退役動力電池回收與再利用

退役動力電池回收與再利用中國鐵塔目錄/Content中國鐵塔介紹01退役電池梯次利用02退役電池回收利用03第一部分中國鐵塔介紹PART

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中國鐵塔是經(jīng)國務(wù)院倡導(dǎo)并推動，在國資委、工信部的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，由中國移動、中國聯(lián)通、中國電信共同出資，于2014年7月成立的大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)。

主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和高鐵地鐵公網(wǎng)覆蓋、大型室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營。機(jī)構(gòu)設(shè)置：總部、省、市三級組織架構(gòu)，國內(nèi)共計(jì)31個(gè)省級分公司、

383個(gè)地市分公司。資產(chǎn)規(guī)模：擁有190萬鐵塔站址資源，有通信信號的地方就有通信基站。維護(hù)能力：現(xiàn)有7萬維護(hù)人員，4萬專業(yè)工程車輛，完全可實(shí)現(xiàn)對梯級電池的運(yùn)輸、安裝和維護(hù)等專業(yè)化工作。監(jiān)控能力：公司已建成全國最大的無線物聯(lián)網(wǎng)，對190萬鐵塔、1600萬傳感設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度。中國鐵塔在動力電池梯次利用和回收體系建設(shè)方面具有天然優(yōu)勢和條件。中國鐵塔簡介落實(shí)政府“網(wǎng)絡(luò)化強(qiáng)國”、“數(shù)字化中國”發(fā)展戰(zhàn)略0101主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和高鐵地鐵公網(wǎng)覆蓋、大型室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營。深化公司一體兩翼整體戰(zhàn)略布02順應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展局，一體：打造移動覆蓋綜合02

解決方案左翼：壯大能源創(chuàng)新利用業(yè)務(wù)右翼：拓展行業(yè)外業(yè)務(wù)及國際市場2018年8月8日實(shí)現(xiàn)在香港主板上市，圓滿完成公司成立之初03加快4G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模部署03

確定的“快速形成新建能力、完成存量鐵塔資產(chǎn)注入、擇機(jī)上市并實(shí)現(xiàn)混合所有制”“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)。中國鐵塔組建背景與現(xiàn)狀第二部分退役電池梯次利用PART

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2019年動力電池退役量開始爆發(fā)式增長，如不進(jìn)行合理的梯次利用，將造成巨大的資源浪費(fèi)以及環(huán)境污染，同時(shí)也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；

動力電池梯次利用是新能源汽車動力電池閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)；

動力電池梯次利用是解決新能源汽車發(fā)展后顧之憂的關(guān)鍵；

動力電池梯次利用是解決新能源汽車成本居高不下的重要手段，最大限度發(fā)揮動力電池的全生命周期價(jià)值，分?jǐn)傂履茉雌噭恿﹄姵爻杀尽?234鋰電池全生命周期5動力電芯制造動力電池pack電動汽車梯次利用再生回收開展梯次利用的意義2015年10月建設(shè)57個(gè)梯次電池試點(diǎn)基站，探索動力電池梯次利用。2016年10月-2017年1月委托哈工大教授開展系統(tǒng)的可行性研究，

2017年1月完成《電動汽車退役電池梯次利用及再生利用可行性論證與產(chǎn)業(yè)化建議書》。2017年開始梯次電池?cái)U(kuò)大試點(diǎn)工作，累計(jì)采購30萬kWh梯次電池，建設(shè)2萬座基站。2018年3月鐵塔公司做出了“無論新建和更新，停止采購鉛酸電池，全部采用梯次

