汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的支柱地位綜述

./前言眾所周知,汽車是"改變世界的機器",汽車是國民經(jīng)濟的"發(fā)動機"是"1:10"的產(chǎn)業(yè),即汽車產(chǎn)業(yè)每增加1個百分點的產(chǎn)出能夠帶動整個國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)總體增加10個百分點的產(chǎn)出。這是因為汽車工業(yè)可以帶動鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè),可以延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險業(yè)、交通運輸業(yè)及路橋建筑等許多相關(guān)行業(yè),可以吸納各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備,可以形成相當?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模,可以創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、利潤和稅收,可以提供眾多的就業(yè)崗位。汽車產(chǎn)業(yè)對一國經(jīng)濟和一地經(jīng)濟具有巨大的拉動效應(yīng),可以成為一國經(jīng)濟和一地經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。從國際上來看,縱觀世界經(jīng)濟強國,大都是汽車工業(yè)大國。特別是美國、日本、德國、法國、英國等汽車工業(yè)發(fā)達的國家,以及韓國、巴西、西班牙等汽車工業(yè)后起發(fā)展的國家,其汽車工業(yè)產(chǎn)值占本國國民經(jīng)濟總值的比例均在10%以上。第1章汽車產(chǎn)業(yè)在世界各國經(jīng)濟中的地位1.1汽車產(chǎn)業(yè)在美國經(jīng)濟中的地位從20世紀初到現(xiàn)在,美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求,主宰了世界汽車工業(yè),美國成為名副其實的汽車大國,工業(yè)大國,被稱為汽車輪子上的國家。在這一過程中,美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司,也成為世界上首屈一指的跨國集團〔通用1993財政年度銷售額為1336億美元,約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的45%。它消耗了美國10%以上的鋼鐵、25%以上的橡膠,直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。汽車產(chǎn)業(yè)的成功成為美國經(jīng)濟的重要支柱之一。金融危機是美國汽車工業(yè)出現(xiàn)衰落的導(dǎo)火索。金融危機致使汽車制造企業(yè)資金鏈斷裂,從而使生產(chǎn)難以正常運轉(zhuǎn)。金融危機還使不少人失業(yè),或者收入銳減,導(dǎo)致購買力下降。可見汽車產(chǎn)業(yè)在美國經(jīng)濟中的地位。1.2汽車產(chǎn)業(yè)在日本經(jīng)濟中的地位日本在世界經(jīng)濟中的強勢地位與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是密不可分的。日本計劃經(jīng)濟的成功使日本在戰(zhàn)后不長的時間里一躍成為世界第一的汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)業(yè)成為戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展的原動力,經(jīng)過多年發(fā)展,豐田日產(chǎn)本田作為日本汽車產(chǎn)業(yè)的代表對促進日本經(jīng)濟的發(fā)展起到了不可忽視的作用,同時在促進就業(yè)、出口創(chuàng)匯、增加稅收和拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展收起到了重要作用。目前日本汽車產(chǎn)業(yè)約占日本國民生產(chǎn)總值的10%,就業(yè)人口的10%也與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān),同時日本的巨額貿(mào)易黑字也主要源于汽車的出口。有這樣一組來自日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)：截止到2007年,日本制造業(yè)設(shè)備投資額為76237億日元,其中汽車工業(yè)的投資額為15816億日元,占總量的20.7%,遠高于電子設(shè)備、鋼鐵等行業(yè)；2007年日本出口總額<FOB價>為839300億日元,其中汽車出口額185300億日元,占總量的22.1%。2007年,日本制造業(yè)的研發(fā)費用是11.73萬億日元,汽車工業(yè)一項研發(fā)費用就超過2萬億,達到總量的19.2%,是所有制造行業(yè)中最高的。在就業(yè)方面,汽車工業(yè)同樣發(fā)揮著不可忽視的作用。2007年日本在登記的就業(yè)人口是6382萬人,其中汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口為501萬人,占總量的7.9%。1.3汽車產(chǎn)業(yè)在德國經(jīng)濟中的地位德國的汽車產(chǎn)業(yè)是與德國經(jīng)濟相關(guān)度最高的產(chǎn)業(yè)之一,是德國國民經(jīng)濟的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè),也是德國的經(jīng)濟支柱。德國的汽車工業(yè)在世界上是有目共睹的。他們的輝煌至今沒有任何國家可以比擬。盡管德國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了幾次大的坎坷,但汽車制造業(yè)至今屬于德國的最重要產(chǎn)業(yè)。德國擁有奔馳、寶馬、大眾和保時捷等著名的汽車生產(chǎn)廠商；德國每年約有600萬輛汽車下線,加上在國外德國品牌的汽車還要生產(chǎn)480萬輛,德國僅次于美、日之后的全球第三大汽車生產(chǎn)國。汽車產(chǎn)業(yè)是德國的支柱產(chǎn)業(yè),德國每7個雇員中就有1個從事汽車相關(guān)的職業(yè),是繼機械制造和電子工業(yè)之后的第三大雇主。在德國境內(nèi)的投資中,有四分之一投向汽車業(yè)。德國制造業(yè)的全部出口盈余中50%以上是汽車產(chǎn)業(yè)貢獻的。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質(zhì)財富的同時,也成為德國科技實力的主要載體。精致一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數(shù)字,可以反映出德國汽車工業(yè)在其國民經(jīng)濟中的重要地位。德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位,占德國工業(yè)崗位的1/7；德國國內(nèi)1/4的稅收來源于汽車工業(yè)；圍繞著汽車開發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié),汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入,占德國所有工業(yè)科技總投入的1/3,并由此帶動了德國其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出,汽車工業(yè)是德國名副其實的支柱產(chǎn)業(yè),它為德國創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。1.4汽車產(chǎn)業(yè)在英國經(jīng)濟中的地位英國的汽車工業(yè)曾經(jīng)有過無比的輝煌,從20年代起直到50年代,一直保持著世界第二汽車生產(chǎn)大國的地位。英國的汽車業(yè)是英國最大的制造業(yè)部門,有32個主要生產(chǎn)基地,生產(chǎn)巴士、旅游巴士、轎車、商務(wù)車和發(fā)動機,占本國國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.5％左右,提供了22.1萬個工作崗位,為英國經(jīng)濟創(chuàng)造了98億英鎊的附加值。大約2,600家零配件生產(chǎn)企業(yè)為英國創(chuàng)造了48億英鎊的附加值和13.2萬個工作崗位。落戶英國的世界各國汽車制造商超過任何一個歐洲國家,世界許多著名品牌的汽車如福特、標致、寶馬、日產(chǎn)和本田、MG名爵等,都在英國建有生產(chǎn)廠。在整個英國汽車工業(yè)中,各種原材料價值約占15％,零部件價值占50％,整車制造價值占15％,還有20％的價值,要通過銷售和服務(wù)來實現(xiàn)。隨著汽車業(yè)供應(yīng)鏈的日益國際化,英國已成為汽車和零部件重要的出口國。2009年英國汽車產(chǎn)品出口超過300億英鎊,占英國全年出口總額的11%,其中零部件出口60億英鎊,占英國汽車工業(yè)出口的23%。同時,英國也越來越成為世界汽車發(fā)動機的生產(chǎn)中心。1.5汽車產(chǎn)業(yè)在法國經(jīng)濟中的地位汽車產(chǎn)業(yè)是法國的經(jīng)濟支柱之一,在歷史上曾經(jīng)為法國帶來過一個個輝煌,也曾經(jīng)把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。法國汽車工業(yè)產(chǎn)值達920億歐元,占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的15%。雇員總數(shù)約150,000人。出口額占汽車產(chǎn)值的70%。法國擁有13家汽車制造廠商,其中包括兩大本土企業(yè)：標致-雪鐵龍集團和雷諾集團,以及大眾,福特,菲亞特,戴姆勒-克萊斯勒,豐田,寶馬和尼桑等國外廠商。2007年下半年次貸危機的爆發(fā)直接影響了信貸的發(fā)放,在汽車銷售大部分靠貸款的歐洲地區(qū)車市開始出現(xiàn)下滑。為拯救國民經(jīng)濟和就業(yè)支柱之一的汽車業(yè),法國政府從2007年底開始不斷推出環(huán)保鼓勵政策,希望以此扶植汽車市場并促進耗油型汽車向環(huán)保型汽車的產(chǎn)業(yè)升級。汽車業(yè)對帶動法國就業(yè)和經(jīng)濟增長十分重要,法國十分之一的就業(yè)人口與汽車有關(guān),這也是政府重點扶持汽車業(yè)的原因。1.6汽車產(chǎn)業(yè)在巴西經(jīng)濟中的地位汽車產(chǎn)業(yè)是巴西工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中,巴西政府采取的各種措施<如推行"增長點"產(chǎn)業(yè)政策,嚴格保護國內(nèi)汽車市場,對汽車廠商的產(chǎn)品開發(fā)和市場定位進行引導(dǎo)>,對汽車工業(yè)的發(fā)展起了積極的推動作用。汽車工業(yè)成了巴西國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。盡管政府在汽車工業(yè)發(fā)展過程中起了一定的作用,但必須看到,在進口替代政策和嚴格的國內(nèi)市場保護之下,巴西汽車工業(yè)一直缺乏國際競爭力。在激烈的國際競爭中,巴西汽車工業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。第二次世界大戰(zhàn)后,巴西政府大力推進工業(yè)化進程,使巴西從一個落后的農(nóng)業(yè)國迅速轉(zhuǎn)變成先進的工業(yè)國,成為戰(zhàn)后經(jīng)濟發(fā)展較快的發(fā)展中國家之一。在工業(yè)化進程中,巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過短短20年的發(fā)展,巴西就跨入了世界10大汽車生產(chǎn)國的行列。1978年,巴西汽車年產(chǎn)量突破100萬輛大關(guān)．在汽車工業(yè)起步之前,巴西只能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在政府的引導(dǎo)與扶持以及跨國汽車公司的參與下,汽車工業(yè)迅速發(fā)展成巴西國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),成為帶動經(jīng)濟增長的"火車頭"。