2022-2023年汽車軟件行業(yè)洞察報告

2022?2023年汽車軟件行

業(yè)洞察報告

匯報人：江佳原

20XX年2022-10-17

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0行業(yè)發(fā)展概述

?行業(yè)環(huán)境分析

0行業(yè)現(xiàn)狀分析

行業(yè)格局及發(fā)展趨勢

第一章行業(yè)發(fā)展概述

畫行業(yè)定義

軟件技術(shù)是汽車電子功能實現(xiàn)的核心技術(shù)，隨著汽車電子系統(tǒng)以及軟

件技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，汽車電子系統(tǒng)功能日趨豐富和結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，汽

車電子軟件的設(shè)計工作量和軟件結(jié)構(gòu)復(fù)雜性也越來越大。在汽車硬件

高度集中化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，汽車電子軟件架構(gòu)升級，軟件與硬件

分層解耦，軟件實現(xiàn)模塊化設(shè)計開發(fā)，通用性大幅增強(qiáng)，同時軟件還

可通過空中下載技術(shù)(OTA)實現(xiàn)在線升級，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化屬性將

得到提升。汽車軟硬件解耦后，汽車電子軟件可實現(xiàn)各功能間的交互,

汽車軟件行業(yè)定義汽車電子軟件從依賴于硬件提供單一功能架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚍?wù)架構(gòu)

(SOA),SOA軟件架構(gòu)下底層軟件具備接口標(biāo)準(zhǔn)化、相互獨立、松

耦合三大特征，各個“服務(wù)”相互獨立且唯一，具有界定清晰的功能

范圍，留予標(biāo)準(zhǔn)化的訪問接口，升級或新增某項功能只需調(diào)用接口即

可，且軟件架構(gòu)獨立于車型、硬件平臺、操作系統(tǒng)及編程語言，將傳

統(tǒng)中間件編程從業(yè)務(wù)邏輯分離。

g@）行業(yè)發(fā)展歷程

2000-2010年

20世紀(jì)80年代以前

汽車安全系統(tǒng)出現(xiàn)，軟件架構(gòu)更加復(fù)雜，行業(yè)開始引入AUT0SAR彼岸

汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)最先具備算法功能，出現(xiàn)電子點火等裝置，具準(zhǔn)軟件架構(gòu)。

備控制算法的軟件直接嵌入使用，為數(shù)不多的軟件之間彼此無關(guān)

聯(lián)。

20世紀(jì)80年代2010年-至今

車用電子電氣化趨勢開啟，油耗&行駛距離等信息可做車內(nèi)電子化顯汽車智能化功能逐年增加，軟件定義汽車漸成潮流，汽車EE架構(gòu)

示，ABS/ESP/電子變速等電子系統(tǒng)出現(xiàn)，這些新功能由嵌入式酸堿邁向域控制器時代，HMI,自動駕駛、0TA等新概念落地成真。

算法控制實現(xiàn)，CAN/LIN被引進(jìn)用于解決不同控制器之間的通信問

題。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

汽車軟件行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高

額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。止的卜，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以

及中國市場參與者技術(shù)水平的提高，汽車軟件行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；?/p>

的方向繼續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

汽車軟件行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費終端為保障科研成果，

對行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供

應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價格主要受市場供求關(guān)系的影響。由于汽車軟件企

業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價格波動不會對企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。

畫產(chǎn)業(yè)鏈上游

汽車軟件行業(yè)下游企業(yè)市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等

特點。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)

一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。

第二章行業(yè)環(huán)境分析

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》

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胡耿?WIMWgMmmmwMMmM,

畫行業(yè)政治環(huán)境

《關(guān)于減征部分乘用車車《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》《202?智能網(wǎng)聯(lián)汽車《新時期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)

輛購置稅的公告》標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若

對購置日期在2022年6月1日至2022年12構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、提出進(jìn)一步優(yōu)化集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展

月31日期間丙且單車價格（不含增值稅）不系，包括開展復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、復(fù)標(biāo)準(zhǔn)制定及實施評估機(jī)制，加大智能網(wǎng)環(huán)境,深化產(chǎn)業(yè)國際合作，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力和

