電動汽車結(jié)構(gòu)與原理課件：電動汽車的結(jié)構(gòu)組成

電動汽車技術(shù)與原理第1

頁2023/12/1101電動汽車的基本結(jié)構(gòu)02電動汽車的分類03電動汽車的行駛性能趙立軍

電動汽車技術(shù)與原理電動汽車的結(jié)構(gòu)組成目錄電動汽車技術(shù)與原理第2

頁01電動汽車的基本結(jié)構(gòu)圖2.1

電動乘用車底盤電動汽車技術(shù)與原理第3

頁01電動汽車的基本結(jié)構(gòu)電動汽車用電機(jī)驅(qū)動，用蓄電池、燃料電池、超級電容器或動能電池等做能源。現(xiàn)在的高性能的電動汽車通常是專門設(shè)計制造的，這種專門設(shè)計制造的電動汽車以傳統(tǒng)的車體和車架為基礎(chǔ)，滿足電動汽車獨有的結(jié)構(gòu)要求并能充分利用電力驅(qū)動的靈活性。電動汽車由于能源的變化，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)要比傳統(tǒng)車輛更加復(fù)雜，車輛的控制和各類輔助裝置因能量的來源變化，結(jié)構(gòu)也有了很大變化。電動汽車技術(shù)與原理第4

頁01電動汽車的基本結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)特點是靈活，這種靈活性源于電動汽車具有如下幾個特點：第一，能量傳遞方式不同，電動汽車的能量主要通過柔性的電纜電線，而不是通過剛性聯(lián)軸器和傳動軸傳遞，因此電動汽車各部件的布置具有很大的靈活性；第二，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的布置不同，例如采用四輪驅(qū)動或輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)等，會使系統(tǒng)機(jī)構(gòu)與傳統(tǒng)車輛區(qū)別很大，采用不同類型的電動機(jī)也會對汽車的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、尺寸和形狀等產(chǎn)生較大影響。第三，儲能裝置不同，不同類型的儲能裝置也會對電動汽車的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、尺寸和形狀產(chǎn)生影響。另外，能源補(bǔ)充不同，不同的能源補(bǔ)充裝置需要不同的硬件和機(jī)構(gòu)，同時能源補(bǔ)充的方式也不盡相同，這對整車的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。電動汽車技術(shù)與原理第5

頁01電動汽車的基本結(jié)構(gòu)電動汽車技術(shù)與原理第6

頁02電動汽車的分類電動汽車的分類又可以從能源類型、驅(qū)動結(jié)構(gòu)和車輛速度上進(jìn)行分類。當(dāng)然，分類的方式不同，車輛的歸類不同，存在交叉就不可避免。按用使用和用途上分類，比較簡單，即以電動汽車的主要裝載物及功能上進(jìn)行區(qū)分：載客電動汽車、載貨電動汽車、電動轎車、電動觀光汽車、電動工具車等。部分電動汽車的功能復(fù)雜，可能存在其以上敘述的多種功能，稱之為多功能電動汽車。電動汽車技術(shù)與原理第7

頁02電動汽車的分類1按電力驅(qū)動系統(tǒng)分類a）b）c）d）M-驅(qū)動電機(jī)FG-固定速比減速器D-差速器C-離合器GB-變速器電動汽車技術(shù)與原理第8

頁02電動汽車的分類1按電力驅(qū)動系統(tǒng)分類e）f）M-驅(qū)動電機(jī)FG-固定速比減速器D-差速器C-離合器GB-變速器電動汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)從上圖還可以看出，有的結(jié)構(gòu)采用了單電機(jī)驅(qū)動，有的是采用了雙電機(jī)甚至多電機(jī)驅(qū)動。對于采用單電機(jī)的電動汽車來說，與傳統(tǒng)汽車類似，差速器也是必須。如果電動汽車采用雙電機(jī)甚至多電機(jī)驅(qū)動，由于每個電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以有效的獨立調(diào)節(jié)控制，因此可以實現(xiàn)電子差速，電動汽車技術(shù)與原理第9

頁02電動汽車的分類2按儲能裝置分類c）d）B—動力電池C—超級電容FC—燃料電池FW—高速飛輪P—功率轉(zhuǎn)換器R—重整器E—發(fā)動機(jī)S—發(fā)電機(jī)a）b）電動汽車技術(shù)與原理第10