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中,巴西政府發(fā)揮了重要的推動作用。1.7汽車產(chǎn)業(yè)在韓國經(jīng)濟中的地位七十年代初期,韓國政府開始實行"汽車國產(chǎn)化"政策,將汽車和鋼鐵、造船等并列為國家支柱產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展。雖然韓國的汽車制造歷史很短〔僅50多年,但是如今它已經(jīng)發(fā)展成為世界第五大汽車制造國,第六大汽車出口國。民族精神始終是汽車業(yè)發(fā)展和保護的巨大動力。因為有了這種精神,使韓國的汽車業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展,也正是這種精神形成了對韓國汽車業(yè)的支持和保護,在相當程度上避免了歐美等先進汽車國家對韓國汽車業(yè)的沖擊。而在2004年,韓國汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了總產(chǎn)值356.3億美元的紀錄,實際年產(chǎn)量比2003年增加14.1%。其中國內(nèi)銷售量達284.9億美元,出口額占59億美元,出口率增長了40.2%。汽車零部件主機制造商達913家,韓國汽車零部件產(chǎn)業(yè)占韓國制造業(yè)和附加增值產(chǎn)業(yè)的9.4%,它占大約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的70%<銷售額是840億美元>,未來汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計達35%的增長率,而相關(guān)零配件的增長率將達70%。韓國汽車產(chǎn)業(yè)拉動了社會經(jīng)濟的增長,擴大了了就業(yè),它已經(jīng)發(fā)展成為一個民族工業(yè)。1.8汽車產(chǎn)業(yè)在瑞典經(jīng)濟中的地位瑞典的汽車業(yè)居世界領(lǐng)先地位,是瑞典的重要產(chǎn)業(yè),也是瑞典最大的出口部門。瑞典擁有強大的汽車制造工業(yè),重型卡車和大型客車占其生產(chǎn)的絕大部分。瑞典汽車制造業(yè)同時也是以一個出口為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)。每年生產(chǎn)的商用車中,超過90％出口,全球市場占有率在20％以上。沃爾沃和斯堪尼亞是國際知名的瑞典商用車制造商,歷史悠久,技術(shù)雄厚,市場占有份額大。瑞典在汽車安全技術(shù)方面世界聞名,汽車安全帶是瑞典人發(fā)明的,瑞典Autoliv公司是享譽世界的汽車安全企業(yè)。該產(chǎn)業(yè)共有雇員約14萬,2004年出口量為1,400億瑞典克朗,占瑞典總出口的15.5%多。其投資占瑞典整個機械行業(yè)的1/5、整個工業(yè)研發(fā)的1/4；汽柴油發(fā)動機、遠程通訊、安全和環(huán)保等技術(shù)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先。2004年,瑞典共生產(chǎn)轎車290,400輛,占世界產(chǎn)量的1%；重型卡車27,300輛,占世界產(chǎn)量的20%。雖然斯勘尼亞被德國大眾收購以及沃爾沃中國被吉利收購,但其品牌在世界范圍內(nèi)的影響依然深遠。第2章我國的汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模綜述2.1建國以來我國汽車工業(yè)發(fā)展過程1、初創(chuàng)階段中國汽車工業(yè)的起步是通過國家集中投資和全方位技術(shù)引進的方式實現(xiàn)的,其標志是第一汽車制造廠的建設(shè)和投產(chǎn)。建國后,由于國內(nèi)汽車專門人才缺乏,重工業(yè)部于1950年8月決定聘請?zhí)K聯(lián)專家承擔汽車制造廠的整體設(shè)計工作。1953年,在國家領(lǐng)導(dǎo)人的親自推動下,第一汽車制造廠破土動工。經(jīng)過短短的三年時間,便建成投產(chǎn),成為中國第一個汽車生產(chǎn)基地。這種全盤引進的方式不僅為一汽的建設(shè)提供了物質(zhì)和技術(shù)條件,而且為中國學習和迅速掌握汽車生產(chǎn)技術(shù)、積累經(jīng)驗提供了捷徑。一汽建成后,先后發(fā)展了4噸解放牌、2．5噸越野、紅旗轎車等產(chǎn)品,并形成一定生產(chǎn)能力。1958年以后的大躍進期間,全國范圍企業(yè)下放,各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車,形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次"熱潮"。到50年代未,中國的汽車制造廠迅速增長到16家,汽車改裝廠增加到28家,汽車、特別是載貨汽車產(chǎn)量迅速穩(wěn)步增長,達到兩萬多輛的水平。中國各地方發(fā)展汽車工業(yè)的積極性,一方面豐富了中國汽車產(chǎn)品的品種,建立了比較完整的載貨汽車生產(chǎn)體系〔具備輕型、中型、重型載貨汽車和各種專用改裝汽車的生產(chǎn)能力、滿足了國民經(jīng)濟的多種需要,具有積極的作用。但另一方面,這一時期汽車工業(yè)投資的嚴重分散和浪費、布點混亂,重復(fù)生產(chǎn)的"小而全"畸形格局,為以后汽車工業(yè)的發(fā)展留下了隱患。另外,中國汽車工業(yè)未能形成獨立開發(fā)和研制汽車新產(chǎn)品的能力,零部件工業(yè)也比較薄弱。2、摸索成長階段該階段從1960年到1980年,跨越了四個"五年"計劃,以第二汽車制造廠、XX汽車制造廠和XX汽車制造廠的建設(shè)為主線。第二汽車制造廠是中國汽車工業(yè)的第二個生產(chǎn)基地,1965年開始籌劃,由于各種因素干擾,到1975年才建成投產(chǎn),建設(shè)周期長達10年之久。不過,二汽是完全依靠中國自己的力量建成的,開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀錄,標志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。二汽建設(shè)中所需的2萬多套設(shè)備,100多條自動化生產(chǎn)線,只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是從國外引進的,其他均由國內(nèi)自行研制生產(chǎn),所以二汽的建設(shè)對促進汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步,特別是機床行業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力發(fā)揮了重要作用。60年代后期,為滿足重型載貨汽車需求,XX汽車制造廠和XX汽車制造廠,以及一大批配套廠先后投入建設(shè)。進入70年代,在全國汽車供不應(yīng)求和國家再次下放企業(yè)到地方的推動下,中國汽車工業(yè)的發(fā)展進入第二次高潮。到1976年,全國汽車廠家增加到66個,專用改裝車廠增加到166個,其中上海汽車廠形成5000輛以上的小規(guī)模生產(chǎn)能力,一批零部件和附配件廠也得到快速發(fā)展。到1979年,中國汽車產(chǎn)量己達到19萬輛,形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產(chǎn)品體系。不過,由于這一時期中國經(jīng)濟處于孤立于世界汽車工業(yè)發(fā)展潮流之外的封閉發(fā)展狀態(tài),加上計劃經(jīng)濟體制的束縛和以強調(diào)戰(zhàn)備為代表的若干次重大決策失誤的影響、汽車工業(yè)在總量增加,體系完善的同時,使低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致的汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模小,技術(shù)水平低的問題進一步惡化。另外由于多數(shù)汽車廠選擇在交通不便和無工業(yè)基礎(chǔ)的山區(qū),專業(yè)廠之間的布置也過于分散,不僅增大了建設(shè)成本,也制約了企業(yè)進一步的發(fā)展。3、快速發(fā)展階段進入80年代以后,中國汽車工業(yè)進入調(diào)整、提高和快速發(fā)展階段。80年代初期,中國汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主,"缺重少輕,轎車幾乎空白"。為適應(yīng)市場需求的變化,汽車工業(yè)及時調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu),注重了微型車、輕型車和重型車的產(chǎn)品開發(fā),先后建立了一個微型車生產(chǎn)基地〔天津汽車廠,兩個裝配點〔XX拖拉機廠和國營偉建機械廠和四個輕型車生產(chǎn)基地〔東北、北京、XX和西南,并集中投資建成了上海大眾、一汽大眾、東風神龍、天津夏利等具備15萬輛或15萬輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點,形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。到80年代中后期,中國載貨汽車產(chǎn)量和品種基本滿足了國內(nèi)市場的需求,轎車市場的供需矛盾也得到一定程度的緩解。到九十年代,中國汽車生產(chǎn)能力比七十年代未增長了幾乎10倍,全國汽車年產(chǎn)量1992年首次超過100萬輛。1998年汽車產(chǎn)量162．8萬輛,世界排名第10位,其中商用車生產(chǎn)112．1萬輛,世界排名第3位；轎車生產(chǎn)50．7萬輛,世界排名第14位。1992～1998年,全國生產(chǎn)汽車累計984．7萬輛,其中轎車234．8萬輛,基本滿足了國內(nèi)快速增長的汽車需求。另外,中國汽車工業(yè)基本車型形成了6大類120多個品種的較完整體系,各類改裝汽車、專用汽車750多種。到1998年全國商用車〔貨車加客車產(chǎn)量的輕〔包括微、中、重型車比例為78.5：17.8：3.7,輕型車和微型車比重大幅度上升；全國載貨車產(chǎn)量的輕〔包括微、中、重型車比例為67.0：27.7：5.3；全國載貨車與乘用車〔轎車加客車的產(chǎn)量比例為40．6：59．4,基本上扭轉(zhuǎn)了改革開放初期汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理局面。4、高速完善階段進入21世紀后,汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大,加入WTO后,中國汽車市場持續(xù)迅速擴大,轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。改革開放前中國沒有私人轎車,2007年中國轎車銷量的八成被私人購買。中國已是世界第二大新車銷售市場。在全球汽車市場增長幾乎停滯狀態(tài)下,2006年中國新車消費量在全球的比例超過10%。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平有較大提高改革開放初期,中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放30年來的努力,通過引進技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合,目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5~10年,在商用汽車開發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)與國際先進水平基本接近。在中國汽車工業(yè)最薄弱的轎車開發(fā)領(lǐng)域,中國汽車企業(yè)已經(jīng)由自主開發(fā)低檔轎車轉(zhuǎn)向開發(fā)中高檔轎車。汽車零部件的研究與開發(fā)始終是中國汽車工業(yè)的最薄弱部分,進入21世紀后汽車零部件的研發(fā)有了較大進展。汽車發(fā)動機開發(fā)取得了突出成績。最近一、兩年內(nèi),一汽、中國重型汽車公司商用車的發(fā)動機研制獲得成功,自主研制的商用車發(fā)動機與國際先進水平基本接近。在世界汽車工業(yè)競爭最激烈的新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域,中國汽車工業(yè)基本與發(fā)達國家處于同一水平。