國際海上貨物運輸代理-海運集裝箱貨物運輸是怎樣進行的

海運集裝箱運輸一、什么是集裝箱二、集裝箱的類型三、集裝箱的標志四、集裝箱的選擇與檢查五、集裝箱的裝箱六、計算集裝箱裝箱量七、集裝箱貨物的交接一、什么是集裝箱

集裝箱（container）原義是一種容器，專供裝載貨物使用并便于機械操作和運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。因其外形像一個箱子，又可以集裝成組進行運輸，故稱“集裝箱”。香港稱之為"貨箱"

。臺灣稱之為“貨柜”。

集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制成的。具有一定的強度和剛度，密封性能好。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。國際標準化組織對集裝箱的定義能長期反復使用，具有足夠的強度；途中轉運不用移動箱內貨物可以直接換裝；可進行快速裝卸，并可從一種運輸工具直方便地換裝到另一種運輸工具；便于貨物的裝滿和卸空；具有1m3（35.32ft3）以上的內容積。第一系列集裝箱規(guī)格尺寸和總重量規(guī)格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’為便于計算集裝箱數(shù)量，人們以20ft集裝箱（1CC）作為換算標準箱（Twenty-footEquivalentUnits，簡寫TEU）？

——20ft集裝箱＝1TEU40ft集裝箱＝2TEU30ft集裝箱＝1.5TEU10ft集裝箱＝0.5TEUFEU，是人們對40ft集裝箱（1AA）的習慣叫法？

——40ft集裝箱FEU：forty-footEquivalentUnits一、集裝箱的類型

1.按集裝箱的用途分：干貨集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱敞頂集裝箱牲畜集裝箱框架集裝箱罐裝集裝箱汽車集裝箱2、按集裝箱的制造材料分鋼制集裝箱鋁合金集裝箱玻璃鋼集裝箱不銹鋼集裝箱集裝箱3.集裝箱按其所有權不同分COC船公司箱CarrierOwnContainer，SOC貨主箱ShipperOwnContainer，LOC出租箱LenderOwnContainer，4.按集裝箱裝貨重量不同分

集裝箱重箱箱內有貨載空箱箱內無貨載

干貨集裝箱（DryCargoContainer，DO）

即通用箱/普通箱（GENERALPURPOSE，GP）又稱雜貨集裝箱。最具代表性而且數(shù)量最多的箱型。無需控制溫度，通常為封閉式的，在一端或側面設有箱門。

冷藏集裝箱（reefercontainer，RF）專為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價較高，營運費用較高，使用中應注意冷凍裝置的技術狀態(tài)及箱內貨物所需的溫度。敞頂集裝箱（opentopcontainer，OT）這種集裝箱沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物。適合于裝載體積高大的大型物和需吊裝的重物，如玻璃板、鋼制品、機械等重貨?？蚣芗b箱（flatrackcontainer，F(xiàn)R）沒有箱頂和兩側，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。以超重貨物為主要運載對象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。便于大型超寬，超高貨物的吊裝。平臺集裝箱（PlatformContainer,PF）平臺集裝箱的集裝箱形狀類似鐵路平板車，是具有高承載能力的底板而無上部結構的一種集裝箱。適用于裝載貨物類型為超高貨、超重貨、清潔貨、長件貨、易腐貨和污貨等。罐式集裝箱

