碼頭項目可行性研究報告

xxx碼頭項目可行性研究報告PAGE52目錄1總論……………31.1項目名稱及承辦單位……………………31.2可行性報告編制依據(jù)……………………31.3項目建設(shè)的背景和意義…………………31.4可行性研究報告的范圍及主要內(nèi)容……41.5編寫本可行性研究報告的原則及指導(dǎo)思想……………51.6總投資及資金來源………51.7主要技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標(biāo)………………51.8可行性報告的主要結(jié)論與建議…………62建設(shè)單位概況及項目建設(shè)有利條件…………63項目建設(shè)背景和意義……………83.1項目建設(shè)背景……………83.2項目建設(shè)意義……………114市場分析和需求量預(yù)測………164.1市場分析…………………164.2需求量預(yù)測………………215擬建內(nèi)容與規(guī)模………………246項目場址條件…………………266.1場址現(xiàn)狀…………………266.2選址依據(jù)…………………276.3場址建設(shè)條件……………276.4結(jié)論………………………287工程設(shè)計方案…………………297.1設(shè)計依據(jù)…………………297.2設(shè)計原則和特點…………297.3總平面規(guī)劃………………307.3.1總平面布置……………307.3.2集裝箱裝卸工藝設(shè)計…………………327.3.3集裝箱裝卸設(shè)備選用與配套…………337.3.4水工建筑物……………347.3.5陸域形成及堆場、道路………………357.3.6配套工程………………368勞動安全衛(wèi)生…………………398.1主要職業(yè)危險、危害因素………………398.2勞動安全衛(wèi)生對策………418.3勞動安全衛(wèi)生機構(gòu)設(shè)置…………………449公司組織與人才策略…………459.1公司組織機構(gòu)……………459.2人才策略…………………4610項目實施進度計劃……………4710.1建設(shè)期……………………4710.2項目進度計劃……………4710.3項目實施進度表…………4711投資估算與資金籌措…………4811.1投資估算………………4811.2項目總投資………………4811.3資金籌措…………………4912財務(wù)評價………4912.1財務(wù)評價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取…………4912.2營運綱領(lǐng)及銷售收入……………………5012.3利潤預(yù)測…………………5113可行性報告的結(jié)論和建議……52第一章總論1.1項目名稱及建設(shè)單位（1）項目名稱：xxx碼頭項目（2）建設(shè)單位：xxx投資管理有限公司（3）建設(shè)地點：**市**（4）1.2可行性研究報告的編制依據(jù)（1）企業(yè)為編寫可行性研究報告提供的有關(guān)資料；（2）《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（2006～2020）；（3）**省“十一五”交通規(guī)劃；（4）**市(2006-2020)城市總體規(guī)劃；（5）《**市港口總體規(guī)劃》（至2025年）；（6）**省《船舶標(biāo)準(zhǔn)化暨船舶防污染方案》、《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》；（7）城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見；（8）國土資源行政主管部門出具的項目用地預(yù)審意見；1.3項目建設(shè)的背景和意義全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃發(fā)展背景；**市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景；**市港口總體規(guī)劃背景；它的意義在于改善**工業(yè)品進出口條件，突破**水路運輸瓶頸；增強**工業(yè)的核心競爭力；提升城市工業(yè)發(fā)展綜合競爭力，強化**城市的聚合力。1.4可行性報告研究的范圍和內(nèi)容1.4.1可行性報告研究的范圍（1）總論（2）建設(shè)單位概況、選址條件（3）建設(shè)背景及意義（4）市場背景和需求量預(yù)測（5）建設(shè)方案（6）環(huán)境保護（7）人員及培訓(xùn)（8）實施進度計劃（9）投資估算與資金籌措（10）經(jīng)濟分析（11）結(jié)論和建議1.4.2主要內(nèi)容碼頭項目占地面積200畝，分二期進行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，建成后將形成港區(qū)河岸線210米，2個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)；二期占地120畝，1個500噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；形成港區(qū)河岸線90米。項目設(shè)計年吞吐量為80萬噸，其中集裝箱吞吐量為6萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。分為作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綜合辦公、服務(wù)區(qū)，3大個功能區(qū)域。企業(yè)達產(chǎn)年的營運收入為2250萬元，其中包括裝卸收入1666萬元、港務(wù)費收入157.4萬元、堆存收入146.23萬元，其它業(yè)務(wù)（含拆裝箱）收入270萬元。2009年實現(xiàn)營業(yè)收入：451萬元（達產(chǎn)比例20%）2010年實現(xiàn)營業(yè)收入：676萬元（達產(chǎn)比例30%）2011年實現(xiàn)營業(yè)收入：1351萬元（達產(chǎn)比例60%）2012年實現(xiàn)營業(yè)收入：1810萬元（達產(chǎn)比例80%）2013年實現(xiàn)營業(yè)收入：2251萬元（達產(chǎn)比例100%）1.5編寫本可行性研究報告的原則和指導(dǎo)思想本項目可行性報告研究，以城市經(jīng)濟發(fā)展和港口科學(xué)規(guī)劃為原則；兼顧經(jīng)濟效果和市場需求；兼顧城市進出口總量與港口投資建設(shè)規(guī)模相一致的總的指導(dǎo)思想。1.6總投資及資金來源1.6.1總投資本項目總投資9600萬元。1.6.2資金來源公司提供自有資金6000萬元，其他渠道融資3600萬元。1.7主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標(biāo)項目于2008年11月開始建設(shè)，實行邊建設(shè)，邊運營的模式。2009年9月進入正式運營。整個項目預(yù)計于2013年達到全部的生產(chǎn)能力，可以實現(xiàn)年營業(yè)收入2250萬元，營業(yè)稅金及附加77.15萬元，所得稅：379.56萬元，稅后利潤：967.69萬元。上繳利稅1405.3萬元。投資回收期約6年。1.8可行性研究報告的主要結(jié)論和建議一、項目的建設(shè)將推動**現(xiàn)代港口物流進程，配套**工業(yè)化發(fā)展，帶動**市港口經(jīng)濟發(fā)展。二、港口產(chǎn)業(yè)將帶動城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接和間接產(chǎn)生較大的就業(yè)機會。項目建成后，將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè)入駐港口信息中心。推動**包河區(qū)及淝河鎮(zhèn)的工業(yè)聚集區(qū)和專業(yè)市場規(guī)?；l(fā)展，形成具有實力型的物流專業(yè)公司。促進**地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品參予國際化競爭，將為當(dāng)?shù)卣畮砗芎玫呢斦杖搿Ｈ?、項目的投入將?*市工業(yè)經(jīng)濟出口改善的條件，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本項目在市場，選址方面做了充分的考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設(shè)置。