中國汽車企業(yè)開發(fā)的混和動力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準備工作。燃料電池汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。企業(yè)規(guī)模迅速擴大2000年,中國汽車工業(yè)沒有年生產(chǎn)能力百萬輛規(guī)模的企業(yè)。2007年,上汽、一汽和東風三大汽車集團的汽車產(chǎn)銷均超過百萬輛,占全國汽車銷量的近一半,繼續(xù)成為帶動中國汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。隨著企業(yè)規(guī)模擴大,汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。1999年,中國汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的42.6%；2006年,中國汽車工業(yè)前3名的汽車企業(yè)的產(chǎn)量為262.96萬輛,占汽車總產(chǎn)量的45.6%。汽車零部件企業(yè)規(guī)模有所擴大。2005年規(guī)模以上企業(yè)有4447家,銷售收入3449億元；銷售收入超過億元的中國汽車零部件企業(yè)有700余家,超過10億元的有39家。2005年,銷售收入超過了252.15億元的萬向集團成功收購了美國上市公司UAI公司,越來越多的民營汽車零部件企業(yè)開始收購海外的汽車零部件企業(yè),以獲得技術(shù)與市場。走向世界的步伐不斷加速。2005年,中國汽車工業(yè)首次實現(xiàn)汽車出口數(shù)量大于進口的歷史性轉(zhuǎn)折。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車商品出口數(shù)據(jù)顯示,2007年,汽車出口總體延續(xù)了2006年高速增長勢頭,全國汽車商品累計進出口總值為668.78億美元,其中進口總值259.82億美元,同比增長24.45%；出口總值408.96億美元,同比增長45.31%。2007年的汽車出口量超過60萬輛,達到61.27萬輛,同比增長78.95%；汽車出口金額達到73.12億美元,同比增長130%。中國出口海外的汽車產(chǎn)品大多數(shù)是具有自主品牌的產(chǎn)品。2007年,我國汽車出口單價一改往年不斷下滑的局面,從2006年平均單價0.9萬美元上漲到1.18萬美元。非洲、拉丁美洲、亞洲歷來是中國汽車出口的主要市場,2007年中國汽車產(chǎn)品出口歐洲明顯增加。中國汽車企業(yè)開始輸出資本與技術(shù)。例如,奇瑞公司、一汽集團公司、長城汽車公司等在國外建立了汽車生產(chǎn)組裝廠。上汽收購了雙龍汽車公司；上汽、南汽收購了英國羅孚汽車公司。海外收購已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)獲得技術(shù)與品牌的重要途徑。自主品牌逐步增加在中國汽車工業(yè)中,商用車領(lǐng)域自主品牌基本上占主導(dǎo)地位；在轎車領(lǐng)域,自主品牌也逐步增加。2007年,自主品牌轎車累計銷量達到124.22萬輛,占轎車銷售總量的26%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2007年中國汽車產(chǎn)銷分別為888.24萬輛和879.15萬輛,同比增長分別22.02％和21.84％,其中乘用車總銷量超過了629.75萬輛,同比增長21.68％,比起2006年多出了157.6萬輛；商用車總銷量為249.40萬輛,同比增長22.25％。這意味著,中國在2007年已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車消費市場。2008年,我國汽車銷量和產(chǎn)量分別突破938萬輛和934萬輛,出口突破68萬輛。超過日本成為世界汽車產(chǎn)銷第二大國,中國成為世界生產(chǎn)規(guī)模第三、汽車消費第二、市場潛力第一的汽車大國。2009年,我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛,這意味著我國首次超越美國,成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。2010年,中國擁有120家汽車廠、33家轎車廠。汽車產(chǎn)銷數(shù)量將進一步增加,有可能突破1500萬輛。2.2零部件企業(yè)的發(fā)展及銷售利潤隨著整車市場的發(fā)展,零部件生產(chǎn)企業(yè)迅速崛起,并先于整車打入國際市場。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ),是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ),零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā),沒有強大零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。我國加入WTO后,汽車零部件業(yè)進一步融入國際市場,出口保持快速穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計,2000～2005年,我國汽車零部件年均出口增長率為54.4％,大幅超過了29.5％的進口增長率?？鐕嚰傲悴考炯娂娫谌A設(shè)立汽車零部件采購中心,加大采購力度。中國已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件第四大生產(chǎn)國和出口國。在出口金額和數(shù)量不斷增長的同時,中國汽車零部件出口也正在實現(xiàn)出口形式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口區(qū)域和出口市場的轉(zhuǎn)變。中國汽車零部件已然邁入全球采購體系。1、中國汽車零部件企業(yè)走向海外在出口規(guī)模節(jié)節(jié)攀升的同時,中國零部件企業(yè)主動出擊,走出國門進行海外并購,直面國際市場。

2000年,萬向集團與美國LSB公司合作,以42萬美元的價格買下舍勒品牌、技術(shù)專利以及專用設(shè)備。今年,萬向再次成功收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。今年1月,濰柴通過下屬子公司競購獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。3月,北京京西重工與德爾福簽署收購其全球制動和懸架業(yè)務(wù)的認購協(xié)議,交易內(nèi)容包括上千項知識產(chǎn)權(quán)以及多項全球領(lǐng)先技術(shù)。海外收購案數(shù)量的增加,說明中國零部件企業(yè)實力不斷加強。2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,也為汽車零部件企業(yè)走出去提供了政策支持。作為獲得先進技術(shù)、設(shè)備、生產(chǎn)經(jīng)驗和海外市場的重要途徑之一,中國零部件企業(yè)的海外征程已經(jīng)起航。2、一批民營汽車零部件企業(yè)成長壯大民營汽車零部件企業(yè)以其靈活的管理機制和敏銳的市場嗅覺,成為推動中國汽車零部件業(yè)發(fā)展不可或缺的力量。目前,國有企業(yè)只占汽車零部件行業(yè)企業(yè)總數(shù)的5%,民營控股企業(yè)占65%。民營汽車零部件企業(yè)不僅數(shù)量多,而且創(chuàng)收高、對就業(yè)拉動大。2008年,我國汽車零部件業(yè)共實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9480.7億元,其中民營資本共實現(xiàn)3969.41億元,占總量的42%。到2008年為止,這些民營企業(yè)提供就業(yè)崗位超過80萬,占零部件行業(yè)總就業(yè)量的47%。民營企業(yè)是行業(yè)中的佼佼者和自主研發(fā)的排頭兵。舉例來說,2006年,XX博德汽車電子成功研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機電子控制<ECU>系統(tǒng),打破了這一技術(shù)領(lǐng)域的國外企業(yè)壟斷。民營零部件企業(yè)憑借特有的市場活力推動著行業(yè)不斷前進,已經(jīng)并將繼續(xù)為中國零部件業(yè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。3、新能源零部件業(yè)綻放異彩在最近幾年,政策對新能源汽車發(fā)展支持力度日益增大,而新能源汽車的發(fā)展離不開零部件業(yè)的支撐。中國汽車零部件行業(yè)正抓住機遇,希望在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得突破,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國已在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面擁有約1800項專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面,我國已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群,小功率鋰電池產(chǎn)量占全球市場的1/3。國內(nèi)企業(yè)仍在不斷加大研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車零部件的力度。5月,上海市政府與普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司就新能源汽車關(guān)鍵零部件——動力電池的生產(chǎn)及磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)達成合作框架協(xié)議。我國正面臨研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的良好機遇。中國汽車零部件業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)和機遇。4、商用車零部件業(yè)發(fā)展壯大乘用車零部件業(yè)迅速崛起改革開放以來,我國商用車通過對外合資、合作得到較大發(fā)展,部分領(lǐng)域產(chǎn)品不但能夠滿足國內(nèi)市場需求,還出口到國際市場。與之配套的零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、引進技術(shù)等方式,大大提高了商用車零部件整體水平。我國乘用車零部件行業(yè)幾乎是從零起步的。經(jīng)過多年發(fā)展,乘用車零部件基本能滿足乘用車的配套需求,本地化率達到80%。轎車零部件制造水平低,曾經(jīng)制約了中國轎車業(yè)的發(fā)展。改革開放以后,中國轎車零部件業(yè)迅速崛起。國家采取先引進整車、再努力實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化的戰(zhàn)略,投入專項資金,用于提高零部件國產(chǎn)化率,推動了轎車零部件業(yè)發(fā)展。5、自主品牌零部件企業(yè)自強不息、迅速成長伴隨汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國汽車業(yè)涌現(xiàn)出一批自主品牌零部件產(chǎn)品,自主品牌企業(yè)的成長和創(chuàng)新步伐令人欣喜。例如,吉利從第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動機下線開始,不斷推出電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動變速器等自主品牌產(chǎn)品。經(jīng)過多年努力,我國汽車零部件業(yè)基本形成完整的主機配套體系；已經(jīng)形成有代表性的零部件產(chǎn)業(yè)基地；涌現(xiàn)出一批以萬向、富奧、東風、湘火炬和延鋒等為代表的零部件集團。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計,2007年,我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達到7580家,汽車零部件業(yè)的就業(yè)人數(shù)達到159萬人,占汽車工業(yè)總量的60.7％。正是汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成,才使得我國整車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)漸趨成熟。