（tankcontainer）用于裝運酒類、油類、液體食品、化學品等液體貨物的集裝箱。主要由液罐和框架構成。罐式集裝箱的搬運操作、裝貨、卸貨、貯藏均需一定專門場所，并配備專門的消防安全設備。散貨箱（bulkcontainer）常用于裝載糧食，也可裝載各種飼料、樹脂、硼砂、水泥、砂石等貨物。在裝載糧食時，由于檢疫的需要，有的散裝集裝箱的頂上還設有進行熏蒸用的附屬裝置。散貨集裝箱是指頂部設有裝貨口，底部設有出貨口，主要用于裝運無包裝的固體顆粒狀和粉狀貨物的“集裝箱”。汽車集裝箱動物集裝箱（PenContainer）裝運家禽和牲畜的集裝箱。箱頂和側壁采用玻璃鋼制成，能遮蔽陽光照射，便于清掃和保持衛(wèi)生；側壁安裝有上折頁的窗口，窗下備有飼養(yǎng)槽，可以定時給家禽或牲畜喂養(yǎng)食物。三、集裝箱標志為了方便集裝箱運輸管理，國際標準化組織（ISO）擬定了集裝箱標志方案。集裝箱應在規(guī)定的位置上標出以下內容：第一組標記：箱主代碼、順序號和核對號第二組標記：尺寸代碼和類型代號第三組標記：最大總重和自重、容積第一組標記

箱主代碼：集裝箱所有者的代碼，它由4位拉丁文字母表示；前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記；第4位字母為U，表示海運集裝箱代號。

例如：COSU為中國遠洋運輸（集團）公司的箱主代碼公司名稱總統(tǒng)輪船

長榮

東方海外

箱主代碼

APLU

EMCU

OCLU公司名稱

中遠

中海

商船三井

箱主代碼CBHU

CCLU

MOLU第一組標記順序號：

為集裝箱編號，按照國家標準（GB1836-85）的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，則以0補之。核對號：

用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性。核對號一般位于順序號之后，用一位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以示醒目。第一組標記的三個部分：箱主代碼、順序號和核對號共同構成11位編碼的標準集裝箱箱號。每一個集裝箱對應唯一一個集裝箱號，集裝箱號碼識別是碼頭、堆場、海關等管理集裝箱的最基本依據(jù)在集裝箱運輸過程中可以通過箱號在船公司網站查詢集裝箱目前的物流情況。第一組標記提單上貨物描述欄中貨物裝箱情況

尺寸代號：由2位阿拉伯數(shù)字組成，用于表示集裝箱的尺寸大小。例如：20表示20英尺長，8英尺高的集裝箱。第二組標記此代碼中包含了箱子的長度、高度及是否有鵝頸槽三個信息：

1）

尺寸代號中第一位數(shù)：

2，代表柜子的長度為20’；

4，代表柜子的長度為40’。

2）

尺寸代號中第二位數(shù)字：

0或1，柜高為8’；

2或3，柜高8’6’’；

4或5，柜高9’6’’。

3）

尺寸代號為奇數(shù)者：有鵝頸槽（goose-necktunnel）；為偶數(shù)者：無鵝頸槽。高度為9’6’’的柜稱為HQ（HighCube）柜，也有用HC（HighContainer）來表示高柜（高箱）HQ柜多見于40’柜45′長的柜多為HQ柜。注：1）有些公司使用箱量考核業(yè)務員的業(yè)績，在淡季一個HQ柜通常計2.3T，旺季計2T。

2）實務中通常所言之40尺柜指40’GP柜，HQ或高柜、高箱指40’HQ柜。

類型代號：由一個英文字母加一個阿拉伯數(shù)字組成，說明集裝箱的類型，第二組標記1）G0—G9：GeneralPurposeCntr通用柜（干貨柜）

2)V0—V9：Ventilated通風柜

3)

B0—B9：Bulk散裝柜

4)

S0—S9：Sample[′sa：mpl]（樣品），以貨名命名之柜（S0：牲畜；S1：小汽車；S2：活魚）（S3—S9備用號）

5)

R0—R9：reefer冷柜，凍柜

6)

H0—H9：heated保溫隔熱柜

7)

U0—U9：Up敞頂柜，開頂柜

8)

P0—P9：platformbasedcntr分平臺式（platform，縮寫為PF）與臺架式（flatrack，縮寫為FR）

9)

