【智能鐵路運輸調(diào)度安全管理的改進建議10000字】

智能鐵路運輸調(diào)度安全管理的改進建議安全生產(chǎn)始終是所有鐵路運輸工作中永恒的主題。一個智能的鐵路運輸計劃系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)鐵路的快速發(fā)展，組織有效的運輸和生產(chǎn)，優(yōu)化各種資源的分配和使用，并且能夠正確，及時地應(yīng)對各種異常情況。本文以智能鐵路運輸調(diào)度安全管理為研究主題，根據(jù)我國鐵路交通規(guī)劃的發(fā)展歷史，對智能鐵路調(diào)度的相關(guān)概念做了具體的闡述，結(jié)合如今智能鐵路運輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀，分析了存在的不足以及安全管理的影響因素（運輸調(diào)度管理、人員因素控制、技術(shù)設(shè)備控制、環(huán)境因素控制、管理因素控制）。最后總結(jié)了改善鐵路運輸調(diào)度安全管理的具體策略（提高運輸調(diào)度者的綜合素質(zhì)、綜合素質(zhì)控制策略、引入安全保護程序以實現(xiàn)人機共存、使用定期檢查方法以確保信息可靠、社會環(huán)境的安全對策、自然因素保護措施、合理設(shè)置調(diào)度崗位、發(fā)展創(chuàng)新培訓(xùn)方法）。最后提出結(jié)論。鐵路運輸調(diào)度工作的當(dāng)前情況非常尷尬，各種因素導(dǎo)致鐵路運輸調(diào)度中的某些安全問題。為了提高鐵路運輸調(diào)度的安全管理水平，應(yīng)該從環(huán)境、人員、技術(shù)、管理體系等方面入手，逐步改善鐵路運輸調(diào)度工作。應(yīng)加強和改進調(diào)度員的總體素質(zhì)，保證運輸系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展以及運輸規(guī)則和條例的更新。關(guān)鍵詞：智能鐵路；運輸調(diào)度；安全管理目錄TOC\o"1-3"\h\u19064摘要 124478引言 198651智能鐵路調(diào)度概述 2233311.1智能鐵路內(nèi)涵 230601.2智能鐵路特點 234771.2.1系統(tǒng)運作方面 232431.2.2服務(wù)方式方面 27501.3智能鐵路調(diào)度概況 318622智能鐵路運輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析 4163262.1安全管理流程 453382.2安全管理內(nèi)容 5108442.2.1風(fēng)險管理基礎(chǔ)信息 522412.2.2風(fēng)險識別事件 5129193智能鐵路安全管理存在的問題及原因分析 6317613.1運輸調(diào)度管理存在的問題 6191363.2人員因素控制 674713.3技術(shù)設(shè)備控制 7265223.4環(huán)境因素控制 829803.5管理因素控制 8318324智能鐵路運輸調(diào)度安全管理的改進建議 1081184.1人員因素的改進 10290234.1.1提高運輸調(diào)度者的綜合素質(zhì) 10134494.1.2綜合素質(zhì)控制策略 10164634.2技術(shù)設(shè)備的改進 11256294.2.1引入安全保護程序以實現(xiàn)人機共存 1137124.2.2使用定期檢查方法以確保信息可靠 11195534.3環(huán)境因素的改進 1282754.3.1社會環(huán)境的安全對策 12280814.3.2自然因素保護措施 1251614.4管理因素的改進 12303324.4.1合理設(shè)置調(diào)度崗位 1225614.4.2發(fā)展創(chuàng)新培訓(xùn)方法 1211495結(jié)論 1428319參考文獻(xiàn) 16引言我國目前是世界上運營里程最長，運營速度最快，建筑量最大的智能鐵路國家。根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2020年我國已經(jīng)完成建設(shè)12000多公里的客運專線，重點發(fā)展與渤海邊界，長三角，珠三角和遼中南的“四縱四橫”客運專線。