列車控制系統(tǒng)習(xí)題概要

一、城市軌道交通信號設(shè)備概述填空題：1.城市軌道交通有別于城市道路交通的特點(diǎn)是、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、速達(dá)、安全、利于環(huán)境保護(hù)、節(jié)省土地資源。答案：容量大2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點(diǎn)是、數(shù)據(jù)傳輸速率較低、聯(lián)鎖關(guān)系較簡單、車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備、自動(dòng)化水平高。答案：具有完善的列車速度監(jiān)控功能3.城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由和車輛段（基地）信號控制系統(tǒng)兩大部分組成。答案：列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）4.列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）包括:列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）及列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）三個(gè)系統(tǒng)，簡稱“”。答案：3A判斷題：1.ATO子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn)“地對車控制”。（）答案：∨2.ATO子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。（）答案：∨3.ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制。（）答案：∨14.按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為五部分（）答案：∨選擇題：1.城市軌道交通列車運(yùn)行速度通常不超過（）。A：80km/hB：120km/hC：200km/hD：350km/h答案：A2.控制中心設(shè)備屬于（）子系統(tǒng)，是ATC的核心。。A：ATPB：ATSC：ATCD：ATT答案：B3.綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于（）。A：打印室B：電源室C：主控制室D：設(shè)備室答案：C名詞解釋：聯(lián)鎖：答案：聯(lián)鎖是車站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號、道岔之間互相制約的關(guān)系。閉塞：答案：為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。3.移動(dòng)閉塞：答案：移動(dòng)閉塞可解釋為“列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，而隨列車的移動(dòng)不斷移動(dòng)并變化的閉塞方式”。問答題：1.城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求？答案：(1)安全性要求高(2)通過能力大(3)保證信號顯示(4)抗干擾能力強(qiáng)(5)可靠性高(6)自動(dòng)化程度高(7)限界條件苛刻2.城市軌道交通信號系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？答案：(1)具有完善的列車速度監(jiān)控功能(2)數(shù)據(jù)傳輸速率較低(3)聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高(4)車輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備(5)自動(dòng)化水平高3.按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為幾部分？答案：按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載ATC設(shè)備。6.車輛段信號設(shè)備有哪些？答案：車輛段信號設(shè)備包括ATS分機(jī)、車輛段終端、聯(lián)鎖設(shè)備、維修終端、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電源設(shè)備，二、信號基礎(chǔ)設(shè)備---信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和計(jì)軸器填空題：1.透鏡式色燈信號機(jī)有和兩種類型。答案：高柱矮型2．車輛段的進(jìn)段、出段信號機(jī)（以及停車場的進(jìn)場、出場信號機(jī)）均采用信號機(jī)。答案：高柱3．信號機(jī)不得侵入限界。答案：設(shè)備4．設(shè)備界限是用以限制設(shè)備安裝的。答案：控制線5．車輛段的進(jìn)段信號機(jī)冠以“”，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，從段外向段內(nèi)順序編號。答案：JD6．僅用于阻擋信號機(jī)。答案：單顯示機(jī)構(gòu)7．在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)段設(shè)，線路盡頭設(shè)阻擋信號機(jī)。答案：防護(hù)信號機(jī)或道岔狀態(tài)表示器8.按照傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。答案：電液9.ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦連接器構(gòu)成之間的摩擦連接，防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。答案：輸出軸和主軸選擇題：1.阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個(gè)（）。A：紅燈B：綠燈C：白燈D：藍(lán)燈答案：A2.行車信號和道岔防護(hù)信號應(yīng)不小于（）。A：200mB：400mC：800mD：1000m答案：B3.調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于（）。