國際貨物運輸與保險國際貿(mào)易術(shù)語

Chapter6–TermsofTrade

orIncoterms國際貿(mào)易術(shù)語講解內(nèi)容構(gòu)架小結(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用《2000通則》D組術(shù)語《2000通則》E、F、C組術(shù)語貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例重點與難點貿(mào)易術(shù)語含義及作用；有關(guān)術(shù)語的國際慣例；E，F(xiàn)，C，D各組術(shù)語的分類、特點與區(qū)別；選擇術(shù)語注意的問題。

重點

難點E，F(xiàn)，C，D各組主要貿(mào)易術(shù)語的分類、特點與區(qū)別；相互的換算關(guān)系；選擇術(shù)語注意的問題。引例29吋彩電1888元，送貨上門解讀：送貨上門“送貨上門”是針對“1888元”這項價格，對買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、風(fēng)險、費用的劃分1.TradeTermsandConvention1.貿(mào)易術(shù)語----對外貿(mào)易的語言確定交貨條件交貨地點？交貨方式？風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限？雙方需交接哪些單據(jù)？采用何種運輸方式？表示價格構(gòu)成誰負責(zé)辦理貨物的運輸、保險手續(xù)，并負擔(dān)費用？誰負責(zé)辦理通關(guān)過境手續(xù)，并負擔(dān)相關(guān)費用？1.1TradeTermsandConvention國際商會、國際法協(xié)會等國際組織以及美國一些著名的商業(yè)團體，制定了解釋國際貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，并被國際廣泛采用，所形成的一般的國際貿(mào)易慣例。是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語，也成貿(mào)易條件、價格術(shù)語。1.1貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易通則

貿(mào)易術(shù)語概念

國際貿(mào)易通則概念1.1TradeTermsandConvention80年90年2000年19世紀前后1.1.2貿(mào)易術(shù)語的演變過程“FOB”《80、90、2000通則》19世紀中葉CIF36年53年

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則

簡化交易手續(xù)、縮短洽商時間、節(jié)約費用開支，有利于交易的達成，促進貿(mào)易的發(fā)展。

作用制定修訂1.1TradeTermsandConvention1.1.3國際貿(mào)易慣例《1932年華沙—牛津規(guī)則》

（Warsaw-OxfordRules1932）國際法協(xié)會-CIF《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》

(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)FOB,FAS與通則差異《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

(INCOTERMS2000)，國際協(xié)會適用：美洲國家解釋術(shù)語：6種適用:買賣合同/貨物買賣分類：4組13種（全球）（E、F、C、D組）

《2000通則》不斷修訂的原因

相關(guān)鏈接：EDI（ElectronicDataInterchange)，電子數(shù)據(jù)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標準經(jīng)濟貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計算機與計算機之間進行電子信息交換和自動處理的一種系統(tǒng)。（1）為適應(yīng)國際貿(mào)易中日益廣泛采用EDI的需要。（2）適應(yīng)不斷更新的運輸技術(shù)，尤其是集裝箱運輸、滾裝船運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展。（3）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實踐。（4）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。（加上“關(guān)稅適用時”，WhereApplicable)2009-5-26周剛10《2000通則》與《1990通則》相比，有兩方面實質(zhì)性的改變：（1）FAS和DEQ下辦理海關(guān)手續(xù)和交納關(guān)稅的義務(wù)（2）FCA術(shù)語下賣方裝貨和卸貨的義務(wù)

（3）

《2000通則》的適用范圍（4）

《2000通則》的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)

（5）使用《2000通則》需注意的問題

（6）

《2000通則》解釋了13個貿(mào)易術(shù)語根據(jù)其英文縮寫開頭字母不同,劃分為四組.E組,F組,C組,D組1.1TradeTermsandConvention1.1.4國際貿(mào)易術(shù)語分類GroupSortContractAllGroupEdepartureEXWShipmentContractEXworksGroupFmiancarriageunpaidFCA*FASFOB*FreecarrierFreealongsideshipFreeonboardGroupCmiancarriagepaidCFR*CIF*CPT*CIP*CostandFreightCost,InsuranceandFreightCarriagePaidToCarriageandInsurancePaidToGroupDarrivalDAFDESDEQDDUDDPArrivalContractDeliveredAtFrontierDeliveredExShipDeliveredExQuayDeliveredDutyUnpaidDeliveredDutypaid周剛E組發(fā)貨（啟運）EXWExWorks工廠交貨F組主要運費未付裝運合同F(xiàn)CAFreeCarrierFASFreeAlongsideShipFOBFreeOnBoard貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨

