鐵道概論-第一章-緒論-教學課件

鐵道概論鐵道部規(guī)劃教材第一章緒論

第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類

第二節(jié)鐵路運輸業(yè)

第三節(jié)和諧鐵路的建設

第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類一、現(xiàn)代交通運輸業(yè)作用

交通網(wǎng)絡把全國聯(lián)成一個統(tǒng)一的整體。

運輸業(yè)把國民經(jīng)濟的各部分的產(chǎn)、供、銷有機的結合在一起。對國建建設具有重要作用，甚至是經(jīng)濟尺度無法衡量的。

對外經(jīng)濟、人員往來、技術文化交流發(fā)揮重要作用。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類二、運輸業(yè)產(chǎn)品

1.產(chǎn)品：產(chǎn)品是指能夠提供給市場，被人們使用和消費，并能滿足人們某種需求的任何東西，包括有形的物品、無形的服務、組織、觀念或它們的組合。2.運輸：具備生產(chǎn)力三要素，勞動者借助于勞動資料，如鐵路線路、戰(zhàn)場、機車車輛等設備，作用于勞動對象，有目的的改變旅客和貨物的空間位移，使其適合自己的需要的物質(zhì)生產(chǎn)。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔谩⑿再|(zhì)和種類二、運輸業(yè)產(chǎn)品

3.運輸產(chǎn)品：運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置（位移），所以運輸產(chǎn)品是“位移”，它的計算單位是“人·km”或“噸·km”。“產(chǎn)品”定義分析第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運輸業(yè)的種類

1.鐵路運輸特點運量大，速度快；占地少，能耗低，污染小，成本低，全天候等。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔谩⑿再|(zhì)和種類一、現(xiàn)代交通運輸業(yè)作用

交通網(wǎng)絡把全國聯(lián)成一個統(tǒng)一的整體。

運輸業(yè)把國民經(jīng)濟的各部分的產(chǎn)、供、銷有機的結合在一起。對國建建設具有重要作用，甚至是經(jīng)濟尺度無法衡量的。

對外經(jīng)濟、人員往來、技術文化交流發(fā)揮重要作用。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運輸業(yè)的種類

2.公路運輸特點機動靈活，使用方便和“門到門”運輸；對客貨運量大小具有很強的適應性，可擔任鐵路、水路運輸?shù)难a充和銜接；投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短，技術改造容易；裝載量小，單位能耗高，運輸成本高，易發(fā)生交通事故，污染較嚴重。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔谩⑿再|(zhì)和種類三、交通運輸業(yè)的種類

3.水路運輸特點運輸能力相當大；占地少、運輸成本低、能耗少、投資??；運輸速度較慢，受自然條件限制較大。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔?、性質(zhì)和種類三、交通運輸業(yè)的種類

4.航空運輸特點速度快；一定的機動性，只要有機場和導航設施保證，即可開辟航線；載運能力小，能耗大，運輸成本高。第一節(jié)現(xiàn)代交通運輸?shù)淖饔谩⑿再|(zhì)和種類三、交通運輸業(yè)的種類

5.管道運輸特點主要以流體能源石油、天然氣、成品油為運輸對象，現(xiàn)在也可以運輸煤和石油；運送能力大、效率高、成本低、能耗?。徽嫉厣?，不受地形、氣候影響，不產(chǎn)生噪聲且漏失污染少。第二節(jié)鐵路運輸一、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展史

1.英國——鐵路的故鄉(xiāng)16世紀中葉，英國開始興起采礦業(yè)，為調(diào)高運輸效率，在道路上鋪了兩個平行的木材作為軌道；17世紀，木柜逐漸換成了角鐵形狀的鋼軌——“鐵路”；隨著工業(yè)革命的深入，蒸汽機應用到了運輸業(yè)，1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓—達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里?！盎疖嚒钡诙?jié)鐵路運輸一、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展史

2.鐵路的發(fā)展斯托克頓—達靈頓鐵路的正式開業(yè)運營，標志了近代鐵路運輸業(yè)的開端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟等優(yōu)點，深受人們的重視。在它的發(fā)源地英國自不必說，修筑鐵路成為最熱門、最時髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時期，1880年主要的線路基本完成，1890年全國性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長達32000公里；美國于1830年5月24日第一條鐵路建成通車，全長21公里，從巴爾的摩至埃利州科特。19世紀50年代，筑路規(guī)模擴大，80年代形成高潮。從1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達20619公里，創(chuàng)鐵路建設史上的最高紀錄。1916年，美國鐵路營業(yè)里程達到歷史上的最高峰，共408745公里。第二節(jié)鐵路運輸一、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展史

2.鐵路的發(fā)展——各國第一條鐵路修建時間

序號國家修建時間序號國家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876第二節(jié)鐵路運輸一、鐵路運輸?shù)陌l(fā)展史

2.鐵路的發(fā)展到20世紀末，世界鐵路營運里程已經(jīng)達到130萬公里以上，其中美洲鐵路占2/5；歐洲站1/3；非洲、大洋洲、亞洲總共不到1/3；二戰(zhàn)以后，由于其他運輸方式的迅速發(fā)展，鐵路進入發(fā)展遲緩、甚至在有的國家出現(xiàn)停滯局面，，鐵路一度被稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。1973年的能源危機，人們開始從新認識鐵路，鐵路進入了一個新的發(fā)展時期。

