公路改擴(kuò)建工程安全性評(píng)價(jià)報(bào)告

PAGE1XXX公路改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)報(bào)告二零一八年五月PAGE2XXX公路改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)階段安全性評(píng)價(jià)報(bào)告院長(zhǎng)：總工程師：主管院長(zhǎng)：技術(shù)負(fù)責(zé)人：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要參加人員：PAGEvi目錄第一章概述 11.1項(xiàng)目背景與目的 11.2工作依據(jù) 21.2.1相關(guān)法律法規(guī)與文件 21.2.2相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 21.2.3相關(guān)參考文獻(xiàn) 31.2.4相關(guān)圖紙與報(bào)告 31.3評(píng)價(jià)的范圍與主要內(nèi)容 31.3.1評(píng)價(jià)的范圍 31.3.2評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容 41.4工作過程及評(píng)價(jià)范圍 6第二章建設(shè)項(xiàng)目概況 72.1工程概況 72.1.1項(xiàng)目概況 72.1.2自然地理概況 82.2交通量與交通組成特點(diǎn) 102.3設(shè)計(jì)階段采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 11第三章總體評(píng)價(jià) 133.1擬建項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響 133.1.1擬建項(xiàng)目的特點(diǎn) 133.1.2擬建項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響 143.2設(shè)計(jì)符合性 153.3與交通安全相關(guān)的前期設(shè)計(jì)方案論述 16第四章運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 234.1線形設(shè)計(jì)一致性 234.1.1基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 244.1.2運(yùn)行速度預(yù)測(cè)方法 254.2運(yùn)行速度預(yù)測(cè) 324.2.1主線運(yùn)行速度 334.2.2連接線運(yùn)行速度 374.3設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 39第五章路線 415.1評(píng)價(jià)范圍 415.2平面 415.2.1規(guī)范符合性的檢查 415.2.2平曲線半徑 525.3視距 585.3.1小客車視距 585.3.2貨車視距 625.4縱斷面 655.4.1坡度和坡長(zhǎng) 655.4.2豎曲線半徑與豎曲線長(zhǎng)度 665.4.3連續(xù)下坡路段 665.4.4連續(xù)上坡路段 675.5橫斷面 695.5.1路基橫斷面寬度 695.5.2緊急停車帶 705.6合成坡度 705.7平縱面線形組合 71第六章路基路面 726.1路側(cè)安全凈區(qū) 726.1.1路側(cè)安全凈區(qū)寬度 726.1.2路側(cè)護(hù)欄防護(hù)等級(jí) 756.2路面 776.3排水設(shè)施 78第七章橋梁 797.1運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性檢查 797.2橋梁橫斷面布置 797.3橋梁護(hù)欄及其過渡 807.4橋梁墩、臺(tái) 81第八章平面交叉安全性評(píng)價(jià) 858.1平面交叉位置評(píng)價(jià) 868.1.1相交道路平面線形 878.1.2相交道路縱斷面線形 888.1.3交叉角度 898.1.4交叉間距 908.2交叉管理方式評(píng)價(jià) 1098.3交叉幾何形式評(píng)價(jià) 1118.3.1轉(zhuǎn)角曲線半徑 1128.3.2右轉(zhuǎn)加減速車道設(shè)置必要性分析 1138.3.3左轉(zhuǎn)車道設(shè)置必要性分析 1148.4視距評(píng)價(jià) 1148.4.1識(shí)別距離 1148.4.2通視三角區(qū) 1158.5交通工程設(shè)施評(píng)價(jià) 1168.5.1標(biāo)志 1178.5.2標(biāo)線 1198.6其它評(píng)價(jià) 1218.6.1交通島 1218.6.2排水 122第九章交通工程及沿線設(shè)施 1239.1交通標(biāo)志 1239.1.1交通標(biāo)志設(shè)置位置評(píng)價(jià) 1239.1.2交通標(biāo)志尺寸及字高評(píng)價(jià) 1369.1.3其他 1379.2交通標(biāo)線 1389.2.1交通標(biāo)線設(shè)置形式及位置評(píng)價(jià) 1389.2.2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)尺寸評(píng)價(jià) 1409.3護(hù)欄 1419.3.1護(hù)欄設(shè)置情況 1429.3.2護(hù)欄安全性評(píng)價(jià) 1439.4視線誘導(dǎo)設(shè)施 1459.4.1輪廓標(biāo)評(píng)價(jià) 1459.4.2線形誘導(dǎo)標(biāo)評(píng)價(jià) 1469.5其他 147第十章項(xiàng)目分項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)論與處置措施建議 14810.1總體評(píng)價(jià) 14810.2運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià) 14910.3路線 15010.4路基路面 15310.5橋梁 15410.6平面交叉 15510.7交通工程與沿線設(shè)施 159附圖1.主線運(yùn)行速度圖 163附圖2.連接線運(yùn)行速度圖 164PAGE5第一章概述1.1項(xiàng)目背景與目的XXX公路改擴(kuò)建工程是貴州省省道網(wǎng)規(guī)劃（2012-2030年）中橫線S315線中的一段，近年來，XXX的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論是數(shù)量還是質(zhì)量上，都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，公路密度、高等級(jí)路面里程、路網(wǎng)可達(dá)性等都有了明顯的改善。但由于自然條件較差、經(jīng)濟(jì)還欠發(fā)達(dá)、加上基礎(chǔ)薄弱、起步較晚等原因，交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況需要逐步完善。隨著國(guó)發(fā)2號(hào)文件的下達(dá)，大力加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快建成符合山區(qū)特點(diǎn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過大交通帶動(dòng)大流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，為了加快XXX桶井極貧鄉(xiāng)鎮(zhèn)的脫貧攻堅(jiān)任務(wù)，本項(xiàng)目的建設(shè)具有十分重大意義。項(xiàng)目位置如圖1.1.1所示。圖1.1.1項(xiàng)目地理位置圖擬建公路位于XXX內(nèi)，路線穿越地貌單元較多，工程地質(zhì)條件變化大，不良地質(zhì)發(fā)育。項(xiàng)目區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，冬夏長(zhǎng)，春秋短，熱量資源豐富。因地形復(fù)雜，海拔高度懸殊，氣候垂直差異明顯。由于地形條件限制，本項(xiàng)目中不可避免的出現(xiàn)連續(xù)長(zhǎng)下坡和急彎陡坡設(shè)計(jì)。為更好的提高XXX公路段的安全性和合理性，受業(yè)主委托，在施工圖設(shè)計(jì)階段采用運(yùn)行速度測(cè)算、駕駛行為分析、公路視距檢測(cè)等交通安全技術(shù)對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面的安全性評(píng)價(jià)與檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路線方案、路線、路基路面、橋梁、路線平面交叉、交通工程及沿線設(shè)施等中可能存在的影響交通安全的各類因素，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出切實(shí)可行的設(shè)計(jì)優(yōu)化措施和交通安全保障措施。1.2工作依據(jù)1.2.1相關(guān)法律法規(guī)與文件（1）《中華人民共和國(guó)公路法》（2）《公路安全保護(hù)條例》（3）《中華人民共各國(guó)道路交通安全法》及《中華人民共各國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》（4）國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（國(guó)發(fā)〔2012〕30

號(hào)）1.2.2相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014），以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》（2）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017），以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》（3）《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015），以下簡(jiǎn)稱《安評(píng)規(guī)范》（4）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）（5）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》（JTGD81-2017）（6）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）（7）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81-2017）（8）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）（9）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）（10）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）（11）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施》（JTGD70/2-2014）（12）《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGD70/2-01-2014）（13）《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTGD70/2-02-2014）（14）《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01-2013）（15）《機(jī)動(dòng)車區(qū)間測(cè)速技術(shù)規(guī)范》（GA/T959-2011）（16）《公路安全生命防護(hù)工程實(shí)施技術(shù)指南》（試行）1.2.3相關(guān)參考文獻(xiàn)（1）陳勝營(yíng)等編著．《公路設(shè)計(jì)指南》．北京：人民交通出版社，2000．（2）交通部公路司編著．新理念公路設(shè)計(jì)指南．北京：人民交通出版社，2005．（3）交通部公路司編著．公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢要點(diǎn)．北京：2004年9月．（4）任福田等譯．道路通行能力手冊(cè)．美國(guó)交通研究委員會(huì)．北京：人民交通出版社，2007．（5）馮桂炎編著．公路設(shè)計(jì)交通安全審查手冊(cè)．北京：人民交通出版社，2000．（6）郭忠印，方守恩編著．道路安全工程．北京：人民交通出版社，2003．