山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成都重慶地區(qū)和其他經(jīng)濟發(fā)達(dá)且人口稠密的地區(qū)城際智能鐵路是該網(wǎng)絡(luò)的高速客運通道。隨著我國智能鐵路的飛速發(fā)展和新技術(shù)，新設(shè)備的不斷使用，交通規(guī)劃也發(fā)生了重大變化。組織高密度的高速旅行，應(yīng)用新的車型，新的列車控制車載系統(tǒng)，用于高負(fù)荷運行的長期供電系統(tǒng)，線路，環(huán)境，高速列車的天氣影響，新的運輸計劃模式等，許多問題給我們帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代的智能鐵路分配系統(tǒng)不僅限于傳統(tǒng)的列車運行監(jiān)控，而且還限于全面，智能和集中控制的方向，包括運輸計劃，運輸管理，運營控制，運營維護和能力資源，最優(yōu)配置以及其他緊密相關(guān)的領(lǐng)域。智能鐵路的運營已從簡單的監(jiān)控和運輸系統(tǒng)演變?yōu)榧煽刂坪凸芾?。在鐵路運輸智能化發(fā)展的浪潮下，未來旅客運輸需求的結(jié)構(gòu)特征不斷變化，這主要表現(xiàn)在旅客運輸服務(wù)的人性化和速度化以及旅客科學(xué)智能化的旅客運輸管理上。關(guān)于及時性、安全性等需求不斷增加。目前，我國的鐵路客運規(guī)劃還不能滿足智能軌道交通的要求。例如，它不能實時、動態(tài)地接收有關(guān)客流的精確信息，也不能滿足實時計劃的要求。因此，鐵路旅客運輸部門必須從智能鐵路運輸系統(tǒng)的角度來詳細(xì)分析和審查旅客運輸計劃，不斷優(yōu)化運輸計劃的安全管理并制定靈活的計劃方案，以滿足旅客運輸?shù)囊蟛槁每吞峁└叨劝踩倪\輸服務(wù)。因此，對鐵路運輸智能安全管理及其關(guān)鍵技術(shù)的研究，不僅可以豐富和完善鐵路運輸安全的理論和方法，而且可以為鐵路部門鐵路運輸?shù)陌踩芾硪约拔磥龛F路運輸?shù)陌踩芾硖峁├碚搮⒖?，為實際工作提供借鑒。1智能鐵路調(diào)度概述1.1智能鐵路內(nèi)涵智能鐵路的本質(zhì)是交通工程中傳統(tǒng)鐵路的創(chuàng)新，包括運輸設(shè)備和運輸管理方法的創(chuàng)新。智能軌道技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新體現(xiàn)在軌道車輛，通信信號，線路，橋梁，隧道，電源等領(lǐng)域。最大的突破是構(gòu)建云計算平臺和物聯(lián)網(wǎng)。智能鐵路使用虛擬化技術(shù)來實現(xiàn)云計算平臺，同時設(shè)置災(zāi)難恢復(fù)中心以自動在主系統(tǒng)和災(zāi)難恢復(fù)系統(tǒng)之間切換。為鐵路設(shè)備配備傳感器，并將其連接到物聯(lián)網(wǎng)以建立真正的連接和無處不在的感知，從而可以更動態(tài)地完善和管理智能鐵路的生產(chǎn)和運營。以旅客運輸票，旅客運輸管理系統(tǒng)和列車運營組織為例，介紹了運輸管理手段的創(chuàng)新。票證可以從紙質(zhì)票證轉(zhuǎn)換為電子票證，電子票具有多種形式，甚至具有支付功能?？瓦\系統(tǒng)實現(xiàn)了多級系統(tǒng)連接，并具有預(yù)測分析，實時調(diào)整，自動計劃以及實時跟蹤和報警功能。關(guān)于駕駛組織，數(shù)據(jù)中心和數(shù)據(jù)倉庫的建立為信息交換和處理創(chuàng)建了一個統(tǒng)一的平臺，并且可以執(zhí)行智能計劃，該計劃可以自動，可預(yù)測，實時監(jiān)控并在事件發(fā)生后進行分析并進行調(diào)整并提供決策支持。鐵路服務(wù)的創(chuàng)新還得益于鐵路上使用的新技術(shù)。像導(dǎo)航服務(wù)，緊急服務(wù)，電子支付，門到門服務(wù)，貨運跟蹤服務(wù)和個性化服務(wù)一樣，這些在過去都是未知且難以想象的，并且可以通過智能鐵路中的無線傳輸，人工智能和其他技術(shù)來實現(xiàn)。1.2智能鐵路特點1.2.1系統(tǒng)運作方面智能鐵路運輸涉及提高整體運營水平，這需要多個業(yè)務(wù)部門和多個應(yīng)用系統(tǒng)之間的信息交互和流程集成。