C組主要運費已付裝運合同CFRCostandFreightCIFCostInsuranceandFreightCPTCarriagePaidToCIPCarriageInsurancePaidTo成本加運費成本保險費加運費運費付至運費保險費付至

D組到貨（到達）DAFDeliveredAtFrontierDESDeliveredExShipDEQDeliveredExQuayDDUDeliveredDutyUnpaidDDPDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨《INCOTERMS2000》1.2GroupEofTradeTerms1.2E組術(shù)語--departure

概念

賣方在其場所或指定地點（工廠、工場或倉庫等），將未經(jīng)出口清關(guān)且未裝載于任何車輛上的貨物置于買方支配即完成交貨。賣方義務(wù)最小1、按合同規(guī)定時間、地點交貨給買方；2、承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險與費用；3、提交商業(yè)票據(jù)或相應(yīng)電子信息；4、協(xié)助買方辦理出口手續(xù)的許可證。買方義務(wù)最大1、按合同規(guī)定時間、地點提貨并支付貨款；2、出口清關(guān)的費用、手續(xù)與風(fēng)險；3、進口清關(guān)的費用、手續(xù)與風(fēng)險。EXW-ExWorks(….namedplace)工廠交貨（…指定地點）清關(guān)（CustomsClearance）即結(jié)關(guān)，是指進口貨物、出口貨物和轉(zhuǎn)運貨物進入或出口一國海關(guān)關(guān)境或國境必須向海關(guān)申報，辦理海關(guān)規(guī)定的各項手續(xù)，履行各項法規(guī)規(guī)定的義務(wù)；只有在履行各項義務(wù)，辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，貨主或申報人才能提貨。

1.2GroupEofTradeTerms1.2EXW的注意事項EXW----ExWorks(….namedplace)工廠交貨（…指定地點）貨物交接問題---涉及風(fēng)險轉(zhuǎn)移

若買方未及時提貨所造成的費用、損失、風(fēng)險由買方負責(zé)。12包裝、裝運：買方負責(zé)，可在合同中另外注明3買方辦理出口手續(xù)4應(yīng)用較少

InApril,acompanyA(Chineseside,outside)hassignedapointoforigincontractwithaforeigncompanyB,priceterm,“US$1500pertonEXW”.companyAselled100tonsfreshlitchitoB，value$150,000.accordingtothecontractprovision,

BmustsenttherefrigeratortothedeliveryattheplaceofproductionbetweenMay25th-31st.

中方備好貨后多次催促，外方遲遲未接貨。由于保鮮性要求極高，不得不于6月8日將其折價$10萬出售。Case

Study

試分析：1、哪方違約?2、中方是否有權(quán)轉(zhuǎn)賣貨物?3、賠償責(zé)任如何清算?一：本案例為履約時限的糾紛問題二：判斷依據(jù)：合同中的履約時限是重要的條款之一，雙方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成交易。否則視為違約行為！三：案例分析結(jié)果：

案例中，中方貨定，買方一是違約，二是溝通無效。因此：

1.買方違約；

2.商品的特殊性，賣方有權(quán)擇主另售；

3.清算費用包括差價和其他的額外支出或損失。

Case

Study案例解析

一份出口茶葉的EXW合同，茶葉數(shù)量為15000公斤，總值為30000美元，并且合同中規(guī)定，買方應(yīng)于9月份提取貨物。根據(jù)合同規(guī)定，賣方于9月1日將提貨單交付給了買方，買方也付清了貨款。但是，買方直至9月30日也未來提取貨物，于是賣方將貨物搬移至另一不適當?shù)牡胤酱娣拧Ｓ捎诖娣诺攸c還放置了牛皮，買方10月12日提貨時發(fā)現(xiàn)，有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商業(yè)價值。雙方就此發(fā)生爭議。Case

Study

試分析：損失責(zé)任應(yīng)由誰承擔(dān)？一：本案例為履約時限+特定化的糾紛問題二：判斷依據(jù)：

貨物的特定化就是指通過訂立合同，在貨物上加標記，或以提交單據(jù)，或向買方發(fā)通知或其他方式清楚的表明貨物已歸于有關(guān)合同項下的行為。特定化下仍處于履行合同的狀態(tài)。三：案例分析結(jié)果：

案例中，買方負有違約責(zé)任；賣方有處置不當責(zé)任。至于買方逾期提貨，其違約行為并不必然導(dǎo)致產(chǎn)品串味；因此，賣方有追究買方逾期提貨的責(zé)任，但不能要求買方承擔(dān)串味責(zé)任。Case