（7）中國(guó)公路學(xué)會(huì)《交通工程手冊(cè)》編委會(huì)，交通工程手冊(cè)．北京：人民交通出版社，1998．1.2.4相關(guān)圖紙與報(bào)告（1）XXX有限公司，XXX公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告，2017年10月；（2）XXX有限公司，XXX公路改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)文件，2018年4月；1.3評(píng)價(jià)的范圍與主要內(nèi)容1.3.1評(píng)價(jià)的范圍XXX公路改擴(kuò)建工程起于XXX（原X558樁號(hào)為K5+960），與S303新灘至場(chǎng)壩公路世行項(xiàng)目終點(diǎn)K8+420處相接，途經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)、花園界村、深溪村、安家渡、涼水井、于安家灣接G326至安家坡、馬蹄溪、黃土村、廈阡村，止于XXXXXX，終點(diǎn)與規(guī)劃S303XXX至楠桿公路起點(diǎn)K0+000處相接，路線全長(zhǎng)XXX公里，其中主線長(zhǎng)XXX公里，桶井鄉(xiāng)連接線長(zhǎng)XXX公里。本項(xiàng)目評(píng)價(jià)報(bào)告包括主線XXX公里，桶井鄉(xiāng)連接線XXX公里，總計(jì)XXX公里。1.3.2評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容本安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目結(jié)合XXX公路改擴(kuò)建工程的道路、交通及環(huán)境條件，在路線施工圖設(shè)計(jì)階段對(duì)主線及連接線進(jìn)行全面的安全性評(píng)價(jià)，其中包括總體、路線、路基路面、橋梁、平面交叉、交通安全設(shè)施等方面，以期發(fā)現(xiàn)路線方案、線形、幾何設(shè)計(jì)要素、路基路面與構(gòu)造物、平面交叉、交通安全設(shè)施等中可能存在的各類交通安全隱患，并根據(jù)發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷，提出切實(shí)可行的交通安全保障技術(shù)和管理措施，以提高XXX公路段的交通安全水平，將安全隱患盡可能消除在設(shè)計(jì)階段。本安全評(píng)價(jià)的主要研究?jī)?nèi)容如下：（1）總體評(píng)價(jià)根據(jù)擬建項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地形地質(zhì)、氣候條件、預(yù)測(cè)交通量及其交通組成、大型構(gòu)造物分布等，總體評(píng)價(jià)公路項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響以及核查初步設(shè)計(jì)批復(fù)與交通安全相關(guān)意見執(zhí)行情況。（2）全線運(yùn)行速度預(yù)測(cè)和線形連續(xù)性、協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)通過調(diào)查，收集XXX公路改擴(kuò)建工程的相關(guān)資料，研究擬建項(xiàng)目的交通量、交通組成特征，運(yùn)用《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015）推薦的二、三級(jí)公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型?；谶\(yùn)行速度預(yù)測(cè)、線形分析與視距評(píng)價(jià)系統(tǒng)，分車型、分方向預(yù)測(cè)擬建項(xiàng)目主線和連接線的運(yùn)行速度，繪制沿線運(yùn)行速度分布圖，分析各方案平縱面線形指標(biāo)選擇合理性，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的線形的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性。（3）路線安全性評(píng)價(jià)以設(shè)計(jì)速度為基礎(chǔ)結(jié)合預(yù)測(cè)的運(yùn)行速度，對(duì)XXX公路改擴(kuò)建工程的幾何要素分別進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，包括：①平面線形安全性評(píng)價(jià)包括長(zhǎng)直線、曲線間短直線、緩和曲線、平曲線半徑、連續(xù)多個(gè)平曲線的組合與過渡、平曲線長(zhǎng)度、小偏角曲線、大偏角曲線的符合性檢查與安全性評(píng)價(jià)。②視距安全性評(píng)價(jià)包括一般路段、隧道路段路側(cè)小客車的停車視距、貨車的停車視距的評(píng)價(jià)及保障措施。③縱面線形安全評(píng)價(jià)包括坡度、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑與豎曲線長(zhǎng)度、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段、連續(xù)長(zhǎng)大上坡路段的安全性評(píng)價(jià)。重點(diǎn)是連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段、連續(xù)長(zhǎng)大上坡路段的安全性評(píng)價(jià)與安全保障措施。④橫斷面安全性評(píng)價(jià)包括路基橫斷面寬度、側(cè)向余寬、超高的安全性評(píng)價(jià)。⑤平縱面線形組合安全性評(píng)價(jià)。（4）路基路面安全性評(píng)價(jià)①路側(cè)安全性評(píng)價(jià)路基設(shè)計(jì)的安全性評(píng)價(jià)主要是指行車道之外的路基區(qū)域，其中最主要的是路側(cè)的區(qū)域。一旦車輛駛離公路，路側(cè)應(yīng)該能保護(hù)乘客不受嚴(yán)重傷害，因此路側(cè)的安全性對(duì)駛離公路的車輛的安全性起重要的作用，需要對(duì)路側(cè)的安全性進(jìn)行評(píng)估。主要對(duì)路側(cè)凈空區(qū)域、邊坡坡度和邊坡高度、排水溝的位置及設(shè)計(jì)、涵洞的洞口型式及位置、路緣石與攔水帶高度與形式、護(hù)欄的等級(jí)性能等方面的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。②路面安全性評(píng)價(jià)主要對(duì)路面的類型及其在各種氣候條件下的抗滑性能、路面的排水設(shè)計(jì)、路面類型的過渡等的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)。（5）結(jié)構(gòu)物安全性評(píng)價(jià)二級(jí)公路上的結(jié)構(gòu)物主要指橋梁、隧道。對(duì)結(jié)構(gòu)物安全性評(píng)價(jià)主要包括以下幾方面：①結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)是指對(duì)結(jié)構(gòu)物是否與其前后的路線相一致進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括結(jié)構(gòu)物前后線形的一致性、過渡段的設(shè)置等。②結(jié)構(gòu)物的交通安全評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)物交通安全是指對(duì)結(jié)構(gòu)物特有的與交通安全相關(guān)的部分，如橋梁橫斷面布置、橋梁護(hù)欄及其過渡、橋梁墩、臺(tái)安全防護(hù)等。（7）平面交叉安全性評(píng)價(jià)平面交叉的安全性評(píng)價(jià)主要包括平面交叉的位置（相交道路的平縱面線形、交叉角度、間距）、管理方式、幾何形式、視距、交通工程設(shè)施和其它設(shè)施（交通島、排水）的安全性等方面。（8）交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià)《安評(píng)規(guī)范》要求，二級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)階段安全評(píng)價(jià)的重點(diǎn)為交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置狀況等，特別是評(píng)價(jià)交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)與線形指標(biāo)、結(jié)構(gòu)物、交通環(huán)境等因素的協(xié)調(diào)性，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出針對(duì)性建議。根據(jù)交通量及交通組成、線形條件、運(yùn)行速度、氣候條件等因素，對(duì)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、線形誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄等在內(nèi)的交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，找出存在問題并提出優(yōu)化建議。1.4工作過程及評(píng)價(jià)范圍為確保XXX公路改擴(kuò)建工程的順利實(shí)施，將安全隱患盡可能消除在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目組進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料收集工作，收集了本項(xiàng)目的施工圖設(shè)計(jì)文件，并就本項(xiàng)目的相關(guān)情況下與項(xiàng)目業(yè)主的主要領(lǐng)導(dǎo)和管理人員以及有關(guān)設(shè)計(jì)、咨詢?nèi)藛T進(jìn)行了交流和溝通，充分了解項(xiàng)目的背景、特點(diǎn)、路線平縱線形情況、視距和路側(cè)安全狀況、橋梁設(shè)置情況、平面交叉設(shè)置情況、項(xiàng)目目前的實(shí)施情況等。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束后，項(xiàng)目組立即著手分析有關(guān)的設(shè)計(jì)文件，恢復(fù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，并采用基于《安評(píng)規(guī)范》運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)軟件，對(duì)全線的運(yùn)行速度進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)總體、路線、路基路面、橋梁、平面交叉、交通安全設(shè)施等方面進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并提出了設(shè)計(jì)優(yōu)化方案和安全改善措施。2018年4月底，完成了本項(xiàng)目的安全性評(píng)價(jià)報(bào)告送審稿。