A：200mB：400mC：800mD：1000m答案：A4.引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于（）。A：200mB：400mC：800mD：100m答案：D5.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，由直流（）供電。A：220VB：110VC：380VD：50V答案：A6.各型ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓均為直流（）。A：160VB：180VC：220VD：380V答案：A7.ZD6-A、D型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時(shí)，摩擦電流為（）。A：2.3～2.9AB：2.7～2.9AC：2.0～2.5AD：3.0～3.5A答案：A8.ZD6-E型和J型雙機(jī)配套使用時(shí)，單機(jī)摩擦電流為（）。A：2.3～2.9AB：2.7～2.9AC：2.0～2.5AD：3.0～3.5A答案：C轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？答案：轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；(2)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；(3)正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；(4)道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。2.ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)有哪些？答案：ZD6-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)接器、主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，3.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分設(shè)備組成？答案：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由外殼、動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成。4.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪幾設(shè)備部分組成？答案：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6轉(zhuǎn)換設(shè)備器（副機(jī)）兩部分組成。主機(jī)主要有電動(dòng)機(jī)、油泵、油缸、啟動(dòng)油缸、接點(diǎn)系統(tǒng)、鎖閉桿、動(dòng)作桿的組成。副機(jī)主要由油缸、擠脫接點(diǎn)、表示桿、動(dòng)作桿組成。信號檢測設(shè)備---軌道電路填空1．按所傳送的軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。答案：電流特性分類2．音頻軌道電路又分為模擬式和。答案：數(shù)字編碼式3．宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。答案：ATC控制區(qū)4．區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用。答案：單軌條牽引回流方式5．音頻軌道電路皆為，用電氣隔離的方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機(jī)械絕緣節(jié)，進(jìn)行兩相鄰軌道電路的隔離和劃分。答案：無絕緣軌道電路6．音頻無絕緣軌道電路有諧振式和兩大類。答案：疊加式7．FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送報(bào)文。答案：ATP判斷題：1.車輛段內(nèi)軌道電路多采用50Hz相敏軌道電路，檢查列車的占用和空閑。（）答案：∨2.城市軌道交通一般采用直流牽引，所以軌道電路可以采用50Hz電源，（）答案：∨3.音頻軌道電路具有檢測列車占用和傳遞ATP/ATO信息兩個(gè)功能。（）答案：∨目前音頻軌道電路一般采用把短路鋼條連成“S”形方式，稱為S型連接式音頻軌道電路（）答案：∨5.S型連接式音頻軌道電路稱為標(biāo)準(zhǔn)式音頻軌道電路。（）答案：∨6.音頻軌道電路一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的棒（Bond）和調(diào)諧單元組成。（）答案：∨7.棒有S棒、O棒、I棒等種。（）答案：∨8.1個(gè)軌道電路架可安裝13套FTGS軌道電路。（）答案：×9.軌旁盒是用以連接電氣絕緣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備。（）答案：∨10.每個(gè)軌旁盒內(nèi)一般可分為兩部分，對稱布置。一部分作為一個(gè)區(qū)段的發(fā)送端時(shí)，另一部分則作為相鄰區(qū)段的接收端。（）答案：∨11.FTGS型軌道電路組匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔區(qū)段）兩種結(jié)構(gòu)。（）答案：∨選擇題：1.短軌道電路長度在（）以下。A：50mB：440mC：25mD：1000m答案：A2.長軌道電路長度在（）以下。A：50mB：400mC：25mD：1000m答案：B3．FTGS917型軌道電路采用9.5Hz、10.5Hz、11.5Hz、12.5Hz、13.5Hz、14.5Hz、15.5Hz、16.5kHz作為載頻，偏頻為（）。A：±64HzB：±55HzC：±11HzD：±22Hz答案：A4．GRS的音頻無絕緣軌道電路，用2Hz、3Hz調(diào)制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz作為檢測列車占用用，用（）種低頻（0～20Hz）調(diào)制2250Hz作為傳送速度控制命令。A：18B：8C：12D：9答案：B5.FS-2500型無絕緣軌道電路的編碼發(fā)送器可產(chǎn)生（）種速度嗎的低頻調(diào)制信號。A：8B：9C：18D：14答案：D6．載頻頻率有（）個(gè)，分配給兩種型號的FTGS，即FTGS46和FTGS917。A：18B：8C：12D：9答案：C7．