開具定期“沿海內(nèi)河船舶保險單〞，載明：被保險人為中福輪船；險別為一切險。保單“一切險〞條款約定，保險人承保因碰撞、觸碰等事故引起船舶傾覆、漂浮，造成的船舶全損或局部損失；同時約定，對于船舶不適航〔包括船舶技術(shù)狀態(tài)、配員、裝載等〕造成船舶的損失，保險人不負(fù)責(zé)賠償；又約定，被保險人應(yīng)當(dāng)按期做好船舶的管理、檢驗(yàn)和修理，確保船舶的適航性，否那么保險人有權(quán)終止合同或拒絕賠償。“仲宇〞輪的船舶所有人為上海鐘裕實(shí)業(yè)，船舶經(jīng)營人為中福輪船，載重噸1,300噸，核定艙載量為前貨艙655噸，后貨艙645噸，核定船舶設(shè)計吃水為艏吃水2.973米，艉吃水3.505米，平均吃水3.25米。

47船舶適航案例2002年5月25日，“仲宇〞輪裝載1,260噸貨物〔前貨艙約510噸，后貨艙約750噸〕從寧波北侖港出發(fā)駛往上海港，寧波海事局簽發(fā)了出港簽證。船舶艏吃水2.90米，艉吃水3.60米，平均吃水3.25米。次日，該輪行至烏龜島附近水域時漂浮。其時船舶國籍證書、船舶檢驗(yàn)證書、船舶營運(yùn)證書均在有效期內(nèi)。吳淞海事處的“水上交通事故責(zé)任認(rèn)定書〞認(rèn)定，“由于了望疏忽，對流壓估計缺乏及操縱不當(dāng)，船舶右舷中后部觸碰水下障礙物，導(dǎo)致二艙破損進(jìn)水，致使船舶漂浮。〞但保險公司認(rèn)為，“仲宇〞輪后貨艙超載約105噸，不排除船體局部產(chǎn)生裂縫和屈曲進(jìn)水，最終導(dǎo)致船舶漂浮，事故系貨物裝載不符合規(guī)定、船舶不適航造成的，且中福輪船不是該輪所有人無可保利益。中福輪船向保險公司索賠不成，因而成訟。

48船舶適航的要求〔1〕船舶的船體、船機(jī)在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險?！?〕妥善配備船員，在數(shù)量和質(zhì)量上均能符合正常航行及作業(yè)的需要?！?〕妥善裝備船舶，雷達(dá)、羅經(jīng)等助航儀器，錨、纜繩等系泊設(shè)備，以及海圖、航路指南等航行資料均齊全并可靠?！?〕配備供給品，帶有充足的燃料、物料、淡水和食品。〔5〕使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能平安收受、載運(yùn)和保管貨物。此外，船舶適航性還可能涉及貨物裝載。但貨物裝載并非一定影響到船舶保險的船舶適航性。如超載，或積載、配載不當(dāng)，僅對貨物平安產(chǎn)生影響，那么不涉及船舶保險的船舶適航性。但如貨物超載，或積載、配載不當(dāng)，既影響船載貨物的平安，又影響船舶的穩(wěn)性和操縱性，并導(dǎo)致船舶發(fā)生事故，保險人亦有權(quán)以船舶不適航為由拒賠。

49船舶適航的要求保險人以船舶不適航為由要求免除賠償責(zé)任，除須有船舶不適航的事實(shí)外，還須以船舶不適航與船舶受損之間存在因果關(guān)系為要件。即使船舶不適航，但其擱淺、漂浮與之無關(guān)，保險人仍不得拒賠。本案中，吳淞海事局已經(jīng)認(rèn)定“仲宇〞輪系觸碰水下障礙物而漂浮，雖然船長或船員在航行中有“了望疏忽，對流壓估計缺乏及操縱不當(dāng)〞的過失，但這些均與船舶不適航無關(guān)。所以，即使保險人主張的船舶不適航有據(jù)，因其不是船舶漂浮的原因，保險人仍應(yīng)承擔(dān)損害賠償之責(zé)。