對港口產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略發(fā)展認識和規(guī)范化公司管理，將為本項目投產(chǎn)后的經(jīng)濟回報起到了保障作用。項目投資兼顧了經(jīng)濟和社會效益的雙重標(biāo)準(zhǔn)。因此，建議該項目抓住機遇，早日開工建設(shè)。第二章建設(shè)單位概況與項目建設(shè)有利條件2.1建設(shè)單位概況xxx投資管理有限公司屬新成立的綜合類港口投資公司，成立2008年10月，注冊資本1000萬元人民幣。是**市對方開放的、主要從事件散雜貨、集裝箱、砂石、建材等港口貨物組攬、裝卸、倉儲等業(yè)務(wù)的港口投資管理企業(yè)。公司隸屬于**市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)，擬建設(shè)擁有河岸線長約300米，1000噸級綜合碼頭和集裝箱泊位2個、500噸級雜貨碼頭泊位1個。購置資產(chǎn)總值650萬元裝卸機械裝備一批。公司現(xiàn)有職工67人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員32人，具有高級專業(yè)職稱的12人；中級專業(yè)職稱的15人，另外還有一批110多人的民工隊伍。公司以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，高度重視國內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料在港口工程建設(shè)中的運用。努力尋求企業(yè)經(jīng)營機制的創(chuàng)新，保持經(jīng)營收入穩(wěn)步增長。在**成為內(nèi)河大港的機遇中謀發(fā)展。2.2項目建設(shè)的有利條件該企業(yè)股東及經(jīng)理人已多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運營；具備了獨立碼頭成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。公司有一個團結(jié)、務(wù)實的領(lǐng)導(dǎo)班子。企業(yè)高層工作經(jīng)驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運作，致力于港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)的品牌和聲譽。淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和大力支持，是項目得以進展的關(guān)鍵條件。其對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，是項目投資的基礎(chǔ)條件。該項目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強?！叭灰惑w”的交通，使項目區(qū)對內(nèi)對外經(jīng)濟流通十分便利。項目區(qū)域是**市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有5個專業(yè)市場；3個工業(yè)聚集區(qū)；30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。項目的建設(shè)是解決**的工業(yè)發(fā)展中港口對外物流的短板，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)出口的成本降低，增強企業(yè)競爭力的重要舉措。也是**成為區(qū)域經(jīng)濟中心的現(xiàn)實需求。第三章項目建設(shè)背景和意義3.1項目建設(shè)背景3.1.1項目提出的背景*的十六大提出了全面建設(shè)小康社會、加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉奮斗目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)要求，到2020年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將實現(xiàn)翻兩番，人均GDP達到3000美元，20年平均增長速度約為7.18%。進入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是東部沿海發(fā)達地區(qū)還是中西部欠發(fā)達地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。長*三角洲地區(qū)以上海舉辦2010年世博會和建設(shè)經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運“四大中心”為契機，加快經(jīng)濟一體化進程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標(biāo)；珠*三角洲地區(qū)借助CEPA，加快與香港經(jīng)濟的更緊密聯(lián)系，并提出建設(shè)“大珠三角”或“泛珠三角”經(jīng)濟圈的發(fā)展構(gòu)想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦2008年奧運會為引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經(jīng)濟的“第四極”。與此同時，國家繼續(xù)堅定不移地實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵有條件的地方率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，實現(xiàn)東中西互動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。我國宏觀經(jīng)濟已經(jīng)處于增長加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來新需求和消費結(jié)構(gòu)的變化帶動了重工業(yè)復(fù)蘇,重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機械、汽車等行業(yè)）生產(chǎn)增長明顯快于輕工業(yè),這也是經(jīng)濟全面復(fù)蘇的重要標(biāo)志之一。國家經(jīng)濟景氣對全國各地區(qū)都既有機遇又有挑戰(zhàn)，處于**省中部的**更不例外。作為長三角經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移優(yōu)勢基地；**地區(qū)加速發(fā)展的要求無疑更加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長點。從**市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，**工業(yè)發(fā)展依托大進大出的物流產(chǎn)業(yè)等培育新的經(jīng)濟增長點，是帶動全市經(jīng)濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。21世紀(jì)頭10-20年是一個重要的戰(zhàn)略機遇期。從國際看，工業(yè)發(fā)達國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動成本低廉、國內(nèi)市場廣闊以及社會政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，我國已成為國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目標(biāo)的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿*區(qū)域。從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿*港口城市轉(zhuǎn)移的趨勢。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)可以大大降低運輸成本，符合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設(shè)的用地，相比而言，沿*腹地的**，工業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結(jié)合區(qū)域，與長三角經(jīng)濟聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給**港口建設(shè)帶來發(fā)展機遇。