高速公路監(jiān)理崗前考核試題庫 3

PAGE1-高速公路監(jiān)理崗前考核試題庫三題號一二三四五六七總分評分一、填空題（每空1分，共10分）1、《湖北交投武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段工程質量管理辦法》中規(guī)定，監(jiān)理工程師必須對工程施工質量進行全方位監(jiān)督管理與控制，嚴把開工審批關、施工過程檢查旁站關和工序簽字計量支付關。2、《湖北交投武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段首件工程合格制實施細則》中規(guī)定，首件工程完成后，由監(jiān)理單位組織檢測、驗收和評定。施工單位對已完成的首件工程的施工工藝和質量進行綜合評價，向監(jiān)理工程師提交自評意見及總結報告。3、《武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段砼外加劑管理細則》中規(guī)定，外加劑應貯存在專門的倉庫中，不同廠家、不同規(guī)格型號的外加劑應分類儲存，并設置標識標牌、注明檢驗狀態(tài)。4、《武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段砼拌和站管理細則》中規(guī)定，砼施工期間，每月均應對拌和站設備進行自檢自校，并建立自檢自校臺賬。5、《湖北交投武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段工程質量保證資料管理辦法》中規(guī)定，項目部應在分部或分項工程開工12天前，向駐地辦提交分項分部工程開工報告，經駐地辦審批同意后方可開工。二、單項選擇題（每題1分，共10分）1、《湖北交投武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段首件工程合格制實施細則》中規(guī)定，（B）承擔首件工程的認可責任。A、施工單位B、監(jiān)理單位C、中心試驗室D、指揮部2、高速公路在軟土地基上修筑公路路堤時，施工過程中必須進行沉降和穩(wěn)定觀測，沉降和穩(wěn)定等觀測點最好設在（A）A、同一橫斷面上B、同一縱斷面上C、不同橫斷面上D、不同縱斷面上3、填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應按（A）坡度分層留臺階。A、1：1B、1:1.25C、1：1.5D、1：24、路基施工過程中，每一壓實層均應檢驗壓實度，檢測頻率為每1000m2至少檢驗（A）點，必要時可根據(jù)需要增加檢驗點。A、2個B、4個C、6個D、8個5、高速公路填方路基路床頂面以下0.8-1.5m范圍內，填料最小強度（CBR）應不小于（D）A、8%B、6%C、5%D、4%6、高速公路路床頂面以下0.3-0.8m范圍內，土質路基壓實度應不小于（B）A、98%B、96%C、94%D、93%7、鋼筋焊接接頭長度區(qū)段內是指（C）A、35d（d為鋼筋直徑）長度范圍內B、不小于500mmC、35d（d為鋼筋直徑）長度范圍內，但不小于500mmD、35d（d為鋼筋直徑）長度范圍內，但不小于350mm8、自高處向模板內傾卸砼時，應防止砼離析，直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過（B）A、1mB、2mC、4mD、10m9、大橋等重要工程及中小橋、涵洞工程的砼試件大于或等于10組時，應按（C）進行評定A、平均值法B、加權平均值法C、數(shù)理統(tǒng)計法D、非數(shù)理統(tǒng)計法10、分項工程實測項目中帶“△”標識的項目，其合格率不得低于（B）A、85%B、90%C、95%D、100%三、多項選擇題（每題2分，共30分。多選、錯選不得分，漏選的每個選項得0.5分）1、首件工程合格制的認可工作有利于施工、監(jiān)理單位熟悉（ABCD）A、相關工程的工藝特點。B、關鍵工序質量控制要領。C、施工及監(jiān)理要點。D、質量通病的預防和治理。2、《湖北交投武漢城市圈環(huán)線高速公路仙洪段工程質量管理辦法》中規(guī)定，監(jiān)理單位（駐地辦）負責審查施工單位的施工組織設計和質量保證體系，檢查的內容包括（ABC）A、管理人員、技術人員、試驗人員、機械操作手的到位與配置情況。B、施工單位的施工機械設備、試驗儀器的到位情況與性能狀況。C、施工單位各種原材料的試驗及標準試驗情況。D、施工單位測量放樣情況。