超過30萬元的0升及以下排量乘用車，減雜環(huán)境感知、智能決策控制、人機(jī)交聯(lián)汽車產(chǎn)品管理所需標(biāo)準(zhǔn)的有效供給，發(fā)展質(zhì)量。

半征收車輛購置稅?；ゼ叭藱C(jī)共駕、車路交互、網(wǎng)絡(luò)安全加快推進(jìn)基礎(chǔ)通用類、汽車智能化、汽

等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研發(fā)，并重點研發(fā)虛車網(wǎng)聯(lián)化等標(biāo)準(zhǔn)出臺，深化國際標(biāo)準(zhǔn)法

擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路規(guī)交流與合作。

測試等技術(shù)和驗證工具以及多層級測

試兩介系統(tǒng)。

畫行業(yè)政策支持

---

院發(fā)荷煤十四五燃II、政府報告、領(lǐng)導(dǎo)講源制兩對汽車軟件行業(yè)做了Tffl

領(lǐng)性的8號，合理的解讀能夠為汽車軟件行業(yè)做了婚城明引?

畫行業(yè)社會環(huán)境

回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從機(jī)械時代到電子時代到

如今向軟件時代邁進(jìn)的發(fā)展歷程。上個世紀(jì)80年代以來ECU開始不

斷上車，汽車行業(yè)以Tie門為中心通過增加ECU來提升車輛功能，這

一過程中汽車軟件以和硬件深度耦合的方式得到發(fā)展；現(xiàn)如今，各

汽車企業(yè)生產(chǎn)的不同車型的硬件配置已逐漸趨同，成本和功能改善

空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功，汽車軟件開始成為車

企打造差異化的核心要素，汽車行業(yè)逐漸邁向軟件定義汽車

(SoftwareDefinedVehicles,SDV)的時代。

整個汽車行業(yè)都在向智能化轉(zhuǎn)型。不同于傳統(tǒng)汽車，智能汽車通過全新

的軟件技術(shù)，能夠為車主創(chuàng)造豐富的可感知價值和更安逸的駕駛體驗。

近年來，全球越來越多的整車廠、零部件廠商以及谷歌、蘋果、百度等

科技公司開始投入智能化汽車的研發(fā)中來，智能汽車正在快速搶占汽車

市場。就自動駕駛功能舉例來說，全球主流車企正密集研發(fā)L3級以上自

動駕駛，未來自動駕駛的搭載率及自動駕駛等級將不斷提升。

畫行業(yè)社會環(huán)境

車聯(lián)網(wǎng)作為5G在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景，隨著近年來在我

國5G技術(shù)飛速發(fā)展以及政策大力扶持，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷

擴(kuò)大。據(jù)資料顯示，2020年我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模為1637億元，同比增長

29.9%0

畫行業(yè)社會環(huán)境

第三章行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

畫行業(yè)現(xiàn)狀

從全球汽車軟件市場規(guī)模來看，汽車領(lǐng)域相應(yīng)軟件需求快速增長。據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù),

2021年全球汽車軟件市場規(guī)模為1626億美元，同比增長38.00%,年均復(fù)合增長

速度為35.93%。2022年/2023年全球汽車軟件市場規(guī)模將分別達(dá)到

215.17/275.42億美元。從細(xì)分市場規(guī)模來看，按汽車軟件市場產(chǎn)品功能分類，

根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2020年慶口人5〃\口占全球汽車軟件市場規(guī)模51%,年復(fù)合增長

率11%;車載娛樂/互聯(lián)/安全/服務(wù)占21%,年復(fù)合增長率9%;操作系統(tǒng)和中間

件占9.5%,年復(fù)合增長率11%。按汽車軟件市場分工分類，功能開發(fā)占全球汽

車軟件市場規(guī)模60%,年復(fù)合增長率10%；測試及驗證占28%,年復(fù)合增長率

10%,集成占12%,年復(fù)合增長率9%。

畫行業(yè)現(xiàn)狀

隨著"軟件定義汽車"時代的到來，軟件在汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中的比重將逐步提

高，汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，2021年中國汽車電子軟件市

場規(guī)模約為1626億元，2023年市場規(guī)模達(dá)到275.42億元。

畫行業(yè)熱點

汽車軟件行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約汽車軟件行業(yè)發(fā)