3.1.2項目提出的理由從**市所處的大的區(qū)域環(huán)境來看，**處于中部崛起的前沿，與長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結(jié)合點。一方面，長三角由于沿海、沿*優(yōu)勢和形成區(qū)域經(jīng)濟帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和經(jīng)濟輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經(jīng)濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機遇；發(fā)揮了長三角港口群作用加快實現(xiàn)上海國際航運中心國家戰(zhàn)略的良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿*、*山等沿*港口的發(fā)展，**港與之相比，存在地緣劣勢；“十一五”期間，**省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由“水運大省”向“水運強省”大踏步的邁進。訂立這一宏偉目標(biāo)。在“十五”期間，**省累計完成港口吞吐量達5.67億噸，增長83％；集裝箱吞吐量38萬標(biāo)箱，比“九五”翻了兩番；新增地方碼頭岸線5368米，泊位87個，新增港口吞吐能力760萬噸，為“十一五”**“水運強省”的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實施奠定了堅實的基礎(chǔ)；**經(jīng)濟發(fā)展也將進一步密切與長三角和中部城市的聯(lián)系；加速建設(shè)港口及吞吐量的提升，使**由內(nèi)陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿*；促進改善城市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和‘工業(yè)立市’目標(biāo)的實現(xiàn)，做好基礎(chǔ)。**現(xiàn)有碼頭已形成農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國，化工、機械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加，**至今沒上集裝箱水運業(yè)務(wù)；一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是**港沒有集裝箱多用途碼頭。目前合裕線航道通過“九五”、“十五“期間投資整治，現(xiàn)已達到III級航道標(biāo)準(zhǔn)，可通航500—1000噸級船舶，因此迫切需要建設(shè)**綜合碼頭，以適應(yīng)腹地對外貿(mào)易和集裝箱運輸發(fā)展的需用。

**已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。**市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設(shè)中的鐵路樞紐之一。**是全國內(nèi)河規(guī)劃的主要港口之一，是皖中地區(qū)對外開放的重要依托和平臺，是規(guī)劃的**—上海國際集裝箱運輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。項目的投資可配套**綜合港，形成**內(nèi)外貿(mào)并舉，*河、水陸聯(lián)運的多功能綜合性港口，以適應(yīng)**及皖中地區(qū)經(jīng)濟的運輸發(fā)展的需要。3.2項目建設(shè)的意義3.2.1適應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長、提升內(nèi)河港口的區(qū)域競爭力、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需求。**港口目前以裝卸中轉(zhuǎn)件雜貨為主。根據(jù)城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，**港口的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定了**港口的功能是：依托省會、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟、促進物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展*湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為**省**之間功能齊全、配套完善、技術(shù)先進的水陸聯(lián)運中心。因此，促進**港口的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。**集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠洋運輸。目前集裝箱主要通過公路運至上海、南京、港下水，運輸費用高。**近年經(jīng)濟發(fā)增速明顯，2008年上半年**市經(jīng)濟運行情況整體呈現(xiàn)運行提速、質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產(chǎn)總值為723.25億元，已超過04年全年總量（721.94億元）與上年同期相比增長18.1%，高于全國、全省7.7和3.9個百分點，在全國省會城市中繼續(xù)保持領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示：2007年，**外貿(mào)進出口總額達到62.5億美元，外貿(mào)依存度水平達到38%，是全省外貿(mào)依存度17.6%的兩倍多，居于中部六省省會城市前列。2007年**外貿(mào)出口增量達到8.93億美元，對全市經(jīng)濟增長的實際貢獻率達到41.48%，對全市經(jīng)濟增長的拉動度則達到了6.24%。隨著**工業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展，國際500強企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不斷的進入**和加大對**的投資，**地區(qū)已形成一批具有很強實力機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進出口貨運量不斷快速增長。但**對外進出口現(xiàn)狀是公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè)經(jīng)濟效益和服務(wù)于**經(jīng)濟發(fā)展、改善**地區(qū)投資環(huán)境的需求出發(fā)，**港口投資建設(shè)適應(yīng)內(nèi)河條件的集裝箱多用途碼頭，開辟集裝箱運輸業(yè)務(wù)是非常必要和可行的。3.2.2‘省會經(jīng)濟圈’的規(guī)劃發(fā)展對**港口建設(shè)提出新要求。“打造省會經(jīng)濟圈，推進**新跨越”作為省會城市**的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動*湖把自己置于沿*城市圈，以中心城市帶動作用，提高經(jīng)濟首位度、增強經(jīng)濟輻射帶動力；實現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。作為港口，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。全球財富的50%集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家GDP總量的18.6%，長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家GDP9.9%，它也有一個港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國GDP總量的25%，也是因為有了大連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，延伸至城市經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用。港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因為當(dāng)前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。