頁02電動汽車的分類2按儲能裝置分類B—動力電池C—超級電容FC—燃料電池FW—高速飛輪P—功率轉(zhuǎn)換器R—重整器E—發(fā)動機(jī)S—發(fā)電機(jī)e）f）g）h）電動汽車技術(shù)與原理第11

頁02電動汽車的分類2按儲能裝置分類B—動力電池C—超級電容FC—燃料電池FW—高速飛輪P—功率轉(zhuǎn)換器R—重整器E—發(fā)動機(jī)S—發(fā)電機(jī)j）k）電動汽車技術(shù)與原理第12

頁02電動汽車的分類3按行駛速度分類1.低速電動汽車一般來說，最高車速低于30km/h的電動汽車，稱之為低速電動汽車，例如各種電動工具車，電動平板車等。2.中速電動汽車最高車速在（30～60）km/h的電動汽車，稱之為中速電動汽車，這類汽車類型較多，例如電動觀光車，電動高爾夫車等。3.高速電動汽車高速電動汽車的最高設(shè)計時速一般要在（60～180）km/h,這類汽車主要是一些乘用車或轎車類的載客汽車，目前大多數(shù)載人電動汽車均屬于這一范圍。電動汽車技術(shù)與原理第13

頁02電動汽車的分類3按行駛速度分類4.極速電動汽車極速電動汽車是指為追求高速度的駕駛體驗而設(shè)計的電動汽車，目前最快的電動汽車已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)汽車的最高行駛速度。這類汽車最高設(shè)計時速超過了200km/h，甚至超過了300km/h。目前的極速電動汽車絕大多數(shù)是試驗車或者概念車，沒有量產(chǎn)，而且造型特殊，具備流體力學(xué)的外觀和特殊的穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，見圖2.6、圖2.7、圖2.8。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)介紹，由美國俄亥俄州大學(xué)設(shè)計的鋰電池電動汽車更是達(dá)到了前所未有的491km/h的時速，雖然該速度還有待國際汽車聯(lián)合會的認(rèn)可。雖然是一種追求速度的實驗性電動汽車，但是這已經(jīng)表明了，電動汽車的速度性能可以不亞于傳統(tǒng)汽車。電動汽車技術(shù)與原理第14

頁02電動汽車的分類3按行駛速度分類4.極速電動汽車圖2.6

美國俄亥俄州立大學(xué)設(shè)計制造的純電動汽車491km/h電動汽車技術(shù)與原理第15

頁02電動汽車的分類3按行駛速度分類4.極速電動汽車圖2.7BuckeyeBulletVenturi電動汽車技術(shù)與原理第16

頁02電動汽車的分類3按行駛速度分類4.極速電動汽車圖2.8

標(biāo)致EX1電動汽車技術(shù)與原理第17

頁03電動汽車的行駛性能1動力性和傳統(tǒng)汽車一樣，電動汽車的動力性也可用最高車速、駕駛性能和最大爬坡度來進(jìn)行描述，但是與燃油汽車不同的是，電機(jī)存在不同的工作制，如1min工作制，5min工作制，30min工作制等，即存在瞬時功率、連續(xù)功率和小時功率，在描述或評價電動汽車的動力性時，要進(jìn)行說明。對于電動汽車的動力性能指標(biāo)，我國是有詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)的，對實驗條件、車輛準(zhǔn)備、車輛狀態(tài)、試驗順序和試驗方法等做了詳細(xì)的規(guī)定。實驗方法詳見附錄GB/T18385-2005《電動汽車動力性能試驗方法》。電動汽車技術(shù)與原理第18

頁03電動汽車的行駛性能2續(xù)駛里程和電動汽車的續(xù)駛里程也是評價電動汽車性能的關(guān)鍵因素。續(xù)駛能力是指車輛在特定工況下，可以連續(xù)行駛的最大距離。對于電動汽車而言，續(xù)駛能力又由標(biāo)定續(xù)駛能力和普通工況續(xù)駛能力之分。標(biāo)定續(xù)駛能力是指按照國家相關(guān)規(guī)定，車輛加載規(guī)定的載荷，在無風(fēng)、溫度適宜條件下，在平直無坡的硬路面上連續(xù)行駛所能行駛的最大距離。在這一過程中，有著嚴(yán)格的控制，例如載荷、風(fēng)速、溫度、路面條件、轉(zhuǎn)彎、行駛速度、停車時間等都要符合要求。電動汽車技術(shù)與原理第19

頁03電動汽車的行駛性能2續(xù)駛里程