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橋式起重機(jī)培訓(xùn)材料行車的種類繁多,但不管什么樣的行車,但基本的操作大致相同,穩(wěn)、準(zhǔn)、快、安全、合理是基本功。穩(wěn)和準(zhǔn)是快的前提,如果不穩(wěn)不準(zhǔn),就不能做到快,而不能保證安全生產(chǎn),再快也是沒(méi)意
義的,但只注意安全而不快,也不能充分發(fā)揮起
重機(jī)的工作效率,合理操作,是安全操作的保證
和前提,所以,只有全面做到穩(wěn),準(zhǔn),快,安全,合理的操作,才能使行車正常的工作。穩(wěn)
鉤
操
作一、穩(wěn):起動(dòng)、制動(dòng)平穩(wěn),吊鉤或負(fù)載不得游擺。主要是指吊物在運(yùn)行、就位過(guò)程中保持平穩(wěn)狀態(tài),避免
沖擊,游晃現(xiàn)象。評(píng)價(jià)操作是否平穩(wěn)的標(biāo)志是吊
鉤與起重機(jī)橫梁的平衡狀態(tài),吊鉤能否平穩(wěn)運(yùn)行
與起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)動(dòng)作有關(guān)。拿橋式起重機(jī)
來(lái)說(shuō),首先起動(dòng)要平穩(wěn)。要做到從低速檔起步,
等吊鉤動(dòng)起來(lái)后,再?gòu)牡退贆n向高速檔逐漸加速,這時(shí),吊鉤和吊物就能平穩(wěn)地從靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到起動(dòng)狀態(tài),再?gòu)牡退龠\(yùn)行平穩(wěn)過(guò)渡到高速運(yùn)行。其次,制動(dòng)要平穩(wěn)。吊
物從高速運(yùn)行到停止運(yùn)行過(guò)程中有個(gè)制動(dòng)階段,司機(jī)在制動(dòng)的預(yù)備階段就應(yīng)將主令控制器從高
速檔逐一返回低速檔,再回零位。如果從高速
檔直接回零,結(jié)果是吊鉤和吊物制而不止,產(chǎn)
生強(qiáng)烈的晃動(dòng)和沖擊。卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)烈制動(dòng),還將造成制動(dòng)器摩擦元件超常磨損,吊物溜鉤距離增大,甚至由于制動(dòng)輪與閘瓦的高熱而導(dǎo)致剎車失靈,使重物墜地,釀成事故。在穩(wěn)鈎操作中消除吊鉤游擺時(shí)可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為他受兩個(gè)方向的力的作用:一個(gè)是垂
直方向的重力;一個(gè)是水平方向的力。如果使吊鉤在水平方向所受的力消失,就能消除吊鉤游擺,使其平穩(wěn)。穩(wěn)鉤操作的精髓是在吊鉤游擺到幅度最大而尚未向回悠的瞬間,把車跟向吊鉤游擺的方向(鉤向那邊悠,車就往那邊跟)。在向吊鉤游擺的方向跟車時(shí),大車(或小車)就通過(guò)鋼繩傳給吊鉤一個(gè)與吊鉤回?cái)[力方向相反的力,從而抵消作用于吊鉤水平方向的力,消除游擺。跟車的距離,應(yīng)使吊鉤的重心恰好處于垂直位置。擺副大,跟車距離就大;擺副小,跟車距離就小。跟車的速度都不宜太快和太慢。橫向游擺時(shí)開(kāi)大車穩(wěn)鉤;縱向游擺時(shí)開(kāi)小車穩(wěn)鉤;斜向或綜合性游擺時(shí)應(yīng)同時(shí)開(kāi)動(dòng)大、小車穩(wěn)鉤。行車長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí),通常先把起重機(jī)開(kāi)動(dòng)一下,使吊鉤產(chǎn)生人為的擺動(dòng)。在吊鉤向
起重機(jī)移動(dòng)的方向擺動(dòng)時(shí),在第二次開(kāi)車,并且根據(jù)吊鉤游擺情況逐漸加速,使吊鉤
隨行車平穩(wěn)運(yùn)行。這種穩(wěn)鉤方法是起車和
運(yùn)行時(shí)常用的穩(wěn)鉤方法。行車的穩(wěn)鉤操作二、準(zhǔn):在穩(wěn)的基礎(chǔ)上,吊鉤或重物準(zhǔn)確地停在所需要的位置上。是指被吊物“落點(diǎn)準(zhǔn)”、“到位準(zhǔn)”和
“估重準(zhǔn)”。要做到“落點(diǎn)準(zhǔn)”,操作人員必須對(duì)吊物所需通過(guò)的水平距離和垂直高度有準(zhǔn)確的判斷,并充分考慮行車的性能和運(yùn)動(dòng)慣性。在操縱手柄時(shí),要把握回零位的提前量,使吊物能平穩(wěn)準(zhǔn)確到位。對(duì)大型構(gòu)件、機(jī)器、設(shè)備的起重安裝,有時(shí)要求精確到毫米,這就是“到位準(zhǔn)”。這時(shí)吊鉤起升或下降要
