創(chuàng)業(yè)故事：福特汽車的創(chuàng)業(yè)故事

創(chuàng)業(yè)故事：福特汽車的創(chuàng)業(yè)故事創(chuàng)業(yè)故事：福特汽車的創(chuàng)業(yè)故事創(chuàng)業(yè)故事：福特汽車的創(chuàng)業(yè)故事福特汽車的創(chuàng)業(yè)故事亨利·福特是在世界汽車史上占有重要地位的先驅者.他采用了適合于大規(guī)模批量生產的流水線生產方式,使福特汽車公司成為世界上第一大汽車公司.他所推出的著名的Ｔ型車、Ａ型車、Ｖ型車等都被稱為歷史上著名的”世界車”,成為世界汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑.其財富是當時美國的第二位,僅次于石油大王洛克菲勒.企業(yè)類型汽車制造業(yè).成長記錄如今,汽車已在現代都市里扮演著不可缺少的作用,汽車的發(fā)明更是人類歷史上的一大進步.曾有人把它的出現和蒸氣機的發(fā)明相提并論,可見意義的重大.而提起汽車,就必須提起一個人,就是亨利·福特,他是第一個將小汽車正式命名為”轎車”的人,也是世界著名品牌”福特”汽車的創(chuàng)始人,從一個一文不名的窮小子到億萬富翁,福特個人奮斗的歷史已經成為許多年輕人津津樂道的傳奇.而他給后人留下的,也不僅僅是有關于汽車的東西,還有更多.不愿做農場主的發(fā)明家１８６３年７月３０日,福特出生于美國密歇根州底特律市郊的一個小城.父母都以經營農場為生.作為長子,福特被父親寄予了很大的希望,希望他可以繼承祖業(yè),更多地關注農場事務.但是福特對土地根本沒有多大的興趣,他喜歡的是機械.童年時看到的蒸氣機給他留下了深刻的影響,那是他第一次目睹不靠馬拉的車,福特更加相信了機械的力量是無窮大的.于是１７歲那年,他離開了家鄉(xiāng),獨自一人到位于底特律的密西根汽車制造公司.但在這家擁有２０００人的底特律最大的工廠,福特只工作６天就辭職不干了,原因是”該公司優(yōu)秀的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器,我只要３０分鐘就可以修好,因而其他員工對我十分不滿”.后來,他又先后從事過機械修理、手表修理、船舶修理等工作,并且還一邊工作一邊參加夜校學習,以便將來能夠”不屈居于人下被別人利用而過一生,自己開一家制造機械的工廠”.夢想是好的,但現實卻是殘酷的.在底特律的日子,是不斷奮起,又不斷失敗的,鐘表廠夢的破滅,研究內燃引擎的碰壁,這個年輕的機械師覺得心灰意冷起來.或許回到家是好的選擇?于是在離家兩年之后,福特又回到了故土.福特在家里呆了１０年,這１０年他結了婚,繼承了父親留的土地,但一直沒有放棄自己的發(fā)明.他不是種田的那種人,他喜歡緊張而刺激的都市生活,他漸漸產生了這樣一個想法：設計一種可以燒汽油的發(fā)動機,并且讓這個發(fā)動機驅動四輪車.這樣,人們出門不再需要馬了,他們將駕駛這種無馬馬車去上班、旅游.一旦產生了這個想法,它就在福特的腦海里扎下了根.福特做夢都想實現這個夢想.”一定要走出農場,去底特律!”他下定決心要去闖世界.盡管妻子克拉拉非常留戀這個溫馨的家,然而,她還是毫不猶豫地拿起了行李,沒有半句怨言,隨著丈夫來到了人生地不熟的底特律.夢想成真的”速度之魔”當時正處于一個新興汽車即將取代馬車的過渡時代,１８９３年,美國的杜里埃兄弟設計出美國的第一輛用汽油發(fā)動的汽車,此后,還有許多年輕人在躍躍欲試.想法是許多人都會有的,但是要變成現實就要付出巨大的努力了.在擔任底特律照明公司工程師的同時,福特把自己所有的精力都放在了汽車之上,在朋友的幫助之下,工夫不負有心人,１８９６年６月４日,福特的第一輛汽車誕生了,盡管這輛車速度極慢,形狀奇怪無比,但卻是福特和朋友的杰作!這也是底特律的第一輛汽車!