FTGS軌道電路由（）個(gè)不同的位模式進(jìn)行頻率調(diào)制，偏頻±64Hz。A：18B：15C：12D：9答案：B8．FTGS型軌道電路發(fā)送的ATP報(bào)文，每個(gè)電碼有（）位有用的信息被傳輸。A：127B：128C：15D：12答案：A9.AF-904型的軌道電路的ATP信息共（）位。A：37B：71C：8D：15答案：B10.DTC921型數(shù)字軌道電路的報(bào)文由固定長度的幀組成，幀長度為80bit＋（）的起始/停止符。A：64bitB：6bitC：4bitD：80bit答案：C名詞解釋：1.軌道電路的極性交叉答案：有鋼軌絕緣德國的電路，為了實(shí)現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。2.位模式答案：位模式是數(shù)碼組合，以15ms為一位，用＋64Hz為“1”，－64Hz為“0”，構(gòu)成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。問答題：對城市軌道交通軌道電路的要求有哪些？答案：對軌道電路的要求(1)ATC控制區(qū)域宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用單軌條牽引回流方式。(2)相鄰軌道電路應(yīng)加強(qiáng)干擾防護(hù)。2.城市軌道交通軌道電路應(yīng)滿足哪些技術(shù)條件？答案：軌道電路應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：(1）短軌道電路長度在50m以下；(2）長軌道電路長度在400m以下；(3）道床電阻不小于2Ω·km;(4）最小分路電阻0.15Ω;(5）模糊區(qū)長度不大于4.5m;(6)室內(nèi)設(shè)備至室外設(shè)備的控制距離不小于2km。3.音頻無絕緣軌道電路如何分類？答案：音頻無絕緣軌道電路的分類①按信息處理技術(shù)分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路②按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路③按功能分為檢測列車占用與傳輸ATP信息分開和檢測列車占用與傳輸ATP信息合一兩種方式4.簡述FTGS型軌道電路的工作原理。答案：FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送ATP報(bào)文。當(dāng)區(qū)段空閑時(shí)，由室內(nèi)發(fā)送設(shè)備傳來FSK信號，通過軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過信號鑒別判斷（幅值計(jì)算、調(diào)制檢驗(yàn)、編碼檢驗(yàn)）,當(dāng)接收器計(jì)算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時(shí)，接收器產(chǎn)生一個(gè)“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時(shí)軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。列車占用時(shí)，由于列車車輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)不到相應(yīng)的響應(yīng)值而落下，發(fā)出一個(gè)“軌道占用”狀態(tài)信息。5.FTGS46和FTGS917的載頻頻率分別為哪些？答案：FTGS46的載頻頻率為4.75kHz、5.25kHz、5.75kHz、6.25kHz;FTGS917的載頻頻率為9.5kHz、10.5kHz、11.5kHz、12.5kHz、13.5kHz、14.5kHz、15.5kHz、16.5kHz。聯(lián)鎖設(shè)備填空1．車站分集中聯(lián)鎖站和。答案：非集中聯(lián)鎖站2．集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是的車站。答案：非集中聯(lián)鎖站3．非集中聯(lián)鎖站一般為的車站。答案：無道岔判斷題：1.聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。（）答案：∨計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備與室外監(jiān)控對象之間的聯(lián)系有專線方式和總線方式兩種。（）答案：∨3.提高可靠性的方法大致有避錯(cuò)法和容錯(cuò)法兩類。（）答案：∨4.狀態(tài)信息的采集采用動(dòng)態(tài)輸入的方式。（）答案：∨5.控制信息的輸出采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)的方式，將控制碼以串行方式輸出。（）答案：∨6.在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運(yùn)算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。（）答案：∨7.軟件可靠性一般指軟件本身完成指定功能的能力。（）答案：∨8.提高軟件可靠性的措施，類似于提高硬件可靠性的措施，也是從避錯(cuò)、檢測和屏蔽三方面來考慮的。（）答案：∨9.中心級控制為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。（）答案：∨10.在站級控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行。（）答案：∨11.第2條進(jìn)路排出，第1列車通過后進(jìn)路中的軌道區(qū)段直到第2列車通過后才解鎖。（）答案：∨12.人工取消多列車進(jìn)路的前提是：進(jìn)路的第1個(gè)軌道電路必須空閑。（）答案：∨13.城市軌道交通的道岔控制全部單動(dòng)，不設(shè)雙動(dòng)道岔（）答案：∨14.側(cè)面防護(hù)可以分成兩種：主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。（）答案：∨防護(hù)主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)，防護(hù)保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)叫保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。（）答案：∨16.信號機(jī)為一級側(cè)面防護(hù)，道岔為二級側(cè)面防護(hù)。