Study案例解析1.3GroupFofTradeTerms1.3F組術(shù)語FCA*Freecarrier（….namedplace）貨交承運人（….指定地點）FASFreealongsideship（….namedportofshipment）船邊交貨（…..指定裝運港）FOB**Freeonboard（….namedportofshipment）船上交貨（…..指定裝運港）GroupF--miancarriageunpaid主要運費未付水上方式（海運或內(nèi)河運輸）為主。運輸方式1.3GroupFofTradeTerms1.3.1FCA術(shù)語

賣方將出口清關(guān)的貨物在指定地點交給買方指定的承運人即完成交付。（適用任何運輸工具）賣方按合同規(guī)定貨交承運人，并通知買方；負責(zé)出口清關(guān)（所需費用、風(fēng)險及手續(xù)）及交貨前的一切費用、風(fēng)險；提供商業(yè)票據(jù)或合同所需的交貨證明。買方簽定承運合同，并支付運費，并通知賣方；支付貨款和受領(lǐng)貨物之后的一切費用、風(fēng)險；進口清關(guān)（費用、風(fēng)險及手續(xù)）。雙方的義務(wù)FCA1.3GroupFofTradeTerms1.3.1FCA術(shù)語注意事項賣方是否負責(zé)卸貨---與交貨地點有關(guān)賣方所在地----賣方有義務(wù)卸貨其他地方----賣方無義務(wù)卸貨無明確約定----賣方選擇最適宜的地點12風(fēng)險轉(zhuǎn)移界線-----貨交承運人例外：買方未將承運人及時通知賣方承運人未及時提貨3費用與責(zé)任問題-----隨貨交承運人轉(zhuǎn)移例外：依據(jù)商業(yè)習(xí)慣，買方要求（費用、風(fēng)險由買方承擔(dān)）賣方可代辦承運；但委托費用和買方過失產(chǎn)生費用均由買方負責(zé)。

我方出口手表到印度，按

FCA

Shanghai

Airport簽約，合同規(guī)定交貨期8月。出口企業(yè)于8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知

。

9月2日手表抵達孟買，將到貨

通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。

Case

Study分析：該案例中，印商以延遲交貨拒付是否成立？一：本案例為貨物移交糾紛問題二：判斷依據(jù)：

FCA【貨交承運人（……指定地點）】是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。三：案例分析結(jié)果：

此案例中沒有指明承運貨物的航空公司是否為買方所指定的，但即便買方?jīng)]有指定，賣方也可按慣例指定航空公司運輸（費用到付，即買方承擔(dān)），只要賣方在約定的時間內(nèi)（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運人，賣方即完成交貨，買方需按約付費，所謂的延遲交貨不成立，賣方應(yīng)立即支付所有款項。

Case

Study案例解析1.3GroupFofTradeTerms1.3.2FAS術(shù)語Freealongsideship（….namedportofshipment）

是指賣方將出口清關(guān)的貨物置于指定裝運港船邊即完成交付。（適用水運）雙方義務(wù)

FAS

按合同規(guī)定貨交買方指定的船邊，并通知買方；

賣方按合同規(guī)定貨交承運人，并通知買方；負責(zé)出口清關(guān)（所需費用、風(fēng)險及手續(xù)）及交貨前的一切費用、風(fēng)險；提供商業(yè)票據(jù)或合同所需的交貨證明。買方簽定承運合同，并支付運費，并通知賣方；支付貨款和受領(lǐng)貨物之后的一切費用、風(fēng)險；進口清關(guān)（費用、風(fēng)險及手續(xù)）。1.3GroupFofTradeTerms1.3.2FAS術(shù)語注意事項1

與《美國對外貿(mào)易定義的區(qū)別》《美國定義》：FreeAlongSide貨交任何運輸工具旁《2000通則》：FreeAlongsideShip

裝運港船邊交貨3風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移問題-----在貨物未轉(zhuǎn)移前前提：買方過錯（未按時到港接貨、比規(guī)定時間提前停止裝貨、買方未及時發(fā)出派船通知。）碼頭交貨