動力電池予以滿足”的重大決定。2018年全面應(yīng)用梯次電池，累計(jì)采購

1.5GWh梯次電池。2019年全面、大量應(yīng)用梯次電池；建設(shè)退役動力電池回收體系；開展能源運(yùn)營；·

自2015年10月起，鐵塔公司組織黑龍江、天津等9個(gè)省10個(gè)廠商建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋了各種類型的應(yīng)用工況。試點(diǎn)運(yùn)行近2年，梯次電池運(yùn)行狀況良好。在梯次電池試驗(yàn)站點(diǎn)的基礎(chǔ)上，2016年10月，鐵塔公司委托哈爾濱工業(yè)大學(xué)進(jìn)行梯次利用可行性研究，于2017年1月完成《電動汽車退役電池梯次利用及再生利用可行性論證與產(chǎn)業(yè)化建議書》：鐵塔公司具有動力電池梯次利用的天然優(yōu)勢，通信基站是梯次電池的最佳

應(yīng)用場景，鐵塔公司是最適合開展動力電池梯次利用的企業(yè)。2017年，鐵塔公司決定擴(kuò)大梯次電池的試點(diǎn)，采購30萬kWh梯次電池建設(shè)2萬座基站，進(jìn)一步驗(yàn)證技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性。2018年開始，全面應(yīng)用梯次電池。鐵塔公司梯次利用工作進(jìn)程安全，填補(bǔ)了國內(nèi)通信行業(yè)梯次利用的空白

全部采用梯次電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池予以滿足新建和存量改造基站備電需求，目前已簽訂梯次電池采購合同金額約15億元。

已實(shí)現(xiàn)全國31省規(guī)?；┴?，目前，全國20萬基站使用梯次電池2Gwh，這相當(dāng)于5萬輛電動車的電池量，占到了市場上退役電池的一半以上，可減少近20萬噸的碳排放。

解決了梯次電池在高溫、低溫、低壓等極端環(huán)境下應(yīng)用的技術(shù)難題；形成了完善的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，保證梯次電池應(yīng)用工業(yè)和信息化部黨組書記、部長苗圩參觀2018北京通信展中國鐵塔展臺鐵塔公司梯次利用工作成果第三部分退役電池回收利用PART

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%京津冀

長三角

中部地區(qū)珠三角

其他地區(qū)2018年2月26日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力蓄電池回收利用管理范圍、相關(guān)方責(zé)任與要求、監(jiān)督管理措施等，自8月1日起實(shí)施。2018年7月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確動力蓄電池全生命周期溯源管理思路及實(shí)施程序，自8月1日起實(shí)施?；厥辗?wù)網(wǎng)點(diǎn)上報(bào)情況：建設(shè)形式：主要為汽車企業(yè)通過4S店改造、與電池生產(chǎn)企業(yè)及綜合利用企業(yè)共同建立等。建設(shè)成效：總計(jì)有43家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和2家進(jìn)口商在全國31個(gè)?。ㄊ校┰O(shè)立了2075個(gè)新能源汽車動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)報(bào)送3204條網(wǎng)點(diǎn)信息。0.78%0.48%0.19%10%8%6%4%2%0%0%25%50%100%98.55%75%依托售后服務(wù)機(jī)構(gòu)建設(shè)與其他企業(yè)合作共建與綜合利用企業(yè)

