我看“最”字號(hào)土工程

實(shí)用文檔我看“最”字號(hào)土木工程1、港珠澳大橋的經(jīng)濟(jì)價(jià)值2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功建成1845米海底隧道，標(biāo)志著港珠澳大橋隧道已建成總長(zhǎng)達(dá)到1845米。港珠澳大橋成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。港珠澳大橋?qū)⑦B起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。這個(gè)計(jì)劃中的長(zhǎng)達(dá)29公里的大橋估計(jì)耗資20億美元，建成后將成為僅次于恰特雷恩湖橋龐和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長(zhǎng)橋。作為世界上最長(zhǎng)的跨海大橋和中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值也是不可估量的。首先，建成通車(chē)后，開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為半個(gè)多小時(shí)。港珠澳大橋項(xiàng)目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，也是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋工程?！笆兰o(jì)工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動(dòng)工，工程完成后，從香港到珠海的車(chē)程只需半小時(shí)，粵港澳三地將緊密連接在一起。就簡(jiǎn)單減少汽車(chē)行駛里程來(lái)說(shuō)，建成之后港珠澳大橋每天的通車(chē)輛是巨大的，就這一點(diǎn)中國(guó)每年能節(jié)約數(shù)量可觀的汽油，而中國(guó)的石油絕大部分都依賴(lài)于進(jìn)口，這又為中國(guó)節(jié)約了一大筆外匯。再者，港珠澳大橋建成通車(chē)之后帶給三地的經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)不止這些。首先，就香港而言，港珠澳大橋的建成通車(chē)會(huì)給香港帶去極大的經(jīng)濟(jì)提升空間。香港特區(qū)行政長(zhǎng)官梁振英在今年4月4日乘船視察港珠澳大橋(大橋)香港口岸人工島的工程進(jìn)度時(shí)說(shuō)口岸人工島鄰近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是香港和珠三角西部之間的門(mén)戶(hù)，有極高的“橋頭經(jīng)濟(jì)”價(jià)值。據(jù)介紹，港珠澳大橋的香港口岸設(shè)置在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東北面，一個(gè)面積約130公頃的人工島上，鄰近東涌新市鎮(zhèn)。另外，大橋香港口岸、香港接線，以及屯門(mén)至赤鱲角連接路的工程，已進(jìn)入實(shí)地施工階段。梁振英表示，在口岸人工島發(fā)展商業(yè)設(shè)施可與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東涌和周邊地區(qū)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。香港特區(qū)政府計(jì)劃在今年下半年展開(kāi)規(guī)劃、工程及建筑的可行性研究，訂定口岸人工島商業(yè)發(fā)展的規(guī)模。他指出，大橋在2016年通車(chē)后，大嶼山會(huì)成為粵港澳三地的交匯點(diǎn)，其功能和發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步提升，除有助加強(qiáng)香港與珠三角西部不同范疇的合作和聯(lián)系，亦可為香港商家?guī)?lái)大量拓展內(nèi)地業(yè)務(wù)的良機(jī)。大嶼山發(fā)展?jié)摿π酆?，透過(guò)全面和具前瞻性的規(guī)劃，能打造成新的核心商業(yè)樞紐。