（）答案：×17.側(cè)面防護(hù)不需要進(jìn)行超限絕緣的檢查。（）答案：×名詞解釋：繼電集中聯(lián)鎖答案：若是用繼電器組成的電路來進(jìn)行控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡稱繼電集中聯(lián)鎖。2.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖答案：若是用計(jì)算機(jī)和其他一些電子、繼電器件組成具有故障－安全性能的實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。3.專線方式答案：專線方式像繼電集中聯(lián)鎖一樣，室外各監(jiān)控對象（信號機(jī)、道岔、軌道電路）直接用專用的電纜芯線與室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系。4.總線方式答案：總線方式是將監(jiān)控對象按位置劃分為若干群，在每一群附近設(shè)一個(gè)由微機(jī)或繼電器組成的集中器。5.避錯(cuò)法答案：避錯(cuò)法采用高可靠的部件和微機(jī)系統(tǒng)，提高施工質(zhì)量及提供良好的工作環(huán)境，以減少系統(tǒng)失效的可能性。6.容錯(cuò)法答案：容錯(cuò)法則容許某種失效的存在，而使其后果不致造成系統(tǒng)工作失效，或能及時(shí)發(fā)現(xiàn)而縮短修復(fù)時(shí)間。7.二模動(dòng)態(tài)冗余答案：二模動(dòng)態(tài)冗余指主機(jī)故障時(shí)由備機(jī)（熱備）自動(dòng)代替。8.數(shù)據(jù)答案：在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運(yùn)算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。9.指針場答案：指針場用來實(shí)現(xiàn)結(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系，即用來指明相鄰結(jié)點(diǎn)的存儲(chǔ)首址。問答題：1.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容有哪些？答案：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。2.聯(lián)鎖的最基本條件有哪些？答案：聯(lián)鎖的最基本條件：進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。敵對信號未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。3.聯(lián)鎖功能有哪些？答案：聯(lián)鎖功能包括：（l）聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制。(2）軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車檢測信息的完整性。(3）進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路（4）道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔(5)信號機(jī)控制：確定信號機(jī)的顯示4.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有哪些設(shè)備組成？答案：TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，主要由監(jiān)控機(jī)（又稱上位機(jī)）、控制臺、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)（簡稱執(zhí)表機(jī)）、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成。5.VPI系統(tǒng)輸出（控制）接口電路方式有幾種？答案：VPI輸出接口電路方式有：繼電器接口、直接控制室外信號設(shè)備、通過安全型串行口通信與其他安全系統(tǒng)互聯(lián)（如ATP地面設(shè)備等）。6.簡述DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能特點(diǎn)。答案：聯(lián)鎖子系統(tǒng)由聯(lián)鎖機(jī)雙機(jī)組成。它通過開關(guān)量輸入接口采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，通過網(wǎng)絡(luò)接受控顯機(jī)發(fā)來的控制臺操作命令，進(jìn)行聯(lián)鎖和ATP速度控制邏輯運(yùn)算；產(chǎn)生輸出命令，通過開關(guān)量輸出接口驅(qū)動(dòng)繼電器，實(shí)現(xiàn)對道岔、信號機(jī)和ATP速度的控制。聯(lián)鎖機(jī)雙機(jī)為動(dòng)態(tài)冗余熱備系統(tǒng)，兩臺聯(lián)鎖機(jī)具有完全相同的配置，可以互為主備機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)的雙機(jī)切換有自動(dòng)切換和人工切換兩種方式。7.SICAS技術(shù)系統(tǒng)與有關(guān)設(shè)備有哪些接口？答案：（1）與車輛段聯(lián)鎖的接口（2）與洗車機(jī)的接口（3）與防淹門接口（4）與ATC的接口（5）與相鄰聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口五、列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)基本原理填空題：1.按閉塞制式，城市固定交通ATC可分為：固定閉塞式ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞式ATC系統(tǒng)和ATC系統(tǒng)。答案：移動(dòng)閉塞式2.按地車信息傳輸所用的媒介分類，連續(xù)式ATC系統(tǒng)可分為和兩大類。答案：無線有線3.按地車信息傳輸信息的內(nèi)容分類，ATC系統(tǒng)可分為系統(tǒng)和系統(tǒng)。答案：速度碼距離碼4．集中聯(lián)鎖站設(shè)有、車站聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備、電源設(shè)備、維修終端、乘客向?qū)э@示牌、緊急關(guān)閉按鈕以及信號機(jī)及發(fā)車指示器、轉(zhuǎn)轍機(jī)。