3、鋼筋加工中，當除銹后鋼筋表面有嚴重的麻坑、斑點，已傷蝕截面時，應（BC）A、繼續(xù)除銹后使用B、降級使用C、剔除不用D、用于其它部位4、灌注水下砼應符合下列規(guī)定（BCD）A、水下砼的灌注時間不得超過首批砼的終凝時間B、當樁徑小于1.5m時，砼坍落度宜為180-220mm；當樁徑大于等于1.5m時，砼坍落度宜為160-200mmC、首批灌注砼的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度1.0m以上D、在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2-6m5、后張法預應力管道應符合下列規(guī)定（ABCD）A、管道的規(guī)格、尺寸應符合設計規(guī)定，且其內橫截面積應不小于預應力筋凈截面積的2倍B、管道與普通鋼筋重疊時，應移動普通鋼筋，不得改變管道的設計坐標位置C、固定各種成孔管道用的定位鋼筋的間距，對于波紋管不宜大于0.8mD、管道接頭處的鏈接管宜采用大一級直徑的同類管道，其長度宜為被連接管道內徑的5-7倍6、中小橋及涵洞等工程，同批砼（＜C60）試件少于10組時，可按下述條件進行評定（BC）A、平均值≥設計值B、平均值≥1.15倍設計值C、最小值≥0.95倍設計值D、最小值≥設計值7、砼試件的制取組數(shù)應符合下列規(guī)定（ABCD）A、不同強度等級及不同配合比的砼應在澆筑地點或拌合地點分別隨機制取試件B、澆筑一般體積的結構物（如基礎、墩臺等）時，每一單元結構物應制取2組C、每根鉆孔樁至少應制取2組D、鉆孔樁樁長20m以上者每根樁不少于3組8、下列關于路基壓實度評定正確的是（ACD）A、代表值≥設計值，且單點壓實度全部大于規(guī)定值減2個百分點，評定路段的壓實度合格率為100%B、代表值≥設計值，且單點壓實度全部大于規(guī)定值減2個百分點，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率C、代表值≥設計值，且單點壓實度全部大于規(guī)定減5個百分點，按測定值不低于規(guī)定值減2個百分點的測點數(shù)計算合格率D、路堤施工段較短時，分層壓實度應點點符合要求，且樣本數(shù)不少于6個9、臺背回填材料宜滿足（BCE）。A、透水性??；B、透水性大；C、塑性指數(shù)??；D、塑性指數(shù)大；E、粗粒土；F、細粒土。10、軟土地基上高速公路的路堤施工，通常要對以下項目進行觀測（ABD）A、路中心線地面沉降；B、路堤坡腳水平位移；C、邊坡坡率；D、地基的分層沉降。11、分項工程質量檢驗內容包括（ABCD）A、基本要求B、實測項目C、外觀鑒定D、質量保證資料12、《仙洪高速公路質量通病防治手冊》中，路基壓實度超百的形成原因有（ABC）A、未認真進行標準擊實試驗，最大干密度誤差較大B、路基填料不均勻C、采用重型壓實機械，壓實功偏大D、路基填料含水量偏小13、《仙洪高速公路質量通病防治手冊》中，路基灰劑量不足形成的原因有（ACD）A、施工單位偷工減料，未按規(guī)定打格灑灰B、碾壓不到位，壓實度不足C、石灰堆放時間過長D、使用的生石灰有效鈣鎂含量低14、《仙洪高速公路質量通病防治手冊》中，砼構件出現(xiàn)裂紋、裂縫的原因有（ABCD）A、水泥安定性不合格B、未及時養(yǎng)生C、大體積砼未采用緩凝和降低水化熱的措施D、基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起的裂紋15、下列關于預應力筋的描述正確的是（ABD）A、鋼絞線分批檢驗時每批質量應不大于60t，檢驗時應從每批鋼絞線中任取3盤，并從每盤所選的鋼絞線端部正常部位截取一組式樣進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗B、預應力筋進場后的存放時間不宜超過6個月C、預應力筋的下料，應采用切斷機或砂輪鋸切斷，或采用電弧切割D、預應力筋由多根鋼絞線組成且當采取整束穿入孔道內時應預先編束，編束時應將鋼絞線逐根理順，防止纏繞，并應每隔1-1.5m捆綁一次，使其綁扎牢固、順直四、判斷題（每題1分，共10分）1、因塑料排水板搭接的質量往往難以控制，實際效果不好，故施工中禁止搭接。（√）2、分項工程質量評分時，應按基本要求對工程進行認真檢查，經檢查不符合基本要求規(guī)定時，應進行減分。（×）3、土質路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。（√）4、評定為不合格的分項工程，經加固、補強或返工、調測，滿足設計要求后，可以重新評定其質量等級，在計算分部工程評分值時按其復評分值計算。