與目前的信息集成和整合相比，智能鐵路在這方面的表現(xiàn)包括：信息交換和集成的范圍已經(jīng)從幾個獨立的應(yīng)用系統(tǒng)擴展到每個部門，并且已經(jīng)實現(xiàn)了機構(gòu)間的交互，交互內(nèi)容也沒有只是少量的單點信息，而是來自各種設(shè)備和管理的連續(xù)實時數(shù)據(jù)信息。全面的整合與協(xié)調(diào)可以顯著提高智能鐵路客運系統(tǒng)的應(yīng)急能力，提高工作效率，促進安全生產(chǎn)。在信息交換和互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)所有子系統(tǒng)，以實現(xiàn)鐵路生產(chǎn)和管理系統(tǒng)的智能處理，包括運行和資源管理的有機整體。1.2.2服務(wù)方式方面盡管鐵路部門為乘客提供了各種服務(wù)，但是服務(wù)之間的信息目前是隔離的，沒有鏈接。基本上，由乘客使用這些服務(wù)來請求信息，并且在接收到信息之后，他們必須根據(jù)自己的知識來區(qū)分信息。乘客有許多不熟悉的地方，可以在此享受服務(wù)。在這一點上，乘客要么必須通過他們擁有的手段和資源來獲得它，要么只能被動地等待結(jié)果。就用戶體驗而言，此服務(wù)是適應(yīng)性強的，并且與乘客知識有很大關(guān)系。智能鐵路用主動服務(wù)代替了傳統(tǒng)鐵路的被動服務(wù)。鐵路部門根據(jù)乘客的需求提供全套服務(wù)計劃，由乘客獨立選擇并跟蹤服務(wù)過程，可以根據(jù)情況隨時更改它們。根據(jù)需要分配相關(guān)的智能鐵路資源，基于信息交換，智能鐵路可以實現(xiàn)和分析系統(tǒng)內(nèi)部和外部的實時需求，并根據(jù)實時需求動態(tài)分配不同的鐵路資源。綜上所述，智能鐵路的特點可以概括為：系統(tǒng)集成、協(xié)作、主動服務(wù)、按需進行智能處理和分配。1.3智能鐵路調(diào)度概況由于鐵路運輸?shù)囊?guī)劃過程包括旅客，貨物及其運載工具（機車或動車組），規(guī)劃鐵路運輸?shù)闹饕獌?nèi)容是解決與旅客，貨物和列車的流量有關(guān)的問題。因此，將這三個部分的處理工作稱為旅客運輸計劃，貨運計劃和行程計劃，它們共同構(gòu)成了鐵路交通計劃。鐵路客運的規(guī)劃也可以稱為鐵路客運管理。這是整個客運過程的規(guī)劃，而工作對象是整個客運過程。智能客運調(diào)度是指利用先進的科學(xué)技術(shù)提供智能功能的客運調(diào)度管理。智能旅客運輸管理的目標(biāo)是為旅客提供全方位的旅行服務(wù)，包括計劃的旅行、出發(fā)、路線上的旅程、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及途中和在列車站的旅客的食物和住宿，從而使旅客獨立且智能進行舒適的旅行。智能運輸?shù)慕Y(jié)果在兩種主要的運輸公司和運輸服務(wù)接受者中得到了不同的體現(xiàn)。對于運輸公司而言，對旅客運輸?shù)闹悄芤?guī)劃已使大部分的旅客運輸人員通過鐵路解放出來。無論是鐵路行業(yè)的高層管理人員還是基站的普通員工，都可以用計算機或其他高科技設(shè)備代替它們。從對客流的預(yù)測到計劃的創(chuàng)建，再到實時計劃的實施和實施，可以根據(jù)相關(guān)信息自動處理和執(zhí)行用于旅客運輸?shù)闹悄苷{(diào)度系統(tǒng)，最終獲得更令人滿意的結(jié)果。計劃管理者的主要任務(wù)是必要時進行監(jiān)控和干預(yù)。對于旅客運輸服務(wù)的接收者，智能旅客運輸計劃可提供可靠且高質(zhì)量的旅行服務(wù)。旅客運輸用戶享受的高質(zhì)量，自主服務(wù)是智能旅客計劃的終極成就及其價值的體現(xiàn)。因為旅客運輸?shù)闹悄苓\輸管理應(yīng)該能夠在很大程度上滿足旅客的出行需求，并為他們提供滿意的旅客運輸服務(wù)。這些服務(wù)包括：乘客的完整旅行計劃（包括多式聯(lián)運），車站內(nèi)的個性化服務(wù)，機上服務(wù)和其他多樣化的高級服務(wù)。