答案：ATS車站分機(jī)5．集中聯(lián)鎖站設(shè)一臺ATS分機(jī)，用于采集車站設(shè)備的信息，接收控制命令，實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路的。答案：自動(dòng)控制6．車輛段設(shè)一臺ATS分機(jī)，用于采集車輛段內(nèi)的列車占用及進(jìn)／出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。答案：存車庫線判斷題：1.ATC系統(tǒng)包括五個(gè)原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI（列車識別）功能。（）答案：∨2.ATS功能主要由位于OCC（控制中心）內(nèi)的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（）答案：∨3.聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。（）答案：∨4.ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能（）答案：∨5.ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成；（）答案：∨6.ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號，它包括報(bào)文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；（）答案：∨7.固定閉塞的速度控制模式必然是分級的，即階梯式的。（）答案：∨8.移動(dòng)閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無線通信的方式實(shí)現(xiàn)。（）答案：∨9.ATP即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督。（）答案：∨10.ATP傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)出報(bào)文信號，包括報(bào)文和ATP車載設(shè)備所需要的其他數(shù)據(jù)。（）答案：∨11.當(dāng)列車處在自動(dòng)駕駛模式下，車載ATO運(yùn)用牽引和制動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行。（）答案：∨12.ATO系統(tǒng)都由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成。（）答案：∨13.ATS系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識別系統(tǒng)及列車發(fā)車計(jì)時(shí)器等組成。（）答案：∨選擇題：1．在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的（）。A：CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)B：TMIS系統(tǒng)C：DMIS系統(tǒng)D：TDCS系統(tǒng)答案：A2．一般最大通過能力小于30對／h的線路宜采用（），實(shí)現(xiàn)行車指揮自動(dòng)化及列車的超速防護(hù)。A：ATC和ATP系統(tǒng)B：ATS和ATP系統(tǒng)C：ATS和ATC系統(tǒng)D：ATO和ATP系統(tǒng)答案：B3．最大通過能力大于30對／h的線路，應(yīng)采用完整的（）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化。A：ATPBATCC：ATSD：ATO答案：B4．固定閉塞的速度控制模式必然是（）的。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：A5．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞它的速度控制模式既具有（）的性質(zhì)。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：B6．移動(dòng)閉塞它的速度控制模式既具有（）的性質(zhì)。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：C7．地面一車上應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其數(shù)碼速率一般為（）。A：50kbit/sB：150kbit/sC：80kbit/sD：60kbit/s答案：A8．地面一車上應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其載頻通常在（）之間。A：800kHz～1MHzB：800kHz～1.2MHzC：800kHz～1.5MHzD：800kHz～2MHz答案：A9．速度碼系統(tǒng)從地面?zhèn)鬟f給列車的允許速度（限速值）是（）的。A：分級B分級和連續(xù)C：連續(xù)D：間斷答案：A10．從地面向車上所傳輸?shù)男畔⒚恳唤M報(bào)文電碼的有用信息電碼最多為（）。A：120bitB：125bitC：150bitD：128bit答案：D11．軌間電纜每隔（）距離（例如每隔）做一交叉。A：50mB：25mC：5mD：15m答案：B12．無線ATC系統(tǒng)在采用軌旁基站的無線通信系統(tǒng)中，一般考慮（）的無線信號冗余率進(jìn)行基站布置，以消除在某個(gè)基站故障時(shí)可能出現(xiàn)的信號盲區(qū)。A：90％B：100％C：80％D：50％答案：B13．無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標(biāo)準(zhǔn)：以（）（以太網(wǎng)）作為列車控制子系統(tǒng)間的接口標(biāo)準(zhǔn)。A：802.3B：802.33C：802.11D：802.22答案：A14．無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標(biāo)準(zhǔn)：以（）作為無線通信接口標(biāo)準(zhǔn)。A：802.3B：802.33C：802.11D：802.22答案：C15．控制中心自動(dòng)控制模式為（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：A16．