對于長三角形成港口集群，**應(yīng)加快港口的投資建設(shè)，帶動省會經(jīng)濟圈的東向發(fā)展，而且可以有效地將皖*城市帶與省會經(jīng)濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經(jīng)濟板塊。3.2.3xxx碼頭項目的投資建設(shè)是符合國家交通部與發(fā)改委關(guān)于《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（2006年-2020年）》。規(guī)劃中明確規(guī)定了**港為全國內(nèi)河主要港口之一；對長*水系進行了“一橫一網(wǎng)十線”的高等級航道布局：“一橫”：長*干線“一網(wǎng)”：長*三角洲高等級航道網(wǎng)：以長*干線和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由23條航道組成“兩縱六橫”高等級航道網(wǎng)?！笆€”：岷*、嘉陵*、烏*、湘*、沅水、漢*、*漢運河、贛*、信*、合裕線。明確了**、*湖水運一線的合裕線，作為長*高等級航線的十線中的一線進行了布局。同時也具體規(guī)劃出**港是長*水系16個主要港口之一。**港口集裝箱碼頭建成后可以對**外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運輸服務(wù)。吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對促進**乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟、對外貿(mào)易和綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展都有十分重要的作用，經(jīng)濟和社會效益十分顯著。3.2.4發(fā)展建設(shè)大**港是**“工業(yè)立市”的根本性舉措。做大做強城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展；結(jié)合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中，**發(fā)展工業(yè)以產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；**的汽車、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。**與長三角優(yōu)勢城市比，城市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應(yīng)該加強對城市港口的大投資、大發(fā)展，為**的工業(yè)強市打下堅實基礎(chǔ)，增強在城市競爭中的優(yōu)勢。發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當(dāng)今世界大型城市發(fā)展的一個重要趨勢。因此，**港要實現(xiàn)對工業(yè)經(jīng)濟支持和新經(jīng)濟增長點的局面，要利用其獨特的區(qū)位加快與長三角經(jīng)濟圈的合作，以**產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢支撐，積極發(fā)展內(nèi)河型樞紐港。隨著武漢、九*把**港做為其沿*經(jīng)濟輻射的重要節(jié)點納入其規(guī)劃之中，**西融武漢城市港口經(jīng)濟圈成為現(xiàn)實。綜合所述，本現(xiàn)代化規(guī)模碼頭項目建設(shè)是符合**工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展政策，可提高外貿(mào)進出口效率；是**經(jīng)濟發(fā)展的新的增長點，是優(yōu)化和提升工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境的一項重要舉措。第四章市場分析和需求預(yù)測4.1市場分析4.1.1我國港口和集裝箱吞吐量市場分析。根據(jù)規(guī)劃，到2010年，中國沿海港口總吞吐能力將達到30億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達1億標(biāo)準(zhǔn)箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。港口行業(yè)屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r具有較高的關(guān)聯(lián)度，特別是與國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟運行效率的提高，經(jīng)濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經(jīng)濟和港口相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務(wù)的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。預(yù)測2007年到“十一五”末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運輸，直接推動了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長。另外，我國仍然是世界上增長最快的經(jīng)濟體之一。中國將在“十一五”建設(shè)環(huán)渤海、長*三角洲、**沿海、珠*三角洲和西南沿海5個港口群，使沿海港口新增吞吐能力80%以上。中央將籌集400億元人民幣的資金，重點用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設(shè)。其中，用于內(nèi)河航運的投資將超過200億元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。2008年，國家將繼續(xù)加大對港口設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設(shè)進一步提速，我國內(nèi)河水運將構(gòu)建一個兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和28個內(nèi)河主要港口。國家有關(guān)部門將擴大社會融資能力，支持全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃建設(shè)。2008年，我國國民經(jīng)濟已步入新的發(fā)展階段，通過產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實施，均為我國海運業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；\輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。另一方面，經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局，在2007年中國已經(jīng)成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國家。目前中國正在向著2015年能夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中排名升至首位這個目標(biāo)努力。海運占我國運輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國外貿(mào)運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中，外貿(mào)貨物運輸93%是靠海運來完成，95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經(jīng)超過了1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預(yù)計到2020年我國將實現(xiàn)海運業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。