與電池生產(chǎn)企業(yè)合作共建

合作共建2018年7月25日，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，正式確定17個(gè)省市和中國鐵塔股份有限公司為試點(diǎn)地區(qū)和企業(yè)，中國鐵塔為唯一試點(diǎn)企業(yè)。政策背景日本退役電動汽車回收由汽車企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任。大型汽車企業(yè)布局全產(chǎn)業(yè)鏈的回收體系。對本企業(yè)生產(chǎn)使用電池較為了解，分類能力強(qiáng)。舊電池分類后用于翻新使用、梯次利用、低級梯次利用與再生回收。汽車企業(yè)對舊電池回收利用支付處理費(fèi)用，并將成本轉(zhuǎn)嫁至汽車用戶。國外情況（日本）歐盟相關(guān)國家已在汽車行業(yè)較早實(shí)施了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，提出由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)汽車回收利用責(zé)任，汽車生產(chǎn)企業(yè)可通過自主回收、委托回收以及聯(lián)合回收三種模式，對報(bào)廢汽車進(jìn)行回收處理。聯(lián)合回收是指同行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)成立一個(gè)聯(lián)合責(zé)任組織，即生產(chǎn)者責(zé)任組織（PRO），作為生產(chǎn)企業(yè)和回收企業(yè)間的中間組織的形式出現(xiàn)，具有行業(yè)協(xié)會的性質(zhì)，負(fù)責(zé)組織內(nèi)部所有企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的回收處理業(yè)務(wù)，有助于實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，并降低生產(chǎn)企業(yè)履責(zé)成本。典型的PRO如荷蘭的ARN及英國的CarTakeBack等。我國新能源汽車企業(yè)眾多，如自主建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，將可能造成重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，而回收拆解企業(yè)及資源綜合利用企業(yè)等對應(yīng)機(jī)構(gòu)較多，難以協(xié)調(diào)，且現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限，較難完成網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。因此有必要探索共享型的聯(lián)合回收模式。國外情況（歐盟）參與包括中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在內(nèi)的多家行業(yè)協(xié)會、聯(lián)盟等，參與政府政策研究與相關(guān)法規(guī)文件的制定。2018年1月4日，鐵塔公司牽頭在京召開“中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟回收利用分會成立大會暨動力電池梯次再生利用研討會”，工信部節(jié)能司高云虎司長和中國汽車工業(yè)協(xié)會董揚(yáng)常務(wù)副會長到會致辭，鋰電池企業(yè)、電動汽車企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)、再生回收企業(yè)及相關(guān)研究單位近200人與會；于2018年10月31日聯(lián)合工信部節(jié)能司、17省和地區(qū)的政府主管部門和鐵塔分公司在京召開“2018新能源汽車動力電池回收利用體系論壇”，與中國一汽、東風(fēng)電動車、上海汽車、蔚來汽車等11家主流電動車企簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)動力電池回收體系建設(shè)事宜。鐵塔公司回收體系工作進(jìn)程-產(chǎn)業(yè)合作于2018年10月起，能源創(chuàng)新中心發(fā)文《關(guān)于開

展退役動力電池回收體系試點(diǎn)建設(shè)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的通知》（能源創(chuàng)新中心〔2018〕45號）、《關(guān)

于擴(kuò)大鋰電池回收體系試點(diǎn)的通知》，先后兩批次在山西、上海、湖北、廣東、安徽、江蘇等6個(gè)省、市公司開展回收體系建設(shè)試點(diǎn)工作。試點(diǎn)過程中，梳理了參與試點(diǎn)的各省級和市級鐵塔公司動力電池回收工作組織構(gòu)架與職能分工，當(dāng)?shù)匦履茉雌嚺c動力電池市場情況、相關(guān)政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、回收流程與合作單位、回收工作亟待解決的問題、對策措施等。鐵塔公司梯次利用工作進(jìn)程-6省試點(diǎn)于2019年2月21-22日在北京組織動力電池回收體系試點(diǎn)方案評審會，邀請相關(guān)行業(yè)專家對北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海、福建等試點(diǎn)省公司報(bào)送的回收體系試點(diǎn)方案進(jìn)行答辯評審。各試點(diǎn)省匯報(bào)材料基本以總部《回收實(shí)施方案》為架構(gòu)，結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，完成了五大環(huán)節(jié)梳理，分清責(zé)權(quán)界面，暴露存在問題，調(diào)研成本價(jià)格并作出經(jīng)濟(jì)測算。根據(jù)各省匯報(bào)方案完善程度、當(dāng)?shù)匦履茉雌囃艘矍闆r、產(chǎn)業(yè)鏈完整程度、基礎(chǔ)配套企業(yè)分布情況，綜合考慮，建議部分省公司先行開展試點(diǎn)工作。鐵塔公司回收體系工作進(jìn)程-18省試點(diǎn)方案中國鐵塔編制了《中國鐵塔退役動力電池回收體系建設(shè)方案》，介紹了項(xiàng)目背景，建設(shè)方案與實(shí)施方案，明確了各責(zé)任主體