船邊交貨（USA中的水運）碼頭交貨----FreeAlongSide船邊交貨----FreeAlongSideVessel2《90通則》

賣方無義務(wù)辦理出關(guān)手續(xù)和提供證件

我國某進出口公司與美國一家公司談成一筆原材料進口業(yè)務(wù)，價格條件為FAS紐約每公噸600美元，支付條件為不可撤銷即期信用證；同時合同中規(guī)定，若出現(xiàn)爭議，提交美國仲裁機構(gòu)進行仲裁。后我方按照約定的時間派船去紐約港口接貨，然而等候很久卻不見賣方交貨，經(jīng)催問，賣方答復(fù)稱，F(xiàn)AS紐約價格條件下，賣方只負責(zé)在紐約城交貨，而無義務(wù)將貨物運至紐約港指定船邊。對此，雙方發(fā)生了爭議，并提交美仲裁機構(gòu)進行仲裁，仲裁機構(gòu)最終裁決美出口方無違約行為。Case

Study分析：該案例中，美仲裁機構(gòu)裁決的依據(jù)是什么？我方公司應(yīng)從中吸取什么教訓(xùn)？一：本案例為貿(mào)易術(shù)語模糊產(chǎn)生的糾紛問題二：判斷依據(jù)：

《2000通則》：FAS為裝運港船邊交貨；《美國定義》：FAS為貨交任何運輸工具旁。美國定義只有加上Vessel兩者含義才相同。三：案例分析結(jié)果：

此案例中FAS術(shù)語后未加Vessel，與北美貿(mào)易被理解為紐約城交貨實屬術(shù)語的內(nèi)在要求；再者法律適用選擇美國法律，自然被判無違約行為是合理的。因此，術(shù)語間的差異性決定了在與北美貿(mào)易時要注意此術(shù)語的運用問題，以免再次出現(xiàn)類似問題。Case

Study案例解析1.3GroupFofTradeTerms1.3.3FOB術(shù)語雙方義務(wù)

Freeonboard（….namedportofshipment）

是指賣方在指定裝運港船將貨物越過船舷時即完成交付。（水上運輸）

FOB

將貨物交到買方指定的船上提交清潔提單與FAS基本相同

賣方按合同規(guī)定貨交買方指定的船邊，并通知買方；負責(zé)出口清關(guān)（所需費用、風(fēng)險及手續(xù)）及交貨前的一切費用、風(fēng)險；提供商業(yè)票據(jù)或合同所需的交貨證明。買方簽定承運合同，并支付運費，并通知賣方；支付貨款和受領(lǐng)貨物之后的一切費用、風(fēng)險；進口清關(guān)（費用、風(fēng)險及手續(xù)）。

02年，我國某公司（買方）與英國某公司（賣方）簽訂外貿(mào)合同。術(shù)語：FOB,漢堡/鹿特丹;裝運期:02.7-12月;支付條件:買方收到賣方確定裝運港通知后立即開信用證。

02.6，中方在沒有接到英方確定裝運港通知的情況下，提前開了信用證，催對方確定裝運港。英方以英鎊貶值為由，要求漲價并推遲裝運期。我方拒絕漲價要求，但同意將裝運期改為03.1-6月。但英方始終未發(fā)貨。03.12月,我方提出仲裁.Case

Study分析：1、哪方違約?2、仲裁結(jié)果：英方公司已轉(zhuǎn)移資產(chǎn)并宣告破產(chǎn)，我方是否有影響？一：本案例為違反合同規(guī)定的糾紛問題二：判斷依據(jù)：合同規(guī)定確定的裝運期限，賣方必須有義務(wù)在規(guī)定的期限內(nèi)準時發(fā)貨，否則為違約行為應(yīng)給予賠償；同時合同規(guī)定在收到貨運通知后方可開立信用證，我方未按照合同規(guī)定提前開立信用證實屬多此一舉。三：案例分析結(jié)果：

英方違約應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，必給予我方賠償并付之利息；英方公司提前轉(zhuǎn)移資產(chǎn)宣布破產(chǎn)，我方遭受損失。我方首先要遵循合同的規(guī)定，收到轉(zhuǎn)運通知后方可開立信用證，一旦出現(xiàn)問題，應(yīng)及時向英方所在銀行追訴，在銀行的配合下方可避免損失。Case

Study案例解析1.3GroupFofTradeTerms1.3.3FOB術(shù)語注意事項風(fēng)險劃分以船舷為界貨物滅失或損壞的風(fēng)險也可提前轉(zhuǎn)移（一方違約）12船舷為界只表明風(fēng)險劃分界限責(zé)任：賣方有義務(wù)請人搬運上船、付費，并搬運期間保證貨物安全;費用：承擔(dān)裝船的主要費用，但不包理艙、平艙費等.3