福特開著這輛車在城里轉來轉去,引來了許多人的圍觀,別人都叫他”瘋子亨利”!而一次偶然的機會,福特遇見了著名的發(fā)明家愛迪生,激動的福特向愛迪生說明了自己的想法,得到了這個發(fā)明大王的稱贊和鼓勵,于是,３６歲的福特準備孤注一擲了,他辭去了職務,潛心于汽車的研制工作.到１８９９年,他已經成功造出了自己的第三輛汽車.１９０１年,福特駕著自制的賽車參加一年一度的全美汽車大賽,戰(zhàn)勝了所有對手,贏得了冠軍.從此,福特聞名全國,美國的《天馬雜志》稱他為”速度之魔”,他成了底特律的英雄.１９０２年,他又參加了一次全國性的汽車大賽,結果又遠遠地超出了第二名.這兩次勝利不僅使得他名聲大噪,還結識了許多巨商大賈,為以后的成功打下了良好的基礎.１９０２年１１月,福特終于有了一個自己的公司——福特汽車公司.公司的標志是一個藍色的橢圓形,中間是模仿福特簽名的大寫字母”Ｆ”和”ｆｏｒｄ”,從此,這個標志成了福特汽車公司的象征,直到今天.在當時來看,初生的福特公司有許多方面還不成熟,許多部門、規(guī)章制度剛剛建立,工廠也很破舊.但是它的思想卻是成熟的,因為福特對此早就有了一套自己的設想.福特公司成立之初,福特便設計了高、中、低三種級別的汽車以期占領市場.其中高檔車主要為富人服務.生產高檔車帶來的利潤很大,但顧客數量有限.第一年,福特推出的Ａ型車成了底特律人的搶手貨,福特公司賺取了可觀的利潤,僅股息就分發(fā)了１０萬美元.一下子股東就相當于收回了所有投資.面對巨大的成功,福特清醒地認識到這只是表面的輝煌.因為人們現在只是對汽車這個新東西感到好奇,一旦他們習慣了使用汽車,便會變得更挑剔.汽車的質量和價格就成了福特公司的生命.很明顯,小小的福特公司不可能占據全部汽車市場,必須突出重點.生產什么車為主呢?面對各位股東,福特說：”美國地域遼闊.生活著很多人,大多數是工人、農民.他們才是汽車的真正需要者.我主張多生產低檔車,特別是標準化的大批量生產,把便宜實用的汽車賣給這些人.這才是我們公司長期的戰(zhàn)略!”說著容易,做起來可難!低檔車盡管技術上難度不高.但卻不得不面臨許多新的問題,這著實使福特費了一番腦筋,為了讓家家戶戶都用上這種車,他的車必須簡單,輕便,耐用,容易修理,而且還必須能在崎嶇不平的鄉(xiāng)間路上奔馳.這些都對零件提出了新的要求.還有更重要的一點,這種車必須便宜,以使每個家庭都能夠買得起.為此,福特不得不在設計時更多地考虛經濟因素,這么多的要求簡直讓人無所適從,許多種設計方案被一次次的否定了,福特也被搞得筋疲力盡.要怎么做才能恰如其分地滿足顧客的要求呢?有一天,他忽然想通了,必須使汽車構造簡單化,只有簡單,汽車才可能輕便,才會容易修理,一旦哪部分有問題,換個標準零件就夠了.而且,簡單的設計更易于大批量生產,當生產量增大時,生產成本就會降低,汽車價格就可以更加低廉.福特把以前的設計圖紙全部扔在一旁,重新開始設計.”標準化,簡單化.”設計中福特不時提醒自己.經過幾次修改,福特新的設計定型了.它被命名為福特牌Ｔ型號汽車,后來成為汽車歷史上最著名的車型,幾乎成為汽車的代名詞.事實證明,Ｔ型車受到了巨大的歡迎,整個國家都被淹沒在Ｔ型車的狂潮之中,從１９０８年誕生到１９２７年的更新換代,福特生產的Ｔ型車數量是整個世界汽車總量的一半.直到今天還沒有哪一個車型能望其項背.當時的美國,一個人說自己有一輛汽車,則一定是指福特的Ｔ型車.福特以其傲視群雄的氣概一躍成為汽車大王.同時,福特汽車公司也當然地坐到了美國汽車業(yè)第一大公司的寶座上.永不停止的革新與福特不停息的發(fā)明相比,他的商業(yè)思想也在不斷的革新.面對雪片般的訂單,福特在歡喜的同時也在發(fā)愁,因為工廠里原始的組裝技術根本無法應付這種大規(guī)模的機械化生產.但是一個偶然之間看到的現象給了他靈感.