- 現(xiàn)行
- 正在執(zhí)行有效
- 2023-11-27 頒布
- 2024-03-01 實(shí)施
文檔簡(jiǎn)介
ICS49080
CCSV.39
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
GB/T43378—2023
飛機(jī)用氮?dú)?/p>
Nitrogenforuseinaircraft
ISO24351973MOD
(:,)
2023-11-27發(fā)布2024-03-01實(shí)施
國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布
國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)
GB/T43378—2023
前言
本文件按照標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第部分標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定
GB/T1.1—2020《1:》
起草
。
本文件修改采用飛機(jī)用氮?dú)?/p>
ISO2435:1973《》。
本文件與相比做了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整
ISO2435:1973:
增加了第章規(guī)范性引用文件
a)2;
增加了第章術(shù)語和定義
b)3;
第章對(duì)應(yīng)的第章
c)4ISO2435:19732;
第章對(duì)應(yīng)的第章
d)5ISO2435:19733。
本文件與的技術(shù)差異及其原因如下
ISO2435:1973:
增加了用于燃油箱惰化的機(jī)載制備氮?dú)庖院w目前飛機(jī)在用氮?dú)夥秶姷谡?/p>
a),(1);
增加了用于燃油箱惰化的壓力和特性要求其要求與中一致分別見
b),HB8545—20183.7.1.3(
第章及以區(qū)別其不同的技術(shù)要求
45.1、5.2、5.3、5.4),;
在英制單位前增加了公制單位公制單位在英制單位基礎(chǔ)上進(jìn)行了數(shù)值修約提高標(biāo)準(zhǔn)的易
c)(),
用性見第章
(4)。
本文件做了下列編輯性改動(dòng)
:
增加了參考文獻(xiàn)
———。
請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任
。。
本文件由全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口
(SAC/TC435)。
本文件起草單位合肥江航飛機(jī)裝備股份有限公司中國航空綜合技術(shù)研究所沈陽飛機(jī)工業(yè)集
:、、(
團(tuán)有限公司金宏氣體股份有限公司廣東華特氣體股份有限公司
)、、。
本文件主要起草人黃雪飛楊報(bào)劉文彪任秀君王冰尉衛(wèi)東吳厚田任海濤劉海燕朱駿
:、、、、、、、、、、
姬東雷孫猛傅鑄紅
、、。
Ⅰ
GB/T43378—2023
飛機(jī)用氮?dú)?/p>
1范圍
本文件規(guī)定了飛機(jī)用氮?dú)獾膲毫吞匦?/p>
。
本文件適用于飛機(jī)上油潤滑設(shè)備的壓縮氮?dú)夂腿加拖涠杌臋C(jī)載制備氮?dú)?/p>
。
本文件不適用于氧氣系統(tǒng)中使用的氮?dú)?/p>
。
2規(guī)范性引用文件
本文件沒有規(guī)范性引用文件
。
3術(shù)語和定義
本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義
。
4壓力
在條件下壓縮氮?dú)夤?yīng)壓力應(yīng)保證飛機(jī)系統(tǒng)充裝可達(dá)或2
20℃,35MPa(343bar4975lbf/in)。
在條件下機(jī)載制備氮?dú)獾墓ぷ鲏毫ψ罡卟怀^或2
0℃~100℃,1.5MPa(15bar222lbf/in)。
注飛機(jī)用壓縮氮?dú)獾墓ぷ鲏毫θ缦?/p>
::
或2
a)21MPa(207bar3000lbf/in);
或2
b)28MPa(276bar4000lbf/in);
或2
c)35MPa(343bar4975lbf/in)。
5特性
51純度
.
純度應(yīng)符合以下要求
:
壓縮氮?dú)饧兌润w積分?jǐn)?shù)不低于
a)()98.5%;
機(jī)載制備氮?dú)饧兌润w積分?jǐn)?shù)不低于
b)()88%。
52含油蒸氣和微粒
.
含油蒸氣和微??偭繎?yīng)符合以下要求
:
在或2條件下壓縮氮?dú)獾暮驼魵夂臀⒘?偭坎?/p>
a)15℃、101.3kPa(1013mbar14.69lbf/in),
超過-33
5×10mg/dm(L);
在或2條件下機(jī)載制備氮?dú)獾暮驼魵獠怀^
b)15℃、101.3kPa(1013mbar14.69lbf/in),1×
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