再者，對(duì)于澳門(mén)來(lái)說(shuō)，港珠澳建成之后對(duì)其經(jīng)濟(jì)的影響最大程度的是體現(xiàn)在對(duì)其博彩業(yè)的影響。眾所周知，澳門(mén)有中國(guó)的拉斯維加斯之稱(chēng)。但是博彩業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)的澳門(mén)卻苦于面積不夠和“j交通不便”。為什么呢？澳門(mén)面積大約只有30平方公里，這對(duì)于一個(gè)特別行政區(qū)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。雖然中央政府在09年末批準(zhǔn)澳門(mén)填海造地3平方公里，不過(guò)這并不能解決澳門(mén)土地資源緊張的現(xiàn)狀。再者，澳門(mén)沒(méi)有直飛歐美的航班，我們大膽估計(jì)所有進(jìn)入澳門(mén)的歐美人都是經(jīng)由香港進(jìn)入。在大橋建成之前，人們從香港進(jìn)入澳門(mén)大都是乘坐高速客輪，雖然大橋建成之后并不會(huì)再時(shí)間上有很大的縮短，但是人均一趟能減少100港元。再者港珠澳大橋建成之后，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)就像澳門(mén)自己的機(jī)場(chǎng)，要知道香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量在全球機(jī)場(chǎng)中排名第四，而貨運(yùn)量更是稀冠全球。這對(duì)沒(méi)有直飛歐美的澳門(mén)來(lái)說(shuō)是一個(gè)吸引外來(lái)游客與投資的好機(jī)會(huì)。最后對(duì)于珠海來(lái)說(shuō)，珠港澳大橋?qū)⑷剡B為一體，更利于形成珠港澳經(jīng)濟(jì)圈。澳門(mén)的經(jīng)濟(jì)以旅游業(yè)和博彩業(yè)為主，20年了對(duì)珠海的經(jīng)濟(jì)幾乎沒(méi)有帶動(dòng)作用。而香港是亞洲的金融中心，實(shí)體經(jīng)濟(jì)繁榮，各大跨國(guó)企業(yè)云集。這也是為什么同時(shí)劃為經(jīng)濟(jì)特區(qū)的珠海和深圳發(fā)展差別巨大的原因。再者，作為特區(qū)，珠海的大部分地區(qū)的房?jī)r(jià)還處于二，三線城市的水平。大橋的建成將會(huì)使珠海的房地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，房?jī)r(jià)也會(huì)節(jié)節(jié)攀高。歸根揭底，大橋的建設(shè)是國(guó)家政府給珠海帶來(lái)的福音，也是珠海繁榮的前兆。從港珠澳大橋?qū)θ氐慕?jīng)濟(jì)影響來(lái)看，港珠澳大橋的確有著無(wú)法估量的作用，這很有可能使得港珠澳地區(qū)躋身成為全球經(jīng)濟(jì)中心，和成為中國(guó)對(duì)外宣傳的一張強(qiáng)有力的名片，更能借此拉動(dòng)中國(guó)內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提升我國(guó)的在世界上的經(jīng)濟(jì)地位。2、“最”字號(hào)土木工程的科技價(jià)值“最”字號(hào)土木工程同樣也具有科技價(jià)值，只是具有科技價(jià)值的大小不同而已。像2006年建成通車(chē)的世界上最長(zhǎng)的高原鐵路—青藏鐵路，就具有很大的科技價(jià)值。各參建單位堅(jiān)持走我國(guó)特色自主創(chuàng)新道路，堅(jiān)持實(shí)踐與科學(xué)實(shí)驗(yàn)長(zhǎng)時(shí)期密切結(jié)合，在攻克“三大難題”方面取得重要進(jìn)展。青藏鐵路的修建主要面臨三大難題。1.雪域高原的凍土層退融問(wèn)題，是續(xù)建青藏鐵路二期建設(shè)面臨的首要難。與加拿大、俄羅斯等國(guó)凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強(qiáng)烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。有資料顯示伴隨著全球變暖，青藏高原的永久凍土層正在加速退融。那么，建在凍土層上的青藏鐵路行車(chē)安全嗎？2、續(xù)建青藏鐵路二期最主要的技術(shù)難題是凍土路基。