4.1.2港口現(xiàn)狀和規(guī)劃布局及存在的問題（1）**省港口建設(shè)及發(fā)展目標(biāo)“九五”期以來，**省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實施了**新港一期、朱家橋集裝箱碼頭擴建、*湖釣魚臺港新建、功會、2號碼頭改造、州*口碼頭改造、順安港改造等一大批港口碼頭新建及改建工程。全省新增碼頭泊位65個、吞吐能力520萬T，為內(nèi)河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。**省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營。根據(jù)**省管理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是**省水運建設(shè)的重要投資主體。**省港口布局將以**、*、等主要港口為中心，*湖、州、等12個重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中小結(jié)合的全省港口體系。**省內(nèi)河航運發(fā)展目標(biāo)是：以航道及港口建設(shè)為重點，積極促進“五級以上航道網(wǎng)絡(luò)化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)管理規(guī)范化”進程，到2020年，全省五級及以上航道里程超過2500KM，水運資源豐富地區(qū)間基本實現(xiàn)300T級以上船舶或船隊的直達運輸，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內(nèi)河航運體系和政府宏觀調(diào)控下開放、有序的內(nèi)河航運市場，內(nèi)河航運業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)水平適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。（2）、**港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題目前**港現(xiàn)有碼頭31處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。自**市當(dāng)涂路橋經(jīng)*湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕溪閘匯入長*，全長142公里，而合裕航道是**和*湖市及周邊地區(qū)通向長*的惟一水上通道，也是**省繼長*、*河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接**、*湖、三市。**水運短板體現(xiàn)在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔(dān)南淝河運量，服務(wù)**工業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為6級，常年只能通航100噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、*湖船閘瓶頸控制。**市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達到1000噸級以上，兩個工程均計劃10月動工，預(yù)計派河航道明年7月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復(fù)線船閘、*湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘也將改建。其中裕溪口復(fù)線船閘計劃10月動工，*湖復(fù)線船閘計劃明年初開工建設(shè)。改造后，將為**港口建設(shè)迎來良好的發(fā)展契機?！?*市港口總體規(guī)劃》(至2025年)：**港岸主要劃分5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。通航河流岸線總計約326.1公里，港口已利用岸線4.1公里。其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能；本項目地處于南淝河港區(qū)，擬建規(guī)模是**市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。**港口作為28個內(nèi)河主要港口之一，是省會經(jīng)濟圈中心港，它的建設(shè)以及航道的疏浚，使得**水運不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實現(xiàn)通*達海目標(biāo)，拓寬**城市發(fā)展空間。1999年以前，未整治的合裕航道，單船載重噸位只有170噸。經(jīng)過河道整治和港口建設(shè)，2007**港口吞土量已達到1011萬噸。1000噸級以上單船可以由長*通過*湖，直抵**。預(yù)測2010年合裕線運量約3600萬噸。下面是2000年以來**港口完成貨物吞吐量情況表。**港口2000年～2007年貨物吞吐量表**港口目前主要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設(shè)的滯后，近年來**市生成的集裝箱主要通過公路用卡車運往南京、上海等港口裝船。該地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量2005年達到17萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右。若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其可有充足的集裝箱運量保障。存在問題體現(xiàn)在二個方面：第一方面：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運的認識不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內(nèi)河高等級航道少，干、支航道沒有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。第二方面：港口建設(shè)規(guī)模滯后與**市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)，目前**港與依托長*航線的港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看，市共擁有各類港口166個，其中萬噸級9個，5000噸級25個，目前年吞吐量約4700萬噸。但**的千噸級以上碼頭正在處于起步階段。綜合后，可以明確**迫切需要加快城市港口建設(shè)的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時應(yīng)加大對港口區(qū)域的道路等基礎(chǔ)建設(shè)。本項目的建設(shè)符合正符合了**城市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。4.2需求量預(yù)測4.2.1吞吐量發(fā)展預(yù)測（1）、經(jīng)濟腹地**位于**省中部，地處長*、*河之間的華東丘陵地區(qū)中部。**分水嶺南測，*湖北岸，淝河之水穿流而過。**是**省省會，是全省政治、經(jīng)濟、科教、文化中心和交通樞紐。其區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當(dāng)前最具活力的長三角經(jīng)濟圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四E級的**新橋機場，這是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。**與省內(nèi)、山等地的距離在120公里——180公里的范圍內(nèi)，同時也是上海、武漢、鄭州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長*；主要航線有：長*上游到城陵礬，下游到上海以及*、浙、贛、鄂等支流航線。**將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟和以西安為首的西部經(jīng)濟相互對流的經(jīng)濟中轉(zhuǎn)交匯區(qū)；依托自身強勁快速的工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展將日漸形成區(qū)域性經(jīng)濟腹地。（2）、腹地的經(jīng)濟發(fā)展趨勢及規(guī)劃**2007年全市生產(chǎn)總值（GDP）達到1334.2億元，比上年凈增260.45億元，占全省GDP增量的21.