有一天,他走在路上,路過一個屠宰場,看到牛送進來以后先用電電擊,然后放血,將牛吊起來,然后用鋸開膛剖腹,最后分割,這個過程是分別由不同的人來完成的.福特心想,我可以將這種具有連貫性、又有工作效率的流水作業(yè)的方式運用到我的汽車制造上.這樣產品的因素、技術的因素、制造過程控制的因素都加起來以后,一個汽車不就完成了嗎?在福特想法的支持下,在公司人材的幫助下,１９１３年春,世界上第一條汽車流水裝配線在福特的工廠里誕生了,大規(guī)模流水裝配線帶來工是生產方式上的革命,福特公司連創(chuàng)世界汽車工業(yè)時代的生產紀錄：１９２０年２月７日,一分鐘生產一輛汽車,１９２５年１０月３０日,１０秒鐘生產一輛汽車,這樣的速度讓同行為之震驚,讓世界為之震驚.而這種以流水裝配線的生產方法和管理方式為核心的福特制,為后來汽車工業(yè)的發(fā)展樹立了楷模,掀起了世界范圍內具有歷史進步性的”大量生產”的產業(yè)革命.不僅如此,福特很注意工人的生活,他想：造出去的車如果我的員工都買不起,我生產車還有什么意義呢?我必須要讓我的員工首先買得起我所造的車,只有這樣循環(huán)才能啟動公司的發(fā)展.而在當時,美國工人的工資是很低的,每天１美元到１．５美元,一個月一天不休息,一個月也只有幾十元錢.于是亨利·福特讓公司的公關經理把所有媒體的記者都請來,他說,從今天開始福特車所有的生產線上的員工每一個人的工資漲到５美元錢,這句話驚呆了所有在場的人.在當時,一輛福特汽車大概要賣２００多美元,如果一個員工一天掙１美元多錢,那么他一輩子也買不了一輛車,反過來講,如果一天掙５美元錢,立刻就可以變成福特汽車的買主.福特真正希望的是他生產的產品是有人要的,有人用,一般的社會大眾能夠把它當作交通工具,而不是前面講的一種奢侈品.他刺激汽車行業(yè)發(fā)展的方法不是車本身降價,而是把員工的工資漲上去.因此,亨利·福特是聰明的,他不是把汽車制造當作簡單的做生意,而是要將整個汽車行業(yè)帶動起來,創(chuàng)造這個市場.”５美元工作日”這個新奇的提法,引起了全美暴風驟雨般的熱烈反響.工人們無不拍手稱快,他們從此以后可以過上真正體面的生活,可以挺起胸膛做人了.無數工人從全國各地涌向底特律,要求在福特汽車廠工作,以至于福特不得不把”雇員已滿”的牌子掛到工廠大門口.而新聞界對此給予了罕見的贊揚,記者們一個個激動萬分.”新的經濟時代已經來臨!”記者們在各大報頭版新聞中紛紛給予贊揚.當然,最后獲利的還是福特.成敗后人評說事業(yè)上的巨大成功,傳媒的過分青睞,面對自己龐大無比的福特王國,福特開始得意洋洋、居功自傲了：我曾經做了那么多的事情,這些成就應該都歸我所有了.他表露出自己強烈的占有欲和權力欲.曾經慧眼識人材,現在卻開始排斥異己,過分猜忌.在這種狀態(tài)下,許多跟他一起共同奮斗的老戰(zhàn)友、老伙伴都被趕出了公司,而他們后來都成了福特競爭對手的得力干將.不僅如此,世界局勢也在發(fā)生變化.２０年代后期,美國開始形成了一個巨大的舊車市場,大批質量相當不錯的二手車只需幾十甚至十幾美元就可買到,這對一向以”價廉物美”而著稱的Ｔ型車是一個極大的沖擊.同時,由斯隆領導的通用汽車公司生產出了許多時髦多樣和先進豪華的汽車,滿足了不同階層的購買需求,也對Ｔ型車形成了較大的競爭壓力.而這時的福特依然將主要的資金和精力投入到Ｔ型車中去,結果到１９２７年,頑固的福特不得不讓自己心愛的黑色Ｔ型車死亡,整個公司停產一年轉產新的Ａ型車.由于轉產組織匆忙、耗資巨大,加之接踵而來的經濟大蕭條的影響,福特公司元氣大傷,整個３０年代都未能恢復,分別被通用(１９２７年)和克萊斯勒(１９３６年)超過.后來經過全公司員工的拼力追趕,才算在”全國第二”的位置上站穩(wěn)腳跟,那種產量獨占全國一半以上的日子一去不復返了.１９４５年,福特不得不讓位于孫子亨利·福特二世.１９４７年４月７日,亨利·福特因腦溢血死于底特律,終年８３歲.福特