PAGE10第二章建設(shè)項(xiàng)目概況2.1工程概況2.1.1項(xiàng)目概況本項(xiàng)目起點(diǎn)K0+000，位于XXX桶井鄉(xiāng)場(chǎng)壩村，與新灘至場(chǎng)壩公路K7+800處順接，路線走廊的大致走向?yàn)橛蓶|往西，起點(diǎn)處沿新灘至場(chǎng)壩公路布設(shè)至K0+200處，避開場(chǎng)壩處房區(qū)走新線，沿場(chǎng)壩南側(cè)山腳布設(shè)，在K0+580處與X558相接，沿X558布設(shè)局部路段截彎取直，經(jīng)付家、坨里在K2+260處翻越埡口，繼續(xù)沿X558布設(shè)經(jīng)羊耳巖至K4+300處，為了避開穩(wěn)坪鎮(zhèn)的街區(qū)，不讓公路橫穿城鎮(zhèn)路線走新線，沿穩(wěn)坪鎮(zhèn)東側(cè)山坡布設(shè)下坡，結(jié)合穩(wěn)坪鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃，穿過穩(wěn)坪鎮(zhèn)北邊田壩，經(jīng)新場(chǎng)上至K6+160處新建穩(wěn)坪中橋跨越水渠至K6+700處與X558相接形成Y形交叉，沿X558布設(shè)展線爬坡，經(jīng)長(zhǎng)興村、金風(fēng)山，至K9+640處為克服老路縱與花園界居民區(qū)路線走新線，于K9+640與X558形成Y形交叉，沿花園界村下方爬坡展線至K10+380處回到X558上，沿X558截彎取直布設(shè)至K10+600處翻過深埡口，繼續(xù)沿X558布線下坡，局部路段截彎取直，經(jīng)深溪至K13+302處，為克服老路縱坡與優(yōu)化平面線型，于K13+302處新建深溪大橋跨過深溪峽谷展現(xiàn)至K14+100處接X558，路線繼續(xù)沿X558布設(shè)上坡至K14+300處翻過埡口，為避開村寨走新線，沿舊路左側(cè)順應(yīng)山形展線下坡至K15+000處接回X558，再沿X558布線至K15+830處，結(jié)合地方規(guī)劃，連通安家渡路網(wǎng)規(guī)劃，改走新線，路線走新線經(jīng)安家渡、涼水井至K18+200接G326，由于G326路基寬度和平面線形完全滿足標(biāo)準(zhǔn)，完全利用G326至K19+060（860m），于K19+080處與G326形成T型交叉，路線折向西北優(yōu)化平縱走新線，順應(yīng)地形展線經(jīng)田家灣至馬蹄溪河，在K21+121.4處新建馬蹄溪大橋跨越馬蹄溪峽谷，到達(dá)黃土于K21+400處接XXX城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)，之后沿城區(qū)規(guī)劃路線布線，在K21+800折向西南方向經(jīng)何家土、巖透于K24+140處沿規(guī)劃線向南布線至后頭溝，于K24+274新建后頭溝中橋跨越后頭溝河谷，至K25+297接梵凈山大道，由于梵凈山大道路基寬度和平面線形完全滿足標(biāo)準(zhǔn)（城市二級(jí)公路），因此完全利用梵凈山大道至K27+100（1803m），再沿規(guī)劃路線經(jīng)下廈至潮水河，于K28+435處新建潮水河大橋跨越潮水河河谷，過頤年春酒廠經(jīng)水田堡、吉青于K30+700處下穿沿榕高速官林特大橋，形成分離式立體交叉，再沿規(guī)劃路布設(shè)經(jīng)良家壩至K31+921新建長(zhǎng)灘河中橋跨越山谷，至黃家堡路線折向西北，在K32+208新建長(zhǎng)灘河大橋跨越長(zhǎng)灘河河谷，繼續(xù)沿規(guī)劃路布線至終點(diǎn)，項(xiàng)目終點(diǎn)訖于XXXXXX，與S303XXX至楠公路起點(diǎn)處順接，終點(diǎn)樁號(hào)為KXXX，路線全長(zhǎng)：XXX公里（短鏈：18.934米）。桶井連接線起點(diǎn)位于桶井鄉(xiāng)北側(cè)，與413鄉(xiāng)道順接，起點(diǎn)樁號(hào)LK0+000，路線沿在建的桶井鄉(xiāng)小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃道路布設(shè)至LK2+900處與X558平交，沿X558布設(shè)至終點(diǎn)訖于場(chǎng)壩村與主線K0+240處平交，終點(diǎn)樁號(hào)為L(zhǎng)K3+319.549，連接線全長(zhǎng)XXX公里。本項(xiàng)目路線總長(zhǎng)：XXX公里，其中主線長(zhǎng)XXX公里，連接線長(zhǎng)XXX公里。本項(xiàng)目在K0+000到K19+080段為沿老路改造路段，在K19+080到K21+400為優(yōu)化平縱新建路段，在K21+400到K32+660段為沿XXX規(guī)劃道路布設(shè)路段，在改造路段除局部路段因條件限制路線走新線，但舊路仍然保留給當(dāng)?shù)鼐用裢?，其余路段都是利用舊路截彎取直改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)中對(duì)廢棄路段作了綠化處，舊路利用率為98%。項(xiàng)目主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)場(chǎng)壩、X558、穩(wěn)坪鎮(zhèn)、花園界、深埡口、深溪村、深溪大橋、安家渡、G326、馬蹄溪河、縣城規(guī)劃線、后頭溝大橋、潮水河大橋、長(zhǎng)灘河大橋、終點(diǎn)XXXXXX。根據(jù)道路功能、路網(wǎng)規(guī)劃以及預(yù)測(cè)的交通量，本項(xiàng)目按照交通運(yùn)輸部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40km/h，路基寬度采用8.5m。其中大橋3座717.2m，中橋4座340m，平面交叉47處，分離式交叉5處。橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-I，其余技術(shù)指標(biāo)符合交通運(yùn)輸部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）要求。2.1.2自然地理概況（1）地形地貌項(xiàng)目區(qū)線路大致呈東西向展布，沿線主要為低山丘陵區(qū)及低山河谷區(qū)，線路經(jīng)過區(qū)主要沿山區(qū)兩側(cè)邊坡通行，地勢(shì)較高，部分穿越山間溝谷，線路通過區(qū)地面高程多在326.56～672.70m之間，沿線主要為山地、溝谷、村民居落及水田，受地層、巖性、構(gòu)造、水文等因素的控制，山頂山脊棱角明顯，溝谷下切較深，地形起伏大。部分地段切割較深，地形較復(fù)雜，屬云貴高原溶蝕-侵蝕型中低山地貌。（2）地層巖性線路區(qū)上覆第四系耕植土層（Q4ml）、第四系沖洪積粉質(zhì)黏土層（Q4al+pl）及殘坡積層（Q4el+dl）紅粘土；下伏基巖為中生界三迭系下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組-夜郎組白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、灰?guī)r及泥質(zhì)灰?guī)r；二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興組-吳家坪組及下統(tǒng)茅口組-棲霞組灰?guī)r；志留系中上統(tǒng)韓家店群（S2-3hn）薄至中厚層狀頁巖，中上統(tǒng)石牛欄群（S2sh）厚層塊狀灰?guī)r，下統(tǒng)龍馬溪群（S1ln）薄層泥質(zhì)灰?guī)r夾砂質(zhì)頁巖；奧陶系下統(tǒng)湄潭組（O1m）中厚層頁巖，下統(tǒng)紅花園組-桐梓組厚層白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r；寒武系婁山關(guān)群（∈）白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖。（3）地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)大地構(gòu)造位置地處揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔北臺(tái)隆遵義斷拱鳳岡北北東向復(fù)雜構(gòu)造變形區(qū)東段。主要構(gòu)造線呈北東-北北東向展布，褶皺構(gòu)造由南東向西北有梵凈山穹狀背斜、楊家寨向斜、半坡背斜、沙子坡向斜、干家溝背斜；主要斷裂由西至東石阡斷裂帶、水田坳斷裂、尖山斷裂帶等，區(qū)內(nèi)褶皺斷裂普遍發(fā)育，其展布方向基本一致。查沿河幅（1:20萬）區(qū)域地質(zhì)圖，斷裂主要發(fā)育在背斜核部，少量分布在向斜構(gòu)造中。（4）水文地質(zhì)測(cè)區(qū)地表水豐富，有河流、溪溝及山塘。測(cè)區(qū)地下水的形成與氣候、地形地貌及巖性等條件有密切的關(guān)系。線路區(qū)地層主要為碳酸鹽巖及碎屑巖，其地下水類型主要為碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水和松散巖類孔隙水三種類型。松散巖類孔隙水位于粘土、碎石土、砂卵礫石層，分布于溝槽、谷地及河流階地、河漫灘，主要受大氣降水或基巖裂隙水補(bǔ)給；基巖裂隙水分布不均，主要分布在基巖強(qiáng)風(fēng)化層內(nèi)，埋藏較淺，含水量一般；巖溶水主要位于碳酸鹽巖地層內(nèi)，儲(chǔ)量大小不均，埋深較深。地表水、大氣降雨是區(qū)內(nèi)地下水主要補(bǔ)給來源，其補(bǔ)給方式為垂直補(bǔ)給。降水通過洼地、落水洞等巖溶形態(tài)及巖石中的溶蝕裂隙、構(gòu)造裂隙等滲入地下，補(bǔ)給地下水，在地下巖溶管道匯集逕流?；鶐r裂隙水通過構(gòu)造節(jié)理裂隙滲入地下，向溝槽或低洼處徑流排泄。（5）水文氣象項(xiàng)目區(qū)地處長(zhǎng)江流域?yàn)踅?，?chǎng)區(qū)內(nèi)河流主要為烏江及烏江支流，常年有水徑流。山間沖溝屬季節(jié)性雨源性山區(qū)溪流，整體流入烏江，主要特點(diǎn)是：雨季突發(fā)性強(qiáng)，枯水季節(jié)流量小，源頭近、流程短、流量變化大。工程區(qū)屬典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，全年平均氣溫在13℃～17℃之間，無霜期達(dá)295天。境內(nèi)年均日照時(shí)數(shù)1045小時(shí)，夏半年（4～9月）735小時(shí)，冬半年（10月～次年3月）310小時(shí)。最多年1292小時(shí)，最少年907小時(shí)。日照時(shí)數(shù)隨地勢(shì)高低有明顯差異，與年溫度變化基本同步。日照時(shí)數(shù)的年際變化較大，最多年與最少年極差可達(dá)385小時(shí)。按季節(jié)分布：春季（3～5月）224小時(shí)，占全年21%；夏季（6～8月）440小時(shí)，占42%；秋季（9～11月）267小時(shí)，占26%；冬季（12月～次年2月）114小時(shí)，占11%。按月分布：1至2月最小，平均32.1小時(shí)；7至8月最大，分別為162.5小時(shí)和178.4小時(shí)。日平均氣溫≥10℃，是喜溫作物生長(zhǎng)的下限溫度（喜溫農(nóng)作物活躍生長(zhǎng)期日平均氣溫≥15℃）。（6）地震路線走廊帶屬相對(duì)穩(wěn)定地塊至穩(wěn)定地塊，按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013）之規(guī)定，本項(xiàng)目除橋梁采取簡(jiǎn)易抗震設(shè)計(jì)外，其余構(gòu)造物可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。2.2交通量與交通組成特點(diǎn)XXX公路改擴(kuò)建工程的日平均預(yù)測(cè)交通量以及未來車型構(gòu)成分別見表2.2.1、2.2.2所示：擬建項(xiàng)目路段各特征年交通量表2.2.1路段里程2019年2020年2025年2033年XXX村-廈阡村5.501716210536505712廈阡村-馬蹄溪10.701274151926063978馬蹄溪-穩(wěn)坪鎮(zhèn)15.601928235440806362穩(wěn)坪鎮(zhèn)-河灘13.341689202934975378全線平均45.141676203035065427從表2.2.1可以看出，XXX公路改擴(kuò)建工程的特征年年平均日交通量隨著時(shí)間的推移，交通量逐年增加。擬建項(xiàng)目各特征年交通組成預(yù)測(cè)表（%）（按折算數(shù)計(jì)算）表2.2.2年份小客大客小貨中貨大貨特大貨2019年53.50%2.82%13.32%10.05%12.23%8.08%2020年53.00%3.08%12.95%9.97%12.47%8.52%2025年53.15%3.33%12.40%9.75%12.53%8.83%2033年53.60%3.60%11.77%9.46%12.63%8.95%從表2.2.2可以看出，擬建路段的預(yù)測(cè)車型主要以小型車為主，其中又以小客車交通量占大多數(shù)，各特征年的交通量組成變化不大。2.3設(shè)計(jì)階段采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線的主要技術(shù)指標(biāo)依照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）進(jìn)行評(píng)價(jià)，如《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的規(guī)定不一致，以《標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)。