我看“最”字號土工程

實用文檔我看“最”字號土木工程1、港珠澳大橋的經(jīng)濟價值2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功建成1845米海底隧道，標志著港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于恰特雷恩湖橋龐和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋。作為世界上最長的跨海大橋和中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，其經(jīng)濟價值也是不可估量的。首先，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程?！笆兰o工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。就簡單減少汽車行駛里程來說，建成之后港珠澳大橋每天的通車輛是巨大的，就這一點中國每年能節(jié)約數(shù)量可觀的汽油，而中國的石油絕大部分都依賴于進口，這又為中國節(jié)約了一大筆外匯。再者，港珠澳大橋建成通車之后帶給三地的經(jīng)濟價值遠不止這些。首先，就香港而言，港珠澳大橋的建成通車會給香港帶去極大的經(jīng)濟提升空間。香港特區(qū)行政長官梁振英在今年4月4日乘船視察港珠澳大橋(大橋)香港口岸人工島的工程進度時說口岸人工島鄰近香港國際機場，是香港和珠三角西部之間的門戶，有極高的“橋頭經(jīng)濟”價值。據(jù)介紹，港珠澳大橋的香港口岸設(shè)置在香港國際機場東北面，一個面積約130公頃的人工島上，鄰近東涌新市鎮(zhèn)。另外，大橋香港口岸、香港接線，以及屯門至赤鱲角連接路的工程，已進入實地施工階段。梁振英表示，在口岸人工島發(fā)展商業(yè)設(shè)施可與香港國際機場、東涌和周邊地區(qū)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，促進經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)機會。香港特區(qū)政府計劃在今年下半年展開規(guī)劃、工程及建筑的可行性研究，訂定口岸人工島商業(yè)發(fā)展的規(guī)模。他指出，大橋在2016年通車后，大嶼山會成為粵港澳三地的交匯點，其功能和發(fā)展?jié)摿⑦M一步提升，除有助加強香港與珠三角西部不同范疇的合作和聯(lián)系，亦可為香港商家?guī)泶罅客卣箖?nèi)地業(yè)務(wù)的良機。大嶼山發(fā)展?jié)摿π酆瘢高^全面和具前瞻性的規(guī)劃，能打造成新的核心商業(yè)樞紐。再者，對于澳門來說，港珠澳建成之后對其經(jīng)濟的影響最大程度的是體現(xiàn)在對其博彩業(yè)的影響。眾所周知，澳門有中國的拉斯維加斯之稱。但是博彩業(yè)相當(dāng)發(fā)達的澳門卻苦于面積不夠和“j交通不便”。為什么呢？澳門面積大約只有30平方公里，這對于一個特別行政區(qū)是遠遠不夠的。雖然中央政府在09年末批準澳門填海造地3平方公里，不過這并不能解決澳門土地資源緊張的現(xiàn)狀。再者，澳門沒有直飛歐美的航班，我們大膽估計所有進入澳門的歐美人都是經(jīng)由香港進入。在大橋建成之前，人們從香港進入澳門大都是乘坐高速客輪，雖然大橋建成之后并不會再時間上有很大的縮短，但是人均一趟能減少100港元。再者港珠澳大橋建成之后，香港國際機場就像澳門自己的機場，要知道香港國際機場的客運量在全球機場中排名第四，而貨運量更是稀冠全球。這對沒有直飛歐美的澳門來說是一個吸引外來游客與投資的好機會。最后對于珠海來說，珠港澳大橋?qū)⑷剡B為一體，更利于形成珠港澳經(jīng)濟圈。澳門的經(jīng)濟以旅游業(yè)和博彩業(yè)為主，20年了對珠海的經(jīng)濟幾乎沒有帶動作用。而香港是亞洲的金融中心，實體經(jīng)濟繁榮，各大跨國企業(yè)云集。這也是為什么同時劃為經(jīng)濟特區(qū)的珠海和深圳發(fā)展差別巨大的原因。再者，作為特區(qū)，珠海的大部分地區(qū)的房價還處于二，三線城市的水平。大橋的建成將會使珠海的房地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，房價也會節(jié)節(jié)攀高。歸根揭底，大橋的建設(shè)是國家政府給珠海帶來的福音，也是珠海繁榮的前兆。