高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)與設(shè)施

高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)與設(shè)施我國每年由霧引發(fā)的交通事故所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失是非常巨大的。有數(shù)據(jù)顯示我國高速大路發(fā)生的交通事故有超過三成的死傷人數(shù)和近四成的直接經(jīng)濟(jì)損失發(fā)生在惡劣的大霧氣候環(huán)境中。隨著我國高速大路通車?yán)锍痰牟粩嘣黾?，交通事故率也隨之增加，提高高速大路霧天低能見度條件下的交通平安具有極其重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1.高速大路霧區(qū)交通平安保障技術(shù)1.1擬解決的關(guān)鍵問題本課題依據(jù)交通特點(diǎn)、地形特點(diǎn)和交通動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中人、車、路及環(huán)境的交通特性，對(duì)搜集到的霧天交通事故資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，綜合應(yīng)用交通工程學(xué)的原理和各種數(shù)學(xué)工具，分析霧對(duì)交通狀況和駕駛行為的影響以及高速大路霧區(qū)交通事故的特征機(jī)理、發(fā)生緣由及其進(jìn)展規(guī)律。同時(shí)，吸納國內(nèi)外先進(jìn)的討論成果，通過理論分析和實(shí)踐檢驗(yàn)的方法，確立交通分級(jí)掌握指標(biāo)體系及掌握標(biāo)準(zhǔn)，最終從霧區(qū)平安保障體系的建立、交通管控、工程技術(shù)措施方面，討論高速大路霧區(qū)平安保障技術(shù)。為此，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題如下：（1）霧天高速大路上的交通特性；（2）霧對(duì)高速大路交通平安影響規(guī)律的討論；（3）高速大路沿線霧的觀測(cè)與識(shí)別方法的討論。1.2實(shí)施的詳細(xì)內(nèi)容及實(shí)施方案1.2.1霧天高速大路上的交通特性在霧天交通事故中,追尾事故率最高。主要緣由是車頭間距過小、超速行駛及燈光的不正確使用。（1）車距估量錯(cuò)誤由于大霧從產(chǎn)生到消散需要肯定的時(shí)間,這一過渡過程使駕駛員很難正確推斷自己的行車位置而產(chǎn)生距離錯(cuò)覺。在這種狀況下,一旦前車緊急制動(dòng)后車就會(huì)由于平安車距過小而導(dǎo)致追尾事故。（2）超速行駛車輛行駛速度過快是導(dǎo)致霧天事故產(chǎn)生的重要緣由。高速行駛的車輛在進(jìn)入能見度突然變差的霧區(qū)時(shí),駕駛員做出的反映一般是減速。減速過慢,則會(huì)與前方在霧區(qū)里已減速或停下的車輛相撞;減速過快時(shí),行駛在后面的駕駛員常會(huì)因視線不清,剎車不及而發(fā)生追尾相撞,尤其是車速過快時(shí)這樣的事故會(huì)加劇。（3）燈光的使用發(fā)生大霧時(shí),90%左右的駕駛員沒有打開機(jī)動(dòng)車燈,特殊是霧燈。在大霧剛剛發(fā)生時(shí),燈光的使用特殊重要。在能見度較大時(shí)使用燈光,使駕駛員對(duì)當(dāng)前燈光條件下的車距有更清晰的熟悉,并能在進(jìn)入能見度較低的霧區(qū)時(shí)保持平安車距。此外,在霧中行車,應(yīng)打開霧燈、近光燈,但應(yīng)避開使用遠(yuǎn)光燈。這是由于遠(yuǎn)光燈的光線被大霧折射后簡單射入對(duì)向行駛的駕駛員眼中,使其視線模糊。1.2.2霧對(duì)交通平安影響規(guī)律的討論(1)霧區(qū)交通事故發(fā)生緣由及其進(jìn)展規(guī)律的討論本項(xiàng)目選擇代表性高速大路為依托工程進(jìn)行討論，主要收集依托工程高速大路霧區(qū)近三年的交通事故數(shù)據(jù)，采納統(tǒng)計(jì)學(xué)及交通工程學(xué)原理，分析交通事故的發(fā)生緣由及其進(jìn)展規(guī)律，并探究成因中天氣因素的影響，為討論霧對(duì)交通平安的影響供應(yīng)基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。(2)霧氣候環(huán)境下駕駛行為特征的討論①通過車輛檢測(cè)器，收集霧環(huán)境條件下的交通數(shù)據(jù)，比較有霧和無霧條件下駕駛行為的不同。同時(shí)利專心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)原理，進(jìn)行有霧和無霧條件下駕駛員心理、生理狀況的討論；②運(yùn)專心理學(xué)、人機(jī)工程學(xué)原理，對(duì)霧氣候下駕駛?cè)藛T的心理、生理狀況進(jìn)行討論；③討論霧條件下駕駛員的駕駛行為特征。(3)霧氣候環(huán)境下交通流狀態(tài)及其分布特征的討論應(yīng)用交通流的討論成果和相關(guān)理論，通過觀測(cè)調(diào)研，分析霧環(huán)境條件下的交通流狀態(tài)及其分布特征，并查找其可能存在的平安隱患。①通過采集的交通流數(shù)據(jù)，分析霧氣候環(huán)境下的交通流狀態(tài)及分布特征；②討論霧氣候環(huán)境下交通流狀態(tài)與交通平安之間的關(guān)系。