就是路基上部都有一層厚度1-5米的季節(jié)性?xún)鋈趯?，其下為?duì)溫度極為敏感的多年凍土層，受天然因素或人為活動(dòng)的影響而極易融化，產(chǎn)生下沉或融陷；而寒季融化層再度凍結(jié)則會(huì)產(chǎn)生膨脹變形，會(huì)極大地影響鐵路路基和建筑物的穩(wěn)定性和安全性。3、風(fēng)火山隧道的修筑。風(fēng)火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15%至20%，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號(hào)工程”。但是中國(guó)科學(xué)家順利的解決了這些問(wèn)題，這就使得我國(guó)掌握了修建高原凍土鐵路的經(jīng)驗(yàn)，這就又為我們修建川藏線打下了堅(jiān)實(shí)的科技基礎(chǔ)。使我國(guó)在修建高原凍土鐵路領(lǐng)域處于國(guó)際領(lǐng)先地位，為人類(lèi)修建高原凍土鐵路填補(bǔ)了空白。但是有些“最”字號(hào)土木工程卻不具備很高的科技價(jià)值。比如世界上最長(zhǎng)的公路—泛美公路，從美國(guó)南部與墨西哥交界處開(kāi)始修筑，越過(guò)北美洲，延伸到南美洲的東部與西部并把南美洲17國(guó)家的首都連接起來(lái)。可能你會(huì)感覺(jué)泛美公路作為世界上最長(zhǎng)的公路科技含量應(yīng)該會(huì)很高，但是這條修建與上世紀(jì)50年代的公路卻比我們現(xiàn)在修筑的許多公路的科技價(jià)值含量低許多?？梢韵胂耠m然泛美鐵路以長(zhǎng)著名，但是由于美洲地形相對(duì)亞洲較為簡(jiǎn)單，地勢(shì)較亞洲較為平坦。因此就拿泛美公路與中國(guó)修建的康藏公路來(lái)比較，在科技含量方面，它還比不上康藏公路。但是泛美鐵路卻擁有著極大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)價(jià)值，這條公路為農(nóng)產(chǎn)品和原材料的運(yùn)輸提供了通道促進(jìn)了南北美洲的經(jīng)濟(jì)文化交流。因此這就應(yīng)了中國(guó)那句古話“山不在高，有仙則靈；水不在深，有龍則靈。”3、對(duì)于“最”字號(hào)土木工程的感想在現(xiàn)代這個(gè)追求“最”，追求浮夸的時(shí)代，對(duì)于我們這些將要成為土木工程師的大學(xué)生應(yīng)該認(rèn)清楚我們做一個(gè)工程的目的和我們到底應(yīng)該在哪些方面做到“最”。這個(gè)“最”不是簡(jiǎn)單的大，高或者最難施工，而應(yīng)該是最具有價(jià)值（經(jīng)濟(jì)價(jià)值，科技價(jià)值，藝術(shù)價(jià)值，社會(huì)價(jià)值等）最能給人們帶去實(shí)惠，最安全的工程，不會(huì)像那些豆腐渣工程一樣，在不經(jīng)意間帶走人們的生命，財(cái)產(chǎn)，然后引來(lái)社會(huì)的一片痛斥。但是在兼顧這些方面時(shí)我們也可以最求那些數(shù)字上的極限。就像迪拜塔一樣，我們?cè)诖_保工程安全的同時(shí)也可以在中國(guó)修建一座最高的塔樓。一條最長(zhǎng)的隧道。因?yàn)槿硕嗌贂?huì)有一些虛榮心，這些“最”字號(hào)土木工程便能夠吸引世界的眼球，將使這個(gè)工程美名遠(yuǎn)揚(yáng)，從而創(chuàng)造出新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，正如迪拜修建各種最字號(hào)土木工程以吸引世界各地的人們來(lái)迪拜旅游，從而帶動(dòng)了阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的旅游業(yè)已經(jīng)超過(guò)石油業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，并直接解決了百分之二十五的人的就業(yè)問(wèn)題。這就是在做到最具有價(jià)值（經(jīng)濟(jì)價(jià)值，科技價(jià)值，藝術(shù)價(jià)值，社會(huì)價(jià)值等）最能給人們帶去實(shí)惠，最安全的工程的同時(shí)又創(chuàng)造了其他價(jià)值，這便是極好的。