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值80.04億元，增長7.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值651.24元，增長23.5%；第三產(chǎn)業(yè)增加值602.98億元，增長13.8%。工業(yè)支撐作用明顯：年實現(xiàn)工業(yè)增加值521.2億元，增長24.4%，對全市GDP增長的貢獻為45.8%，同比提高2.9個百分點；工業(yè)增加值占GDP比重為39.1%，同比上升1個百分點。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達173戶，其中超10億元企業(yè)24戶，比上年分別增加33戶和2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值1488.4億元，比上年凈增381.64億元，實現(xiàn)增加值466.21億元，增長26.3%，同比加快4.6個百分點，高于全省平均增幅1.8個百分點。從**省內(nèi)看，**GDP增速位居全省首位，GDP總量占全省的比重為18.2%，同比提高0.7個百分點。外貿(mào)出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值138.22億元，同比增長50.1%，占全部銷售產(chǎn)值的比重由上年的8.5%上升為9.6%。進出口總額為62.48億美元，增長28.2%，比2006年加快11.6個百分點。其中出口43.01億美元，增長26.3%，加快4.3個百分點；進口19.48億美元，增長32.6%。**已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產(chǎn)業(yè)，并由此形成巨大的配套產(chǎn)業(yè)市場；**與*、*山、等形成沿*城市群聯(lián)系發(fā)展，依托長*黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)，將建設(shè)以“一軸雙核三帶”為主體的產(chǎn)業(yè)集聚重點區(qū)域，更好地承接長三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。構(gòu)筑“一軸”即臨*產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。依托長*黃金水道和沿*快速通道，以岸線資源開發(fā)為重點，構(gòu)筑*山一一*湖一一州一的臨*產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿*城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主軸線。構(gòu)筑“雙核”即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。圍繞臨*產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點建設(shè)*和兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。*是沿*乃至全省經(jīng)濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過*通道、沿*城際鐵路和高速公路的建設(shè)，的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿*城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑“三帶”即沿長三角、合*蕪(馬)宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑由滁州一*山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接；依托合*蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑**一*湖一(*山)一宣城一杭州為軸線的合*蕪(馬)宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以**一桐城一懷寧一為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。早在2004年**為貫徹實施省“８６１”行動計劃的部署，全面實施“１３４６”行動計劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強經(jīng)濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經(jīng)濟社會快速發(fā)展，該行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、增強經(jīng)濟綜合競爭力、促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會的進程奠定堅實基礎(chǔ)。**十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，**發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以"工業(yè)立市"為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使**形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策環(huán)境。預(yù)測地區(qū)生產(chǎn)總值到２０１０年將達到２２５０億元，年均增長１６．５％。全部工業(yè)增加值達到１０００億元左右，年均增長２５％左右。**市港口規(guī)劃到2020年，將形成5大港區(qū)，11個作業(yè)區(qū)，165個泊位，通過能力將達到5600萬噸（3）、**港口吞吐量預(yù)測近年來，日立、三洋、ABB、可口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶**市，與該市的**汽車、安凱汽車、**叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了**經(jīng)濟及對外貿(mào)易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅**美菱、榮事達、**輕工進出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)，2002年進出口標(biāo)箱就達2萬箱以上。2003年全市外貿(mào)進出口生成量達10萬標(biāo)箱，2005年17萬余標(biāo)箱，占全省的一半。預(yù)測，到2010年和2020年，**腹地集裝箱生成量將達到23至34萬標(biāo)箱和35至50萬標(biāo)箱。貨物吞吐量預(yù)測2010年1700萬噸。第五章擬建內(nèi)容與規(guī)模5.1擬建內(nèi)容根據(jù)xxx在內(nèi)河運輸中的重點港口地位和長*航運區(qū)域樞紐港中的定位，以及設(shè)計吞吐量預(yù)測分析，并結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計算，水同天碼頭工程的建設(shè)內(nèi)容為2個1000噸級集裝箱泊位，其中1個是綜合泊位，1個集裝箱泊位；1個500噸的綜合雜貨泊位；及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。5.2擬建規(guī)模碼頭項目總占地200畝，分二期進行建設(shè)，總投資9600萬元；一期占地80畝，形成港區(qū)河岸線210米，1個1000噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地120畝，2個500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務(wù)區(qū)；設(shè)計年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6.0萬標(biāo)箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。（1）、碼頭作業(yè)區(qū)位于南淝河西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；主要集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為*砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。