2智能鐵路運輸調(diào)度安全管理現(xiàn)狀分析2.1安全管理流程在學(xué)習(xí)了安全管理理論并結(jié)合了自己的安全管理實踐之后，鐵路部門已經(jīng)建立了許多適用于鐵路安全管理的流程。在此過程中，安全管理人員會補充和改善各個級別的實際情況。如圖2-1所示。圖2-1鐵路系統(tǒng)風(fēng)險管理的基本流程基本風(fēng)險管理信息主要包括部門風(fēng)險管理的深度和范圍，政府發(fā)布的運輸行業(yè)法律法規(guī)，鐵路公司發(fā)布的鐵路運營標(biāo)準(zhǔn)，運輸沿線的自然環(huán)境以及安全管理人員的信息查看和反饋返回的數(shù)據(jù)，有關(guān)車輛故障的數(shù)據(jù)，有關(guān)駕駛事故的數(shù)據(jù)等。風(fēng)險識別事件主要包括鐵路系統(tǒng)中的風(fēng)險識別以及對控制駕駛操作的現(xiàn)有措施的分析。風(fēng)險分析主要基于人員組成，選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ邅斫L(fēng)險分析模型，并分析鐵路風(fēng)險事件的成因，以便對可能的后果進行分析。根據(jù)鐵路風(fēng)險事件的評估率對風(fēng)險評估進行分析，得出嚴(yán)重程度分析的結(jié)論，并提出有效的控制措施。風(fēng)險控制包括制定風(fēng)險控制措施，包括控制原因和控制后果，并通過討論分析控制措施的有效性。在風(fēng)險記錄中，必須在表格中詳細(xì)記錄風(fēng)險識別，分析和控制過程中的每個點，以進行鐵路安全控制。持續(xù)監(jiān)控的重要性在于風(fēng)險點也會隨著時間而變化。因此，現(xiàn)場安全經(jīng)理必須持續(xù)監(jiān)控和檢查風(fēng)險事件，并及時報告檢查內(nèi)容。2.2安全管理內(nèi)容2.2.1風(fēng)險管理基礎(chǔ)信息法律法規(guī)、鐵路運營和管理標(biāo)準(zhǔn)主要由中央部門（通常是航運的技術(shù)領(lǐng)域或運輸領(lǐng)域）管理，并且該系統(tǒng)用于動態(tài)更改。安全檢查數(shù)據(jù)一般由安全管理人員在現(xiàn)場檢查和檢查的基礎(chǔ)上進行驗證，動態(tài)進入安全檢查系統(tǒng)，由安全部門的專業(yè)內(nèi)部分析人員進行分析，以獲取安全卡控制的重點。通常，由安全部門的專業(yè)內(nèi)部分析人員將驅(qū)動設(shè)備的缺陷數(shù)據(jù)和已發(fā)生的事故數(shù)據(jù)動態(tài)地輸入到管理系統(tǒng)中，并由系統(tǒng)進行咨詢，以獲得季節(jié)性安全卡控的最重要點。2.2.2風(fēng)險識別事件根據(jù)對安全數(shù)據(jù)的分析，安全部門的內(nèi)部分析人員可以識別潛在的安全風(fēng)險并匯總潛在的安全風(fēng)險。部門副主任可以組織相關(guān)的專業(yè)經(jīng)理討論并根據(jù)潛在危險動態(tài)建議控制安全卡的措施。風(fēng)險分析。副主管根據(jù)現(xiàn)場實際情況組織有關(guān)專業(yè)管理人員進行討論。如有必要，可在現(xiàn)場組織運營人員參加并共同討論。風(fēng)險控制。風(fēng)險控制通常由專業(yè)技術(shù)人員和中間站點管理人員根據(jù)評估結(jié)果執(zhí)行，并建議采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧?。風(fēng)險記錄。內(nèi)部安全部門的分析師會詳細(xì)記錄和記錄工作記錄的整個過程，以生成專業(yè)報告。

3智能鐵路安全管理存在的問題及原因分析3.1運輸調(diào)度管理存在的問題（1）在項目需求分析階段的風(fēng)險管理中的問題。一般而言，公司本質(zhì)安全系統(tǒng)的項目是面向整個公司的管理信息項目，具有進步性，安全性和成熟性等諸多優(yōu)點。對項目的深入研究在項目需求分析階段非常重要，但是，由于項目時間緊，任務(wù)繁重，需求分析階段縮短了項目調(diào)查的時間，最終導(dǎo)致對項目范圍的定義不明確，項目目標(biāo)和建設(shè)不明確。沒有真正了解公司的需求，公司無法交付需求，沒有有效的流程來管理需求變更，并且任務(wù)定義不足，這增加了項目的風(fēng)險。（2）大部分公司都具有一定的項目風(fēng)險管理經(jīng)驗，但是員工對軟件項目風(fēng)險管理的認(rèn)識還不夠高，軟件架構(gòu)項目工程師在設(shè)計時缺乏對風(fēng)險管理和與用戶溝通的意識。在計劃的執(zhí)行過程中無法確定某些細(xì)節(jié)。這導(dǎo)致在實施過程中對計劃進行了調(diào)整，從而影響了項目成本，進度和質(zhì)量，并增加了項目風(fēng)險。