“微動(dòng)”,只有充分掌握起重機(jī)性能,并有一定經(jīng)驗(yàn)積累才能做到得心應(yīng)手。“估重準(zhǔn)”包含了一個(gè)很重要的安全理念,即不超載,要求司機(jī)估準(zhǔn)吊物的重量。如果對(duì)吊物重量不能把握,起重機(jī)在超重、超力矩的狀況下運(yùn)作,則各機(jī)構(gòu)和部件處于超常狀態(tài),有可能發(fā)生象制動(dòng)器失效、鋼絲強(qiáng)斷裂、吊車傾復(fù)等惡性事故。操作人員應(yīng)通過(guò)對(duì)吊物形體的測(cè)量,算出
體積,再利用比重知識(shí)測(cè)算出吊物的重量,在此基礎(chǔ)上采取了適當(dāng)?shù)谋劬嗪筒僮鞣椒?。同時(shí),在起吊階段要緩慢,先使鋼絲繩充
分“吃勁”后慢速吊離地面,然后逐一加
檔。三、快:在穩(wěn)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,盡快協(xié)調(diào)各機(jī)構(gòu)的工作,縮短工作循環(huán)時(shí)間。是指多吊、快吊,充分合理發(fā)揮起重機(jī)應(yīng)有的效能,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率?!翱臁北仨毥⒃凇胺€(wěn)”和“準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上,更要建立在安全的基礎(chǔ)上。但有時(shí)在行車操作中,并不是慢就安全、保險(xiǎn),有時(shí)恰恰需要快。例如,對(duì)于吊重物長(zhǎng)距離的下降,操作中不允許使用反接制動(dòng)及做長(zhǎng)距離的低速下降,以免電器發(fā)熱,導(dǎo)致事故。再如,行車翻轉(zhuǎn)大型工件作業(yè),無(wú)論是“兜底翻”、“游翻”還是“帶翻”,都要求快,即被翻身物在
擺幅度達(dá)最大的一瞬間,或在能自行翻轉(zhuǎn)
的瞬間,要求司機(jī)迅速落鉤并同時(shí)配合回
車。另外,在特殊情況下,也要求行車操
作動(dòng)作要快。一是在行車運(yùn)行中發(fā)生制動(dòng)
器失靈或控制手柄失去行車的穩(wěn)鉤操作控制。二是需要行車參加緊急搶險(xiǎn)。這時(shí)要求行車操作人員反應(yīng)迅速,酌情采取各種超常規(guī)的應(yīng)急措施,以盡量避免惡性事故的發(fā)生。四、穩(wěn)鉤不好對(duì)設(shè)備的影響。如果不能做到吊鉤、吊具及吊物的平穩(wěn)起動(dòng)、平穩(wěn)運(yùn)行和平穩(wěn)停車,將會(huì)產(chǎn)生很大的游擺,擺動(dòng)的慣性力就會(huì)造成:1、橋架本身在長(zhǎng)期、劇烈的游蕩中產(chǎn)生損壞;2、對(duì)行車的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響,特別是在司機(jī)有打反接制動(dòng)的操作惡習(xí)時(shí),不僅會(huì)造成吊物嚴(yán)重游蕩,而且慣性及吊物游蕩時(shí)產(chǎn)生的沖擊可能使減速機(jī)地腳螺栓松動(dòng)、斷裂;3、行車本身存在啃道現(xiàn)象時(shí)如果大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)兩側(cè)的制動(dòng)器制動(dòng)力矩偏差較大時(shí),吊鉤、吊物游蕩產(chǎn)生的附加力矩和啃道的力矩相疊加,可能導(dǎo)致橋架和廠房變形。五、穩(wěn)鉤不好對(duì)安全方面的影響。吊鉤,吊具及吊物不能平穩(wěn)起動(dòng)、運(yùn)行和停止,擺動(dòng)不定就很危險(xiǎn)。首先說(shuō)起動(dòng)的時(shí)候,如果不能做到平穩(wěn)起動(dòng),吊物在起吊后產(chǎn)生游擺易對(duì)周圍的人或者設(shè)備造成碰撞,發(fā)生不安全的事故。運(yùn)行過(guò)程中不能做到平穩(wěn),悠過(guò)來(lái)悠過(guò)去的,遇到情況時(shí)就無(wú)法有效的控制吊物,易造成鉤頭或吊物在起動(dòng)時(shí)本沒(méi)穩(wěn)住的條件下產(chǎn)生更大的晃動(dòng),使其無(wú)法及時(shí)、快捷的穩(wěn)住鉤頭或吊物,造成更大的不安全事故的發(fā)生;比如象我們經(jīng)常吊運(yùn)的成品材,行車的穩(wěn)鉤操作如果起鉤不平穩(wěn)、吊運(yùn)過(guò)程中吊具晃動(dòng)過(guò)大就易造成成品材傾斜脫落的現(xiàn)象,就會(huì)危及到地面工作者的人身安全和造成地面設(shè)備損壞的重大事故。停車時(shí)如果不能做到穩(wěn),也易對(duì)周圍的人或者設(shè)備造成損壞,安全就不能得到保障。六、穩(wěn)鈎不好對(duì)生產(chǎn)的影響。如果司機(jī)穩(wěn)鈎技能差,對(duì)生產(chǎn)必定產(chǎn)生嚴(yán)重影響:1、影響機(jī)車有效作業(yè)率。在吊車的操作原則中,穩(wěn)鈎處于基石的地位,沒(méi)有以穩(wěn)為基礎(chǔ),既