6、汽車零部件業(yè)成為吸引外資重要領(lǐng)域根據(jù)2004年公布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù),全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中,70％以上都已在中國開展業(yè)務(wù)。跨國公司仍在增加在華投資。2008年,包括大陸集團、博世、博格華納等在內(nèi)的近10家國際知名汽車零部件企業(yè),紛紛在華動工建設(shè)亞太區(qū)或中國區(qū)技術(shù)中心及地區(qū)總部。這股投資熱潮還一直延續(xù)至今年?？鐕驹黾訉θA投資的背后是業(yè)務(wù)規(guī)模的迅速擴大。以博世為例,盡管遭遇金融危機,2008年在華銷售額仍逆勢上漲25%,為228億元。博世在華投資額已達30億元,共建有44家工廠,它還計劃于2008~2010年增加對華投資8.5億歐元。零部件研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)本土化等要求,推動著跨國公司不斷加大對中國市場的投資力度。汽車零部件業(yè)成為吸引外資和推動中國經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的力量。7、汽車零部件業(yè)軟實力增強我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大,不僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大,還體現(xiàn)在軟環(huán)境的改善和軟實力的增強。隨著人才培養(yǎng)的成熟和研發(fā)體系的完善,自主品牌零部件企業(yè)對研發(fā)的投入越來越大,走上了自主創(chuàng)新之路。零部件行業(yè)2008年申請專利數(shù)多達2萬項,可見我國零部件行業(yè)自主創(chuàng)新活動非常踴躍。汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平也在不斷增強。當前,國內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學習跨國公司先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗。從零庫存、精益生產(chǎn)到實現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等先進的管理理念都在實踐中得到應(yīng)用。國家出臺一系列政策和標準,使得零部件產(chǎn)業(yè)環(huán)境得到改善。各地政府也紛紛發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)園等,為零部件企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)提供良好環(huán)境。軟環(huán)境的改善,軟實力的增強,成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。8、汽車零部件發(fā)展呈規(guī)模化、集群化特征隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展,我國零部件廠家規(guī)模不斷擴大,專業(yè)化協(xié)作能力不斷增強,零部件企業(yè)開始向集群化方向發(fā)展,現(xiàn)已形成東北、京津、華中、西南等六大汽車產(chǎn)業(yè)帶。六大區(qū)域汽車零部件產(chǎn)值占行業(yè)產(chǎn)值的81.1%,零部件企業(yè)數(shù)量占全國總數(shù)量的79.9%,就業(yè)人數(shù)占全國的79.3%。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化的出現(xiàn),提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率,協(xié)同效應(yīng)顯著。據(jù)統(tǒng)計,2007年1-11月,中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元,比上年同期增長了37.34%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元,比上年同期增長了37.45%；實現(xiàn)累計利潤總額48,487,363千元,比上年同期增長了68.61%；截至2007年11月底,全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7171家。汽車零部件產(chǎn)值規(guī)模在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比例達到了28.3%,在工業(yè)增加值的占比達到了42.7%的結(jié)構(gòu)看,汽車整車占44%,改裝車占5%,發(fā)動機占4%,汽車零部件占43%。2008年1-11月,中國汽車零部件及配件制造行業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值865,835,708千元,比上年同期增長了25.62%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入837,913,601千元,比上年同期增長了24.12%；實現(xiàn)累計利潤總額53,876,595千元,比上年同期增長了15.92%；截至2008年11月底,全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為8303家。2009年1-8月,我國汽車零部件及配件制造行業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入710,452,502,000元,實現(xiàn)累計利潤總額45,514,061,000元,行業(yè)收入和利潤相對上年同期均有增長,盈利能力大致保持在上年水平。受金融危機引發(fā)的全球經(jīng)濟震蕩沖擊,我國汽車零部件企業(yè)短期內(nèi)的蕭條不可避免,但長期來看,我國汽車零部件企業(yè)仍具有比較優(yōu)勢,尚有充足的發(fā)展空間。我國巨大的汽車消費需求將對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的帶動作用。優(yōu)良的投資環(huán)境將為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來良好的發(fā)展前景,伴隨著國際汽車市場的不景氣,汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強實力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢。中國已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點,這將為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來持續(xù)、良好的發(fā)展機會。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團,正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業(yè),幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè),引進技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件"全球化采購"策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略,國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。預(yù)計2010年底,中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達到7000億元左右。3.3汽車產(chǎn)業(yè)的利潤及在GDP中的作用汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟重要支柱產(chǎn)業(yè),涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費拉動大。據(jù)統(tǒng)計,每增加1萬輛汽車,拉動GDP增長88.82億元,鋼產(chǎn)量14.1噸,生鐵12.3噸,原油2.03萬噸,玻璃產(chǎn)量16.7箱,合成橡膠0.1萬噸,輪胎13.4萬條,公路里程428.8公里。汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長,產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)是勞動、技術(shù)和資金密集型行業(yè),對解決就業(yè)問題貢獻大。整車上游的零部件產(chǎn)業(yè)、下游的汽車銷售及售后、汽車金融服務(wù)業(yè)等帶動就業(yè)崗位數(shù)量多。整車行業(yè)的每個就業(yè)崗位能帶動零部件等附屬行業(yè)的7.5個就業(yè)崗位。關(guān)聯(lián)系數(shù)較大,上下游分別為0.65、2.631990年,我國汽車制造業(yè)銷售收入占工業(yè)銷售收入的比重為2.2%,到2002年,這一比重變成了5.2%。2003年,隨著汽車產(chǎn)量突破400萬輛,汽車工業(yè)增加值占GDP的比例達到1.8%,當年汽車業(yè)的銷售收入超過紡織行業(yè)和電氣機械行業(yè)的銷售收入,成為我國第5大產(chǎn)業(yè)。2004年,全行業(yè)117家整車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入為3407億元,利潤為244億元。經(jīng)過3年的發(fā)展,2007年前11個月,16家重點企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達到9157.54億元,預(yù)計全年主營業(yè)務(wù)收入將超過1萬億元,利潤將超過600億元。在2005年,汽車業(yè)產(chǎn)值達到1.2萬億元,汽車行業(yè)向國家納稅超過2000億元。行業(yè)直接從業(yè)人員180萬人,產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)從業(yè)人員超過1800萬人。2006年底,全國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占ＧＤＰ的比重達到了3．7%。而在2008年汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已經(jīng)超過了8%。中國機械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2009年中國汽車工業(yè)30強企業(yè)名單。其中包括整車制造企業(yè)20家,汽車零部件企業(yè)5家,摩托車整車制造企業(yè)5家；民營企業(yè)14家,國有企業(yè)13家,三資企業(yè)3家。在汽車30強中,排名前五位的是上汽集團、中國一汽、東風汽車、廣汽集團和北汽集團,上汽以4049億元的主營業(yè)務(wù)收入高居榜首,除前五強外,主營業(yè)務(wù)收入在千億元以上的還有長安汽車集團。在自主品牌企業(yè)中,奇瑞和江淮以主營業(yè)務(wù)收入240億元和234億元分居第十和第十一位。汽車零部件企業(yè)萬向集團以主營業(yè)務(wù)收入570億元居民營企業(yè)榜首,比亞迪、長城汽車和吉利汽車列第十四至十六位,主營業(yè)務(wù)收入分別為215億元、170億元和165億元。據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥介紹,2009年30家汽車大企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達1.76萬億元,增長27%；實現(xiàn)利潤1197億元,大幅增長81%。20家整車制造企業(yè)生產(chǎn)汽車1293萬輛,占全國總產(chǎn)量1379萬輛的94%；轎車比重更高,20家大企業(yè)737萬輛,占全國總產(chǎn)量747萬輛的98.6%。從2003年到2009年,主營業(yè)務(wù)收入超過百億元的企業(yè)從9個增加到23個,占汽車大企業(yè)的比重由30%提高到77%。