第13章 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_第1頁(yè)
第13章 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_第2頁(yè)
第13章 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_第3頁(yè)
第13章 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_第4頁(yè)
第13章 電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)_第5頁(yè)
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第一節(jié)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介和分類(lèi)第十三章電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二零一八年七月2一、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteeringSystem，EPS)采用永磁同步直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行助力，控制ECU引入轉(zhuǎn)矩傳感器和車(chē)速傳感器?？刂艵CU根據(jù)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩傳感器信號(hào)進(jìn)行助力控制，轉(zhuǎn)矩信號(hào)越大，助力效果控制越大。同時(shí)根據(jù)車(chē)速信號(hào)進(jìn)行控制，車(chē)速越高，助力效果越弱。3二、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用現(xiàn)代控制技術(shù)，與傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向相比，它具有下述優(yōu)點(diǎn)：1．電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)安裝在轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向助力缸外，所占空間小，零部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，維護(hù)費(fèi)用低。2．以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，不需要轉(zhuǎn)向油泵、油管及控制閥等液壓元件，發(fā)生液壓油泄漏和損耗。電動(dòng)機(jī)只在需要時(shí)才啟動(dòng)，耗用電能較少，提高了汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性。4三、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)5三、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)6三、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)7第二節(jié)奧迪雙小齒輪電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第十三章電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新能源汽車(chē)技術(shù)學(xué)生級(jí)培訓(xùn)二零一四年元月9一、雙小齒輪的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1011121314第三節(jié)轉(zhuǎn)向裝置電控部分第十三章電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新能源汽車(chē)技術(shù)學(xué)生級(jí)培訓(xùn)二零一四年元月16一、轉(zhuǎn)

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