不同慣例解釋不同《美國定義》的FOB有六種，其中第五種FOBVessel相似，其他的五種屬于異于海運的運輸方式，即使No：5亦有別，即：風(fēng)險劃分界限為船上；買方負責(zé)出口清關(guān)。因此與美國、加拿大和墨西哥交易需注意。1.3GroupFofTradeTerms1.3.3FOB術(shù)語注意事項4

注意船貨銜接問題◆買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分通知，以保證賣方備貨與買方派船接貨互相銜接。

●“船等貨”或“貨等船”造成的空艙費、滯期費、額外增加的倉儲費、保險費及利息損失分別由有關(guān)責(zé)任方承擔(dān)。

◆可在合同中具體規(guī)定買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方。

國外一進口公司(買方)與我國一出口公司（賣方）簽定了1000噸食品的出口合同，價格術(shù)語為FOB大連，15日前裝運，付款方式為不可撤消的信用證。14日凌晨2點，貨物裝載到買方指定的船上。2點30分，貨艙起火，用CO2滅火不見效，發(fā)現(xiàn)該裝置失效。改用消防水系統(tǒng)滅火。經(jīng)商檢部門鑒定：300噸被燒毀，700噸因嚴重水濕喪失原有價值。買方來電要求賣方將損毀貨物卸船并重新備齊貨物裝船。否則，拒收已毀貨物，并將指示銀行撤消已開出信用證。Case

Study分析：1、爭議的焦點是什么?2、誰承擔(dān)責(zé)任?一：本案例為風(fēng)險責(zé)任劃分的糾紛問題二：判斷依據(jù)：

FOB術(shù)語規(guī)定，風(fēng)險的責(zé)任劃分為船舷，船舷以前的責(zé)任為賣方，后為買方負責(zé)。三：案例分析結(jié)果：焦點在貨物損失誰承擔(dān)以及15日前裝運的期限。

雖然本案例未明確買方是否為北美國家還是其他國家，即使北美國家，風(fēng)險責(zé)任劃分在船上，但貨物已經(jīng)在規(guī)定的期限內(nèi)送達指定的船上，賣方已沒有再承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任，因此，責(zé)任在買方，而非賣方。Case

Study案例解析06年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于07年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)?！?/p>

3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到07年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。Case

Study分析：1、法院判定的結(jié)果如何?2、如果市場行情不變，F(xiàn)商處理方式是否得當?一：本案例為船貨銜接的糾紛問題二：判斷依據(jù)：

FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運，如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔(dān)。三：案例分析結(jié)果：

案例中，我方已盡責(zé)任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨．但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。主動維權(quán)是值得提倡的，但行情未變，可考慮履約。Case

Study案例解析1.3GroupFofTradeTerms1.3.3FOB術(shù)語FOB變形FOBLineTerms（FOB班輪條件）

裝船費由買方或船方承擔(dān)FOBunderTackle（FOB吊輪下交貨）

賣方負責(zé)將貨物交到買方船只的吊輪所及之處，但費用由買方負責(zé)FOBStowed（FOB理艙費在內(nèi)）

賣方負責(zé)將貨物入艙、理艙，并承擔(dān)費用FOBTrimmed（FOB平艙費在內(nèi)）

賣方負責(zé)入艙的散裝貨物平整，并承擔(dān)費用。變形只是收費項目變化，責(zé)任和風(fēng)險承擔(dān)不變！1.4GroupCofTradeTerms1.4C組術(shù)語CFR*CostandFreight（….namedportofdestination）成本加運費（….指定目的港）CIF**Cost,InsuranceandFreight

（….namedportofdestination）成本加保險費、運費（….指定目的港）CPT*CarriagePaidTo（….namedplaceofdestination）運費付至（….指定目的地）CIP*CarriageandInsurancePaidTo（….namedplaceofdestination）運費保險費付至（….指定目的地）GroupC--miancarriagepaid主要運費已付1.4GroupCofTradeTerms1.4.1CFR術(shù)語

CostandFreight（….namedportofdestination）是指賣方在指定裝運港將貨物越過船舷即完成交付。（成本+運費價）

CFR

簽定承運合同，承擔(dān)至目的港的運費，按合同規(guī)定將貨物越過船舷（裝上船），并通知買方；承擔(dān)貨物越過船舷前的一切費用、風(fēng)險；出口清關(guān)；提供商業(yè)票據(jù)及買方所需的運輸單據(jù)。接受單據(jù)，領(lǐng)取貨物，支付貨款；承擔(dān)貨物越過船舷之后的一切風(fēng)險；進口清關(guān)。