其中超千億元的特大企業(yè),2003年只有中國第一汽車集團公司1家,2009年增至6家。千億元級汽車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2003年的1192億元提升至2009年13248億元,六年提高了10倍多；占大企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重,由2003年的22%提升至2009年的75%,占全行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重達48%,表明汽車行業(yè)集中度在不斷提高。汽車工業(yè)的快速發(fā)展也帶動了我國GDP的穩(wěn)步增長。第三章中國汽車產(chǎn)業(yè)對其它產(chǎn)業(yè)的推動作用3.1對機床及工業(yè)機器人的推動作用汽車工業(yè)是拉動機床工業(yè)發(fā)展的火車頭。在國際上,汽車強國一般同時又是機床強國。不僅美、日、德、意諸國,新興機床國韓國、西班牙的機床工業(yè)也是靠汽車工業(yè)拉動的。同時,在世界范圍內(nèi),凡是能滿足汽車工業(yè)需求的機床企業(yè),必定是世界上一流的機床企業(yè)。我國汽車業(yè)占裝備制造業(yè)產(chǎn)值和利潤約半。國內(nèi)外經(jīng)驗一再證明,汽車工業(yè)的發(fā)展既依賴于機床工業(yè)的技術(shù)進步,又帶動了機床工業(yè)的發(fā)展。從歷史角度觀察,汽車產(chǎn)品的發(fā)展,必然伴隨著制造裝備的發(fā)展,反之亦然。一方面,汽車的水平和質(zhì)量取決于裝備水平；另一方面,一個國家汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。中國機床工具工業(yè)協(xié)會總干事長吳柏林曾特別談到了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對機床行業(yè)的帶動作用,"汽車行業(yè)是機床行業(yè)的大用戶,每年的需求約占機床行業(yè)訂貨量的40%以上,"吳柏林說,"因此汽車行業(yè)的振興發(fā)展會對機床工具行業(yè)帶來重大影響。"汽車振興規(guī)劃的推出,對汽車行業(yè)的拉動不言而喻,但是對機床工具業(yè)的推動也是顯而易見的,所以如何搭上這次發(fā)展的快車,需要機床企業(yè)重拾信心,認真規(guī)劃。汽車工業(yè)對機床工業(yè)在技術(shù)上的帶動,主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一,轎車零件的尺寸和幾何形狀精度比一般機械要高一到兩個精度等級,這就帶動了機床向高精度發(fā)展。第二,汽車制造屬于大批量生產(chǎn),特征是流水自動線,核心技術(shù)是系統(tǒng)集成技術(shù)將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)集成為流水自動生產(chǎn)線。進入21世紀,要求按照精益、敏捷理念設(shè)計新一代柔性自動線,要求能夠提供成套"交鑰匙"工程,它的技術(shù)含量、技術(shù)附加值和難度比傳統(tǒng)單機要高出幾個等級,要求機床制造企業(yè)非常熟悉現(xiàn)代汽車零部件制造工藝,能夠熟練掌握各種現(xiàn)代制造技術(shù)〔如數(shù)字化技術(shù)、柔性自動化技術(shù)、高速加工技術(shù)、仿真技術(shù)、綠色制造技術(shù)等,并具備各種技術(shù)的集成能力。由于現(xiàn)代制造技術(shù)日新月異,還要有集成創(chuàng)新能力。可以說,提供發(fā)動機總成〔PT現(xiàn)代柔性自動線的能力,已經(jīng)成為世界頂級機床制造企業(yè)的標志,包括已經(jīng)進入世界前10名的我國XX、XX機床集團公司也是如此。同時,目前流水自動線設(shè)備排列是串聯(lián)式,全線機床不能獨立工作,一臺機床有故障則全線停產(chǎn),會造成巨大經(jīng)濟損失。如,一個年產(chǎn)量30萬臺的發(fā)動機廠,停產(chǎn)一天的損失可達1.5億元。這就對機床的可靠〔MTBF提出了苛刻的要求。第三,大批量生產(chǎn)還需要高效專用機床、專用自動生產(chǎn)線。對機床的基本要求是高剛度、高速度、大功率,一律配備超硬刀具。高效專用機床的基本特征是"量體裁衣",即按照用戶需要提供個性化產(chǎn)品。它的技術(shù)難度比通用機床高得多,也要求提供成套"交鑰匙"工程。第四,在"交鑰匙"工程基礎(chǔ)上,目前國際上已發(fā)展到提供全面解決方案〔TotalSolution,這就對裝備供應(yīng)上提出了更高的要求,如具備自主技術(shù)創(chuàng)新能力,要求裝備供應(yīng)商提供的不僅是全面的解決方案,還必須是當代技術(shù)水平可達到的"最佳"方案；具備經(jīng)濟分析能力,提供的方案具有優(yōu)良的性價比,投產(chǎn)后即創(chuàng)造價值,并迅速收回投資。全面解決方案已經(jīng)使服務(wù)成為制造商供貨的主要內(nèi)容,這也是現(xiàn)代制造與傳統(tǒng)制造的分水嶺服務(wù)比重越大越現(xiàn)代。第六,由于競爭激烈,對降低制造成本有苛刻要求,這就要求對加工工藝及裝備不斷創(chuàng)新。如采用精益機床〔LeanMachine去除冗余功能,具有占地面積小、高效率和極強針對性的特點；敏捷夾具〔柔性夾具可控、可調(diào)夾具；智能刀具〔SmartTools為特定零件加工設(shè)計的一系列可控、可調(diào)和專用高效的刀具；進行復(fù)合加工；切削加工轉(zhuǎn)變?yōu)樯?、無切削加工、非傳統(tǒng)加工等。這也帶動了機床工業(yè)創(chuàng)新能力的提高。第七,我國已成為模具生產(chǎn)大國和消費大國,世界模具生產(chǎn)中心正在向中國轉(zhuǎn)移。汽車工業(yè)是模具應(yīng)用最多的工業(yè),模具品種多、精度高、形狀復(fù)雜,還要求交貨期短。目前,仍有很大一部分精密、復(fù)雜的汽車沖壓模具和塑料模具、轎車覆蓋件模具、電子接插件等高檔模具依靠進口。由于模具產(chǎn)品的高技術(shù)特性,只有采用精密裝備才能保證工藝要求,需要機床工業(yè)提供精密五軸加工龍門式、床身式高速銑,一系列高級電加工機床,CAD/CAM一體化技術(shù),快速模型制造技術(shù)等。此外,汽車工業(yè)還對沖壓自動線、精密鑄件自動線、機器人焊裝自動化成套裝備、機器人噴裝成套裝備、總裝自動化成套設(shè)備、數(shù)控刀具系統(tǒng)、激光切割和焊接設(shè)備、測試設(shè)備等提出了全面要求。從整個機床在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況來看,數(shù)控機床由于具有柔性好、易調(diào)整、加工精度高等特點,20世紀60年代就已經(jīng)進軍汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。進入20世紀90年代,伴隨著市場競爭的加劇,為了最大限度地滿足市場的多樣化需要,多品種生產(chǎn)成為汽車制造者追求的目標。因而,以數(shù)控機床為主體的柔性制造單元被大量應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和對自動化水平要求的不斷提高,將為焊接機器人市場的快速增長提供了一個良好的機會。我國工業(yè)機器人是從20世紀80年代開始起步,經(jīng)過二十年余年的努力,已經(jīng)形成了一些具有競爭力的工業(yè)機器人研究機構(gòu)和企業(yè)。先后研發(fā)出弧焊、點焊、裝配、搬運、注塑、沖壓、噴漆等工業(yè)機器人。起初,工業(yè)機器人的最初應(yīng)用是在汽車和工程機械行業(yè),主要用于汽車及工程機械的噴涂及焊接。目前,由于機器人技術(shù)以及研發(fā)的落后,工業(yè)機器人還主要應(yīng)用在制造業(yè),非制造業(yè)使用的較少。據(jù)統(tǒng)計,近幾年國內(nèi)廠家所生產(chǎn)的工業(yè)機器人有超過一半是提供給汽車行業(yè)?？梢?汽車工業(yè)的發(fā)展是近幾年我國工業(yè)機器人增長的原動力之一。多年來,我國汽車零部件生產(chǎn)一直是手工焊、專機焊占據(jù)焊接生產(chǎn)的主導(dǎo)地位,勞動強度大,作業(yè)環(huán)境惡劣,焊接質(zhì)量不易保證,而且生產(chǎn)的柔性也很差,無法適應(yīng)現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的需要。近年來由于焊接機器人的大量應(yīng)用,提高了零部件生產(chǎn)的自動化水平及生產(chǎn)效率,同時使生產(chǎn)更具有柔性,焊接質(zhì)量也得到了保證。近年來,焊接機器人在XX華克、上海華克、上海龍馬神、XX新迪、XX佛吉亞、上海匯眾等零部件及配件生產(chǎn)企業(yè)也有著典型的應(yīng)用。在汽車零部件的生產(chǎn)中廣泛采用了點焊、凸焊、縫焊、對焊及電弧焊等焊接工藝。例如：橫梁總成托架點焊,傳動軸平衡片凸焊,汽車燃油箱縫焊,汽車輪圈連續(xù)閃光對焊,汽車轉(zhuǎn)向臂、消聲器、凈化器殼體的電弧焊等。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和對自動化水平要求的不斷提高,將為焊接機器人市場的快速增長提供了一個良好的機會。預(yù)計國內(nèi)企業(yè)對焊接機器人的需求量將以30%以上的速度增長。從機器人技術(shù)發(fā)展趨勢看,焊接機器人不斷向智能化方向發(fā)展,完全實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)中機器人的群體協(xié)調(diào)和集成控制,從而達到更高的可靠性和安全性。而采用焊接機器人的汽車生產(chǎn)企業(yè)在高技術(shù)、高質(zhì)量、低成本條件下必將獲得高速發(fā)展,也必將為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的生機。3.2對能源的推動作用汽車進入家庭提高了中國老百姓的生活水平,但汽車大量增加又帶來了能源的大量消耗和環(huán)境污染。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,燃油供應(yīng)日趨緊張,由于其不可再生性,如果真到了石油衰竭的那一天,誰來為我們的子孫買單？如何促進汽車產(chǎn)業(yè)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展,促進人與自然的和諧發(fā)展,成為中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重大課題。汽車行業(yè)的發(fā)展與能源密切相關(guān)。有資料顯示,我國70%的石油資源在交通運輸領(lǐng)域消耗,其中大部分被汽車消耗掉。"汽車的發(fā)展離不開能源,汽車產(chǎn)業(yè)要為國家節(jié)能減排作貢獻,需要和能源協(xié)調(diào)發(fā)展。"中國汽車工程學會常務(wù)副理事長付于武說。國家信息中心的專家預(yù)計,到2020年,中國汽車保有量將超過1.3億輛,而中國的原油需求將比現(xiàn)在增長一倍以上,二氧化碳排放量也將急劇增加。汽車用油的資源國內(nèi)不足和高成本以及日益嚴格的環(huán)境要求,將嚴重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對急劇增加的汽車保有量和高油價,如何保障國家能源安全,保證中國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,只有下大力氣節(jié)能減排,推動節(jié)能、環(huán)保、安全、資源節(jié)約技術(shù)的傳播和應(yīng)用,推動新能源汽車的發(fā)展。由于燃油汽車對能源消耗以及污染的加重,以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上,碳氫化合物排放減少70%以上,氮氧化合物排放減少35%以上,是目前較為實用的低排放汽車。替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。由于氣體燃料體積能量密度低,僅為汽油的0.11%,行駛里程較短,因而加氣站和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發(fā)展的最主要因素。"全國汽車標準化技術(shù)委員會燃氣汽車分技術(shù)委員會秘書長馮屹表示。