50船舶適航的要求舉證責(zé)任的分配和轉(zhuǎn)移。在保險索賠案件中，被保險人有義務(wù)先行完成初步的舉證責(zé)任，證明事故是由于承保的危險所引起，即對于事故的發(fā)生，承保的危險構(gòu)成直接的、決定性的近因〔proximatecause〕。一旦被保險人完成初步的舉證責(zé)任，接下來保險人應(yīng)當(dāng)證明損失的發(fā)生是保險風(fēng)險之外的原因所引起。此時，保險人假設(shè)以船舶不適航為由而拒賠，須舉證證明船舶不具備適航條件。51船舶證書沿海內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿1、海上貨船適航證書2、海上船舶噸位證書3、海上船舶防止油污證書4、海上船舶載重線證書5、海上船舶危險品適裝證書52第二局部海上保險原那么第一節(jié)保險的補(bǔ)償原那么保險補(bǔ)償?shù)脑敲葱员ｋU補(bǔ)償?shù)挠邢扌员ｋU補(bǔ)償?shù)募皶r性保險補(bǔ)償?shù)暮侠硇?3第二局部海上保險原那么第二節(jié)保險最大誠信原那么1、最大誠信原那么是保險活動賴以生存的根底2、最大誠信原那么對保險人的要求信守承諾明示“保證條款〞不能不當(dāng)?shù)美邆湟欢ㄋ刭|(zhì)3、最大誠信原那么對被保險人的要求如實(shí)告知正確陳述54第二局部海上保險原那么第三節(jié)保險的保險利益原那么1、保險利益的概念和定義?1906海上保險法?4—15條合法性利益性2、保險利益在實(shí)務(wù)中的運(yùn)用發(fā)生損失時要有保險利益船東、管理人、經(jīng)營人、租船人55保險利益案例“A〞輪是一艘3500噸鋼質(zhì)近海運(yùn)輸船舶，該船舶的實(shí)際所有人和?船舶國籍證書?上的登記所有人均為周某，?船舶國籍證書?上登記的船舶經(jīng)營人為福州某船務(wù)公司。2003年5月16日，該船舶登記經(jīng)營人福州某船務(wù)公司向武漢某保險公司遞交投保申請，武漢某保險公司向船務(wù)公司簽發(fā)?沿海內(nèi)河船舶保險單?，同意承保一切險和四分之一附加險。2004年5月1日，“A〞輪與“B〞輪在浙江舟山海域發(fā)生碰撞事故，“B〞輪漂浮，發(fā)生貨物損失計210萬元人民幣左右，而“B〞輪船舶損失計170萬元左右人民幣。在事故的處理過程中，“B〞輪所載貨物的貨主申請扣押“A〞輪，后來，作為“A〞輪保險人的武漢某保險公司提供100萬元擔(dān)保,“A〞輪被放行。2004年9月20日，浙江省舟山海事處作出?水上交通事故調(diào)查報告?，認(rèn)定雙方的船長在本領(lǐng)故中是對等的責(zé)任人。事后，“B〞輪所載貨物的貨主對“B〞輪的船舶所有人、船舶經(jīng)營人和“A〞輪的船舶所有人周某、船舶經(jīng)營人福州某船務(wù)公司提起訴訟，要求賠償損失190萬元人民幣。56保險利益案例寧波海事法院經(jīng)審理后認(rèn)為：“根據(jù)海事部門的碰撞事故報告，上述兩船對造本錢起事故責(zé)任相當(dāng)，故兩船對原告的損失分別承擔(dān)50%的賠償責(zé)任。福州某船務(wù)公司雖為上述兩船國籍證書上登記的經(jīng)營人，但鑒于原告以侵權(quán)責(zé)任起訴兩船，本案中構(gòu)成船舶碰撞的侵權(quán)責(zé)任人是兩船的有關(guān)駕船船員，其責(zé)任應(yīng)當(dāng)由各自的雇主承擔(dān)，而船務(wù)公司作為“A〞輪的登記經(jīng)營人在碰撞事故中不存在侵權(quán)行為，也不存在法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的情形，故要求“A〞輪登記經(jīng)營人福州某船務(wù)公司與船舶所有人周某承擔(dān)連帶責(zé)任的訴訟請求理由缺乏，不予以支持〞，因此，寧波海事法院判決船舶所有人周某承擔(dān)賠償50%的責(zé)任、船舶登記經(jīng)營人福州某船務(wù)公司不承擔(dān)連帶責(zé)任。隨后，“A〞輪的登記經(jīng)營人福州某船務(wù)公司作為被保險人向武漢某保險公司提出理賠申請，但保險公司以船務(wù)公司實(shí)際沒有被判令承擔(dān)責(zé)任、而是由船舶所有人周某承擔(dān)賠償責(zé)任為由拒絕理賠。57保險利益案例由于保險人湖北某保險公司拒不履行保險義務(wù)，“A〞輪的所有人周某和船舶經(jīng)營人福州某船務(wù)公司作為共同原告，將被告湖北某保險公司告上法庭。寧波海事法院一審認(rèn)定：“涉案投保單中載明投保人為‘福州某船務(wù)公司A輪’〞，保險單外表雖記載被保險人為福州某船務(wù)公司，但根據(jù)雙方無異議的船舶委托經(jīng)營管理合同，周某系“A〞輪的所有權(quán)人，其作為實(shí)際船東和實(shí)際被保險人對涉案保險標(biāo)的具有保險利益。福州某船務(wù)公司作為“A〞輪的經(jīng)營人，依據(jù)船舶經(jīng)營管理合同，實(shí)際損失均由周某負(fù)擔(dān)，故享有本案保險賠款的實(shí)際上權(quán)利人應(yīng)為周某……….。被告湖北某保險公司作為專業(yè)保險人，在辦理船舶保險時，應(yīng)當(dāng)審查相關(guān)船舶的所有權(quán)及實(shí)際經(jīng)營狀況。被告湖北某保險公司認(rèn)可周某與福州某船務(wù)公司系掛靠關(guān)系的同時，又否認(rèn)對其委托經(jīng)營管理合同內(nèi)容知情的抗辯自相矛盾。故被告湖北某保險公司關(guān)于周某非保險合同當(dāng)事人、主體不適格的抗辯，無事實(shí)和法律依據(jù)，本院不予以采信。〞因此，寧波海事法院判決支持周某的訴訟請求。58保險利益案例船舶經(jīng)營人對經(jīng)營的船舶應(yīng)當(dāng)具有保險利益。如何認(rèn)定有保險利益？首先，保險利益〔又稱可保利益〕是一種為法律所成認(rèn)的利害關(guān)系，如果一個當(dāng)事主體在海上經(jīng)營活動中從船舶的保存或存在中實(shí)際獲得利益，或因船舶的毀損而受到損失，那么他與該保險船舶之間具有利害關(guān)系，并且這種利害關(guān)系應(yīng)當(dāng)具有法律上的意義。其次，保險利益不限于所有權(quán)。一般而言，船舶的所有權(quán)人對該船舶當(dāng)然具有保險利益，但對于保險利益來說，船舶所有權(quán)并非唯一的一種保險權(quán)利，保險利益不僅僅限于所有權(quán)，它泛指被保險人與保險標(biāo)的有法律上的利害關(guān)系，保險利益的形式應(yīng)當(dāng)是多樣的。