不能做到快,也不能保證準(zhǔn),甚至可能出現(xiàn)越想
快,吊物晃動(dòng)越嚴(yán)重,欲速則不達(dá),增大了單位
作業(yè)時(shí)間內(nèi)的無(wú)效工作量;2、不穩(wěn)則不能保證安全,引發(fā)的事故一方面會(huì)對(duì)職工的生命安全,另
一方面,事故對(duì)生產(chǎn)必然造成嚴(yán)重沖擊甚至停產(chǎn),損失同樣不可低估。七、穩(wěn)鈎不好的產(chǎn)生原因①、跟鉤的方法不當(dāng)穩(wěn)鈎的基本技巧是跟鉤,也就是在吊鉤、吊物游蕩時(shí),開(kāi)動(dòng)大車或小車向游蕩相同或相反的方向運(yùn)動(dòng),使其逐漸平穩(wěn)。如果用物理學(xué)的知識(shí)解釋,其實(shí)就是兩個(gè)擺動(dòng)相疊加,使振幅逐漸得到消除。在跟鉤操作中,如果對(duì)跟鉤的時(shí)間和距離掌握不當(dāng),效果可能適得其反,造成吊物振幅更大。②、起鉤時(shí)操作不規(guī)范。如果在起吊重物時(shí)如果不使用慢速檔而是直接使用高速檔其不點(diǎn)動(dòng)的操作方法時(shí),由于鋼繩是一彈性體,在起升中由于受力
發(fā)生變化,則必然產(chǎn)生振動(dòng),從而導(dǎo)致吊
物晃動(dòng)。此外,鋼繩與吊物不垂直,存在
一定偏角時(shí),在吊物離開(kāi)地面的那一瞬間,重力的水平分力也會(huì)使其游蕩。雙梁橋式起重機(jī)雙梁橋式起重機(jī)(司機(jī)室前移)單梁葫蘆橋式起重機(jī)L型門式起重機(jī)MG型門式起重機(jī)電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)橋式起重機(jī):
由起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、金
屬結(jié)構(gòu)及電氣部分等組合構(gòu)造
而成。起升機(jī)構(gòu):由驅(qū)動(dòng)裝置,鋼絲繩卷繞系統(tǒng)、取物裝置驅(qū)動(dòng)—— 升降鋼絲繩——卷繞系統(tǒng)——滑輪組織——卷?yè)P(yáng)限制器取物裝置:吊鉤、起重電磁吸盤、抓斗等第一節(jié)
橋式起重機(jī)的構(gòu)造運(yùn)行機(jī)構(gòu):電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、車輪等組成.金屬結(jié)構(gòu):橋架
,小車架組成。電氣部分:電氣設(shè)備 線路電氣設(shè)備:導(dǎo)電裝置、保護(hù)箱、控制屏、
控制器、電機(jī)、電阻器、行程限位開(kāi)關(guān)、安全保護(hù)開(kāi)關(guān)線 路:照明回路、控制回路和主回路(一)起重量G起重量G(過(guò)去常用字母Q表示),是指被起升重物的質(zhì)量,單位為千克(kg)或噸(t)。一般分為額定起重量最大起重量、總起重量、有效起重量等。1.額定起重量Gn
額定起重量,是指起重機(jī)能吊起的重物或物料連同可分吊具或?qū)倬撸ㄈ缱ザ?、電磁吸盤、平衡梁等)質(zhì)量的總和。對(duì)于幅度可變的起重機(jī),其額定起重量是隨幅度變化的。其名義額定起重量,是指最小幅度時(shí),起重機(jī)安全工作
條件下允許提升的最大額定起重量,也稱最大起重量Gmax。第二節(jié)
起重機(jī)械的主要參數(shù)總起重量Gt
總起重量,是指起重機(jī)能吊起的重物或物料,連同可分吊具和長(zhǎng)期固定在起重機(jī)上的吊具或?qū)倬撸òǖ蹉^、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物)的質(zhì)量總和。有效起重量Gp
有效起重量,是指起重機(jī)能吊起的重物或物料的凈質(zhì)量。如帶有可分吊具抓斗的起重機(jī),允許抓斗抓取物料的質(zhì)量就是有效起重量,抓斗與物料的質(zhì)量之和則是額定起重量。(二)跨度S
橋架型起重機(jī)運(yùn)行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度,用字線S表示,單位為米(m)。(三)軌距k
對(duì)于小車,為小車軌道中心線之間的距離;(四)基距B
基距也稱軸距,是指沿縱向運(yùn)動(dòng)方向的起重機(jī)或小車支承中心線之間的距離。(五)幅度L
起重機(jī)置于水平場(chǎng)地時(shí),空載吊具垂直中心線至回轉(zhuǎn)中心線之間的水平距離稱為幅度L。幅度有最大幅度和最小幅度之分。(六)起重力矩M
起重力矩是幅度L與其相對(duì)應(yīng)的起吊物品重力G的乘積,
M
=G·L。(NM)(七)起重傾覆力矩MA
起重傾覆力矩,是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。(八)輪壓P