（3）由于在項目的設(shè)計階段和實施階段，軟件體系結(jié)構(gòu)設(shè)計人員和程序開發(fā)人員之間的溝通不充分，因此程序開發(fā)人員對系統(tǒng)設(shè)計有誤解，從而導(dǎo)致項目修訂會影響項目成本，進度和質(zhì)量，風(fēng)險增加。（4）在項目實施期間，仍然有程序員的開發(fā)技能差，程序員不熟悉開發(fā)工具，設(shè)計缺陷導(dǎo)致編碼困難。內(nèi)部溝通不足和其他問題已導(dǎo)致項目成本、進度和質(zhì)量在項目實施期間受到不利影響，并增加了項目風(fēng)險。3.2人員因素控制調(diào)度員的專業(yè)技能和素質(zhì)。行車調(diào)度人員的專業(yè)技能和素質(zhì)與行車調(diào)度人員發(fā)展某些操作技能并通過他們自己的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)解決問題的能力有關(guān)。這種能力在很大程度上決定了調(diào)度員對緊急情況的反應(yīng)程度。調(diào)度員的安全意識和責(zé)任感。鐵路運輸中的高速調(diào)度是一個對安全性有極高要求的行業(yè)。從事交通調(diào)度工作的人員必須具有高度的安全性和責(zé)任感。對于某些風(fēng)險事件，可以盡快識別和解決它們，以減輕影響。調(diào)度員的專業(yè)經(jīng)驗。工作經(jīng)驗代表調(diào)度員熟悉設(shè)備條件和工作流程，執(zhí)行計劃任務(wù)的能力以及相關(guān)程序的使用。經(jīng)驗豐富的計劃人員通?？梢詮南到y(tǒng)和環(huán)境中快速檢索信息并執(zhí)行相關(guān)任務(wù)。另外，有經(jīng)驗的人員比在任務(wù)執(zhí)行的速度和質(zhì)量方面經(jīng)驗不足的人員具有某些優(yōu)勢。因此，經(jīng)驗水平是人為因素的重要組成部分。調(diào)度員的生理狀態(tài)。生理狀況是指參加考試的人的身體健康狀況，包括四肢、眼睛、耳朵、鼻子、喉嚨、腦神經(jīng)和其他身體器官。由于某些因素，例如夜間休息，酗酒和身體疾病，調(diào)度員身體狀況不佳，信息接收能力受到限制，大腦反應(yīng)遲鈍。調(diào)度員的心理狀態(tài)。調(diào)度員的心理狀態(tài)主要與人格特質(zhì)相關(guān)，如急躁、疏忽和抗壓力能力差，如易怒和沮喪等。具有良好心理素質(zhì)的行為員工可以保持頭腦清醒，并在遇到異常情況時做出冷靜和冷靜的決定及相關(guān)操作，從而降低了系統(tǒng)風(fēng)險。持續(xù)的監(jiān)督檢查。在運輸方面，安全管理的重點是監(jiān)控和檢查。首先，運輸安全技術(shù)帶頭組織其他部門對轄區(qū)內(nèi)的航路點進行季度標(biāo)準(zhǔn)化批準(zhǔn)工作，其次，安全和其他業(yè)務(wù)部門建議根據(jù)季節(jié)和環(huán)境變化制定短期的特殊解決方案。專業(yè)的管理人員和安全檢查員每天都會在現(xiàn)場檢查并報告。檢查方法主要是現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場暗檢查，錄像檢查，回放分析檢查，數(shù)據(jù)比較檢查，行政績效檢查等。3.3技術(shù)設(shè)備控制設(shè)備的可靠性低。設(shè)備可靠性是指與系統(tǒng)相關(guān)的硬件設(shè)備或軟件系統(tǒng)在指定時間內(nèi)和指定時間內(nèi)正常運行的能力。設(shè)備及其自身組件的可靠性對設(shè)備的操作安全性有重要影響，例如防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的誤報和列車未占用的紅燈帶，在CTC系統(tǒng)中顯示，然后消失。這些條件會影響調(diào)度員的判斷決策。設(shè)備老化及異常磨損。所有硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)都有其使用壽命。只要使用這些設(shè)備，就必定會發(fā)生老化和磨損。具有嚴(yán)重老化和磨損的設(shè)備更容易受到不安全條件的影響。設(shè)備的維修保養(yǎng)不足。設(shè)備維護是設(shè)備使用安全的重要評估指標(biāo)，包括日常設(shè)備和軟件系統(tǒng)維護的頻率和質(zhì)量，以及設(shè)備維修和軟件缺陷更換的及時性。