（2）、倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。（3）、綜合辦公、服務(wù)區(qū)提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。第六章項目場址條件6.1場址現(xiàn)狀6.1.1建設(shè)地點及場地描述擬建地點:（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。場地描述:陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標(biāo)高在5.0m左右。6.1.2用地規(guī)模本項目總占地面積約133344平方米。6.1.3用地性質(zhì)及費用用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)**市規(guī)劃局《建設(shè)工程選址意見書》，用地性質(zhì)適合港口產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。土地費用：本項目土地總成本費用擬估算共計5000萬元。6.2選址依據(jù)港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運工作，因此，一個優(yōu)良的港址硬具備下列條件：（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件。（2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉(zhuǎn)。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。（4）與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。（5）與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。6.3場址建設(shè)條件包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能區(qū),有著獨天得厚的區(qū)位優(yōu)勢,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè)312國道連接合寧,合安,合銅等高速公路,滬漢蓉城際高鐵在312國道北側(cè),規(guī)劃設(shè)立高鐵客運站和貨運樞紐站；南淝河水道是**工業(yè)腹地進出口直達*湖和長*沿岸的黃金水道；與國家一級大型機場**市駱崗機場僅一路之隔,擁有香港等全國重要城市航線20多條?！醯匦蔚孛?*，**省省會，位于中國中部（北緯32℃、東經(jīng)117℃），長**河之間、*湖之濱，通過南淝河通*達海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢。**屬丘陵地帶，地震烈度為7度?！醯刭|(zhì)構(gòu)造**地處長*中下游平原，平均海拔7-9米。地勢坦蕩，相對起伏小。地下水對砼無侵蝕性?！鯕夂驓庀?*屬于亞熱帶潤濕季風(fēng)氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均溫度15.7℃夏季最高溫度40.3℃冬季最低溫度-20.6℃最熱月平均溫度27.3℃最冷月平均溫度3.6℃年平均相對濕度76%年平均降雨量1067.2mm年最大降雨量1541.3mm夏季主導(dǎo)風(fēng)向S冬季主導(dǎo)風(fēng)向EN冬季平均室外風(fēng)速2.5m/s夏季平均室外風(fēng)速2.6m/s冬季最多風(fēng)向及其頻率ENE（9%）夏季最多風(fēng)向及其頻率S（13%）歷年最大積雪深度45cm歷年最大凍土深度11cm□施工條件施工所需水、電能滿足需要，施工條件基本滿足要求，在擬定施工方案時注意與場地周邊地銜接，充分利用場地內(nèi)的空間，減少對周邊企業(yè)活動的不利影響，盡量減少施工中的環(huán)境污染物。6.4結(jié)論項目建設(shè)地的各項條件滿足項目建設(shè)與運營的需要，南淝河xxx碼頭段符合選址條件；無明顯不支持項目的因素。第七章工程規(guī)劃設(shè)計方案7.1規(guī)劃依據(jù)業(yè)主提供的“規(guī)劃設(shè)計方案設(shè)計任務(wù)書”《**市港口總體規(guī)劃》（至2025）《**市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》《民用建筑設(shè)計通則》JGJ37-89《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2006《辦公建筑規(guī)范》JGJ67-89國家及地方其它現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范7.2規(guī)劃設(shè)計原則和特點（1）與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)的原則；水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個功能區(qū)，是城市的重要組成部分，是在城市發(fā)展框架內(nèi)與城市其他功能區(qū)相互協(xié)同發(fā)展的。因此，港口碼頭區(qū)必須在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下進行建設(shè)發(fā)展。(2）建設(shè)規(guī)模符合腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要和貿(mào)易增長量需要的原則；港口作為一個區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。而腹地的經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增加將直接影響該地區(qū)與外界的物質(zhì)流通，從而對港口的發(fā)展具有較強的影響。港口碼頭區(qū)是依托港口發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的功能區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)必然與其腹地的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展相聯(lián)系。（3）按照功能并舉、合理分工、協(xié)調(diào)發(fā)展、集疏運暢通、互不干擾的原則；完善港口綜合功能，進行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)與銜接；注意航道、港口、船舶、運輸系統(tǒng)、支持保障等方面的相互協(xié)調(diào)，互不干擾的實現(xiàn)整發(fā)展。（4）滿足環(huán)境保護要求的可持續(xù)發(fā)展原則；港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能性，以尊重環(huán)境為基本出發(fā)點，滿足區(qū)域經(jīng)濟和運輸需求，突出重點，注重效益，有所為有所不為，確保港口建設(shè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。（5）統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的原則。從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運、港口運輸業(yè)的發(fā)展，按照統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施的要求，堅持科學(xué)合理，濕度超前，留有余地，統(tǒng)籌發(fā)展的原則。7.3總平面規(guī)劃設(shè)計7.3.1總平面布置依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個港口區(qū)域通過城市道路、公路、鐵路等重要運輸方式的配套、銜接和協(xié)調(diào)，承擔(dān)著港口及其城市和腹地間的貨物的集疏運功能，成為港口經(jīng)濟傳輸?shù)膭用}。本港口碼頭區(qū)對外的集疏運通道，主要依靠城市道路，由港口大道接城市環(huán)路與區(qū)域的公路、鐵路運輸網(wǎng)相連接，與外界鐵路運輸網(wǎng)連接。