輪壓是指一個(gè)車輪轉(zhuǎn)遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。單位為N。(九)起升高度H和下降深度h起重高度,是指起重機(jī)水平停機(jī)面或運(yùn)行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離,單位為m。(十)運(yùn)行速度V
起升(下降)速度Vn,是指穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下,額定載荷的垂直位移速度(m/min)。(十一)起重機(jī)工作級(jí)別起重機(jī)工作級(jí)別是考慮起重量和時(shí)間的利用程度以及工作循環(huán)次數(shù)的工作特性。它是按起重機(jī)利用等級(jí)(整個(gè)設(shè)計(jì)壽命期內(nèi),總的工作循環(huán)次數(shù))和載荷狀態(tài)劃分的。起重機(jī)載荷狀態(tài)按名義載荷譜系數(shù)分為輕、中、重、特四級(jí);起重機(jī)的利用等級(jí)分為U0~U9十級(jí)。起重機(jī)工作級(jí)別,也就是金屬結(jié)構(gòu)的工作級(jí)別,按主起升機(jī)構(gòu)確定,分為A1~A8級(jí)。起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)——重要環(huán)節(jié)鋼絲繩、吊鉤、和制動(dòng)器——安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)第三節(jié)
橋式起重機(jī)的安全技術(shù)卷筒的安全檢驗(yàn)及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn):卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置,應(yīng)有防松或自緊的性能;多層纏繞的卷筒,端部應(yīng)有凸緣。凸緣高出量,應(yīng)比最外層高出2倍鋼絲繩直徑或鏈條的寬度;用于起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的卷筒,筒體內(nèi)無(wú)貫通支承軸的結(jié)構(gòu)時(shí),宜采用鋼材制造。卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h1卷筒上的鋼絲繩工作時(shí)放出最多時(shí)、卷筒上的余留部分除固定繩尾的圈數(shù),至少還應(yīng)纏繞2~3圈,以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。卷筒出現(xiàn)裂紋或筒壁磨損達(dá)原壁厚的20%時(shí),應(yīng)報(bào)廢。Ⅲ.運(yùn)行過(guò)程中容易出現(xiàn)的故障①小車的“三條腿”現(xiàn)象:在運(yùn)行過(guò)程中,4個(gè)輪子只有三個(gè)輪子著軌,1個(gè)輪子懸空,造成小車運(yùn)行不穩(wěn),出現(xiàn)震動(dòng)、走斜現(xiàn)象,容易導(dǎo)致事故發(fā)生。小車“三條腿”的表現(xiàn)形式:1:
在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中,一輪始終處
于懸空狀態(tài)。2:起重小車在軌道的全長(zhǎng)中,只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”檢修“三條腿”時(shí),可根據(jù)其表現(xiàn)形式,優(yōu)先檢驗(yàn)?zāi)承╉?xiàng)目。如在軌道全長(zhǎng)運(yùn)行中小車始終處于“三條腿”運(yùn)行,應(yīng)先檢驗(yàn)車輪;只有局部地段出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象時(shí),應(yīng)先檢查道軌。②小車的“打滑”與走斜當(dāng)軌道上有冰、雪、霜、油時(shí),
摩擦力減小或起動(dòng)太猛,都容易打滑。當(dāng)主動(dòng)輪輪壓不等,輪壓小的輪子摩擦力亦小,也會(huì)產(chǎn)生打滑。打滑現(xiàn)場(chǎng)的存在容易導(dǎo)致小車走斜,形成啃軌。③車輪和道軌車輪車輪在下列情況下應(yīng)進(jìn)行修理:1:兩主動(dòng)輪的直徑或兩被動(dòng)輪的直徑偏差大于規(guī)定數(shù)值時(shí);2:踏面剝離、擦傷的面積大于200mm2
,深度大于3mm時(shí)應(yīng)重新加工。經(jīng)加工后輪圈厚度不應(yīng)小于原厚度的80—85%;3: 輪緣的磨損量超過(guò)輪緣名義厚度的40%時(shí)應(yīng)更換新輪車輪的檢查周期為
3