賣方

買方

1.4GroupCofTradeTerms1.4.1CFR術(shù)語費用劃分與風(fēng)險劃分不同風(fēng)險劃分：船舷；費用劃分：越過船舷后的運輸費。12賣方需及時向買方發(fā)出裝船通知以便買方及時購買保險3此術(shù)語易發(fā)生欺詐，使買方受損；由賣方負責(zé)裝運，利用假提單進行欺詐；

注意事項1.4GroupCofTradeTerms1.4.1CFR術(shù)語如何規(guī)避風(fēng)險防欺詐（法律途徑解決）4銀行對賣方提交的單據(jù)付款或承兌前；確鑿證據(jù)，可請求法院向銀行頒布禁止令，禁止銀行付款。

起訴承運人和賣方

；申請法院扣押運輸船舶，迫使承運人提供擔(dān)保，給承運人施壓，并向法院起訴賣方及承運人。

注意事項申請凍結(jié)信用證

；各國法律包括我國均規(guī)定在賣方涉嫌信用證欺詐時，法院可以凍結(jié)或者禁止信用證款項的支付。

我國某進出口公司與菲律賓華僑國際貿(mào)易有限公司以CFR成交的一筆水產(chǎn)品，規(guī)定：從黃埔裝運至馬尼拉，裝運日期：7月10日前。中方7月9日裝運完，并獲海運提單，7月13日向菲方發(fā)出裝運通知。菲方7月16日回電：裝運通知13日才到，但貨物已在11日到。由于天氣炎熱，大部分魚已經(jīng)變質(zhì)，其中10.5噸品質(zhì)較好，已交用戶；其余完全變質(zhì)，損失達47%，故我方只支付53%的貨款。Case

Study分析：1、承擔(dān)責(zé)任?一：本案例為裝運通知的糾紛問題二：判斷依據(jù)：

CFR術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，簽定承運合同，承擔(dān)至目的港的運費，按合同規(guī)定將貨物越過船舷（裝上船），并通知買方。三：案例分析結(jié)果：

案例中，中方在規(guī)定的期限內(nèi)完成的裝運任務(wù)，但沒有及時電告對方，致使買方一沒辦理保險，二沒及時查詢和收取貨物，從而導(dǎo)致貨物變質(zhì)，中方失職有責(zé)。Case

Study案例解析1.4GroupCofTradeTerms1.4.2CIF術(shù)語賣方：CFR+辦理水上運輸保險，支付保費，交保單買方：與CFR相同與CFR/FOB/FAS相同

水上方式（海運或內(nèi)河運輸）運輸方式雙方義務(wù)基本與CFR相同

是指賣方在指定裝運港將貨物越過船舷即完成交付。（成本+運費價+保險費）

CIF

Cost,InsuranceandFreight（….namedportofdestination）1.4GroupCofTradeTerms1.4.2CIF術(shù)語保險問題（與CFR易被欺詐）1注意事項應(yīng)在合同中規(guī)定保險險別、金額、期限（1）險別《2000通則》：最低的險別—最低責(zé)任險《美國定義》：水險、平安險及其他特定行業(yè)應(yīng)保的險別及買方需要單獨保障的險別（2）保險期限----與貨物運輸期限相符（3）保險金額----合同規(guī)定的價款+10%

出口貨物的保險金額=CIF價×110%

保費=保險金額*保險費率=(CIF價×110%)*保險費率

CIF=FOB+保險費+運費

CIF=FOB+CIF價×110%×保險費率+運費

1.4GroupCofTradeTerms1.4.2CIF術(shù)語租船定艙問題《2000通則》：租慣常線路或通常類型的船只；《美國定義》—無具體規(guī)定《華沙條約》：合同上有規(guī)定，按合同合同上無規(guī)定，按慣例23象征性交貨與實際交貨裝運港—象征性交貨（以單代貨）;目的港—實際交貨4裝卸義務(wù)裝運港裝船—賣方義務(wù)裝運港裝船—賣方義務(wù)注意事項1.4GroupCofTradeTerms1.4.2CIF術(shù)語CIF的幾種變形CIFLineTerms（CIF班輪條件）（賣方）CIFlanded（CIF卸至碼頭）（賣方）

CIFExTackle（CIF吊鉤下交貨）（賣方）CIFExship’shold（CIF艙底交貨）

（買方）

CIF的上述變形，只為解決卸貨費用的負擔(dān)問題，并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。96年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運，并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達目的地。否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。Case