T0—T9：tank罐裝柜

10)A0：air空/水/陸/聯(lián)運柜注：許多單證上常用兩個大寫的英文字母簡寫貨柜類型,如下：

通用柜

通風柜

散裝柜

冷柜

開頂柜

DC,DV,GP

VH

BKRF

OT

平臺式

臺架式

罐裝柜

掛衣柜

超高柜

PF

FR

TK

HT

HQ,HC最大總重（MaxGross）：又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量之和。最大總重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時標出。自重（Tare）：是集裝箱的空箱重量。第三組標記凈重（NET）：是集裝箱的最大允許載貨量，重量單位用公斤（kg）和磅（lb）同時標出。容積（CU.CAP.）：是集裝箱箱內容積，容積單位用立方米（cu.m.）和立方英尺（cu.ft.）同時標出。第三組標記識別左圖中的集裝箱標志四、集裝箱的選擇與檢查（一）集裝箱的選擇

（1）集裝箱合格標準

①符合ISO標準；②四柱、六面、八角完好無損；③箱子各焊接部位牢固；④箱子內部清潔、干燥、無味、無塵；⑤不漏水、漏光；⑥具有合格檢驗證書。

1）貨物的特點2）航線上的貨運量

3）內陸運輸?shù)臈l件

4）與國外船公司、貨主的合作

（2）集裝箱選擇應考慮的因素

（二）集裝箱的檢查

（1）外部檢查對箱子進行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標志。

（2）內部檢查對箱子的內側進行六面察看，是否漏水、漏光，有無污點、水跡等。（3）箱門檢查檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復開啟，能否270度開啟。（4）清潔檢查箱子內有無殘留物、污染物、銹蝕異味、水濕。如不符合要求，應予以清掃，甚至更換。（5）附屬件的檢查附屬件的檢查是指對貨物的加固環(huán)節(jié)，如板架式集裝箱的支柱、平板集裝箱和敞棚集裝箱上部延伸結構的檢查。五、集裝箱的裝箱

在具體裝箱時，應注意以下事項：（1）不同貨種相互適應才可同箱積載。（2）相同卸貨港的貨物才能混裝在一個集裝箱內。（3）要根據(jù)集裝箱的尺寸、單件貨物的包裝尺寸，來確定箱內貨物的堆碼層次和方法。往箱內裝貨時，只要總重量不能超過集裝箱所允許的最大載重，就要考慮充分利用箱容。（4）不同件雜貨混裝在同一箱內時，應根據(jù)貨物的性質、體積、重量、外包裝的強度等情況合理調配貨物的擺放位置。（5）箱內貨物重量應分布均衡。（6）在進行箱內貨物堆碼時，則應根據(jù)貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數(shù)。另外，為使箱內下層貨物不致被壓壞，應在貨物堆碼之間墊入緩沖材科。（7）貨物與貨物之間，也應加隔墊或隔墊材料，以避免貨物相互擦傷、沾濕、污損。