從港珠澳大橋?qū)θ氐慕?jīng)濟影響來看，港珠澳大橋的確有著無法估量的作用，這很有可能使得港珠澳地區(qū)躋身成為全球經(jīng)濟中心，和成為中國對外宣傳的一張強有力的名片，更能借此拉動中國內(nèi)地的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提升我國的在世界上的經(jīng)濟地位。2、“最”字號土木工程的科技價值“最”字號土木工程同樣也具有科技價值，只是具有科技價值的大小不同而已。像2006年建成通車的世界上最長的高原鐵路—青藏鐵路，就具有很大的科技價值。各參建單位堅持走我國特色自主創(chuàng)新道路，堅持實踐與科學(xué)實驗長時期密切結(jié)合，在攻克“三大難題”方面取得重要進展。青藏鐵路的修建主要面臨三大難題。1.雪域高原的凍土層退融問題，是續(xù)建青藏鐵路二期建設(shè)面臨的首要難。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其復(fù)雜性和獨特性舉世無雙。有資料顯示伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。那么，建在凍土層上的青藏鐵路行車安全嗎？2、續(xù)建青藏鐵路二期最主要的技術(shù)難題是凍土路基。就是路基上部都有一層厚度1-5米的季節(jié)性凍融層，其下為對溫度極為敏感的多年凍土層，受天然因素或人為活動的影響而極易融化，產(chǎn)生下沉或融陷；而寒季融化層再度凍結(jié)則會產(chǎn)生膨脹變形，會極大地影響鐵路路基和建筑物的穩(wěn)定性和安全性。3、風(fēng)火山隧道的修筑。風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15%至20%，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。但是中國科學(xué)家順利的解決了這些問題，這就使得我國掌握了修建高原凍土鐵路的經(jīng)驗，這就又為我們修建川藏線打下了堅實的科技基礎(chǔ)。使我國在修建高原凍土鐵路領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位，為人類修建高原凍土鐵路填補了空白。但是有些“最”字號土木工程卻不具備很高的科技價值。比如世界上最長的公路—泛美公路，從美國南部與墨西哥交界處開始修筑，越過北美洲，延伸到南美洲的東部與西部并把南美洲17國家的首都連接起來?？赡苣銜杏X泛美公路作為世界上最長的公路科技含量應(yīng)該會很高，但是這條修建與上世紀50年代的公路卻比我們現(xiàn)在修筑的許多公路的科技價值含量低許多。可以想像雖然泛美鐵路以長著名，但是由于美洲地形相對亞洲較為簡單，地勢較亞洲較為平坦。因此就拿泛美公路與中國修建的康藏公路來比較，在科技含量方面，它還比不上康藏公路。但是泛美鐵路卻擁有著極大的經(jīng)濟與社會價值，這條公路為農(nóng)產(chǎn)品和原材料的運輸提供了通道促進了南北美洲的經(jīng)濟文化交流。因此這就應(yīng)了中國那句古話“山不在高，有仙則靈；水不在深，有龍則靈?！?、對于“最”字號土木工程的感想在現(xiàn)代這個追求“最”，追求浮夸的時代，對于我們這些將要成為土木工程師的大學(xué)生應(yīng)該認清楚我們做一個工程的目的和我們到底應(yīng)該在哪些方面做到“最”。這個“最”不是簡單的大，高或者最難施工，而應(yīng)該是最具有價值（經(jīng)濟價值，科技價值，藝術(shù)價值，社會價值等）最能給人們帶去實惠，最安全的工程，不會像那些豆腐渣工程一樣，在不經(jīng)意間帶走人們的生命，財產(chǎn)，然后引來社會的一片痛斥。但是在兼顧這些方面時我們也可以最求那些數(shù)字上的極限。就像迪拜塔一樣，我們在確保工程安全的同時也可以在中國修建一座最高的塔樓。一條最長的隧道。因為人多少會有一些虛榮心，這些“最”字號土木工程便能夠吸引世界的眼球，將使這個工程美名遠揚，從而創(chuàng)造出新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，正如迪拜修建各種最字號土木工程以吸引世界各地的人們來迪拜旅游，從而帶動了阿拉伯聯(lián)合酋長國旅游業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的阿拉伯聯(lián)合酋長國的旅游業(yè)已經(jīng)超過石油業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，并直接解決了百分之二十五的人的就業(yè)問題。這就是在做到最具有價值（經(jīng)濟價值，科技價值，藝術(shù)價值，社會價值等）最能給人們帶去實惠，最安全的工程的同時又創(chuàng)造了其他價值，這便是極好的。