Study分析：1、合同是否是真正的CIF合同？

2、誰承擔(dān)責(zé)任?3、吸取的教訓(xùn)？判定依據(jù)：

CIF合同是裝運合同，賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。分析結(jié)果：本案中的合同已非真正的CIF合同。在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。吸取的教訓(xùn)：

1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。

2)象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。

3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。Case

Study案例解析我國A公司向加拿大B公司以CIF術(shù)語出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此證按<UCP500>（跟單信用證統(tǒng)一慣例）規(guī)定辦理。證內(nèi)規(guī)定：裝運期不得晚于4月15日。此時我方已來不及辦理租船訂艙，立即要求B公司將裝期延至5月15日。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。我A公司于5月10日裝船，提單簽發(fā)日5月10日，并于5月14日將全套符合信用證規(guī)定的單據(jù)交銀行辦議付。Case

Study分析：我國A公司能否順利結(jié)匯？

判定依據(jù)：根據(jù)＜UCP500＞規(guī)定，不可撤銷信用證一經(jīng)開出，在有效期內(nèi)，未經(jīng)受益人及有關(guān)當事人的同意，開證行不得片面修改和撤銷，只要受益人提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，開證行必須履行付款義務(wù)。分析結(jié)果:

A公司不能結(jié)匯

本案中A公司提出信用證裝運期的廷期要求僅得到B公司的允諾，并未由銀行開出修改通知書，所以B公司同意修改是無效的。信用證上規(guī)定裝運期“不晚于4月15日”，而A公司所交提單的簽發(fā)日為5月10日。與信用證規(guī)定不符，即單證不符，銀行可以拒付。Case

Study案例解析1.4GroupCofTradeTerms1.4.3CPT術(shù)語雙方義務(wù)與CFR基本相同賣方：貨交承運人，承擔(dān)交貨之前的一切風(fēng)險；買方：承擔(dān)貨交承運人之后的一切風(fēng)險與FCA相同各種運輸運輸方式

賣方在將貨物交給其指定的承運人并支付貨物到達目的地的運費。

CPT

CarriagePaidTo（….namedplaceofdestination）1.4GroupCofTradeTerms1.4.3CPT術(shù)語注意事項風(fēng)險劃分界限----貨交承運人若采用多式聯(lián)運——貨交第一承運人12責(zé)任與費用劃分----滯后于風(fēng)險劃分責(zé)任：貨交承運人+訂立運輸合同+發(fā)出交貨通知；費用：貨交承運人+到目的地的運輸費。3

裝卸義務(wù)----賣方承擔(dān)

也可在合同中另行規(guī)定1.4GroupCofTradeTerms1.4.4CIP術(shù)語雙方義務(wù)與CPT基本相同賣方：CPT+辦理運輸保險，支付保費，交保單；買方：與CPT相同與FCA/CPT相同各種運輸運輸方式

賣方在將貨物交給其指定的承運人并支付貨物到達目的地的運費及保險費。

CIP

CarriageandInsurancePaidTo（….namedplaceofdestination）1.4GroupCofTradeTerms1.4.4CIP術(shù)語注意事項

風(fēng)險與保險的理解問題賣方辦理貨運保險，并支付保險費；運輸途中的風(fēng)險有買方負責(zé)；《2000通則》中，如沒商定，金額=合同價*110％。12合理確定價格與FCA相比：要多承擔(dān)運費和保險費。1.5GroupCofTradeTerms1.5.1在出口國裝運港完成交貨的三種術(shù)語就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言：

FOB=CFR=CIF；就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言：CIF>CFR>FOB。1.6GroupDofTradeTerms

1.6D組術(shù)語(self-study)

GroupC--arrival到達DAFDeliveredAtFrontier（….namedplace）邊境交貨（….指定目的港）DESDeliveredExShip（….namedportofdestination）船上交貨（….指定目的港）DEQDeliveredExQuay（….namedportofdestination）碼頭交貨（….指定目的港）DDUDeliveredDutyUnpaid（….namedplaceofdestination）未完稅交貨（….指定目的地）DDPDeliveredDutypaid（….namedplaceofdestination）完稅后交貨（….指定目的地）1.6GroupDofTradeTerms1.6D組術(shù)語(self-study)

溫馨提示DAF----唯一邊境接壤處交貨但合同中要確定哪國邊境

1arrival邊境碼頭倉庫火車站貨運站飛機場DES、DEQ----目的港交貨2DDP----出口方承擔(dān)責(zé)任最多3DES與CIF的區(qū)別交貨地點、方式、風(fēng)險劃分界限和費用。41.7Graphicalrepresentation（圖示）進口國B