設(shè)計(jì)采用的主要技術(shù)指標(biāo)和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定的主要技術(shù)指標(biāo)見表2.3.1所示：擬建項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)表表2.3.1序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值1地形山嶺區(qū)山嶺區(qū)2公路等級(jí)二級(jí)二級(jí)3設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)40404路基寬度米8.58.55停車視距米40406平面線形7圓曲線最小半徑米60608回頭曲線最小半徑米30/9不設(shè)超高最小半徑米60060010同向曲線間最小長(zhǎng)度米8081.62211反向曲線間最小長(zhǎng)度米4040.84112縱斷面線形13最大縱坡%77（老路利用段8）14凸形一般最小豎曲線半徑米45090015凹形一般最小豎曲線半徑米450110016行車道寬度米2×3.52×3.517汽車荷載等級(jí)公路-Ⅰ級(jí)公路-Ⅰ級(jí)18橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率大橋、中橋1/100，小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物1/50大橋、中橋1/100，小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物1/50PAGE17第三章總體評(píng)價(jià)3.1擬建項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響3.1.1擬建項(xiàng)目的特點(diǎn)通過對(duì)XXX公路改擴(kuò)建工程相關(guān)資料的收集與分析研究，項(xiàng)目具有如下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）沿線地形地貌單元多，不良地質(zhì)與特殊性巖土發(fā)育本線路段經(jīng)野外鉆探和地表地質(zhì)測(cè)繪，未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性深大活動(dòng)性斷裂、滑坡、泥石流、采空區(qū)、地面沉降等不良地質(zhì)作用，歷史上無大的地震災(zāi)害記載，也無明顯的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，線路區(qū)區(qū)域地質(zhì)整體穩(wěn)定，勘探孔顯示未見溶洞，巖溶微發(fā)育。受地形地貌、地層巖性、氣候、植被及人類活動(dòng)等諸因素的綜合影響，本項(xiàng)目路段內(nèi)不良地質(zhì)類型主要有：挖方邊坡軟質(zhì)巖體風(fēng)化碎落、軟弱地基、路基坍塌、順層滑坡及崩坍。（2）氣候溫暖濕潤(rùn)，雨季突發(fā)性強(qiáng)項(xiàng)目區(qū)地處長(zhǎng)江流域?yàn)踅担瑘?chǎng)區(qū)內(nèi)河流主要為烏江及烏江支流，常年有水徑流。山間沖溝屬季節(jié)性雨源性山區(qū)溪流，整體流入烏江，主要特點(diǎn)是：雨季突發(fā)性強(qiáng)，枯水季節(jié)流量小，源頭近、流程短、流量變化大。工程區(qū)屬典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，冬夏長(zhǎng)，春秋短，熱量資源豐富。（3）沿線環(huán)境敏感區(qū)（點(diǎn)）分布廣泛項(xiàng)目在三層溪路段，即K15+400～K16+200此段地處環(huán)境敏感區(qū)域即三層溪水庫(kù)一級(jí)水源保護(hù)區(qū)，原老路平縱較差，高程落差為79.38米，原老路平均縱坡為8.3%，路線左側(cè)地形險(xiǎn)峻臨近三層溪水庫(kù)，右側(cè)山勢(shì)陡壁，在最高點(diǎn)山脊處為居民區(qū)房屋密集，展線困難。本項(xiàng)目在鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段盡量擬合老路，局部新線，沿線兩側(cè)分布的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村寨較多。（4）路線地處山區(qū)丘陵、地形復(fù)雜，路線高差較大，線位走廊帶資源局限性大，路線平縱線形指標(biāo)低項(xiàng)目區(qū)線路大致呈東西向展布，沿線主要為低山丘陵區(qū)及低山河谷區(qū)，線路經(jīng)過區(qū)主要沿山區(qū)兩側(cè)邊坡通行，地勢(shì)較高，部分穿越山間溝谷，線路通過區(qū)地面高程多在326.56～672.70m之間，沿線主要為山地、溝谷、村民居落及水田，受地層、巖性、構(gòu)造、水文等因素的控制，山頂山脊棱角明顯，溝谷下切較深，地形起伏大。部分地段切割較深，地形較復(fù)雜，路線平縱橫面受到限制，路線平縱線形指標(biāo)低。（5）注重環(huán)境和生態(tài)保護(hù)本項(xiàng)目位于云貴高原，沿線自然風(fēng)光好，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)，盡量避免大填大挖，破壞自然生態(tài)環(huán)境，力求做到人工構(gòu)造物與天然景觀的融合。3.1.2擬建項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響1、不良地質(zhì)條件對(duì)交通安全的影響由于勘測(cè)區(qū)廣泛出露分布白堊系、三迭系礫巖、砂巖與泥巖不等厚互層，而泥巖的抗風(fēng)化極差，具有遇水易軟化、脫水易干裂的特性，長(zhǎng)期暴露，會(huì)導(dǎo)致挖方邊坡泥質(zhì)巖風(fēng)化碎落。在以坡殘積層及風(fēng)化泥巖作為路基的沿河區(qū)公路，受沿河水位水流影響，易發(fā)生河岸坍岸，影響路基的穩(wěn)定性。測(cè)區(qū)廣布白堊系、二迭系、中厚層砂礫巖與泥巖互層，開挖后由于差異風(fēng)化嚴(yán)重，中厚層砂礫巖易發(fā)生崩坍。一旦發(fā)生將阻斷交通，對(duì)道路建成后的安全運(yùn)營(yíng)造成較大威脅。2、軟弱地基對(duì)交通安全的影響項(xiàng)目所在山區(qū)溝谷縱橫，溝谷之中時(shí)有水田、水塘與河堰分布，這些地段常年積水，或溝谷底部平緩，排水不暢，從而形成軟弱地基。路基填筑時(shí)易產(chǎn)生路堤側(cè)向滑移、過量沉降或不均勻沉降、路堤失穩(wěn)等現(xiàn)象，對(duì)交通安全存在較大威脅。3、雨霧對(duì)交通安全的影響工程區(qū)屬典型的亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，冬夏長(zhǎng)，春秋短，熱量資源豐富。道路易受雨霧天氣的影響，雨霧的作用不僅會(huì)影響行車環(huán)境的能見度，也會(huì)降低路面的抗滑性能。4、沿線村寨對(duì)交通安全的影響本項(xiàng)目在鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段盡量擬合老路，局部新線，沿線兩側(cè)分布的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村寨較多。公路經(jīng)過村鎮(zhèn)街道化路段時(shí)，由于行人和路側(cè)干擾較多，會(huì)對(duì)交通安全造成一定的影響。4、線形條件對(duì)交通安全的影響由于山區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，山高谷深，受自然條件限制，山區(qū)公路不利線形組合較多，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)陡坡、連續(xù)急彎、陡坡緊連急彎等不利的線形組合。部分山區(qū)公路存在路線線形平曲線半徑過小的現(xiàn)象，一方面長(zhǎng)大下坡接小半徑曲線極易導(dǎo)致車輛超速側(cè)翻，另一方面小半徑曲線也對(duì)視距產(chǎn)生不利影響從而導(dǎo)致側(cè)碰等事故。本項(xiàng)目平曲線半徑接近規(guī)范規(guī)定的最小半徑、極限最小半徑的路段較多，其縱坡也較大，車輛容易超速側(cè)翻，需加強(qiáng)這些路段的速度控制及線形誘導(dǎo)措施。3.2設(shè)計(jì)符合性根據(jù)現(xiàn)行的公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，按照有關(guān)部門批準(zhǔn)的項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果采用的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行符合性檢查，并提出不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。本項(xiàng)目為二級(jí)公路，起點(diǎn)K0+000，位于XXX桶井鄉(xiāng)場(chǎng)壩村，與新灘至場(chǎng)壩公路K7+800處順接，路線總體走向由東往西，終點(diǎn)訖于XXXXXX，與S303XXX至楠公路起點(diǎn)處順接，終點(diǎn)樁號(hào)為KXXX。路線全長(zhǎng)XXX公里，其中主線長(zhǎng)XXX公里，桶井鄉(xiāng)連接線長(zhǎng)XXX公里。本項(xiàng)目全線設(shè)計(jì)速度40km/h，整體式路基寬度8.5m，設(shè)計(jì)方案采用的各平縱指標(biāo)如表3.2.1所示。主要技術(shù)指標(biāo)表表3.2.1序號(hào)技術(shù)指標(biāo)名稱單位規(guī)范值采用值1地形山嶺區(qū)山嶺區(qū)2公路等級(jí)二級(jí)二級(jí)3設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)40404路基寬度米8.58.55停車視距米40406平面線形7圓曲線最小半徑米60608回頭曲線最小半徑米30/9不設(shè)超高最小半徑米60060010同向曲線間最小長(zhǎng)度米8081.62211反向曲線間最小長(zhǎng)度米4040.84112縱斷面線形13最大縱坡%77（老路利用段8）14凸形一般最小豎曲線半徑米45090015凹形一般最小豎曲線半徑米450110016行車道寬度米2×3.52×3.517汽車荷載等級(jí)公路-Ⅰ級(jí)公路-Ⅰ級(jí)18橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率大橋、中橋1/100，小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物1/50大橋、中橋1/100，小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物1/50經(jīng)檢查，擬建項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案中平縱指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范的極限值要求，設(shè)計(jì)基本合理。3.3與交通安全相關(guān)的前期設(shè)計(jì)方案論述本項(xiàng)目施工圖對(duì)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見的主要執(zhí)行情況如下所示：1、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）XXX公路改擴(kuò)建工程起于XXX桶井鄉(xiāng)場(chǎng)壩（原X558樁號(hào)為K5+960），與S303新灘至場(chǎng)壩公路世行項(xiàng)目終點(diǎn)K8+420處相接，途經(jīng)穩(wěn)坪鎮(zhèn)、花園界村、深溪村、安家渡、涼水井、于安家灣接G326至安家坡、馬蹄溪、黃土村、廈阡村，止于XXXXXX，終點(diǎn)與規(guī)劃S303XXX至楠桿公路起點(diǎn)K0+000處相接，路線全長(zhǎng)XXX公里，其中主線長(zhǎng)XXX公里，桶井鄉(xiāng)支線長(zhǎng)XXX公里。全線共新建橋梁1057.2米/7座，其中大橋717.2米/3座，中橋340米/4座。（2）為加快XXX桶井極貧鄉(xiāng)鎮(zhèn)的脫貧攻堅(jiān)任務(wù)，打通桶井鄉(xiāng)與XXX城的動(dòng)脈，根據(jù)桶井鄉(xiāng)脫貧攻堅(jiān)任務(wù)出列的時(shí)間緊迫性，本項(xiàng)目分兩段實(shí)施，第一段為連通桶井鄉(xiāng)的桶井至安家渡段K0+000-K18+200(短鏈：18.934米)，長(zhǎng)18.181公里，桶井鄉(xiāng)支線XXX公里，共21.501公里，第二段為XXX城過境的安家渡至XXX段K18+200-K33+059.862，長(zhǎng)14.860公里。（3）全線按二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)；路基寬為8.5米，結(jié)合XXX城市路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展，K25+297-K27+100段利用德江大道路基寬度為50米，路面類型為瀝青混凝土路面；設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路－Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率為大、中橋1/100，小橋、涵洞及路基1/50，其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）要求。