燃氣汽車加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后,關(guān)鍵設(shè)備與產(chǎn)業(yè)化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規(guī)模較大,主要原因之一是進口關(guān)鍵設(shè)備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴,而國產(chǎn)設(shè)備的性能和可靠性又有待進一步提高,急需組織力量對關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)。另外,標準規(guī)范欠缺也是燃氣汽車面臨的難題。如目前車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設(shè)計規(guī)范、車用氣體燃料LPG、CNG等國家標準尚未完成；在加氣站建設(shè)和燃料質(zhì)量的保證上還存在較多的問題；此外,目前中國在用的19萬多輛燃氣汽車的專用裝置來自十多個國家,有幾十種品牌,所用儲氣瓶組合閥絕大多數(shù)為進口件。由于缺乏統(tǒng)一的標準,檢驗環(huán)節(jié)薄弱,不同程度上存在著安全隱患。燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病,統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下,一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％,在市區(qū)還會跌至25％,更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。這就推動了混合動力汽車的發(fā)展?；旌蟿恿Φ膬?yōu)勢是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式,根據(jù)汽油機和電動機混合程度,充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當,或者不用充電?；旌蟿恿ζ嚨姆N類目前主要有3種：以發(fā)動機為主動力,電動馬達作為輔助動力的"并聯(lián)方式"；在低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛,速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的"串聯(lián)、并聯(lián)方式"；只用電動馬達驅(qū)動行駛的電動汽車"串聯(lián)方式"。串聯(lián)混合動力電動汽車原理車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組,當前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機,再加上蓄電池的汽車。復(fù)合動力汽車的優(yōu)點是：1、采用復(fù)合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率,此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時,由電池來補充；負荷少時,富余的功率可發(fā)電給電池充電,由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池,可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。3、在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機,由電池單獨驅(qū)動,實現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油,不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài),不發(fā)生過充、過放,延長其使用壽命,降低成本。由于構(gòu)造復(fù)雜,成本較高,在電動汽車時代到來之前,混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。新能源汽車的發(fā)展方向有多種,從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看,純電動汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向。純電動車省去了油箱、發(fā)動機、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng),相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動機動力系統(tǒng),電動機和控制器的成本更低,且純電動車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因電動車的能量來源——電,來自大型發(fā)電機組,其效率是小型汽油發(fā)動機甚至混合動力發(fā)動機所無法比擬的。純電動汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動車公布的數(shù)據(jù),百公里行駛耗電12度,依照0.5元的電價算,百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升,按目前6.2元的油價,成本是46.5元。相比之下,電動車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。電動汽車無內(nèi)燃機汽車工作時產(chǎn)生的廢氣,不產(chǎn)生排氣污染,對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益的,幾乎是"零污染"。電動汽車的研究表明,其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行,汽車走走停停,行駛速度不高,電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量,在制動過程中,電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機,實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明,同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)動汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?再經(jīng)汽油機驅(qū)動汽車高,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴,可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外,如果夜間向蓄電池充電,還可以避開用電高峰,有利于電網(wǎng)均衡負荷,減少費用。電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單,運轉(zhuǎn)、傳動部件少,維修保養(yǎng)工作量小。當采用交流感應(yīng)電動機時,電機無需保養(yǎng)維護,更重要的是電動汽車易操縱。目前電動汽車尚不如內(nèi)燃機汽車技術(shù)完善,尤其是動力電源〔電池的壽命短,使用成本高。電池的儲能量小,一次充電后行駛里程不理想,電動車的價格較貴。目前中國80%的二氧化碳排放來自燃煤,超過50%的煤炭消費用于火力發(fā)電,而同時,火力發(fā)電量占到總發(fā)電量的70%以上。加之目前我國煤炭發(fā)電平均效率只有35%,在這樣的情況下,發(fā)展電動汽車,無異于增加電力消耗,同時也就意味著增加碳排放量。隨著我國城鎮(zhèn)化、工業(yè)化步伐的加快,電力資源將更為緊張。而在風能、核能發(fā)電尚在發(fā)展階段的我國而言,大力發(fā)展電動汽車,勢必將增加能源供需緊張形勢,相反不利于低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給社會環(huán)境帶來了一定的壓力,因此電動汽車應(yīng)運而生,并在近幾年迅速得到發(fā)展。純電動、混合動力以及燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)已相對成熟。相比之下,太陽能汽車還很年輕。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能,電能會在儲電池中存起備用,用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料,所以不會放出有害物。據(jù)估計,如果由太陽能汽車取代燃汽車輛,每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。與燃油汽車的比較優(yōu)勢。實用型太陽能動力車除行駛速度遠低于燃油汽車外,與燃油汽車相比,還是有諸多優(yōu)勢的。首先,太陽能電動車耗能少,只需采用3-4平方米的太陽電池組件便可使太陽能電動車行駛起來。燃油汽車在能量轉(zhuǎn)換過程中要遵守卡諾循環(huán)的規(guī)律來作功,熱效率比較低,只有1/3左右的能量消耗在推動車輛前進上,其余2/3左右的能量損失在發(fā)動機和驅(qū)動鏈上；而太陽能電動車的熱量轉(zhuǎn)換不受卡諾循環(huán)規(guī)律的限制,90%的能量用于推動車輛前進。太陽能汽車無需電子點火,只需踩踏加速踏板便可啟動,利用控制器使車速變化。不需換擋、踩離合器,簡化了駕駛的復(fù)雜性,避免了因操作失誤而造成的事故隱患,特別適合婦女和老年人駕駛。另外,太陽能動力車采用創(chuàng)新前橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),前后獨立懸掛,四輪鼓式制動從時速30公里到突然剎車,剎車線不超過7.3米。由于太陽能電動車結(jié)構(gòu)簡單,除了定期更換蓄電池以外,基本上不需日常保養(yǎng),省去了傳統(tǒng)汽車必須經(jīng)常更換機油,添加冷卻水等定期保養(yǎng)的煩惱。小巧的車身,靈便轉(zhuǎn)向,可以輕而易舉的將車泊入擁擠不堪的都市停車場。在都市行車,為了等候交通信號燈,必須不斷的停車和啟動,既造成了大量的能源浪費,又加重了空氣污染,使用太陽能電動車,減速停車時,可以不讓電動機空轉(zhuǎn),大大提高了能源使用效率和減少了空氣污染。再次,太陽能電動車沒有內(nèi)燃機、離合器、變速箱、傳動軸、散熱器、排氣管等零部件,結(jié)構(gòu)簡單,制造難度降低。太陽能汽車的優(yōu)勢在資源短缺的今天顯得更加明顯,大力發(fā)展太陽能汽車將會成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一主題。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的能源,被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?開發(fā)氫能已引起各國的高度重視。氫燃料電池汽車則是新能源最佳解決方案,氫就是代替石油的"新石油"。隨著石油資源的不斷減少和環(huán)境污染壓力的增大,清潔能源的開發(fā)、利用變得越來越緊迫。中國國電集團川渝分公司楊忠培認為,積極發(fā)展可再生能源,是盡快實現(xiàn)我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、緩解供需矛盾、降低污染的有效途徑。在解決能源短缺、環(huán)境惡化等問題上,‘氫經(jīng)濟’<熱核聚變能>效果顯著,是突破傳統(tǒng)化石能源束縛的理想選擇。"在楊忠培看來,"氫經(jīng)濟"很可能會改變汽車業(yè)。隨著石油日漸枯竭,以氫燃料為動力源的汽車將是未來汽車的出路。目前,美、日、歐盟等已加大了氫的研發(fā),歐盟力爭在2040年后將氫能汽車比例提高到30%以上。歐盟在2003～2007年共計投入20億美元開發(fā)氫能。美國在2007年前投資17億美元開發(fā)與氫相關(guān)的燃料,目前在氫燃料汽車研制上已經(jīng)初見成效。隨著氫能商業(yè)化,到2030年美國可能率先步入"氫經(jīng)濟"時代。氫動力汽車節(jié)能、環(huán)保效果突出。據(jù)美國能源部預(yù)測,如果目前美國1%的轎車和輕型卡車使用氫能,每天將減少400萬加侖汽油消耗。楊忠培認為,如果我國不加快步伐跟進,很可能在新一輪競爭中落后。我國汽車業(yè)應(yīng)抓住契機,加快發(fā)展氫動力汽車。中國科技部秘書長石定環(huán)也透露,中國政府正在研究到2020年的能源戰(zhàn)略,氫能利用被列為重點發(fā)展的方向之一。