*FCA

CPT

CIP*FAS

EXW進口國ADAFFOB

CFRCIFDDUDDP*DEQDES關(guān)境C出口國S

工廠倉庫敞車機場集裝箱碼頭碼頭火車站堆場CY

汽車站

出口國進口國FCA

CPT

CIP

*FOB

*CFRDDU

*FAS*CIF*DES*DEQDDP

EXW出口國進口國DAF關(guān)境關(guān)境1.8Graphicalrepresentation1.8.1貿(mào)易術(shù)語的選用的意義恰當選擇貿(mào)易術(shù)語的意義不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方承擔(dān)不同的義務(wù)。采用何種貿(mào)易術(shù)語，既關(guān)系到雙方的切身利益，又關(guān)系到能否順利履約。國際貿(mào)易中，多用象征性交貨的術(shù)語以裝運港或裝運地交貨的方式成交，即以常用的六種貿(mào)易術(shù)語成交。1.8Graphicalrepresentation1.8.2貿(mào)易術(shù)語選用的因素有利于我國遠洋運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展

進口業(yè)務(wù)多用FOB和FCA，出口則爭取CIF和CIP成交有利于發(fā)展雙方經(jīng)貿(mào)關(guān)系如對方國家規(guī)定進口貿(mào)易必須在本國投保，或買方為取得保險費的優(yōu)惠要求自辦保險。我方可同意按CFR或CPT方式出口；又如大宗商品出口中，國外買方為取得較低運費要求自辦運輸。我方也可按FOB或FCA方式與之成交。1.8Graphicalrepresentation1.8.2貿(mào)易術(shù)語選用因素與運輸方式相適應(yīng)：非海洋或內(nèi)河運輸方式下，應(yīng)采取FCA、CPT、CIP術(shù)語成交。即使是海洋運輸，在以集裝箱方式或多式聯(lián)運方式下，出口商在貨交承運人后即失去對貨物的控制。因此作為出口方，應(yīng)盡量采用FCA、CPT、CIP術(shù)語成交。其好處在于，提早轉(zhuǎn)移風(fēng)險；提前取得運輸單據(jù)；早日結(jié)匯，加快資金周轉(zhuǎn)。1.8Graphicalrepresentation1.8.2貿(mào)易術(shù)語選用因素注意規(guī)避風(fēng)險出口業(yè)務(wù)中，在進口方派船的情況下，要注意船貨銜接，要防止進口方與船方勾結(jié)，無單放貨。進口業(yè)務(wù)中，在出口方辦理運輸?shù)那闆r下，要避免賣方與船方勾結(jié)，利用租船提單騙取貨款。選用還應(yīng)與其他貿(mào)易條件相適應(yīng)！

Summary：[注]：賣方的交貨地點；買賣雙方風(fēng)險劃分的界限；適用的運輸方式；主要責(zé)任的劃分（指辦理運輸，保險，進出口手續(xù)以及單據(jù)）；主要費用的劃分（指與上述責(zé)任相關(guān)的費用的分擔(dān)）等五個方面。貿(mào)易術(shù)語的概念與含義有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例常用的六種貿(mào)易術(shù)語含義、相同點及區(qū)別[注]其他相關(guān)的一般貿(mào)易術(shù)語含義、相同點及區(qū)別[注]實際業(yè)務(wù)中如何恰當選擇貿(mào)易術(shù)語周剛我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？案例分析69分析：1、我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。2、這個安全涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負責(zé)租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。3、結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。周剛FOB條件下出口貨物的風(fēng)險劃分界線—裝運港船弦有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負責(zé)？71分析：1、在上述情況下賣方對該項損失不需負責(zé)。2、這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險賣方承擔(dān)，越過船舷以后的風(fēng)險買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。723、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對該項損失不需負責(zé)。周剛有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？74

分析：1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。753、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？

1根據(jù)2002年《通則》的解釋，CIF術(shù)語，賣方負責(zé)投保并支付保險費，但這種保險具有代辦性質(zhì)，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險。

2、按2000年《通則》的解釋，按CIF條件成交時，賣方負責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險界點劃分界線的規(guī)定，因由買方承擔(dān)。我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于2002年9月按照DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里接受了貨物，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在2003年1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方提出異議，指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。

請問，在本案中賣方有無違約情況？理由是什么？賣方違約。

DAF是邊境交貨，交貨時間和風(fēng)險劃分以邊境貨交進口商為準。本案例應(yīng)該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。因此