特別困難路段可依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）要求，按照路段劃清、論證充分、依據(jù)明確、補(bǔ)救到位的原則適當(dāng)降低平縱指標(biāo)，并強(qiáng)化交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本項(xiàng)目路線起、終點(diǎn)及走向均按初步設(shè)計(jì)批復(fù)執(zhí)行，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用雙向二車道，路基寬度8.5m，行車速度40Km/h。2、路線（1）初步設(shè)計(jì)路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)和路線走向符合工程可行性研究報(bào)告批復(fù)要求，原則同意初步設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)方案。執(zhí)行情況：本階段路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)和路線走向符合初步設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)方案。（2）初步設(shè)計(jì)路線平縱面設(shè)計(jì)基本合理，下階段應(yīng)結(jié)合初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議紀(jì)要和咨詢意見,按照“標(biāo)準(zhǔn)選線”、“安全選線”、“拆遷選線”、“寧填勿挖”、“單側(cè)加寬”等原則優(yōu)化平縱設(shè)計(jì)，盡量對(duì)平縱面指標(biāo)較好路段進(jìn)行擬合，最大限度利用老路進(jìn)行改造，減少?gòu)U方和征拆遷工程量，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)沿線的土地、林地等規(guī)劃調(diào)查，合理布設(shè)路線，確保項(xiàng)目可實(shí)施。執(zhí)行情況：本階段對(duì)路線平縱面進(jìn)行了充分的優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大限度利用老路進(jìn)行改造，減少?gòu)U方和征拆遷工程量。（3）K0+000-K1+600段場(chǎng)壩段：K線充分利用老路進(jìn)行改擴(kuò)建，平縱指標(biāo)較高，老路利用率較高，工程量小，投資較A線減少1373萬元，但房屋拆遷量大，后期施工有一定干擾；A線沿山腰布線為全新線，平縱指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，房屋拆遷量小，行車干擾小，里程略短，但土地占用量大，防護(hù)工程量大，生態(tài)環(huán)境影響破壞大，總體造價(jià)高，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較并結(jié)合地方政府意見，同意采用K線方案。執(zhí)行情況：本階段按批復(fù)執(zhí)行采用K線方案，對(duì)路線平縱面進(jìn)行了充分的優(yōu)化設(shè)計(jì)。（4）K16+200-K17+360花園界段：K線充分利用老路進(jìn)行改擴(kuò)建，平縱指標(biāo)滿足規(guī)范要求，里程相當(dāng)，老路利用率較高，新增占地少，工程量小，但拆遷量略大，有一定干擾，造價(jià)略高；B線部分路段采用新線，平縱指標(biāo)與K線相當(dāng)，拆遷量小，能有效提高道路通行能力，但涉及基本農(nóng)田，新增占地多，手續(xù)辦理困難，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較并結(jié)合地方政府意見，同意采用K線方案。執(zhí)行情況：本階段按批復(fù)執(zhí)行采用K線方案，對(duì)路線平縱面進(jìn)行了充分的優(yōu)化設(shè)計(jì)。（5）K19+500-K22+760深溪段：K線與C線方案均滿足平縱指標(biāo)，K線方案為老路改造，占地少里程略短，平面線型較好，地質(zhì)條件好，防護(hù)工程量與開挖土石方量小，但房屋拆遷量大，橋梁規(guī)模較大，投資略高，后期運(yùn)營(yíng)行車有一定干擾；C線全為新線，拆遷少，橋梁規(guī)模較小，投資略少，但平縱指標(biāo)相對(duì)較差，土石方開挖量大，防護(hù)工程量大，新增占地多，生態(tài)環(huán)境影響破壞大，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較并結(jié)合地方政府意見，同意采用K線方案。執(zhí)行情況：本階段按批復(fù)執(zhí)行采用K線方案。（6）K23+295-K27+035段安家渡段：K線于安家渡附近沿老路走廊帶布線，為連通安家渡路網(wǎng)規(guī)劃改走新線，平縱指標(biāo)滿足規(guī)范要求，符合地方發(fā)展規(guī)劃，能更好服務(wù)安家渡村民出行，但路線里程較長(zhǎng)，造價(jià)略高；D線為全新線，平縱指標(biāo)較高，拆遷量小，但對(duì)生態(tài)環(huán)境影響破壞較大，不符合地方政府城市規(guī)劃發(fā)展要求，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較并結(jié)合地方政府意見，同意采用K線方案。執(zhí)行情況：本階段按批復(fù)執(zhí)行采用K線方案。（7）K15+748、K19+900等部分路段平曲線超高緩和段長(zhǎng)度偏短，不滿足超高漸變要求，K14+800～K15+870段縱坡較大，坡長(zhǎng)較長(zhǎng)，下階段應(yīng)結(jié)合平縱線形進(jìn)一步優(yōu)化。執(zhí)行情況：K15+748、K19+900對(duì)應(yīng)本次設(shè)計(jì)樁號(hào)K7+736、K11+840，K14+800～K15+870段對(duì)應(yīng)本次設(shè)計(jì)樁號(hào)K6+800～K7+870段，本階段對(duì)上述段落進(jìn)行了充分的優(yōu)化后，技術(shù)指標(biāo)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）要求。（8）鑒于本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件編制和審查時(shí)新的《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）尚未執(zhí)行，同意初步設(shè)計(jì)暫按原規(guī)范設(shè)計(jì)，但下階段應(yīng)按新的相關(guān)規(guī)范指導(dǎo)路線施工圖設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本階段按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）規(guī)范設(shè)計(jì)。3、路基、路面（1）原則同意初步設(shè)計(jì)采用的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式、一般路基設(shè)計(jì)原則和不良地質(zhì)的處治及特殊路基的處理設(shè)計(jì)方案。下階段應(yīng)對(duì)起點(diǎn)、終點(diǎn)、橋梁兩端等路基寬度變化開展綜合設(shè)計(jì)，完善路基過渡設(shè)計(jì)，交安設(shè)施引導(dǎo)設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本階段針對(duì)上述段落進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖詳見S3-18特殊路基設(shè)計(jì)圖及相關(guān)設(shè)計(jì)圖。（2）下階段應(yīng)對(duì)廢棄老路逐一調(diào)查，按照充分利用、功能優(yōu)先、兼顧綠美的要求，結(jié)合廢棄老路的面積形狀、高程差異和功能需求，分別作為路基加寬帶、停車帶、觀景臺(tái)、土路肩綠化帶等，并逐段成表成圖細(xì)化設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本階段對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳見《暢安舒美》專冊(cè)。（3）K15+460-K15+600三層溪水庫(kù)路段、K19-K20深溪路段等邊坡地質(zhì)條件較差下階段應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)工程地質(zhì)勘查，結(jié)合地質(zhì)情況加強(qiáng)對(duì)高邊坡破壞機(jī)理、破壞模式以及邊坡穩(wěn)定性的分析計(jì)算，細(xì)化高邊坡設(shè)計(jì)并提供計(jì)算資料作為支撐，確保路基穩(wěn)定和安全。執(zhí)行情況：K15+460-K15+600三層溪水庫(kù)路段、K19-K20深溪路段對(duì)應(yīng)本次設(shè)計(jì)樁號(hào)K7+460-K8+600三層溪水庫(kù)路段、K11-K12深溪路段，本階段針對(duì)上述段落進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖詳見S3-18特殊路基設(shè)計(jì)圖。（4）下階段應(yīng)將路肩墻頂部混凝土現(xiàn)澆部分幾何尺寸調(diào)整為25厘米厚、50厘米寬，以加大路面使用寬度，便于統(tǒng)一施工；設(shè)置護(hù)欄加寬路基的路段應(yīng)連續(xù)設(shè)置。執(zhí)行情況：本階段對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳見S3-25路基支擋、防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖。（5）初步設(shè)計(jì)沿線部分棄土場(chǎng)緊貼主線填方邊坡設(shè)置，邊坡上仍考慮了拱形骨架護(hù)坡，護(hù)坡被棄土場(chǎng)覆蓋，造成浪費(fèi)，設(shè)計(jì)不合理，下階段應(yīng)結(jié)合地方政府意見優(yōu)化棄土場(chǎng)選址，增設(shè)棄土場(chǎng)便道，并加強(qiáng)棄土場(chǎng)勘察、支擋、排水和綠化復(fù)耕設(shè)計(jì)，以防引起次生泥石流災(zāi)害。執(zhí)行情況：本階段針對(duì)上述段落進(jìn)行了相關(guān)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖詳見S3-10高填深挖路基設(shè)計(jì)圖、S3-23棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)圖。（6）同意初步設(shè)計(jì)推薦的瀝青混凝土面層+水泥穩(wěn)定碎石+級(jí)配碎石底基層路面結(jié)構(gòu)組合方案，下階段應(yīng)根據(jù)功能交通量及路基狀況合理分段設(shè)計(jì)，加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)計(jì)算并提供計(jì)算書，合理確定各結(jié)構(gòu)層厚度，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分段不宜短于1公里。有條件路段宜加大Superpave改性瀝青路面、橡膠瀝青、抗車轍劑等新材料新工藝，提高路面質(zhì)量，急彎陡坡路段的路面應(yīng)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，防止早期破壞。執(zhí)行情況：本階段對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳見S3-26路面工程數(shù)量表、S3-27路面結(jié)構(gòu)圖。（7）結(jié)合地形及水文調(diào)查完善排水工程設(shè)計(jì)，對(duì)全線的邊溝、排水溝和截水溝進(jìn)行核查，急彎陡坡和村寨行人集中路段的邊溝應(yīng)設(shè)置蓋板，邊溝蓋板應(yīng)按照全省統(tǒng)一的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)選取部分路段推行安全性和生態(tài)效應(yīng)更好的淺碟型、生態(tài)型邊溝。執(zhí)行情況：本階段對(duì)上述內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，詳見S3-28路基、路面排水工程數(shù)量表、S3-29路基、路面排水工程設(shè)計(jì)圖。