（×）5、涵洞頂面填土壓實厚度大于40cm時，可通過重型車輛或施工機械。（×）6、預應力孔道壓漿工作在5℃以下進行時，應采取防凍或保溫措施。（√）7、預制梁板砼表面出現(xiàn)蜂窩、麻面必須進行修整。（√）8、軟土地基的砌體工程應在預壓沉降后方可開始砌筑。（√）9、路基壓實的最終目的是保證路基的整體強度。（√）10、如果監(jiān)理工程師要求承包人對某施工工藝或材料進行檢驗，而該檢驗為合同未規(guī)定的，即使檢驗結果表明該施工工藝或材料不能符合合同規(guī)定，檢驗費用仍應由業(yè)主另行支付。（×）五、簡答題（任選2題作答，每題10分，共20分，）1、簡要闡述橋涵臺背回填的施工控制要點。（10分）答：要點：（1）橋涵填土的范圍必須嚴格按照設計文件執(zhí)行。做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于96%，同時縱向和橫向排水系統(tǒng)連接通暢。（2）結構物的填土應分層填筑，嚴禁向坑內傾倒，每層最大松鋪厚度不大于15cm。與路堤交界處應挖臺階，臺階寬度不小于1m。（3）臺背填土的順序應符合設計要求。梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成后進行：柱、肋式橋臺臺背填土，宜在臺帽施工前，柱、肋側對稱、平衡地進行。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。（4）涵洞應在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側對稱分層回填壓實。頂面填土壓實度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。（5）結構物回填前應在臺背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，分層回填壓實。（6）涵洞缺口填土，應在兩側對稱均勻分層回填壓實。如使用機械回填，則涵臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓實后，方可用機械進行大面積回填。（7）填土過程中，應防止水的侵害?；靥罱Y束后，頂部應及時封閉。（8）在涵洞兩側缺口填土未完成前，不得進行涵頂標高以上的填方施工。2、簡述軟基地段填方路基施工后沉降迅速或不均勻沉陷形成的原因及防治措施。答：1、形成原因：(1)粉噴樁、預應力管樁、塑料排水板打入深度及間距達不到設計要求。(2)粉噴樁噴粉量未達到設計要求，或攪拌不均勻。(3)預壓或超載預壓時間不滿足設計要求，沉降未穩(wěn)定，即卸載。(4)路基加載速率過快。(5)不同軟基處理方式交界處處理不當。(6)地質不均勻。2、防治措施：(1)粉噴樁、預應力管樁、塑料排水板打入深度、間距應達到設計要求。(2)粉噴樁噴粉量應達到設計要求，并攪拌均勻。(3)預壓時間應滿足設計要求，待沉降穩(wěn)定后方可卸載。(4)通過地表沉降觀測，控制路基填筑速率。(5)對不同軟基處理方式搭接處需處理到位。(6)施工中發(fā)現(xiàn)地質不均勻情況，應采取適當?shù)奶幚泶胧?、吹砂或填砂路基壓實度不夠形成的原因及防治措施答：1、形成原因：(1)碾壓遍數(shù)不夠。(2)壓路設備不匹配。(3)沒有進行飽水碾壓。(4)碾壓不均勻，局部漏壓。2、防治措施：(1)確保碾壓遍數(shù)符合規(guī)定。(2)采用匹配的壓實機具組合，保證碾壓均勻。(3)壓路機應進退有序，前后應重疊，工藝合理。(4)應進行全斷面飽水碾壓。4、混凝土表面有蜂窩、麻面、氣孔形成的原因及防治措施答：1．形成原因：(1)混凝土澆筑時振搗時間短、局部漏振；(2)模板漏漿。2．防治措施：(1)混凝土澆筑過程中插入式振動器的移動間距不應超過其作用半徑的1．5倍，與側模應保持5—10cm的距離，插入下層混凝土5-10cm的深度。(2)表面振動器移位應能覆蓋已振實部分。(3)控制混凝土分層澆筑厚度，對于插入式及附著式振動器不宜超過300mm。(4)模板拼接緊密，并加止水帶，防止漏漿。5、鉆孔灌注樁斷樁的防治措施答：(1)確保良好的集料級配和混凝土和易性。(2)應堅持清孔確保泥漿的粘度、比重、砂率指標達到要求。(3)鉆孔前鉆機平臺應進行操平。(4)鉆機平臺基礎應墊實。(5)鉆桿上端應設導向設備。(6)對于有流沙層的樁基摻加膨潤土、羥基纖維素、鉻鐵木質素磺酸鈉鹽、煤堿劑、碳酸鈉等比重低、粘度好、固壁能力強的外加劑以加強泥漿的粘結性能。(7)攪拌設備工作狀態(tài)良好，應配有備用設備。(8)確保導管的埋深控制在2-6m范圍內。(9)混凝土灌注時間、間歇時間不應大于混凝土初凝時間。(10