汽車軟件行業(yè)具有市場空間廣闊、展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性

服務(wù)平臺持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價值服務(wù)

銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。汽車軟件行業(yè)難形

企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集

少、銷售單價高等特點。成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢

研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科測保障，監(jiān)管難度大。中國汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品主要集

研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品

質(zhì)有待進(jìn)一步提升。

畫行業(yè)驅(qū)動因素1

政策支持汽車智能化將推動汽車軟件開發(fā)需求爆發(fā)式增長

一輛“數(shù)字"汽車（2015年）的軟件代碼量能夠達(dá)到1

從安全監(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)制定到戰(zhàn)略發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相

億行，遠(yuǎn)高于Facebook、戰(zhàn)斗機(jī)、人造衛(wèi)星等高科技

關(guān)政策持續(xù)出臺。2017年4月，工信部、國家發(fā)改委、

產(chǎn)品的代碼量。而隨著智能座艙、自動駕駛等智能化模

科技部聯(lián)合發(fā)布《德產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，指出

塊的發(fā)展，汽車軟件代碼量仍在以超過20%的年增長率

重點支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車載

劇增。一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量將達(dá)到7億行,

終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

相較于2020年增加了

關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞

畫行業(yè)驅(qū)動因素2

商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展

行業(yè)競爭促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)

學(xué)、藥學(xué)、檢驗學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型

學(xué)等民營領(lǐng)域企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐

年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試

劑的服務(wù)主體趨于多元化

04

第四章行業(yè)前景趨勢

畫行業(yè)發(fā)展問題

高端產(chǎn)品發(fā)展落后

行業(yè)監(jiān)管難度大

質(zhì)量參差不齊在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依

賴于進(jìn)口渠道。此外，汽車軟件行業(yè)企業(yè)缺乏

政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學(xué)

創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端

汽車軟件行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保研究創(chuàng)新，對科學(xué)研究試驗不設(shè)置嚴(yán)格限制,

對進(jìn)口科研用檢測試劑的依賴，不利于汽車軟

證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)因此，汽車軟件行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理

件行業(yè)的發(fā)展

內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測,

以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力汽車軟件行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大

?

畫行業(yè)建議

提升產(chǎn)品質(zhì)量

（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范汽車軟件行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部

門，對科研用汽車軟件行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理

體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點加強(qiáng)冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級，保證汽

算發(fā)展建議1車軟件行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：汽車軟件行業(yè)生

產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土汽車軟

件行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進(jìn)

口。止矽卜，汽車軟件行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)

一步擴(kuò)大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

全面增值服務(wù)

星發(fā)展建議2單一的資金提供方角色僅能為汽車軟件行業(yè)企蛇是供“凈利差”的盈利模式，汽車軟件行業(yè)

同質(zhì)化競爭日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型

除傳統(tǒng)的汽車軟件行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、

專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土汽車軟件行業(yè)龍頭

企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位

心發(fā)展建議3多元化融資渠道

可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了

F公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)

態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來

源的穩(wěn)定性。汽車軟件行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券

化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散

化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場競爭力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)

展需求，堅持"資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融

資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢1

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)前景廣闊，政策助

新能源汽車高速增長，汽車軟件市場

推汽車軟件行業(yè)加速發(fā)展

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展勢頭銳不可當(dāng)，汽車產(chǎn)業(yè)向容量上升

智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢，隨著相關(guān)新?lián)y(tǒng)計，2021年全球新能源汽車銷售為675萬輛，到

興技術(shù)的不斷發(fā)展，勢必將帶來全新的經(jīng)濟(jì)增長點。軟件2030年將達(dá)到3117萬輛，對應(yīng)年復(fù)合增速超過18%.