（8）貨物的裝載要嚴密整齊，貨物之間不應留有空隙，這樣不僅可充分利用箱內容積，也可防止貨物相互碰撞而造成損壞。（9）對靠箱門附近的貨物采取系固措施，避免發(fā)生貨物倒塌造成貨物損壞和人身傷亡的事故。（10）應使用清潔、干燥的墊料。（11）海關監(jiān)管或可能被查驗的貨物必須分出并裝在箱門口；（12）包裝損壞的貨物，即使損壞的表面是微小的，也不能裝人箱內，必須將壞包在裝箱前修好后才能裝人箱內；鉛封（seal）提單上貨物描述欄中鉛封號六、計算集裝箱裝箱量計算集裝箱裝箱量，是一門較復雜的技術工作?？茖W的裝箱方法可以降低運輸成本。目前在計算集裝箱裝箱量上，有專門的集裝箱裝箱計算軟件，對于不同規(guī)格的貨物進行最科學的計算，以達到降低運輸成本的目的。某貨主托運一票貨，該貨的積載因數(shù)是1.6立方米/噸。如將該票貨裝于某拼箱公司的國際標箱1CC箱中，已知該集裝箱自重為2.5噸，最大總重量為24噸，計算虧箱后最大總容積為29立方米。問：1個1CC箱中最多可裝多少噸該票貨物？注意考慮：貨物體積貨物重量（毛重）用集裝箱裝運一批木箱包裝的貨物從青島運往國外某港口。木箱尺寸為：1m×1m×1m，共有40m3；總重為35T；整箱運輸?？梢赃x用的箱型為ISO標箱中的1AA或者1CC。查運價本得：USD1000/TEU，USD1800/FEU。問：（1）國際貨運代理人為節(jié)省成本，應該如何選用集裝箱？（2）支付多少運費？注意考慮：貨物體積貨物重量（毛重）貨物的包裝尺寸和集裝箱內尺寸一批T恤產品出口，T恤產品所用包裝紙箱尺寸為長580×寬380×高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺鋼質集裝箱，箱內尺寸為長12050×寬2343×高2386mm，內容積67.4m3，最大載重27380kgs，計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱？注意考慮：貨物體積貨物重量（毛重）貨物的包裝尺寸和集裝箱內尺寸七、集裝箱貨物的交接集裝箱的裝箱方式1.整箱貨（fullcontainer（cargo）load,FCL）

通常由貨方負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。堆場提箱空箱出場貨物裝箱重箱回場堆場作業(yè)集裝箱裝船出口國堆場提箱重箱出場貨物拆箱空箱回場進口國貨運站2.拼箱貨（lesscontainer（cargo）load,LCL）

通常由承運人（無船承運人）的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。拼箱是貨主托運零散或小數(shù)量的貨物由承運人（無船承運人）負責裝箱的一種方式。承運人接到這種貨物后，按性質和目的地進行分類，把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。集裝箱貨物交接地點集裝箱運輸中，托運人與承運人進行貨物的交接地點有：集裝箱堆場（containeryard,CY）,是交接和保管空箱（emptycontainer）和重箱（loadedcontainer）的場所，也是集裝箱換裝運輸工具的場所。集裝箱貨運站（containerfreightstation,CFS），是拼箱貨交接和保管的場所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場所。門（door），雙方約定的某個地點，通常為貨方倉庫所在地。船邊或吊鉤（ship’srailor

hook/tackle）集裝箱貨物的交接方式按交接地點分:門到門（DoortoDoor）門到場（DoortoCY）門到站（DoortoCFS）場到門（CYtoDoor）場到場（CYtoCY）場到站（CYtoCFS）站到門（CFStoDoor）站到場（CFStoCY）站到站（CFStoCFS）

按貨運數(shù)量分:

FCL/FCL

LCL/LCL

FCL/LCL

LCL/FCL

在海上貨運實踐中，班輪公司通常承運整箱貨，而拼箱貨則經常是由集拼經營人（CONSOLIDATOR，通常是無船承運人）承辦。因此，相應的，CYtoCY就成為班輪公司通常采用的交接方式，而CFStoCFS則是集拼經營人通常采用的交接方式。在不同的交接方式下，承運人與貨方承擔的責任、義務有很大不同。船東提單上貨物描述欄中

集裝箱交接條款貨代提單上貨物描述欄中

集裝箱交接條款案例某國際貨運代理企業(yè)經營國際集裝箱拼箱業(yè)務，此時他是CONSOLIDATOR，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運人（以下稱為無船承運人）。2004年9月15日，該無船承運人在KOBE港自己的CFS將分別屬于六個不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運。該集裝箱于2004年9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運人CY/CY交接的FCL條款下的MASTERB/L一套；無船承運人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSEB/L共六套，所有的提單都是清潔提單。2004年9月23日載貨船舶抵達提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運人從班輪公司的CY提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CF