氫是可以取代石油的燃料,其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氫化合物,對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取,而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝,因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法,傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴,且耗費其他資源,無法推廣；煉氫燃料的過程非常復(fù)雜,而且能耗也非常高；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種,氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。相信隨著儲氫材料的研究進展,可以為氫能汽車開辟全新的途徑。3.3對電子技術(shù)的推動作用2009年中國汽車的產(chǎn)銷量達到了1300萬輛,可我國汽車市場的上升空間還非常大。如中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武所言,老百姓有錢了,就要買車,這是誰也擋不住的趨勢。我國雖然是汽車大國,但不是汽車強國,汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的缺失尤其是汽車電子技術(shù)缺失是當前的切膚之痛,因此加快電子零部件技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化成了當務(wù)之急。信息化可以有效提升汽車企業(yè)的制造水平,提高汽車企業(yè)的效率,實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。我國雖早在70年代初就已開始了汽車電子裝置的研制工作,但20多年以來,其發(fā)展速度極為緩慢,2003年我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進,其市場需求額達到300億元,同比增長率為41.5%。在經(jīng)過了2003年的井噴式增長后,從2004年開始,中國汽車電子市場開始進入一個穩(wěn)定的高速發(fā)展時期,銷售額年均復(fù)合增長率達38.5%。2005年我國汽車電子產(chǎn)業(yè)將保持教高的增長速度,并從此開始加速增長的時期,2006-2007年,我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入高峰期。隨著我國汽車電子化程度的不斷提高,汽車電子產(chǎn)品的市場也變得越來越大并且保持著高速增長的趨勢,汽車電子產(chǎn)品銷售額由2001年的155.4億元擴大到2008年的1370億。預(yù)計到了2012年,市場規(guī)模將超過3200億。2008年,由于產(chǎn)能轉(zhuǎn)移速度的放緩,產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長率開始逐步下降,但仍保持30%的增長速度〔徐哲,2006。隨著中國未來汽車市場的快速發(fā)展和汽車電子價值含量的迅速提高,中國汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng),中國汽車電子市場規(guī)模在近幾年將會保持快速增長的態(tài)勢。推動我國汽車電子產(chǎn)業(yè)大幅增長的主要動力,除汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長外,還在于必須適應(yīng)市場對汽車安全、節(jié)能、環(huán)保、智能化和信息化等多方而的更高要求。汽車電子產(chǎn)品在整車造價中所占的比重已不斷上升。2007年,該比重在中國市場已達30%,今后幾年還將快速提升。我國的汽車電子技術(shù)正朝著"網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化"的方向發(fā)展。汽車電子技術(shù)在汽車上作用越來越大,從一開始的轉(zhuǎn)向閃光器、電子發(fā)電機調(diào)節(jié)器到電子儀表以及ECU電子燃油噴射系統(tǒng)無處不在。在安全方面ABS剎車系統(tǒng)和安全氣囊也離不開電子技術(shù),輔助駕駛方面,倒車雷達、海拔測量、電子指南針、GPS衛(wèi)星定位都離不開電子技術(shù)。越來越嚴格的安全、環(huán)保技術(shù)法規(guī)和用戶苛刻的個性化使用要求使得制造商不得不依賴電子技術(shù)不斷改進其產(chǎn)品的性能,可以說汽車技術(shù)所取得的每一項進步都離不開電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng),電子產(chǎn)品占整車成本的比例逐年提高,目前在整車成本中所占比例普遍為23%--30%,在高檔豪華轎車上更是占到50%-60%?，F(xiàn)在的汽車上都是動輒數(shù)百個電子元件,數(shù)以捆計的汽車線路控制著汽車多個部門的協(xié)調(diào)工作,汽車電子技術(shù)已經(jīng)全面覆蓋汽車行業(yè)。如今的汽車先進的技術(shù)都與電子技術(shù)掛鉤：電噴發(fā)動機,電動車窗,電動座椅,電控車身穩(wěn)定系統(tǒng),電子顯示屏,電控懸架等等。而如今的汽車都配備了一個電腦—ECU來調(diào)節(jié)整個汽車的運行,汽車電子技術(shù)已經(jīng)成了汽車技術(shù)進步的最大源泉。國外專家預(yù)測未來3-5年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的25%以上,汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展,成為所謂的"電子汽車"。當然汽車并不是以前跟電路豪無關(guān)系,歸結(jié)起來,早期的汽車電路主要是能量的轉(zhuǎn)換,如今的電子技術(shù)主要在于汽車整體的控制。企業(yè)的效率,實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標志。汽車工業(yè)帶動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,汽車電子產(chǎn)業(yè)推動汽車工業(yè)的進步,汽車的電子配置正是提升汽車品牌的體現(xiàn),汽車電子化已經(jīng)成為提升汽車品牌的必要方式。從現(xiàn)代汽車上所有使用的電子設(shè)備的價格比例看,歐美汽車上所用的電子設(shè)備的價格已占到整車價格的15%~20%,而我國生產(chǎn)的汽車,目前所用的電子設(shè)備的價格只占到整車價格的2.5%。從世界汽車電子市場的銷售看,1991年,每輛汽車平均電子產(chǎn)品的費用只占到整車的10%,1998年則結(jié)晶15%,而2003年已經(jīng)提高到20%,某些車型則更高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)不僅提高了汽車的動力性、經(jīng)濟性和安性,改善了汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適性,推動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而且還為電子產(chǎn)品開拓了更加廣闊的市場,從而推動了電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)的結(jié)合的產(chǎn)物,汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。隨著汽車產(chǎn)銷量的增加,我國汽車電子的應(yīng)用技術(shù)水平已經(jīng)取得了長遠的進步,但主要集中在車載電子方面。而在電子控制裝置〔系統(tǒng)方面,我國的自主汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)的水平與國外相比估計有15—20年的差距,主要集中在核心層的動力與傳動控制系統(tǒng)、中間層的底盤與行駛安全控制系統(tǒng)方面。尤其在市場面廣量大的轎車方面,我國的本土汽車電子產(chǎn)品的核心技術(shù)水平較低。中國本土廠商目前主要還是在汽車傳感器、繼電器、連接器,車身電子以及信息娛樂等邊緣市場徘徊。要改變這種現(xiàn)狀,在真正意義的汽車電子上取得突破,就要在汽車芯片的研發(fā)上下功夫。國內(nèi)汽車電子部件/系統(tǒng)配套廠商熱切希望我國本土的半導(dǎo)體集成電路設(shè)計公司/生產(chǎn)廠商,抓住中國汽車電子市場快速發(fā)展的歷史機遇,利用有利的國家政策,結(jié)合國內(nèi)汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展特點,盡快設(shè)計并生產(chǎn)出符合國內(nèi)應(yīng)用需求的、有市場競爭力的、物美價廉的、有自主知識產(chǎn)權(quán)的、高水平汽車電子用IC產(chǎn)品。中國的IC設(shè)計、制造公司要為完善我國汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈做出應(yīng)有的貢獻。汽車電子的IC設(shè)計已走向系統(tǒng)引領(lǐng)芯片開發(fā),而汽車電子的內(nèi)涵就是信息技術(shù)與汽車的結(jié)合,滿足環(huán)保、安全、實時通訊、多技術(shù)融合、系統(tǒng)集成的要求。但國內(nèi)由于模擬電路、存儲器設(shè)計技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計相對落后,加上存儲器工藝、高壓、高功率工藝技術(shù)缺乏、適用汽車電子的封裝技術(shù)的制約,成為中國汽車電子開發(fā)的技術(shù)瓶頸。"八五"時期,我國開始重視汽車電子技術(shù)的開發(fā)和研究,近年來得到了較大的發(fā)展。為了加快我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展,特提出如下對策。1.抓住機遇,超速發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)我國已將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住這一有利的發(fā)展契機,加快我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展步伐,根據(jù)轎車產(chǎn)品發(fā)展的需要,建立汽車電子產(chǎn)品基地,發(fā)展我國汽車電子產(chǎn)業(yè)。要普及和開發(fā)電子燃油噴射裝置、最佳能耗處理裝置、自動變速器、ABS裝置、電子懸架、數(shù)字液晶顯示、排污控制、安全導(dǎo)航、防盜防劫、通訊娛樂、總線控制等裝置。尤其應(yīng)該重視發(fā)展電子執(zhí)行元件、傳感器及車載計算機等,以適應(yīng)我國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的需要。2.加大國內(nèi)汽車電子企業(yè)的研發(fā)力度,提高國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平由于目前國內(nèi)的汽車電子廠商以及元器件和整車廠商大多都為外資企業(yè)和合資企業(yè),因而如果汽車電子廠商要實現(xiàn)"走出去"的戰(zhàn)略,適應(yīng)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈全球化發(fā)展的趨勢,必須首先加大國內(nèi)汽車電子企業(yè)的研發(fā)力度,提高國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平。在引進國外先進技術(shù)和與外資企業(yè)合資獲取技術(shù)支撐的同時,更要重視對引進技術(shù)進行消化吸收和創(chuàng)新,以增強自主開發(fā)能力和創(chuàng)新能力。國內(nèi)汽車電子企業(yè)必須建立有自主開發(fā)能力的科研隊伍,通過加大科研開發(fā)的投入,與科研院所和高校建立良好的技術(shù)合作機制,加強技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品開發(fā),向汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中高科技含量、高附加值的環(huán)節(jié)發(fā)展。