對于船舶相關(guān)當(dāng)事人來說，是否具有保險利益關(guān)系應(yīng)當(dāng)作這樣認(rèn)定，即如果某人在船舶營運(yùn)過程中因船舶的存在而獲利，或因船舶的滅失、損壞受到損失，或因此對他人承擔(dān)賠償責(zé)任，那么，他與該船舶之間具有利害關(guān)系。對于船舶經(jīng)營人來說，它就是屬于這種與船舶具有這種利害關(guān)系之人?？梢赃@樣說，船舶是船舶經(jīng)營人實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目的、獲得預(yù)期利潤的物質(zhì)根底，發(fā)生船舶損毀或其它海上事故將阻礙船舶經(jīng)營人經(jīng)營權(quán)益的實(shí)現(xiàn)，影響其作為船舶經(jīng)營者的法律地位，也有可能使其對船舶所有人產(chǎn)生法定或約定責(zé)任。船舶經(jīng)營人因船舶的毀損滅失而相應(yīng)受損或因船舶的完整存在而相應(yīng)受益，已足以說明他有保險利益，由此而產(chǎn)生的不確定利害關(guān)系就可以成為保險標(biāo)的。所以，船舶經(jīng)營人與船舶的保存或損毀有密切的、法律上的利害關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定這種利害關(guān)系或權(quán)益關(guān)系構(gòu)成可保利益，即具有保險利益。59第二局部海上保險原那么第四節(jié)保險的近因原那么1、近因原那么的概念和定義2、確定近因的根本方法3、我國對近因原那么的認(rèn)識4、最大誠信原那么與近因原那么的關(guān)系60近因案例LeylandShippingCo.Ltd.V.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.一案，英國上議院在對該案的判決中確定了近因的新標(biāo)準(zhǔn)。該案中，船舶遭受德國潛水艇的襲擊，但在拖輪的協(xié)助下抵達(dá)勒阿費(fèi)爾，后?？吭诖a頭旁。當(dāng)刮大風(fēng)時，風(fēng)使該船與碼頭相碰，港口當(dāng)局擔(dān)憂該船漂浮而關(guān)閉了碼頭，并命其停靠在防坡堤外圍。該船在那里停靠了2天，隨潮落而擱淺，隨潮起而起浮，在該船漂浮之前，其所有人根據(jù)未包括戰(zhàn)爭原因在內(nèi)的保險單以損失為海難所致為由要求賠償。上議院一致主張，船舶擱淺并非一項(xiàng)“新的干預(yù)行為(novusactusinterveniens)〞,潛艇襲擊是損失的近因，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。

61近因案例上議院大法官Shaw在作關(guān)于近因理論的解釋時說：“何謂‘接近’？在處理近因問題上，以往將在時間上與損失最為接近的原因當(dāng)作近因的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已不在考慮之列。最為接近的原因是指對損失最具有影響力的原因，這種影響力即使在其他原因同時發(fā)生時也仍然保存，并不被消除或削弱，一直存續(xù)以致?lián)p失事件的發(fā)生。〞另在諸因素中選擇近因時，大法官Shaw又指出：“把應(yīng)確定的問題當(dāng)作一個事實(shí)，并且將選擇落在那個真正的、占支配地位的(Predominant)和最