個(gè)月。④啃軌正常運(yùn)行時(shí),車輪輪緣與鋼軌應(yīng)保持一定的間隙(20~30mm),如果車輪輪緣與鋼軌相擠,就會(huì)發(fā)生“啃軌”或叫“啃道”。檢驗(yàn)起重機(jī)時(shí)否啃軌,可以從以下跡象判斷:1、軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡,嚴(yán)重時(shí)痕跡上會(huì)帶有毛刺;2、車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺;3、起重機(jī)行駛時(shí)在短距離內(nèi)輪與軌道的間隙有明顯的改變;4、在起動(dòng)或制動(dòng)時(shí),車體會(huì)發(fā)生走偏扭擺;5、道軌頂面有亮斑。發(fā)生“啃軌”現(xiàn)象后,最常用而且最有效的方法是調(diào)整車輪的位置:1、調(diào)整車輪的平行度和垂直度;2、重新移動(dòng)車輪的位置;3、調(diào)整對(duì)角線(一般應(yīng)先調(diào)整被動(dòng)輪,不調(diào)主動(dòng)輪);4、調(diào)整車輪的跨距。二、安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)1.鋼絲繩Ⅰ、鋼絲繩的用途及構(gòu)造鋼絲繩是起重機(jī)械的重要零件之一。它具有強(qiáng)度高、撓性好、自重輕、運(yùn)行平穩(wěn)、極少突然斷裂等優(yōu)點(diǎn)。起重機(jī)用鋼絲繩的強(qiáng)度一般為1400-1700N/mm2之間。金屬芯——用軟鋼絲制成,可耐高溫并能承受較大的擠壓應(yīng)力,繞性較差,適用于高溫或多層纏繞的場(chǎng)合。有機(jī)芯——通常用浸透潤(rùn)滑油的麻繩制成,亦有采用棉芯的。有機(jī)芯易燃,不能用于高溫場(chǎng)合。石棉芯——用石棉繩制成,可耐高溫。Ⅱ.鋼絲繩的類型根據(jù)鋼絲繩捻繞的次數(shù)分:①單繞繩②雙繞繩根據(jù)股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態(tài)分:①點(diǎn)接觸鋼絲繩(股中各層絲徑相同)②線接觸鋼絲繩 (股中各層絲徑不同)②-1外粗型(x-t型):又稱西爾型(X型)②-2粗細(xì)型(x-y型)②-3密集型(x-c型)③面接觸鋼絲繩根據(jù)鋼絲繩捻繞的方向分:①順繞繩;②交繞繩;③混繞繩。按鋼絲繩的繞向分:①右繞繩;②左繞繩;按鋼絲繩中股的數(shù)目分,有4股繩、6股繩、8股繩和18股繩等。Ⅳ.鋼絲繩的選擇與使用(1)鋼絲繩的受力特征鋼絲繩受力復(fù)雜。受載時(shí),鋼絲中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力、彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力(鋼絲繩與滑輪、卷筒等接觸擠壓,鋼絲之間相互擠壓)以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力等。當(dāng)鋼絲繩繞過(guò)滑輪時(shí),受有交變應(yīng)力作用,使金屬材料產(chǎn)生疲勞,最后由于鋼絲之間的摩擦、鋼絲繩與繩糟的摩擦使鋼絲磨損而破斷。試驗(yàn)表明:①鋼絲繩的彎曲曲率半徑對(duì)鋼絲繩壽命的影響很大,這是因?yàn)槔K輪直徑減小時(shí),鋼絲的彎曲變形加劇,彎曲應(yīng)力加大,因而鋼絲的磨損加快,疲勞損傷加快,鋼絲和繩的壽命就降低。②鋼絲繩繞過(guò)繩輪時(shí),繩輪與鋼絲接觸面間的壓力和相對(duì)滑動(dòng),使鋼絲磨損斷絲,接觸應(yīng)力越大,斷絲越迅速。(3)鋼絲繩使用的基本要求①盡可能選用較大的卷筒和滑輪直徑(D)。②單層纏繞的卷筒應(yīng)切出螺旋槽,螺旋槽和滑輪槽的半徑r應(yīng)與鋼絲繩直徑d相適應(yīng),r太大會(huì)使鋼絲繩與糟底接觸面積太小,r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。因此r=0.53d為宜。③應(yīng)當(dāng)盡量減少鋼絲繩的彎曲次數(shù),即不要使鋼絲繩通過(guò)太多的滑輪。④為提高鋼絲繩的使用壽命,應(yīng)盡量選用線接觸鋼絲繩,不宜選用點(diǎn)接觸鋼絲繩。⑤選用鋼絲繩的強(qiáng)度不宜過(guò)高,一般不應(yīng)超過(guò)1700N/mm2。(硬度大,彈性差))⑥鋼絲繩在卷筒上,應(yīng)能按順序整齊排列。⑦載荷由多根鋼絲繩支承時(shí),應(yīng)設(shè)有使每根鋼絲繩均衡受力的裝置。⑧起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu),不得使用編結(jié)接長(zhǎng)的鋼絲繩。⑨起升高度較大的起重機(jī),宜采用不旋轉(zhuǎn)、無(wú)松散傾向的鋼絲繩。⑩當(dāng)?shù)蹉^處于工作位置最低點(diǎn)時(shí),鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數(shù),除去固定繩尾的圈數(shù),必須不少于2圈。