在高速鐵路設(shè)備的長期運行中，設(shè)備的質(zhì)量和安全性，設(shè)備及其系統(tǒng)的維修越早，安全性越有保證。高速鐵路交通分配系統(tǒng)中任何設(shè)備風(fēng)險源的發(fā)生都直接影響設(shè)備，從而導(dǎo)致設(shè)備風(fēng)險。同時，某些風(fēng)險源與其他風(fēng)險源相互作用，從而導(dǎo)致設(shè)備風(fēng)險增加。例如，設(shè)計缺陷和維護不足會導(dǎo)致設(shè)備老化加劇。3.4環(huán)境因素控制人文環(huán)境風(fēng)險。軌道交通高速調(diào)度系統(tǒng)的人文環(huán)境主要包括調(diào)度員的社會關(guān)系，家庭關(guān)系和工作關(guān)系，這可能會影響調(diào)度員的心理狀態(tài)，從而導(dǎo)致人為失誤。例如，調(diào)度員的家庭不和諧，缺乏朋友以及與同事的沖突等，可能會影響調(diào)度員在工作時的心情和專心程度，從而增加了調(diào)度員不安全行為的風(fēng)險。工作環(huán)境風(fēng)險。高速交通系統(tǒng)的設(shè)備和該地區(qū)的一些設(shè)備，例如列車控制系統(tǒng)服務(wù)器、車載系統(tǒng)、主機和聯(lián)鎖計算機等，均在室內(nèi)運行，并且專業(yè)人員進行定期維護和維修工作。換句話說，有時由駕駛員和其他相關(guān)人員進行操作。其中，不安全設(shè)備可能導(dǎo)致的主要風(fēng)險來源是室內(nèi)溫度，濕度和過多的灰塵。例如，內(nèi)部溫度過高并且CTC系統(tǒng)的散熱不充分，列車運行的安全性有不利影響；如果空氣太干燥，則靜電事故可能會引起火災(zāi)；專業(yè)素質(zhì)不足，安全意識低下以及駕駛員和維護人員缺乏經(jīng)驗，也可能導(dǎo)致駕駛員操作不當(dāng)，設(shè)備維護不足等，從而導(dǎo)致設(shè)備事故或環(huán)境風(fēng)險。自然環(huán)境風(fēng)險。自然環(huán)境主要影響高速調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)部和外部的設(shè)備。調(diào)度人員的決策受這些設(shè)備正常運行和工作受損的影響。自然環(huán)境的不安全狀況主要包括閃電、洪水、強風(fēng)沙暴、降雨、降雪、霜凍、冰雹、嚴(yán)寒和高溫等氣象災(zāi)害，以及地震、泥石流和山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。大雨、大雪、大霧等嚴(yán)酷天氣會損害駕駛員的判斷力，從而影響駕駛員與調(diào)度員之間的溝通，并導(dǎo)致調(diào)度員決策失誤。雷雨天氣可能會導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)網(wǎng)發(fā)生事故，并且各個部門的人員都會損害無線電通信。地震、洪水和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害也會影響高速鐵路上的固定設(shè)備和移動設(shè)備，從而損害了高速鐵路運輸調(diào)度的安全性。運營環(huán)境風(fēng)險。高速列車運輸?shù)沫h(huán)境風(fēng)險來源主要涉及在操作過程中可能發(fā)生并直接導(dǎo)致操作環(huán)境不安全狀況的意外事件，例如：動車組異物的碰撞，突然的大量客流以及動車組乘客的突然生病等。如果調(diào)度員處理不當(dāng)，調(diào)度員的緊急行為會增加風(fēng)險，甚至發(fā)生事故。同時，社會保障環(huán)境惡劣的人可能會惡意破壞鐵路和聯(lián)絡(luò)網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，從而帶來風(fēng)險。3.5管理因素控制管理缺陷是造成行車調(diào)度系統(tǒng)風(fēng)險損失的主要原因。它不僅包括調(diào)度員的管理，還包括系統(tǒng)中設(shè)備和環(huán)境的管理，主要表現(xiàn)在三個方面：人力資源管理。人員管理主要包括系統(tǒng)中人員和其他人員的選擇和分配，計劃系統(tǒng)以及培訓(xùn)和繼續(xù)教育等。