4、橋梁、涵洞詳見XXX公路改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)文件橋涵專冊(cè)。5、路線交叉（1）全線共設(shè)平面交叉口39處，基本滿足當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姵鲂械男枨?，下階段要對(duì)與等級(jí)公路形成的平面交叉進(jìn)行核實(shí)并逐一渠化，對(duì)平面交叉視距、平縱面指標(biāo)、安保設(shè)施等進(jìn)行核查，間距較短的平面交叉應(yīng)盡量合并，四級(jí)或以上支路形成的平面交叉應(yīng)完善渠化設(shè)計(jì)。部分平交位于大縱坡上，下階段應(yīng)結(jié)合交叉口位置進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)、完善和強(qiáng)化安全設(shè)施設(shè)計(jì)。執(zhí)行情況：本階段全線共設(shè)置了47處平面交叉，基本能滿足沿線居民生產(chǎn)生活的需要。對(duì)4處四級(jí)或以上支路形成的平面交叉作了詳細(xì)的渠化設(shè)計(jì)。（2）下階段要對(duì)沿線的管線交叉逐一進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，確保交叉設(shè)計(jì)安全合理。執(zhí)行情況：本階段對(duì)沿線的管線交叉逐一進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)，確保交叉設(shè)計(jì)均安全合理。6、交通工程及沿線設(shè)施（1）同意全線設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄及誘導(dǎo)設(shè)施等安全設(shè)施方案。應(yīng)補(bǔ)充完善地理分界標(biāo)志、指路標(biāo)志、平面交叉預(yù)告標(biāo)志、讓行標(biāo)志、道口樁、人行過街標(biāo)線、緊急停車帶標(biāo)線等設(shè)施。（2）下階段應(yīng)對(duì)K14+800～K15+870長(zhǎng)大下坡路段采取針對(duì)性措施，設(shè)置連續(xù)下坡及長(zhǎng)度標(biāo)志，并加強(qiáng)標(biāo)線（含減速標(biāo)線）、護(hù)欄等安全設(shè)施設(shè)計(jì)。（3）下階段應(yīng)對(duì)路堤高度超過2.5米，臨邊臨水路段、降低指標(biāo)路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行復(fù)查，完善護(hù)欄銜接過渡設(shè)計(jì)，將急彎陡坡路段設(shè)置的波形梁護(hù)欄調(diào)整為鋼筋混凝土護(hù)欄，波形護(hù)欄顏色統(tǒng)一為湖藍(lán)色（色號(hào)1201CBCC）。（4）下階段要根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于實(shí)施公路安全生命防護(hù)工程的意見》（國(guó)辦發(fā)〔2014〕55號(hào)）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）、《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》（JTGB05-2015）有關(guān)要求，明確第三方完成安全性評(píng)價(jià)工作，進(jìn)一步完善安全專篇及交通安全評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)，完善運(yùn)行速度檢驗(yàn)、行車安全及地質(zhì)災(zāi)害安全隱患排查及處治設(shè)計(jì)、輸油氣管線、涉及高速公路干擾路段、高邊坡、輸油氣管線、國(guó)防光纜等安全評(píng)價(jià)內(nèi)容。（5）鑒于本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件編制和審查時(shí)新的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）尚未執(zhí)行，同意初步設(shè)計(jì)暫按原規(guī)范設(shè)計(jì)，但下階段應(yīng)按新的規(guī)范指導(dǎo)交通安全設(shè)施施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)全線安全設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和增補(bǔ)，加強(qiáng)特殊困難路段交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，完善交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，統(tǒng)一交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)風(fēng)格。執(zhí)行情況：本階段在逐一完善上述內(nèi)容后，補(bǔ)充了相關(guān)標(biāo)志如：平面交叉預(yù)告標(biāo)志、距離標(biāo)志、平面交叉口停車或讓行標(biāo)志、減速標(biāo)線、人行過街標(biāo)線等設(shè)施；并對(duì)K14+800～K15+870路段縱斷面充分優(yōu)化后，加強(qiáng)標(biāo)線（含減速標(biāo)線）、護(hù)欄、等安全設(shè)施設(shè)計(jì)；同時(shí)對(duì)路堤高度超過2.5米臨邊、臨崖、臨水、臨房路段、降低指標(biāo)路段的交通安全設(shè)施進(jìn)行復(fù)查，將急彎陡坡路段設(shè)置的波形梁護(hù)欄調(diào)整為鋼筋混凝土護(hù)攔，降低安全隱患。7、施工方案本工程部分路段利用老路進(jìn)行改擴(kuò)建，下階段應(yīng)按照半幅施工半幅通車、逐段施工逐段成型原則，逐段細(xì)化施工保暢設(shè)計(jì)和橋梁施工方案，確保橋梁施工安全。執(zhí)行情況：本階段考慮了在施工過程中，保證沿線居民的正常出行，對(duì)相應(yīng)的路段進(jìn)行了保暢設(shè)計(jì)，確保老路暢通。PAGE31第四章運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)4.1線形設(shè)計(jì)一致性線形設(shè)計(jì)一致性是指公路設(shè)計(jì)中的幾何條件（即公路的實(shí)際特征）與駕駛員的期望駕駛速度相適應(yīng)的特性。線形設(shè)計(jì)一致性可以保證公路全線的幾何線形設(shè)計(jì)的整體協(xié)調(diào)性，公路設(shè)計(jì)一致性可以用來評(píng)價(jià)公路線形設(shè)計(jì)的安全性，是評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)好壞的一個(gè)重要的指標(biāo)。從線形設(shè)計(jì)與車輛行駛速度的角度進(jìn)行分析，線形設(shè)計(jì)上的任何突變，都將出現(xiàn)不連續(xù)的運(yùn)行速度，造成駕駛員的不適應(yīng)并使該位置所發(fā)生的交通事故具有聚集性。因此，連續(xù)的運(yùn)行速度是路線設(shè)計(jì)一致性的最終表現(xiàn)，可以把路線的幾何設(shè)計(jì)對(duì)道路安全的綜合影響轉(zhuǎn)化為車輛在路段上行駛過程中前后速度變化的大小，并以路段中運(yùn)行速度的連續(xù)變化值來評(píng)價(jià)公路路線設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。（1）用運(yùn)行速度評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)一致性從線形設(shè)計(jì)的角度，線形的不均衡和不連續(xù)，如某路段設(shè)計(jì)指標(biāo)波動(dòng)過大或平緩曲線中設(shè)置孤立的小半徑曲線等，都有可能超出駕駛員的駕駛期望而形成交通事故的隱患，這是違反設(shè)計(jì)一致性的表現(xiàn)。從行駛車輛運(yùn)行特性的角度進(jìn)行分析，一個(gè)典型的特征就是在線形設(shè)計(jì)不連續(xù)的地方，會(huì)出現(xiàn)不連續(xù)的運(yùn)行速度，因此運(yùn)行速度的變化（簡(jiǎn)稱運(yùn)行速度差，用△V85表示）與設(shè)計(jì)一致性是緊密相關(guān)的，即可以用相鄰路段的運(yùn)行速度差來檢查線形設(shè)計(jì)的一致性。目前國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)一致性的主要方法就是采用運(yùn)行速度來評(píng)價(jià)的。（2）確定運(yùn)行速度的方法既然用相鄰路段車輛的運(yùn)行速度差來評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)的一致性，首先就必須確定沿線的車輛運(yùn)行速度，然后檢查相鄰路段的運(yùn)行速度差。目前確定運(yùn)行速度的方法主要有路段實(shí)測(cè)回歸和理論預(yù)測(cè)兩種方法。路段實(shí)測(cè)回歸法通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)多條路段某車型的實(shí)際運(yùn)行速度，經(jīng)回歸分析建立公路幾何要素與運(yùn)行速度的關(guān)系模型，對(duì)其進(jìn)行相關(guān)性分析和模型驗(yàn)證后，根據(jù)模型預(yù)測(cè)各種線形要素和組合線形所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度。路段實(shí)測(cè)回歸模型是建立在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，由于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的局限，各影響因素對(duì)運(yùn)行速度的影響將可能因地域的不同而不同，模型的應(yīng)用有一定局限性。理論預(yù)測(cè)法是根據(jù)汽車動(dòng)力學(xué)加、減速行程計(jì)算基于縱斷面線形設(shè)計(jì)的運(yùn)行速度，根據(jù)平曲線半徑計(jì)算公式反算彎道上行駛的允許車速或引用國(guó)外的曲度與運(yùn)行速度關(guān)系獲得運(yùn)行速度，將縱斷面和平面分別預(yù)測(cè)的運(yùn)行速度比較后取小值，作為平、縱線形組合的運(yùn)行速度。該法沒有考慮豎曲線以及橫斷面的影響。4.1.1基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)一致性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)外對(duì)基于運(yùn)行速度的公路線形一致性評(píng)價(jià)方法研究較早，而且取得了很多成果，各國(guó)針對(duì)各自的評(píng)價(jià)方法，提出了各自的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。（1）美國(guó)美國(guó)學(xué)者Leisch提出用速差作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建議一個(gè)連續(xù)的公路線形設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)為：①一條路線的小客車平均速度變化不應(yīng)超過16km/h；②設(shè)計(jì)速度的變化量不應(yīng)超過16km/h；③貨車平均速度和小客車平均速度相差不應(yīng)超過16km/h。還有一些研究成果，用運(yùn)行速度的速差量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，認(rèn)為相鄰路段運(yùn)行速度的速差小于或等于10km/h的設(shè)計(jì)一致性較好；在10km/h至20km/h之間的設(shè)計(jì)一致性一般；大于20km/h的設(shè)計(jì)一致性較差。（2）瑞士瑞士采用項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度的速差作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以其變化量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于75km/h時(shí)，相鄰平曲線或平曲線與直線之間的項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度速差應(yīng)不大于20km/h；當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于等于75km/h時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度速差應(yīng)不大于10km/h。