11吊運(yùn)熔化或熾熱金屬的鋼絲繩,應(yīng)采用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩。12鋼絲繩開(kāi)卷時(shí),應(yīng)防止打結(jié)或扭曲。13鋼絲繩應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。14對(duì)日常使用的鋼絲繩應(yīng)每天檢查,包括對(duì)端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查,并作出安全性的判斷。Ⅴ.鋼絲繩的報(bào)廢斷絲的性質(zhì)和數(shù)量繩端斷絲當(dāng)繩端或其附近出現(xiàn)斷絲時(shí),即使數(shù)量很少,也表明該部位應(yīng)力很高。斷絲的局部聚集程度如果斷絲緊靠一起形成局部聚集,則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。斷絲的增長(zhǎng)率在某些使用場(chǎng)合,疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因,但斷絲數(shù)逐漸嗇,其時(shí)間間隔越來(lái)越短。繩股折斷如果出現(xiàn)整根繩股的斷裂,則鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。由于繩芯損壞而引起的繩徑減小彈性降低外部及內(nèi)部磨損程度①內(nèi)部磨損及壓坑②外部磨損:磨損使鋼絲繩截面積減少,因而強(qiáng)度降低。當(dāng)外層鋼絲磨損達(dá)到其直徑的40%時(shí),或者當(dāng)鋼絲繩直徑相對(duì)于公稱直徑減小7%或更多時(shí),鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢。外部及內(nèi)部腐蝕①外部腐蝕:當(dāng)表面出現(xiàn)深坑、麻點(diǎn),鋼絲相當(dāng)松弛時(shí)應(yīng)報(bào)廢;②內(nèi)部腐蝕變形①波浪形
②籠形畸變
③繩股擠出
④鋼絲擠出
⑤繩徑局部增大
⑥扭結(jié)
⑦繩徑局部減小
⑧局部被壓扁
⑨彎折由于熱或電弧的作用而引起的損壞圖E4交捻鋼絲繩的磨損和外部腐蝕的發(fā)展過(guò)程舉例圖E
8波浪形:鋼絲繩的縱向軸線呈現(xiàn)螺旋狀的一種變形。如果變形超過(guò)2.5.10.1的所列值,鋼絲繩應(yīng)報(bào)廢圖E9多股繩的籠狀(鳥(niǎo)籠形)畸變——理應(yīng)立即報(bào)廢圖E10鋼芯擠出,通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變——理應(yīng)立即報(bào)廢圖E14鋼絲繩直徑的局部增大:是由于纖維芯在退化狀態(tài)在外層股間突出而引起的——理應(yīng)報(bào)廢(3)檢驗(yàn)方法①斷絲的檢驗(yàn)一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲的統(tǒng)計(jì)(包括外部和內(nèi)部斷絲),對(duì)6股或8股鋼絲繩,可以只統(tǒng)計(jì)外表面的斷絲斷,即使在同一條鋼絲上有兩處斷絲,亦應(yīng)按二根斷絲統(tǒng)計(jì)。注意斷絲的部位和形態(tài),即斷絲發(fā)生在繩股的凸出部位還是凹谷部位。根據(jù)斷絲的形態(tài),可以判斷發(fā)生斷絲的原因。圖2-12是斷絲形態(tài)圖。①是拉力造成的斷絲;②是摩擦造成的斷絲;③是疲勞造成的斷絲;④是扭轉(zhuǎn)造成的斷絲;⑤是各種復(fù)雜因素造成的斷絲。吊鉤通常有鍛造吊鉤和板鉤。鍛造吊鉤一般選用強(qiáng)度高、韌性較好的20#優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工而成。板鉤應(yīng)選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金鋼制造,板鉤由每塊厚30mm的成型鋼板卯合制成。2、吊鉤2、吊鉤吊鉤的危險(xiǎn)斷面吊鉤的危險(xiǎn)斷面是日常檢查和安全檢驗(yàn)時(shí)的重要部位B-B斷面:由于重物的重量通過(guò)鋼絲繩作用在這個(gè)斷面上,作用力把吊鉤切斷的趨勢(shì),在該斷面上產(chǎn)生剪切應(yīng)力。又由于此處被經(jīng)常摩擦橫截面積減小,從而增大間斷吊鉤的危險(xiǎn)。C-C斷面:由于重物重量的作用,在該斷面作用力有吧吊鉤拉斷的趨勢(shì)。這個(gè)斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處,該斷面為吊鉤最小斷面,有被拉斷的危險(xiǎn)。A-A斷面:吊鉤在重物重量作用下,產(chǎn)生拉、切應(yīng)力之外,還有把吊鉤拉直的趨勢(shì)。(吊鉤斷面為內(nèi)側(cè)厚、外側(cè)薄的梯形或T字?jǐn)嗝娴脑颍?。吊鉤的安全檢查在用起重機(jī)的吊鉤應(yīng)根據(jù)使用狀況定期進(jìn)行檢查,但至少每半年檢查一次,并進(jìn)行清洗潤(rùn)滑。吊鉤檢查方法:先用煤油清洗吊鉤鉤體,然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋,尤其對(duì)危險(xiǎn)斷面要仔