控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式為（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：B17．車站自動(dòng)控制和車站人工控制也可合稱車站控制（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：C18．列車自動(dòng)運(yùn)行駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：A19．列車自動(dòng)防護(hù)駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：B20．限制人工駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：C21．自動(dòng)折返駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：D22．速度監(jiān)督功能是超速防護(hù)的基礎(chǔ)，是最重要的功能。它由（）個(gè)速度監(jiān)督子功能組成，每個(gè)子功能選定一個(gè)專用的以速度為基準(zhǔn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。A：10B：8C：7D：12答案：C23．ATP車載單元傳輸故障，運(yùn)行超過（），實(shí)施緊急制動(dòng)：A：20m和15sB：10m和5sC：5m和2.5sD：15m和7.5s答案：B24．城市軌道交通必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全失效率指標(biāo)應(yīng)優(yōu)于（）。A：10-9/hB：10-11/hC：10-7/hD：10-12/h答案：A25．固定限速速度梯降級別為（）。A：2km/hB：10km/hC：3km/hD：1km/h答案：D26．要求安裝有屏蔽門的地下車站允許停站誤差為（）。A：±0.20mB：±0.50mC：±0.25mD：±0.35m答案：C27．手動(dòng)駕駛=司機(jī)人工駕駛＋（）。A：ATCB：ATSC：ATPD：ATO答案：C28．系統(tǒng)自動(dòng)駕駛=ATO系統(tǒng)自動(dòng)駕駛＋（）系統(tǒng)。A：ATCB：ATSC：ATPD：ATO答案：C29．控制中心設(shè)備屬于ATS系統(tǒng)，是（）的核心。A：ATCB：ATSC：ATPD：ATO答案：A30．（）可在任何時(shí)候都繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動(dòng)方式辦理進(jìn)路。A：調(diào)度員B：調(diào)度長C：教員D：值班員答案：A31．列車自動(dòng)排路功能不能（）進(jìn)路。A：排列B：取消C：解鎖D：建立答案：B名詞解釋：進(jìn)入速度答案：進(jìn)入速度為列車進(jìn)入前方下一軌道區(qū)段的最大允許速度。分級制動(dòng)答案：分級制動(dòng)是以閉塞分區(qū)為單位，根據(jù)與前行列車的運(yùn)行距離來調(diào)整列車速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級，在此基礎(chǔ)上確定限速值。區(qū)域速度限制答案：區(qū)域速度限制是針對軌道電路內(nèi)的預(yù)定區(qū)域設(shè)定的限制速度。閉塞分區(qū)限速答案：閉塞分區(qū)限速是對單獨(dú)的軌道電路設(shè)置最大的線路速度和目標(biāo)速度。常用制動(dòng)答案：常用制動(dòng)是直接控制列車主管壓力使機(jī)車制動(dòng)與緩解，不影響原有列車制動(dòng)系統(tǒng)的功能。6.緊急制動(dòng)答案：緊急制動(dòng)是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動(dòng)活塞，施行制動(dòng)，使列車很快停下來。7.步進(jìn)答案：步進(jìn)是列車號從一個(gè)顯示區(qū)段移動(dòng)到下一個(gè)與列車移動(dòng)相應(yīng)的顯示區(qū)段的前進(jìn)。8.自動(dòng)排列進(jìn)路答案：自動(dòng)排列進(jìn)路通過列車進(jìn)路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路的自動(dòng)排列。9.運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)答案：列車進(jìn)路系統(tǒng)只是在列車到達(dá)某一特定地點(diǎn)時(shí)才被啟動(dòng)，該特定地點(diǎn)稱為“運(yùn)行觸發(fā)點(diǎn)”。10.列車運(yùn)行調(diào)整的系統(tǒng)模式答案：列車運(yùn)行調(diào)整的系統(tǒng)模式是指系統(tǒng)調(diào)整列車運(yùn)行的自動(dòng)化程度。11.“插入列車”功能答案：“插入列車”的功能將引入一列計(jì)劃或非計(jì)劃列車進(jìn)入系統(tǒng)并在指定的軌道區(qū)段上方顯示列車的標(biāo)識號12．“移動(dòng)列車”功能答案：“移動(dòng)列車”功能是將一列計(jì)劃或非計(jì)劃列車的標(biāo)識號從一個(gè)顯示位置移到另一個(gè)位置。13.“交換列車”功能答案：“交換列車”功能是用于交換兩個(gè)列車標(biāo)識號的位置。還包括由調(diào)度員編輯列車出發(fā)數(shù)據(jù)、到達(dá)時(shí)間和目的地標(biāo)識號的功能。14.“撤除列車”功能答案：“撤除列車”功能是從系統(tǒng)中撤消早先進(jìn)入的列車標(biāo)識號，并取消顯示。15．“進(jìn)路設(shè)定”功能答案：“進(jìn)路設(shè)定”功能將發(fā)送控制命令給車站，來排列和開通一條進(jìn)站或出站進(jìn)路。16.“啟動(dòng)道岔”功能答案：“啟動(dòng)道岔”功能發(fā)送控制命令給車站以轉(zhuǎn)動(dòng)道岔。17.“關(guān)閉信號”功能答案：“關(guān)閉信號”功能發(fā)送控制命令給車站，取消已開放的信號。問答題：ATC的三個(gè)子功能是什么？答案：ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報(bào)文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)