1.2.3高速大路沿線霧的觀測(cè)與識(shí)別方法的討論霧區(qū)大路為線形結(jié)構(gòu)物，所經(jīng)地區(qū)的地形、地貌、水文和大氣環(huán)境有較大變化，因此形成的霧也會(huì)不斷變化。在局部路段（小區(qū)域）形成的霧團(tuán)是影響平安的重大因素。通過合理設(shè)置的氣象檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)能見度、風(fēng)力、空氣溫度和濕度、降雨量等氣象數(shù)據(jù)，并結(jié)合路面狀況(如干燥、結(jié)冰等)預(yù)報(bào)，觀測(cè)霧的形成和分布、霧濃度和霧消散，從而可以有效的對(duì)霧進(jìn)行識(shí)別。（1）對(duì)不同地形、地貌、水文和大氣環(huán)境的大路路段，觀測(cè)調(diào)查霧的生成和消散規(guī)律，討論大路沿線霧的成因及持續(xù)時(shí)間；（2）針對(duì)道路交通平安管理的要求，討論霧的觀測(cè)內(nèi)容和方法，包括觀測(cè)指標(biāo)值的確定，觀測(cè)設(shè)備的選擇，觀測(cè)設(shè)備的設(shè)置方法；（3）通過對(duì)依托工程高速大路霧區(qū)霧的分析，作出示范段地區(qū)霧分布圖。1.3擬實(shí)行的技術(shù)路線以實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，借鑒國內(nèi)外已有成果，集理論分析、專家閱歷與基于大量樣本的統(tǒng)計(jì)分析為一體，討論霧區(qū)高速大路的動(dòng)態(tài)監(jiān)控及交通掌握策略，從而真正達(dá)到高速大路霧區(qū)交通平安保障的目的。以便對(duì)其它惡劣天氣下的道路平安保障問題進(jìn)行系統(tǒng)、深化討論，高速大路霧區(qū)平安保障技術(shù)基本技術(shù)路線如下圖所示：<imgalt=““src=“/UploadFiles/2014000/20146/Manage/2014630152615.jpg”/2.高速大路霧區(qū)交通平安保障設(shè)施2.1設(shè)置限制車速和平安警示設(shè)施大霧天氣路面比較潮濕，抗滑力量嚴(yán)峻下降，并且視距嚴(yán)峻不足。常見的事故形態(tài)為追尾和側(cè)向刮擦，可以設(shè)置限速標(biāo)志警示駕駛員謹(jǐn)慎駕駛、禁止緊急制動(dòng)或者設(shè)置警示閃光燈等。2.2設(shè)置霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)和可變信息板霧預(yù)報(bào)系統(tǒng)可有氣象站的宏觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)和在高速大路沿線多霧路段設(shè)置專用氣象要素檢測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建的微觀預(yù)報(bào)系統(tǒng)相結(jié)合，氣象臺(tái)站通過公眾信息網(wǎng)與高速大路監(jiān)控系統(tǒng)相連，傳送霧預(yù)報(bào)信息。監(jiān)控系統(tǒng)收到預(yù)報(bào)信息后，準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，支配交通掌握措施和交通組織方案。霧檢測(cè)系統(tǒng)包括氣象要素檢測(cè)器和能見度檢測(cè)器。氣象檢測(cè)器置于大路多霧段的起點(diǎn)、中點(diǎn)、終點(diǎn)。氣象檢測(cè)器除了檢測(cè)能見度之外，還可以檢測(cè)路面干濕狀態(tài)、風(fēng)速、風(fēng)向、降水狀況、結(jié)冰狀況等指標(biāo)。監(jiān)控系統(tǒng)將能依據(jù)能見度狀況以及詳細(xì)氣象狀況打算限速、限車距、警示信息等詳細(xì)掌握措施。為使駕駛員能夠精確?????理解前方的天氣信息，協(xié)作設(shè)置信息發(fā)布設(shè)備如可變情報(bào)板以及必要的事故防治措施和交通組織與預(yù)案，為駕駛員供應(yīng)必要的氣象信息和路況信息服務(wù)。同時(shí)設(shè)置測(cè)速設(shè)備，利用可變式情報(bào)為駕駛員供應(yīng)必要的氣象信息和路況信息服務(wù)。當(dāng)該路段發(fā)生惡劣氣象條件或發(fā)生交通事故時(shí)，信息發(fā)布設(shè)施用以提示主線行駛車輛能夠準(zhǔn)時(shí)分流或?qū)嵭衅渌行д莆沾胧?.3設(shè)置護(hù)欄依據(jù)中央分隔帶開口處交通事故的調(diào)查分析來看，大霧天氣下簡單發(fā)生車輛碰撞活動(dòng)護(hù)欄，可見假如不夠結(jié)實(shí)，簡單發(fā)生車輛沖入對(duì)向車道，造成二次重大交通事故，對(duì)高速大路的平安運(yùn)營產(chǎn)生不利影響；另外，小型車輛碰撞連接處時(shí)，簡單撞上中分帶護(hù)欄端頭，對(duì)駕乘人員造成嚴(yán)峻沖擊損害。因此，對(duì)霧區(qū)路段中央分隔帶的活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)，在護(hù)欄端頭設(shè)置防撞桶或水馬。設(shè)計(jì)中要考慮提高防撞桶的緩沖吸能效果，在分流出口匝道三角端采納已廣泛使用的可導(dǎo)向防撞墊，從而起到緩沖、吸能、降低事故嚴(yán)峻程度的作用。2.4路面加設(shè)隆聲帶大霧天氣下，空氣透亮?????度失調(diào)，嚴(yán)峻影響視距，車輛及