這些條件直接影響有關(guān)人員的技術(shù)質(zhì)量，安全意識以及人員的心理和身體狀況。安全管理。安全管理主要包括調(diào)度站的安全檢查，安全監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)以及其他相關(guān)系統(tǒng)，相關(guān)操作程序的制定和修訂以及移動調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備的驗收，維護和修理以及更換。安全文化。安全文化主要涉及安全與運輸收益之間的平衡，以及與安全相關(guān)的信息的報告和反饋。及時了解高速鐵路的安全狀況和事故，可以為相關(guān)人員提供經(jīng)驗和教訓(xùn)，以防止發(fā)生類似的事故，根據(jù)安全生產(chǎn)的情況從經(jīng)濟上獎勵相關(guān)人員，也有助于樹立對安全生產(chǎn)的積極性。4智能鐵路運輸調(diào)度安全管理的改進建議4.1人員因素的改進4.1.1提高運輸調(diào)度者的綜合素質(zhì)對于調(diào)度組織的指揮員來說，不僅要有高度的責(zé)任感，而且還必須了解現(xiàn)代管理，人類生理學(xué)和心理學(xué)的基本方法。只有這樣，它的心理素質(zhì)才能滿足運輸業(yè)未來的生產(chǎn)發(fā)展需求。在運輸鐵路運輸方面，沒有所謂的捷徑可做。只有記錄，理解和分析員工的心理，堅持以人為本的理念，并在各個方面分派和協(xié)調(diào)工作，才能實現(xiàn)大部分運輸。調(diào)動和激發(fā)員工的熱情，以提高運輸處理水平，并為在鐵路運輸生產(chǎn)過程中執(zhí)行各種任務(wù)提供可靠而有力的保證。4.1.2綜合素質(zhì)控制策略鐵路的飛速發(fā)展對鐵路經(jīng)銷商的綜合素質(zhì)提出了越來越高的要求。我們?nèi)绾蚊鎸Σ粩嘧兓男蝿莺托蝿?，加強鐵路發(fā)行商的管理，努力提高其整體質(zhì)量水平，以確保鐵路運輸?shù)某掷m(xù)穩(wěn)定是我們需要深思的問題。我們必須在重要事件上努力解決這個問題。在這種環(huán)境下，對調(diào)度員的素質(zhì)管理提出了更高的要求，如圖4-1所示。圖4-1調(diào)度員素質(zhì)管理能力要求當(dāng)前，良好的政治能力是成為優(yōu)秀的鐵路調(diào)度員的首要前提，扎實的調(diào)度能力，良好的適應(yīng)能力和必要的異常處理能力是必不可少的基本技能。作為鐵路運輸生產(chǎn)的核心和中心，調(diào)度不容忽視。鐵路調(diào)度系統(tǒng)的理想人員配置如圖4-2所示。圖4-2理想的鐵路調(diào)度系統(tǒng)人員構(gòu)成隨著鐵路的快速變化，鐵路調(diào)度員不僅應(yīng)具有廣泛的基礎(chǔ)知識，而且還應(yīng)具有良好的管理技能，對安全的深刻認(rèn)識，偏離創(chuàng)新思維和出色的學(xué)習(xí)技能，這也是鐵路調(diào)度員必須具備的特性。建立一支高素質(zhì)，高素質(zhì)的調(diào)度隊伍，有助于進一步提高鐵路運輸組織水平和調(diào)度工作質(zhì)量，使鐵路運輸能夠繼續(xù)促進經(jīng)濟社會快速健康發(fā)展。4.2技術(shù)設(shè)備的改進4.2.1引入安全保護程序以實現(xiàn)人機共存在鐵路配電系統(tǒng)的應(yīng)用軟件中，必須將相應(yīng)的安全診斷程序，糾錯程序和保護程序放在一起，以確保鐵路配電系統(tǒng)相應(yīng)軟件的運行安全。同時，在分別處理計算機的關(guān)鍵部位，進行自動工作，有人值守的實時監(jiān)控，人機共存和人機合作，切實提高了系統(tǒng)的整體安全性，從而確保了鐵路運輸規(guī)劃的安全性。鐵路在白天和晚上都在天窗下運營。為了滿足鐵路運輸和全天候連續(xù)且安全的操作系統(tǒng)設(shè)備的要求，可以使用冗余技術(shù)來維護系統(tǒng)設(shè)備，即除了通常使用的設(shè)備A系統(tǒng)之外，還使用備用系統(tǒng)B系統(tǒng)設(shè)置。如果某個設(shè)備有問題并且正在維修中并且無法正常使用，則可以立即激活另一個替換設(shè)備，以確保該設(shè)備可以始終正常使用。在驅(qū)動命令過程中加強維護和控制工作，以確保設(shè)備安全且長時間運行。