細(xì)檢查,對(duì)板鉤的襯套、銷軸、軸孔、耳環(huán)等檢查其磨損的情況,
檢查各緊固件是否松動(dòng)。某些大型的工作級(jí)別較高或使用在重要工況環(huán)境的起重機(jī)的吊鉤,還應(yīng)采用無(wú)損探傷法檢查吊鉤內(nèi)、外部是
否存在缺陷。新投入使用的吊鉤要認(rèn)明鉤件上的標(biāo)記、制造單位的技術(shù)文件和出廠合格證。投入使用前應(yīng)根據(jù)標(biāo)記進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn),確認(rèn)合格后才允許使用。檢驗(yàn)方法是:以遞增方式,逐步將載荷增至額定載荷的
1.25倍,吊鉤負(fù)荷時(shí)間不少于10分鐘。卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷,其開(kāi)口度變形不應(yīng)超過(guò)0.25%。使用后有磨損的吊鉤也應(yīng)做遞增的負(fù)荷試驗(yàn),重新確定使用載荷值。吊鉤的安全技術(shù)要求吊鉤的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)使用鑄造吊鉤,吊鉤固定牢靠。轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)靈活,鉤體表面光潔,無(wú)裂紋、剝裂及任何有損傷鋼絲繩的缺陷。鉤體上的缺陷不得焊補(bǔ)。為防止吊具自行脫鉤,吊鉤上應(yīng)設(shè)置防止意外脫鉤的安全裝置。吊鉤出現(xiàn)下述情況之一時(shí),應(yīng)報(bào)廢:表面有裂紋。危險(xiǎn)斷面磨損量:按行業(yè)沿用標(biāo)準(zhǔn)制造的吊鉤,應(yīng)不大于原尺寸的10%;按GB10051.2制造的吊鉤,應(yīng)不大于原高度的5%。開(kāi)口度比原尺寸增加15%。扭轉(zhuǎn)變形超過(guò)10°。危險(xiǎn)斷面或吊鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。板鉤襯套磨損達(dá)原尺寸的50%時(shí),應(yīng)報(bào)廢襯套;板鉤芯軸磨損達(dá)原尺寸的5%時(shí),應(yīng)報(bào)廢芯軸。板鉤的鉚接不得松動(dòng),板間的間隙不得大于0.30mm。3、制動(dòng)器制動(dòng)器:“報(bào)閘”或者“剎車”Ⅰ、制動(dòng)器的安全使用:①:制動(dòng)器要勤檢查和維護(hù)保養(yǎng)。起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器應(yīng)每班檢查一次,大車與小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)每2~3天檢查一次。頻繁工作時(shí)要天天檢查。制動(dòng)器各轉(zhuǎn)動(dòng)部分要每周注油一次。②:制動(dòng)器長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)發(fā)熱,其工作溫度不得超過(guò)200℃。溫度高時(shí),可開(kāi)空車使之快冷。Ⅲ、制動(dòng)器的報(bào)廢和更新:①、制動(dòng)瓦塊上摩擦片的磨損超過(guò)原厚度的50%,或有缺損和裂紋時(shí),應(yīng)報(bào)廢更換新的摩擦片。更換時(shí),鉚釘埋入制動(dòng)摩擦片的深度應(yīng)超過(guò)原厚度的1/2.②、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)輪的總磨損率超過(guò)原壁厚的30%,運(yùn)行機(jī)構(gòu)
磨損超過(guò)40%時(shí)要報(bào)廢;③、制動(dòng)彈簧出現(xiàn)塑性變形時(shí)應(yīng)更換。④、制動(dòng)輪的軸孔與傳動(dòng)軸連接的鍵出現(xiàn)松動(dòng)時(shí),應(yīng)更換制動(dòng)輪和傳動(dòng)軸。Ⅳ、在用起重設(shè)備上制動(dòng)器的安全檢驗(yàn):①.動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的起重機(jī),其起升、變幅、回轉(zhuǎn)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)都必須裝設(shè)制動(dòng)器。②.起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須是常閉式的。③.