（3）德國(guó)德國(guó)設(shè)計(jì)指南規(guī)定任何給定路段的預(yù)測(cè)運(yùn)行速度應(yīng)不超過其設(shè)計(jì)速度20km/h；一條連續(xù)路段相鄰線形要素之間的運(yùn)行速度差允許最大值為10km/h。如果該特定路段不能達(dá)到限定要求，平面線形設(shè)計(jì)必須進(jìn)行調(diào)整。我國(guó)《安評(píng)規(guī)范》中采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值（△V85）來檢查線形設(shè)計(jì)的一致性，具體規(guī)定如表4.1.1?；诠愤\(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)表4.1.1公路類型運(yùn)行速度差值絕對(duì)值|ΔV85|運(yùn)行速度梯度線形設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性改進(jìn)建議高速公路、一級(jí)公路>20km/h<-10km/100m不良宜適當(dāng)調(diào)整相鄰路段平、縱面設(shè)計(jì)二級(jí)公路、三級(jí)公路>20km/h<-15km/100m不良同時(shí)規(guī)定，當(dāng)同一路段的設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的差值大于20km/h時(shí)，應(yīng)對(duì)該路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算。4.1.2運(yùn)行速度預(yù)測(cè)方法《安評(píng)規(guī)范》中以運(yùn)行速度作為公路安全評(píng)價(jià)的一個(gè)重要指標(biāo)，利用預(yù)測(cè)運(yùn)行速度對(duì)項(xiàng)目的路線、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉和交通工程及沿線設(shè)施進(jìn)行的評(píng)價(jià)。運(yùn)行速度是指在特定路段上測(cè)定的第85個(gè)百分位上的車速。1、預(yù)測(cè)模型的選擇《安評(píng)規(guī)范》中對(duì)于運(yùn)行速度V85的計(jì)算模型按照公路的等級(jí)分為三種：高速公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型、一級(jí)公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型和二、三級(jí)公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)模型的選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際的公路等級(jí)確定。根據(jù)上述適用條件，本報(bào)告中主線運(yùn)行速度采用二、三級(jí)公路運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型。2、分析路段的劃分根據(jù)《安評(píng)規(guī)范》，依據(jù)曲線半徑和縱坡坡度的大小將整條路線按平直路段、平曲線路段、縱坡路段和彎坡組合路段四種分析單元進(jìn)行劃分，如表4.1.2。主要技術(shù)指標(biāo)表表4.1.2車型縱斷面平面半徑＞600m半徑≤600m小型車或大型車坡度<3%平直路段長(zhǎng)度<100m短平直路段平曲線路段坡度>3%縱坡路段彎坡組合路段3、計(jì)算點(diǎn)的選取圖4.1.1計(jì)算點(diǎn)選擇示意圖相鄰路段是指平面、縱斷面、橫斷面指標(biāo)不同的相接路段，特征點(diǎn)一般指平曲線的起點(diǎn)、曲中點(diǎn)、終點(diǎn)，縱斷面變坡點(diǎn)。在選擇運(yùn)行速度計(jì)算點(diǎn)時(shí)，一般選擇先選擇直緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)作為計(jì)算點(diǎn)，并把曲中點(diǎn)作為過渡點(diǎn)，如圖3.3.1所示，然后分析縱斷面變坡點(diǎn)的位置，考慮分析段落的長(zhǎng)度、類型進(jìn)一步劃分，增加計(jì)算點(diǎn)。4、初始運(yùn)行速度v0在任選一個(gè)方向進(jìn)行第一次的運(yùn)行速度v85測(cè)算時(shí)，首先要推算與設(shè)計(jì)路段銜接的相鄰路段速度，作為本路段的初始運(yùn)行速度v0，然后根據(jù)所劃分的路段類型，分別進(jìn)行運(yùn)行速度v85的測(cè)算?！栋苍u(píng)規(guī)范》中推薦的初始運(yùn)行速度v0如表4.1.3。初始速度v0表4.1.3車型小型車大型車初始速度V060km/h40km/h5、運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型（1）平直路段的運(yùn)行速度平直路段的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)宜符合下列規(guī)定：=1\*GB3①當(dāng)分段后的平直路段長(zhǎng)度大于200m，平直路段終點(diǎn)的運(yùn)行速度模型可按式2-1確定。（2-1）式中：——平直路段上的終點(diǎn)速度（）；——平直路段起點(diǎn)速度（）；S——平直路段長(zhǎng)度（）；——車輛加速度（），按式2-2計(jì)算：（2-2）其中：——最大加速度（）；——最小加速度（）；——平直路段起點(diǎn)初速度（）；——期望速度（）；其中：、和的取值如表4.1.4。期望速度和推薦加速度表4.1.4車型（）（）（）小型車850.150.50大型車700.200.25=2\*GB3②當(dāng)分段后的平直路段長(zhǎng)度不大于200m，宜視為短平直路段，該平直路段起終點(diǎn)的運(yùn)行速度保持不變。（2）平曲線路段的運(yùn)行速度對(duì)于平曲線半徑小于600m的路段，分別對(duì)曲線中部和曲線出口處的運(yùn)行速度進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)曲線入口速度和當(dāng)前路段的曲線半徑Rnow，預(yù)測(cè)曲線中部的速度Vmiddle；然后根據(jù)曲線中部速度Vmiddle和曲線前方路段的曲線半徑Rfront，預(yù)測(cè)曲線出口處的運(yùn)行速度Vout。計(jì)算公式如表4.1.5。平曲線上的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型表4.1.5曲線連接型式平曲線模型曲中小型車大型車出口小型車大型車注：表中Vmiddle：曲中點(diǎn)的運(yùn)行速度；Vout：駛出曲線的運(yùn)行速度；Rnow：當(dāng)前曲線半徑；Rfront：曲線前方的曲線半徑，若為直線取=600m，小型車當(dāng)Rfront>5Rfront則按Rfront=5Rnow取值，大型車若Rfront>4Rfront，Rfront=4Rnow則按取值。（3）縱坡路段的運(yùn)行速度縱坡路段終點(diǎn)的運(yùn)行速度可將進(jìn)入該分析單元的起點(diǎn)運(yùn)行速度按照表4.1.6進(jìn)行折減?？v坡路段運(yùn)行速度折減值表4.1.6縱坡坡度速度調(diào)整值小型車大型車上坡坡度≤4%降低5km/h/1000m降低10km/h/1000m至爬坡速度15km/h坡度＞4%降低8km/h/1000m至穩(wěn)定速度30km/h降低20km/h/1000m至爬坡速度15km/h下坡坡度≤4%增加10km/h/500m至期望速度增加7.5km/h/500m至期望速度坡度＞4%增加20km/h/500m至期望速度增加15km/h/500m至期望速度（4）彎坡組合路段的運(yùn)行速度根據(jù)劃分路段曲線前的入口速度、曲線半徑和縱坡坡度，按表4.1.7計(jì)算小型車和大貨車在彎坡組合線形中點(diǎn)的運(yùn)行速度V85。彎坡組合路段下的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型表4.1.7縱坡型式車型彎坡組合模型中點(diǎn)前半段上坡小型車大型車前半段下坡小型車大型車出口后半段上坡小型車大型車后半段下坡小型車大型車注：表中Vmiddle：彎坡組合中點(diǎn)的運(yùn)行速度；Vout：駛出彎坡組合點(diǎn)的運(yùn)行速度；Rnow：當(dāng)前曲線半徑；Rfront：曲線前方的曲線半徑，若為直線取Rfront=600m，小型車當(dāng)Rfront>5Rfront，則按Rfront=5Rnow取值，大型車若Rfront>4Rfront，則按Rfront=4Rnow取值；i1：彎坡組合中點(diǎn)前縱坡；i2：彎坡組合中點(diǎn)后縱坡；i3：彎坡組合前方的縱坡：若Vmiddle、Vout計(jì)算結(jié)果小于車爬坡速度則按爬坡速度取值，若大于期望速度，則按期望速度取值。6、運(yùn)行速度影響分析《安評(píng)規(guī)范》主要從平縱線形指標(biāo)及相互組合對(duì)車速的影響來計(jì)算運(yùn)行速度，除此之外還需考慮路側(cè)凈區(qū)寬度、平面交叉、隧道和路側(cè)干擾等因素的影響，對(duì)預(yù)測(cè)模型的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正，以下將分析這些因素的影響。（1）路側(cè)凈區(qū)寬度的影響路側(cè)凈區(qū)是指行車道外邊緣線以外的一定區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)沒有能導(dǎo)致碰撞傷害的堅(jiān)硬危險(xiǎn)物，駛出路外的車輛在該區(qū)域內(nèi)不會(huì)發(fā)生傾覆，失控車輛能得到有效控制，并能夠再次安全返回行車道。實(shí)際路側(cè)凈區(qū)寬度包括硬路肩、土路肩和路側(cè)邊坡，路側(cè)邊坡的計(jì)算宜符合下列規(guī)定：1當(dāng)填方邊坡坡度緩于1：6時(shí)，整個(gè)邊坡坡面寬度均可作為有效寬度。2當(dāng)填方邊坡在1：3.5和1：5.5之間時(shí)，可利用1/2寬度的邊坡寬度作為有效寬度。3當(dāng)填方邊坡坡度陡于1：3.5時(shí)邊坡上不能行車，不能作為有效寬度。4路側(cè)未設(shè)置蓋板的砌石邊溝、排水溝，不能作為有效寬度。5路側(cè)存在不可移除的粗壯行道樹、標(biāo)志立柱或障礙物時(shí)，不能作為有效寬度。分析單元應(yīng)根據(jù)路側(cè)的凈區(qū)寬度，按照表4.1.8對(duì)運(yùn)行速度測(cè)算結(jié)果進(jìn)行修正。路側(cè)凈空對(duì)運(yùn)行速度的影響系數(shù)表表4.1.8凈區(qū)（m）0.50.751.00522.5影響系數(shù)0.880.930.971.001.021.041.061.09凈區(qū)（m）3456789影響系數(shù)31.25本項(xiàng)目全線的車道寬度為3.5m，土路肩寬度為0.75m，挖方路段邊溝僅于過城鎮(zhèn)路段加蓋板。填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度為0.75m，影響系數(shù)取值0.93，挖方路段路側(cè)凈區(qū)寬度為0.75m，影響系數(shù)取值為0.93。（2）平面交叉的影響平面交叉路段是有別于公路其他基本路段的特殊路段，相交道路的各種車輛和行人都要在平面交叉口匯集、通過和轉(zhuǎn)換方向，交通流的相互干擾，會(huì)對(duì)基本路段的運(yùn)行速度造成一定的影響。宜根據(jù)平面交叉口密度，乘以下表中相應(yīng)的影響系數(shù)，對(duì)運(yùn)行速度結(jié)果進(jìn)行修正。平面交叉口密度對(duì)運(yùn)行速度的影響系數(shù)表表4.1.9平面交叉口密度（個(gè)/km）影響系數(shù)90km/h80km/h70km/h60km/h50km/h5.00.890.920.940.960.972.50.930.940.960.970.982.00.940.940.960.980.981.00.970.970.980.990.990.50.980.990.990.990.990.30.991.001.001.001.00本項(xiàng)目主線全長(zhǎng)XXXkm，共設(shè)有43個(gè)平交口和出入口，出入口密度為1.30（個(gè)/km），平面交叉口密度對(duì)運(yùn)行速度的影響系數(shù)為1.00；連接線全長(zhǎng)XXXkm，共設(shè)有4個(gè)平交口和出入口，出入口密度為1.20（個(gè)/km），平面交叉口密度對(duì)運(yùn)行速度的影響系數(shù)為1.00。