4.2.2使用定期檢查方法以確保信息可靠為了提高運輸系統(tǒng)的“安全信息”的可靠性，引入了用于手動輸入的信息的定期信息檢查系統(tǒng)，并且上層和下層被連接在幾個層上。同時，安排專員檢查和確認(rèn)信息，以防止發(fā)生人為故障。為系統(tǒng)自動收集和生成的信息設(shè)置了許多安全系統(tǒng)，并使用模式2+2取2進行比較以確保信息的安全性和可靠性。4.3環(huán)境因素的改進4.3.1社會環(huán)境的安全對策社會環(huán)境是一個有機復(fù)雜的整體。鐵路運輸?shù)恼{(diào)度是鐵路的核心。作為鐵路分銷商，為確保鐵路安全，應(yīng)充分承擔(dān)起責(zé)任，并盡量避免社會不利因素在鐵路安全生產(chǎn)中造成的種種不利?？傮w而言，我們可以執(zhí)行以下操作：（1）在鐵路沿線開發(fā)管理，并在一些關(guān)鍵位置安裝安全監(jiān)控設(shè)備，以防止越野人員對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的不利影響。（2）與地方政府積極合作，繼續(xù)推進鐵路安全法律法規(guī)，使居民愛護和保護道路，有效改善公共安全環(huán)境。4.3.2自然因素保護措施對于鐵路而言，自然環(huán)境因素是與生俱來的，是不可抗力的一部分。首先，在規(guī)劃鐵路和選擇路線時，要做好檢查相關(guān)地理，地質(zhì)和氣象條件的工作；其次，采取措施預(yù)防和處理自然災(zāi)害，切實加強后勤保障，災(zāi)害預(yù)測和確認(rèn)，最大限度減少災(zāi)害損失；接著，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化和改善鐵路運行環(huán)境，有效避免過早疲勞和人員身體不適；最后，適當(dāng)設(shè)置防災(zāi)系統(tǒng)的位置，規(guī)范惡劣天氣下的運輸組織。由于防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)置不充分而引發(fā)的頻繁警報給調(diào)度員的日常工作帶來了巨大風(fēng)險。在如此嚴(yán)酷的條件下盡快優(yōu)化駕駛組織，將防災(zāi)系統(tǒng)集成到列車控制系統(tǒng)中并有效減少調(diào)度員的工作量，這一點非常重要。4.4管理因素的改進4.4.1合理設(shè)置調(diào)度崗位正確設(shè)置調(diào)度崗位對于提高運輸操作的安全性也至關(guān)重要。由于調(diào)度崗位之間存在一定的利益關(guān)系，因此，如果未適當(dāng)設(shè)置指揮所，則崗位之間可能存在矛盾。因此，鐵路應(yīng)根據(jù)實際運行情況設(shè)置調(diào)度崗位。盡力爭取到優(yōu)秀的指揮所人員，弄清各個項目之間的責(zé)任關(guān)系，加強項目與項目之間的聯(lián)系，這也有利于調(diào)度的運作。4.4.2發(fā)展創(chuàng)新培訓(xùn)方法過去，經(jīng)常使用培訓(xùn)列車調(diào)度員的方法來復(fù)制規(guī)則和法規(guī)，業(yè)務(wù)知識以及其他內(nèi)容，并將其傳遞給列車調(diào)度員。這種方法可以發(fā)揮一定的作用，但是效果很小，因為必須更改舊的訓(xùn)練方法才能創(chuàng)建新的訓(xùn)練方法。這就要求管理者學(xué)會創(chuàng)新，例如重視培訓(xùn)方法的多樣化，并在培訓(xùn)過程中激發(fā)調(diào)度員的熱情，以實施交互式教學(xué)方法。這種方法比過去更加科學(xué)，因為交互式學(xué)習(xí)不再局限于課堂授課，而是培訓(xùn)教育調(diào)度員需要共同參與才能加強與培訓(xùn)講師的互動，從而提高培訓(xùn)質(zhì)量。此外也可以使用演練式方法。這種方法的優(yōu)點是可以評估受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)結(jié)果并了解調(diào)度員的學(xué)習(xí)情況。這意味著列車調(diào)度員會有學(xué)習(xí)壓力，激發(fā)了他們的學(xué)習(xí)熱情。結(jié)論在總結(jié)國外軌道交通規(guī)劃研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國軌道交通