吊運(yùn)熾熱金屬或易燃易爆危險(xiǎn)品,以及一旦發(fā)生事故可能造成重大危險(xiǎn)或損失的起升機(jī)構(gòu);其每一套驅(qū)動(dòng)裝置都應(yīng)裝設(shè)2套制動(dòng)器。一、安全操作總則1、經(jīng)體格檢查及安全技術(shù)部門審查合格后,經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并實(shí)習(xí)后,要進(jìn)行技術(shù)與安全操作的考試,合格并取得勞動(dòng)部門(勞動(dòng)與社會(huì)保障部門)的證件后,方可獨(dú)立操作。2、司機(jī)應(yīng)知:了解橋式起重機(jī)的構(gòu)造原理,定期對(duì)各主要零部件進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)、保養(yǎng)和潤(rùn)滑。熟知并遵守安全操作規(guī)程,確保安全生產(chǎn)。司機(jī)進(jìn)出駕駛室,必須由梯子上下,禁止跨越,禁止徒手?jǐn)y帶工具。3、每臺(tái)橋式起重機(jī)應(yīng)配備下列物品:、保養(yǎng)起重機(jī)的必要工具;、絕緣手套和絕緣鞋;、安全繩; (4)、干式消滅器。第四節(jié)
橋式起重機(jī)的安全操作4、駕駛室地板應(yīng)鋪設(shè)橡膠墊或其他絕緣材料5、嚴(yán)禁與工作無(wú)關(guān)人員隨意登上起重機(jī)6、嚴(yán)禁從起重機(jī)上往下拋擲物件7、在檢驗(yàn)時(shí)必須先拉下總閘,并掛上“不許合閘”的警告牌。8、起重機(jī)上有人時(shí),禁止司機(jī)合閘開(kāi)動(dòng)起重機(jī)。檢修時(shí),司機(jī)必須聽(tīng)從檢修人員的指揮。9、起重機(jī)的作業(yè)地點(diǎn)要有足夠的照明設(shè)施和暢通的調(diào)運(yùn)通道10、起重機(jī)必須有音響清晰的喇叭、警鈴等信號(hào)裝置。11、露天使用的起重及的電氣設(shè)備,必須有良好的防雨設(shè)施。12、起重機(jī)上的梯子、平臺(tái)和走臺(tái)都應(yīng)安裝不低于1M的防護(hù)欄桿,其寬度不小于600mm,并設(shè)有不低于150mm的擋板。直梯或傾角超過(guò)75°的斜梯,其高度超過(guò)5m時(shí),應(yīng)設(shè)有弧形防護(hù)圈。直梯超過(guò)10m時(shí),每隔5-6M應(yīng)有帶防護(hù)欄的休息平臺(tái)。13、起重機(jī)所有帶電部分的外殼,均應(yīng)進(jìn)行可靠的接地,以免發(fā)生意外的觸電事故。小車軌道不是焊接在主梁上的也要采取焊接接地。降壓變壓器應(yīng)按圖紙規(guī)定在抵押側(cè)接地。上述接地要定期進(jìn)行檢查。二、作業(yè)前的安全檢查(一)、交接班時(shí),交接班司機(jī)共同檢查起重機(jī),檢查的主要內(nèi)容和順序?yàn)椋?、首先檢查配電盤上總閘刀開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi),不允許帶電進(jìn)行檢查;2、查鋼絲繩,其斷絲根數(shù)或磨損量是否超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),檢查卷筒上是否有躥槽或疊壓現(xiàn)象,固定壓板是否牢固可靠;3、制動(dòng)器的工作彈簧、銷軸、連接板和開(kāi)口銷應(yīng)完好,制動(dòng)器不得有卡住現(xiàn)象;4、各安全裝置應(yīng)動(dòng)作靈敏可靠;5、集電器(滑輪或滑塊)在滑線上應(yīng)接觸良好;電纜卷筒的運(yùn)動(dòng)應(yīng)與大車運(yùn)行速度相協(xié)調(diào)6、吊鉤應(yīng)能在橫梁上靈活轉(zhuǎn)動(dòng),鉤尾固定螺母不得有松動(dòng)現(xiàn)象。(二)、經(jīng)過(guò)必要的調(diào)整、檢修、試驗(yàn)符合要求后,填寫交班日志。交接班司機(jī)無(wú)異議,簽字后即可認(rèn)為交接班完畢。(三)、開(kāi)車前要檢查電源供電情況,電壓不得低于額定電壓的85%。(四)、起重機(jī)上不得遺留工具或其他物件,以免作業(yè)中墜落造成人身事故。(五)、開(kāi)車前要按操作規(guī)程將所有的控制手柄扳至零位,并將艙口門開(kāi)關(guān)及端梁門開(kāi)關(guān)合上。鳴鈴警示后方可開(kāi)車。三、作業(yè)中的安全守則和安全技術(shù)1、鳴鈴起車。起車要平穩(wěn),穩(wěn)檔加速。2、每班第一次吊物時(shí),應(yīng)將貨物吊離地面0.5m,然后放下,以試驗(yàn)制動(dòng)器的可靠性,再進(jìn)行正常作業(yè)。3、禁止超負(fù)荷運(yùn)行,對(duì)估計(jì)不清或接近額定負(fù)荷的貨物可用二檔試吊。二檔吊不起,
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