（3）隧道的影響隧道路段由于視覺條件、橫斷面寬度和路側(cè)環(huán)境的變化，對(duì)車輛的運(yùn)行速度有一定影響。大量的隧道路段運(yùn)行速度調(diào)查表明，長(zhǎng)度小于1000m的中、短隧道因其距離短，通視、通風(fēng)性能良好，對(duì)車輛運(yùn)行速度影響較小，在隧道路段的運(yùn)行速度降低不超過5km/h（主要是在隧道入口路段），從公路路線設(shè)計(jì)一致性方面來講，中短隧道對(duì)車輛運(yùn)行速度基本沒有影響，可以并入隧道前后的其他路段單元處理。對(duì)于長(zhǎng)隧道，車輛從隧道進(jìn)口前200m開始到隧道進(jìn)口運(yùn)行速度快速下降，在進(jìn)入隧道后，車速逐漸上升，直到隧道進(jìn)口內(nèi)300m左右達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定，然后車輛以穩(wěn)定速度行駛，直到隧道出口前200m左右，車輛速度開始較快下降，到隧道出口前100m左右達(dá)到速度最低點(diǎn)，然后車輛加速行駛出隧道。對(duì)于特長(zhǎng)隧道，車輛從隧道進(jìn)口前200m開始到隧道進(jìn)口速度急劇下降，隧道進(jìn)口處速度降到最低值，進(jìn)入隧道后，速度緩慢上升，直到進(jìn)入隧道300m左右達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定，然后以穩(wěn)定速度行駛，直到出口前300m處，速度突然升高，接著速度急劇下降，到隧道出口前100m速度降到最低，然后加速行駛出隧道。無論是長(zhǎng)隧道還是特長(zhǎng)隧道，進(jìn)口處速度下降都很多，車輛在進(jìn)入隧道一段距離后，都達(dá)到了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的車速，并會(huì)以這個(gè)速度行駛，直到接近隧道出口。因此，可以將行車過程分為3個(gè)階段，即調(diào)整階段(500m)、穩(wěn)定階段與恢復(fù)階段(400m)。無論是小型車還是大型車，其在三個(gè)階段的速度變化比較一致，本項(xiàng)目沒有隧道，故運(yùn)行速度預(yù)測(cè)不考慮隧道的影響。（4）路側(cè)干擾的影響有路側(cè)干擾的分析單元，宜根據(jù)路側(cè)干擾物數(shù)量和路側(cè)干擾橫向間距按圖4.1.2～圖4.1.4對(duì)運(yùn)行速度測(cè)算結(jié)果進(jìn)行修正。圖4.1.2路側(cè)干擾對(duì)運(yùn)行速度的影響曲線（W=1.5m）圖4.1.3路側(cè)干擾對(duì)運(yùn)行速度的影響曲線（W=2.0m）圖4.1.4路側(cè)干擾對(duì)運(yùn)行速度的影響曲線（W=2.5m）注：1）W=（硬路肩+土路肩）/2+1.0，取0.5的倍數(shù)；2）運(yùn)行速度V0<60Km/h或者W>2.5m時(shí)可以認(rèn)為不受路側(cè)干擾的影響；3）路側(cè)干擾物數(shù)量=（行人數(shù)+自行車數(shù)/3+摩托車數(shù)/12+停車數(shù)*1.25）/200m.h.4）圖中給出的是整數(shù)值，實(shí)際計(jì)算可線性插值。本項(xiàng)目主線和連接線起始速度V0為40km/h，W=0.75/2+1.0=1.5m，由圖4.1.2得路側(cè)干擾系數(shù)為1.0。4.2運(yùn)行速度預(yù)測(cè)根據(jù)上述運(yùn)行速度預(yù)測(cè)方法，利用緯地公路路線安全性分析系統(tǒng)，對(duì)XXX公路改擴(kuò)建工程全線進(jìn)行了運(yùn)行速度預(yù)測(cè)計(jì)算，得到了小型車和大型車的運(yùn)行速度圖，圖中主線右線指正方向，主線左線指反方向。評(píng)價(jià)指標(biāo)采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值及運(yùn)行速度梯度進(jìn)行評(píng)價(jià)。<20km/h且≤15km/(h·m)：相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好?！?0km/h或>15km/(h·m)：相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良。相鄰路段為減速時(shí)，應(yīng)調(diào)整相鄰路段平縱面設(shè)計(jì)；當(dāng)調(diào)整困難時(shí)，應(yīng)采取安全改善措施。以下分別對(duì)XXX公路改擴(kuò)建工程主線和連接線的左線和右線相鄰路段運(yùn)行速度進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.2.1主線運(yùn)行速度1、主線左線運(yùn)行速度主線左線的特征點(diǎn)運(yùn)行速度如附圖1所示。從主線左線的運(yùn)行速度圖可知，左線小客車的運(yùn)行速度基本在（30~60.45）km/h間，相鄰路段減速過程的運(yùn)行速度差值最大值為-17.30km/h，速度梯度最大值為26.25km/(h·100m)；加速過程運(yùn)行速度差值最大值為18.45km/h，運(yùn)行速度梯度最大值為38.93km/(h·100m)。加速過程運(yùn)行速度差值和運(yùn)行速度梯度大對(duì)安全影響較小，減速過程運(yùn)行速度差值滿足要求，但運(yùn)行速度梯度超過限值，這可能與運(yùn)行速度計(jì)算單元的長(zhǎng)度較短有關(guān)，導(dǎo)致運(yùn)行速度梯度偏大，對(duì)交通安全有較大影響，左線小型車減速過程運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段見表4.2.1。主線左線小型車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段表4.2.1段落段落起點(diǎn)運(yùn)行速度段落終點(diǎn)運(yùn)行速度Δ85(km/h)速度梯度(km/h/100m)K32+216.846~K32+147.48460.4544.64-15.82-22.80K27+178.622~K27+106.51060.4544.64-15.81-21.93K26+504.573~K26+424.12560.4544.64-15.82-19.66K24+252.642~K24+172.18860.4546.58-13.87-17.24K20+859.629~K20+784.58360.4545.94-14.51-19.33K20+224.365~K20+160.26660.4545.41-15.04-23.46K19+182.257~K19+118.40460.4544.64-15.82-24.77K17+544.764~K17+484.83860.4550.75-9.70-16.19K17+343.453~K17+266.77860.4548.42-12.03-15.69K13+784.951~K13+706.38060.4546.58-13.87-17.66K13+024.338~K12+954.60054.4038.98-15.42-22.11K12+107.275~K12+021.23260.4543.15-17.30-20.11K11+316.836~K11+263.74340.8131.84-8.96-16.88K10+833.905~K10+783.26347.3836.78-10.60-20.94K10+583.812~K10+518.15548.0237.51-10.51-16.01K9+327.416~K9+284.33956.5647.16-9.39-21.80K9+284.339~K9+241.26147.1639.14-8.03-18.63K8+857.698~K8+786.17160.4544.99-15.46-21.62K8+672.513~K8+616.33756.3742.19-14.18-25.25K8+081.377~K8+009.12060.4548.02-12.43-17.20K7+474.333~K7+409.35455.5645.06-10.51-16.17K6+929.040~K6+862.48659.6349.51-10.13-15.21K4+017.232~K3+969.71459.4046.93-12.47-26.25K3+631.754~K3+574.72856.2844.37-11.91-20.89K2+769.167~K2+708.20043.5531.90-11.66-19.12K2+377.606~K2+314.04560.0545.70-14.35-22.58K1+157.871~K1+102.37960.4550.01-10.44-18.82K0+672.461~K0+601.55959.5846.32-13.26-18.70K0+115.566~K0+060.44459.5246.25-13.28-24.09從主線左線的運(yùn)行速度圖可知，左線大貨車的運(yùn)行速度基本在（15~46.5）km/h間，相鄰路段減速過程的運(yùn)行速度差值最大值為-9.13km/h，速度梯度最大值為16.07km/(h·100m)；加速過程運(yùn)行速度差值最大值為15.26km/h，運(yùn)行速度梯度最大值為19.38km/(h·100m)。加速過程運(yùn)行速度差值和運(yùn)行速度梯度大對(duì)安全影響較小，減速過程運(yùn)行速度差值滿足要求，但運(yùn)行速度梯度超過限值，這可能與運(yùn)行速度計(jì)算單元的長(zhǎng)度較短有關(guān)，導(dǎo)致運(yùn)行速度梯度偏大，對(duì)交通安全有較大影響，左線大貨車減速過程運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段見表4.2.2。主線左線大貨車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段表4.2.2段落段落起點(diǎn)運(yùn)行速度段落終點(diǎn)運(yùn)行速度Δ85(km/h)速度梯度(km/h/100m)K0+115.566~K0+060.44444.3835.52-8.86-16.07針對(duì)表4.2.1、表4.2.2中減速過程速差或速度梯度較大的路段，建議調(diào)整相鄰路段的平縱面線形，當(dāng)?shù)匦蔚刭|(zhì)等條件限制時(shí)，建議在減速過程方向進(jìn)入平曲線前控制速度，確保車輛能以安全的速度通過平曲線，禁止車輛在該路段超車，同時(shí)加強(qiáng)平曲線路段的視線誘導(dǎo)和彎道外側(cè)的護(hù)欄防護(hù)等級(jí)。2、主線右線運(yùn)行速度主線右線的特征點(diǎn)運(yùn)行速度如附圖1所示。從主線右線的運(yùn)行速度圖可知，右線小客車的運(yùn)行速度基本在（30~60.45）km/h間，相鄰路段減速過程的運(yùn)行速度差值最大值為-17.61km/h，速度梯度最大值為33.95km/(h·100m)；加速過程運(yùn)行速度差值最大值為15.96km/h，運(yùn)行速度梯度最大值為32.23km/(h·100m)。加速過程運(yùn)行速度差值和運(yùn)行速度梯度大對(duì)安全影響較小，減速過程運(yùn)行速度差值滿足要求，但運(yùn)行速度梯度超過限值，這可能與運(yùn)行速度計(jì)算單元的長(zhǎng)度較短有關(guān)，導(dǎo)致運(yùn)行速度梯度偏大，對(duì)交通安全有較大影響，右線小型車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段見表4.2.3。主線右線小型車運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性不良路段表4.2.3段落段落起點(diǎn)運(yùn)行速度段落終點(diǎn)運(yùn)行速度Δ85(km/h)速度梯度(km/h/100m)K0+530.657~K0+601.55956.7642.82-13.94-19.66K0+846.073~K0+889.17953.3238.68-14.63-33.95K0+889.179~K0+932.28438.6830.00-8.68-20.14K2+647.233~K2+708.20060.4545.94-14.51-23.80K6+795.931~K6+862.48660.4545.75-14.70-22.08K6+998.860~K7+077.00351.4636.60-14.86-19.02K7+203.180~K7+273.77744.9033.42-11.48-16.26K8+453.407~K8+506.78460.4544.64-15.82-29.63K9+148.520~K9+194.89160.4545.08-15.37-33.15K9+369.828~K9+514.00251.3033.69-17.61-24.43K10+103.056~K10+169.66652.7835.50-17.28-25.94K11+031.653~K11+086.08860.4547.90-12.55-23.06K12+548.992~K12+596.41860.4550.18-10.27-21.66K12+793.411~K12+839.