作為定義汽車的關(guān)鍵，汽車軟件價值占車身價值比例顯著2021年中國新能源汽車銷量創(chuàng)新高，新能源汽車產(chǎn)銷分別

提高，據(jù)麥肯錫預(yù)測全球汽車整車內(nèi)容結(jié)構(gòu)中軟件驅(qū)動的為355萬輛和35

占比將由2016年的10%提升至2030年的30%。

畫行業(yè)發(fā)展趨勢2

SOA是軟件定義汽車的軟件趨勢

傳統(tǒng)分布式EE架構(gòu)下，汽車軟件的運行主要基于面向信號

行業(yè)首創(chuàng)超級軟件工場，積極構(gòu)建全架構(gòu)(Signal-OrientedArchitecture),這種軟件架構(gòu)無

新領(lǐng)先的汽車軟件軟件開發(fā)數(shù)字化體法滿足智能化汽車的需求:固定化的架構(gòu)缺乏靈活性。ECU

各功能的編碼在架構(gòu)設(shè)計階段被預(yù)先定義在ECU排序文件

系中，運行過程中依次調(diào)用、逐個運行。ECU間信號收發(fā)關(guān)

汽車電子軟件產(chǎn)業(yè)是汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新引擎，具有基礎(chǔ)系是靜態(tài)的，信號只能由網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)，不具備靈活性。同時,

性、戰(zhàn)略性和先導(dǎo)性作用。已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出了開源化、平這種固定化的軟件架構(gòu)限制了使用者個性化開發(fā)的需求，

臺化、融合化的發(fā)展趨勢。特別是針對軟件平臺化開發(fā)，OTA外部開發(fā)者無法由軟件定義新功能，且無法支持在線

光庭信息在行業(yè)首創(chuàng)提出了超級軟件工場的全新理念。將升級和軟件的迭代更新。SOA將車端不同功能及硬件能力

會圍繞人才數(shù)字化和培養(yǎng)、自動化軟件開發(fā)新流程、智能劃分為服務(wù)，并按整車的原子能力將服務(wù)拆分為顆粒度更

汽車軟件技術(shù)貨架、軟件超級大腦和中國流軟件開發(fā)流程小的接口。各服務(wù)組件的接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝，可通過既

打造全新的數(shù)字化軟件開發(fā)新體系，通過讓知識找人，實定協(xié)議互相訪問、拓展組合；SOA的核要素包括松耦合、

現(xiàn)從單純以單兵個體作業(yè)模式向人與智能機(jī)器人協(xié)同作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化定義、軟件復(fù)用等。SOA使應(yīng)用層功能可在不同車

新模式的跨越發(fā)展。真正補(bǔ)齊汽車智能化制造產(chǎn)業(yè)鏈中型上復(fù)用，且能夠基于標(biāo)準(zhǔn)化接口快速響應(yīng)用戶新的功能

"軟件開發(fā)鏈條"的短板，實現(xiàn)軟件基礎(chǔ)補(bǔ)鏈延鏈，補(bǔ)齊需求，軟件工程師在修改或新增某一軟件功能時，只需對

短板、鍛造長板。上層相對應(yīng)的服務(wù)組件進(jìn)行代碼編寫，而無需進(jìn)行基礎(chǔ)軟

件層、運行環(huán)境層和其他軟件組件的重新編譯和重復(fù)開發(fā),

這極大地減少了軟件升級的復(fù)雜度和成本，提高了效率。

畫行業(yè)發(fā)展前景趨勢

由于新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的巨大沖汽車軟件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與定制化

汽車軟件行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中國消費升級倒逼汽車軟件行蟒高服

擊，各行各業(yè)都面臨資源重新洗界限被打破，未來趨于融合。標(biāo)

使得實際操作和施工賦能方務(wù)質(zhì)量，用戶需求從獲取公司信息并與公

牌，因此汽車軟件行業(yè)也進(jìn)入洗準(zhǔn)化加微定制的產(chǎn)品戰(zhàn)略，有效

式深入介入，使得平臺從簡司對接暢通轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅伢w驗注重實際

牌期。下游企業(yè)缺乏核心技術(shù)。平衡企業(yè)操作層面與消費者需求

單的流量供給入口轉(zhuǎn)變?yōu)楣さ男Ч瑵M足用戶需求，提供個性化定制

投資融資主要集中于行業(yè)主流企層面的矛盾讓消費者既擁有足夠

具供給、技術(shù)供給、工人供服務(wù)，成為汽車軟件行業(yè)新的發(fā)展方向。

業(yè)，對中小企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。的確定性，也有足夠的彈性。

給的模式。

畫行業(yè)投資風(fēng)險

服務(wù)更新速度不夠，不