同時,在汽車電子模塊化、系統(tǒng)化、電子化、數(shù)字化的全球化趨勢下,應(yīng)加快汽車電子廠商的兼并和重組,加大規(guī)模投資,發(fā)展汽車電子廠商在某一制造技術(shù)或部件的核心能力,迅速提升模塊化設(shè)計、開發(fā)和制造能力,增強企業(yè)的國際競爭力。3.制訂法規(guī),促進電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用國家應(yīng)該對國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在節(jié)能、安全、排放等方面制訂出與世界汽車工業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的法規(guī),對國內(nèi)中高級轎車中電子產(chǎn)品的應(yīng)用水平制訂相應(yīng)的標準,對國產(chǎn)載貨汽車的電子化提出循序漸進的要求,使汽車制造企業(yè)足夠重視起汽車電子化的建設(shè),從而縮小與國外先進汽車技術(shù)的差距。制定鼓勵政策和實施促進我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和法律法規(guī),引導(dǎo)國內(nèi)集成電路、軟件、電子元器件企業(yè)從事汽車電子技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā),推動汽車企業(yè)與電子企業(yè)的合作,支持和鼓勵國內(nèi)整車企業(yè)采用民族企業(yè)的汽車電子產(chǎn)品與零部件,逐步完善汽車電子相關(guān)的標準法規(guī),以改善汽車電子產(chǎn)業(yè)環(huán)境,促進汽車電子技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程,使汽車電子產(chǎn)業(yè)更快成長起來。政府還可以通過經(jīng)濟手段,支撐汽車電子企業(yè)的發(fā)展。如政府向企業(yè)注人資本,或政府控股、參股企業(yè)；政府為企業(yè)融資；充分利用稅收的杠桿作用等,增強汽車電子企業(yè)的國際競爭實力。同時政府為汽車電子產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展創(chuàng)造必要的條件,包括能源條件、道路條件、交通管理條件和國家金融體系支撐等,緩解發(fā)展汽車所帶來的資源消費的矛盾、交通安全和堵塞的矛盾、污染環(huán)境等各種社會矛盾。4.加強合作,大力發(fā)展汽車電子產(chǎn)業(yè)將國內(nèi)生產(chǎn)廠家、高等院校、科研機構(gòu)等組織起來,全面規(guī)劃,聯(lián)合攻關(guān),合作開發(fā)。同時還要大力依靠科技進步,引進和借鑒國外先進技術(shù)和科學管理經(jīng)驗,積極參與國際合作。5.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),適應(yīng)全球化趨勢目前,我國汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨加入WTO后的巨大沖擊,能否在未來世界汽車工業(yè)的競爭中掌握主動權(quán),關(guān)鍵取決于能否在電子技術(shù)上占領(lǐng)制高點。因此,加快汽車電子技術(shù)新領(lǐng)域的研究是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。在這種全球化的趨勢下,應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu),增強國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力,適應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢。首先應(yīng)通過企業(yè)間的合理分工提高產(chǎn)業(yè)鏈分工與合作的優(yōu)化程度以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素的流動成本和流動速度等。在汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈中,應(yīng)建立良好的汽車電子企業(yè)和整車企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系,形成相互獨立又相互依存的利益共同體,擴大汽車電子廠商在競爭中的規(guī)模,提高其技術(shù)水平以及鞏固汽車電子廠商與整車企業(yè)的關(guān)系。其次應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的技術(shù)交流和技術(shù)合作。改善汽車電子元器件廠商和整車廠商控制核心技術(shù)的局面,加大汽車電子產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度,形成汽車電子廠商與整車廠商相互依存的關(guān)系,是汽車電子企業(yè)投入到整車企業(yè)的開發(fā)與設(shè)計過程中,共同進行技術(shù)探討,提升自身的技術(shù)和研發(fā)水平。最后應(yīng)改變汽車電子廠商在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位,使其走向全球化。改變汽車電子廠商圍繞整車廠商布置的模式,形成汽車電子元器件廠商、汽車電子廠商和整車廠商相互抗衡的局面。通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)的競爭格局,增強汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的全球化競爭力量。3.4對新材料的推動作用隨著我們經(jīng)濟社會的發(fā)展,對汽車的需求越來越大,汽車產(chǎn)業(yè)在我國也得到了快速的發(fā)展,整個汽車工業(yè)對我國GDP做出了很大的貢獻。隨著汽車業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步,新材料在汽車工業(yè)中得到了更加廣泛、深入的應(yīng)用,汽車朝著更節(jié)能、更安全、更環(huán)保、更美觀、更舒適的方向發(fā)展。新材料在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用得到了越來越多的關(guān)注,許多汽車廠商、零部件制造商、研究所、高校等單位都在新材料領(lǐng)域投入了很大的人力物力,也開發(fā)出了很多適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展需求的新材料,并且在我國的汽車產(chǎn)業(yè)中得到了應(yīng)用。

我國汽車新材料的研發(fā)在轎車工業(yè)的帶動下起步,與國外相比起步較晚,國家在"九五"和"十五"期間將"鋁鎂合金開發(fā)應(yīng)用及其產(chǎn)業(yè)化"、"超高強度韌性鋁合金研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)"等汽車新材料項目列為國家重點高科技項目,相繼也開發(fā)出一些國產(chǎn)轎車急需的金屬材料和非金屬材料,促進了我國汽車新材料技術(shù)的進步。國外在汽車新材料這一領(lǐng)域已經(jīng)走了很長的路,我國目前在很多方面于國外相比還有很大的差距,但我國的汽車材料研究在某一些方面的技術(shù)已經(jīng)達到國際先進水平,但更多的還處于學習和實驗階段。

國家現(xiàn)在對新材料更是給以了極大的關(guān)注和支持,在"十一五"規(guī)劃中對新材料產(chǎn)業(yè)更是明確提出要求,重點發(fā)展特種功能材料、高性能材料、納米材料、復(fù)合材料、環(huán)保節(jié)能材料等新材料,而這些新材料的研發(fā)對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑起著舉足輕重的作用。近年來由于環(huán)保意識的加強和汽車安全性要求的日益提高,世界各國對汽車安全和環(huán)保法規(guī)的控制越來越嚴格。各大汽車公司紛紛通過汽車輕量化技術(shù)減少燃油消耗、降低發(fā)動機的廢氣排放。為使汽車輕量化后仍能滿足碰撞安全性能,各大汽車公司在優(yōu)化汽車框架和結(jié)構(gòu)的同時,已把工作重點轉(zhuǎn)向新材料新工藝的應(yīng)用。研究表明,轎車重量減輕10％,燃油消耗可減少6％。減輕汽車的自重,是降低油耗、節(jié)約能源、減少汽車排放的最有效途徑。汽車輕量化水平的高低已成為汽車行業(yè)競爭力強弱的標志,成為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題,而要實現(xiàn)輕量化新材料在自主開發(fā)車型中的應(yīng)用,必須掌握汽車新材料的設(shè)計、成型、焊接、涂裝等技術(shù)。汽車材料是汽車品質(zhì)的基礎(chǔ),汽車技術(shù)的發(fā)展在很大程度上依托于汽車材料的發(fā)展。21世紀的汽車工業(yè)中,材料將會取得突飛猛進的發(fā)展,材料技術(shù)將推動汽車工業(yè)的發(fā)展,材料技術(shù)如果不發(fā)展,汽車技術(shù)就得不到快速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展將帶動材料等一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動我國工業(yè)化的進程。要研制更經(jīng)濟的汽車,就必須使用更輕便的材料,這已經(jīng)成為汽車界的一種共識。伴隨技術(shù)進步,制造車身的材料已經(jīng)不僅僅是鋼鐵了,越來越多的新材料被應(yīng)用到車身的制作中。其中包括：鋁合金、碳纖維、塑料、高分子復(fù)合材料等等?，F(xiàn)在的高強度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當?shù)奈⒘吭?經(jīng)各種處理軋制而成,其抗拉強度高達420N/mm2,是普通低碳鋼板的2～3倍,深拉延性能極好,可軋制成很薄的鋼板,是車身輕量化的重要材料。迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料,表層鋼板厚度為0.2～0.3mm,塑料層的厚度占總厚度的25%～65%。與具有同樣剛度的單層鋼板相比,質(zhì)量只有57%。隔熱防振性能良好,主要用于發(fā)動機罩、行李箱蓋、車身底板等部件。與汽車鋼板相比,鋁合金具有密度小〔2.7g/cm3、比強度高、耐銹蝕、熱穩(wěn)定性好、易成形、可回收再生等優(yōu)點,技術(shù)成熟。德國大眾公司的新型奧迪A2型轎車,由于采用了全鋁車身骨架和外板結(jié)構(gòu),使其總質(zhì)量減少了135kg,比傳統(tǒng)鋼材料車身減輕了43%,使平均油耗降至每百公里3升的水平。全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件,車身零件數(shù)量從50個減至29個,車身框架完全閉合。鎂的密度為1.8g/cm3,僅為鋼材密度的35%,鋁材密度的66%。此外它的比強度、比剛度高,阻尼性、導(dǎo)熱性好,電磁屏蔽能力強,尺寸穩(wěn)定性好,因此在汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用。鑄造鎂合金的車門由成型鋁材制成的門框和耐碰撞的鎂合金骨架、內(nèi)板組成。另一種鎂合金制成的車門,它由內(nèi)外車門板和中間蜂窩狀加強筋構(gòu)成,每扇門的凈質(zhì)量比傳統(tǒng)的鋼制車門輕10kg,且剛度極高。隨著壓鑄技術(shù)的進步,已可以制造出形狀復(fù)雜的薄壁鎂合金車身零件,如前、后擋板、儀表盤、方向盤等。泡沫合金板由粉末合金制成,其特點是密度小,僅為0.4～0.7g／cm3,彈性好,當受力壓縮變形后,可憑自身的彈性恢復(fù)原料形狀。泡沫合金板種類繁多,除了泡沫鋁合金板外,還有泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼等,可根據(jù)不同的需要進行選擇。由于泡沫合金板的特殊性能,特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能,深受汽車制造商的青睞。目前,用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動機罩、行李箱蓋等。蜂窩夾芯復(fù)合板是兩層薄面板中間夾一層厚而極輕的蜂窩組成。根據(jù)夾芯材料的不同,可分為紙蜂窩、玻璃布蜂窩、玻璃纖維增強樹脂蜂窩、鋁蜂窩等；面板可以采