第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

19世紀，中國繼日本及印度之后成為第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公里長的吳淞鐵路，成為中國第一條營運鐵路。第一次見到火車的中國人對這一新興事物充滿恐懼。盡管如此，受“師夷長技以治夷”思想影響的“洋務派”清政府官員還是被迫接受了鐵路，于1881年建造了第一條清政府主張興建的官辦鐵路：唐胥鐵路。圖為吳淞鐵路（上)與唐胥鐵路(下）第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

京張鐵路——在中國杰出的鐵路工程師詹天佑主持下，由中國工程技術人員設計、施工，1905年10月開工，1909年10月比原計劃提前兩年建成。采用了1435mm軌距，全長201km。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

京張鐵路——作為京張鐵路總工程師，詹天佑創(chuàng)造性地運用了“人”字型鐵路，使火車能在山區(qū)陡坡通行。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

1911年5月，清政府宣布“鐵路國有”政策，將已經(jīng)私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國有。此舉招致了四川各階層的反對，由此掀起了聲勢浩大的保路運動。10月10日，湖廣地區(qū)革命黨人乘清政府派軍前往四川應付起義造成武漢兵力不足的機會，發(fā)動了武昌起義，促使中華民國的成立，結束了封建帝制。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

1912年，中華民國宣告成立。中華民國臨時大總統(tǒng)孫中山提出了宏偉全面的鐵路建設計劃，設計了連通全國的3條主要干線，總長20萬公里。在此后的《實業(yè)計劃》“第四計劃”中，孫中山又進一步周密化，設計了5條貫通全國的鐵路大干線，細分為中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、擴張西北鐵路系統(tǒng)等。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

1937年，我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋錢塘江大橋落成。錢江大橋橫跨錢塘江，是連接滬杭甬、浙贛鐵路的交通要道。該橋由當代橋梁專家茅以升博士設計建造。然而竣工不到2個月，杭州城被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不親手炸毀這座耗時3年完工的大橋。因為民國時期頻繁的戰(zhàn)亂和外部勢力影響，中國鐵路在這一時期一直發(fā)展緩慢。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

建國前鐵路發(fā)展特點：數(shù)量少，分布偏；標準雜，質(zhì)量差，鋼軌有百種之多，30%的車站沒后信號機，70%的線路沒有閉塞設備；管理分割，經(jīng)營落后。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

1950年代初，新中國政府決定填補西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設成都到重慶的成渝鐵路，1950年6月開工建設，1952年6月通車，成為解放后修建的第一條鐵路。圖為1953年7月30日，成渝鐵路建成通車。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1958年建成通車，1975年7月完成鐵路電氣化工程改造，成為全國第一條電氣化鐵路。全長669公里，是溝通西北與西南的第一條鐵路干線。也是突破“蜀道難”的第一條鐵路。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1100公里，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，1970年7月1日全程貫通，成昆鐵路工程的艱巨浩大，舉世罕見。全線橋隧總延長占線路長度41.6％。由于成昆鐵路工程異常艱巨以及當時的施工條件限制，大量鐵道兵在建設時期犧牲在工地。關于犧牲的鐵道兵人數(shù)，各種資料數(shù)目不一，迄今也沒有權威的統(tǒng)計資料。但是至今仍然可以在成昆鐵路沿線看到很多烈士陵園。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

隴海鐵路是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，于1905年起動工，經(jīng)過四十余年的分段建設，至1952年全線建成，全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。圖為1978年一列貨運列車喘著粗氣馳出寶雞，踏上寶雞峽的錦漢大橋。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

大秦鐵路建于1985-1997年，是中國唯一一條煤炭運輸專線鐵路，也是中國第一條重載鐵路。自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續(xù)擴能技術改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

京九鐵路，又稱京九線，是一條從北京通往廣東深圳的鐵路，起于北京西站、至深圳站，再經(jīng)香港境內(nèi)的東鐵線，終至九龍（紅磡）站。1994年京九鐵路各段開始動工，1996年9月1日京九鐵路提前實現(xiàn)全線開通。圖為1996年9月1日從北京開往深圳的105次列車，第一次開進井岡山站時，當?shù)厍榫w非常激動的民眾。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國在施工中克服了青藏高原凍土層的世界難題，于2006年7月1日順利實現(xiàn)了全面通車。圖為當?shù)厝罕姎g迎從格爾木到西藏的“青1”次列車。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

在2007年實行的中國鐵路第六次大提速，中國首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟線等）大規(guī)模開行時速高達200～250公里的中國鐵路高速（CRH）動車組列車，達到了目前世界上既有線提速改造的先進水平。圖為北京南站中停靠的多列動車。第二節(jié)鐵路運輸二、中國運輸?shù)陌l(fā)展史

2008年中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。2011年6月30日，京滬鐵路開始正式運營。截止至2011年1月，中國已建成13條高鐵線路，運營總里程達到8358公里。第二節(jié)鐵路運輸三、我國鐵路管理組織系統(tǒng)

1.我國鐵路實行鐵道部—鐵路局—站段三級管理；2.鐵道部統(tǒng)籌全局，統(tǒng)一管理全國鐵路調(diào)度指揮工作，解決全路運輸生產(chǎn)活動的重大問題；3.鐵路局負責一定范圍內(nèi)組織運輸生產(chǎn)