（1）港口碼頭區(qū)道路系統(tǒng)碼頭區(qū)作為城市一個重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城區(qū)相連接。港口區(qū)道路等級分三個層次：城市主干道——連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系通道。港口碼頭區(qū)主干道——本區(qū)內(nèi)的主要交通性道路和景觀道路，港口大道規(guī)劃紅線36m，規(guī)劃為雙向6車道；連接港口碼頭區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)。港區(qū)支路——紅線20m，內(nèi)部港區(qū)聯(lián)系道路。（2）水域布局規(guī)劃港口區(qū)依據(jù)南淝河自然狀況比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)按照地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時的布置形式。港區(qū)水域總面積約50ha。主要包括碼頭前水域、錨地、調(diào)頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有效動作?！醺劭谒蜇Q向尺度：港口水域中的進出港航道和碼頭前沿水域需具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為180~220m，河槽底寬110~120m，底標(biāo)高1.6m，水深2.89~3.24m，達到III級航道標(biāo)準(zhǔn)，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道的水位條件要求?！醺劭谒虻钠矫娉叨龋捍a頭前水域是供船舶碼頭前停泊之用。順岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排?？康目赡苄浴Ｒ虼?，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O(shè)計船舶總寬度加上0.5~1.5倍設(shè)計船寬（按并排停靠2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?7~37.8m。），并不應(yīng)占用主航道，以保證主航道上船舶的安全航行。調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時都要有一定的水域供調(diào)頭。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可按照不小于設(shè)計船舶長度的2.5倍進行考慮，即1000噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為168.8m，500噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為137.5m。由于碼頭按一則布置的原則所以不會影響整個河道的通行。7.3.2集裝箱裝卸工藝設(shè)計□堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使用經(jīng)驗豐富。因此，根據(jù)泊位后方陸域縱深的實際情況，堆場區(qū)前方分別布置輪胎場橋作業(yè)的重箱及冷藏箱堆場，后方布置采用堆高機作業(yè)的空箱堆場，拆裝箱庫場及危險品箱區(qū)采用正面吊及叉車作業(yè)?！跹b卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋（簡稱岸橋）。□水平運輸：大多數(shù)港口的水平運輸是采用集裝箱牽引車拖半掛車，本工程水平運輸也采用集裝箱牽引半掛車方式。7.3.3集裝箱裝卸設(shè)備的選用及配備□岸邊集裝箱裝卸橋（岸橋）：40′普通重箱最大重量30.5t，實際裝卸超重箱重量可達35～36t；20′普通重箱最大重量24t，個別超重箱可達34t。布置2條集裝箱作業(yè)車道。本工程共配置岸橋2臺?！踺喬ナ綀鰳颍狠喬ナ綀鰳虻蹙呦骂~定起重量正常為40t，考慮特重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為50t。場橋跨距內(nèi)布置2排集裝箱和一條集裝箱牽引半掛車通道，跨距為23.47m。本工程輪胎式場橋方案配置輪胎場橋5臺。泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能力公式計算。計算得：2個泊位年通過能力為40萬TEU。7.3.4水工建筑物（一）設(shè)計內(nèi)容和建筑物主尺度□設(shè)計內(nèi)容：根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設(shè)計內(nèi)容為碼頭、引橋以及閘門、閘門墩結(jié)構(gòu)。□建筑物結(jié)構(gòu)安全等級：碼頭、引橋均為二級建筑物。□建筑物主尺度：碼頭：碼頭平面尺度：長550m，寬55m。引橋：均為長182m，寬25m。引橋與碼頭連接處的展寬角為10×10m。閘門及閘門墩：閘門凈寬：各方案、各引橋閘門凈寬同所在引橋的寬度，即25m。閘門墩底標(biāo)高6.35m，頂標(biāo)高9.05m。（二）水工結(jié)構(gòu)型式□碼頭結(jié)構(gòu)：采用排架間距為10m、Φ1200mm預(yù)應(yīng)力混凝土大管樁的樁基結(jié)構(gòu)方案可滿足結(jié)構(gòu)技術(shù)、安全、經(jīng)濟的要求。結(jié)構(gòu)方案采用整體式碼頭結(jié)構(gòu)方案?！跻龢蚪Y(jié)構(gòu)：樁基可采用φ800mmPHC管樁，接岸墩臺考慮樁基將承受較大水平力，采用φ1500mm鋼管樁，對于基巖面較淺處采用鉆孔灌注樁和鋼管樁嵌巖樁。引橋的上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板結(jié)構(gòu)方案。橫梁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，引橋與橋后天然地基道路銜接處采用鋼筋混凝土板過渡，以適應(yīng)地基沉降。7.3.5陸域形成及堆場道路（一）陸域形成□工程概況：本工程陸域形成總面積約13萬m2。（二）堆場道路□設(shè)計荷載：重箱堆場：設(shè)計堆高3層，輪胎式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓338kN/輪。軌道式場橋滿載作業(yè)，最大輪壓420kN/輪?？障涠褕觯涸O(shè)計堆高4層，箱角荷載60kN/角?？障涠迅邫C滿載行駛。道路荷載：所有道路：40′集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力0.7MPa。□面層結(jié)構(gòu)方案設(shè)計：跑道基礎(chǔ)：輪胎式場橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場重要的基礎(chǔ)之一，由于輪胎式場橋為堆場的主要流動機械，且輪壓較大，對地基沉降變形控制要求較高，故采用C35鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)?？障涠褕觥⒉鹧b箱庫、預(yù)檢場地、停車場及生產(chǎn)生活輔助區(qū)場地，設(shè)計選用混凝土大板結(jié)構(gòu)方案。港區(qū)道路：港區(qū)道路承受流動機械荷載，路面使用頻繁，平整度要求高。在對陸域形成吹填砂地基采用強夯加固后，強夯影響深度地基表面形成一層能承受較大荷載的硬殼層，并且流動機械荷載對深層沉降影響不大。故設(shè)計采用混凝土大板剛性鋪面結(jié)構(gòu)。7.3.6配套工程（一）生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物生產(chǎn)輔助和生活輔助建筑總面積7665m2，其中綜合樓2000m2，生活樓1000m2，港區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)建筑、生產(chǎn)和生活輔助建筑內(nèi)容及規(guī)模詳見建（構(gòu)）筑物一覽表。（二）供電、照明本工程擬新建110kV總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨立變配電所和綜合樓變電所供配電，110/10kV總降壓站兩路110kV電源引自市電。堆場大面積照明采用35m高桿燈；碼頭、引橋及陸域部分道路照明分別采用16m或10m多邊形鋅鋼桿路燈照明，光源均采用高效節(jié)能高壓鈉燈；室內(nèi)照明則根據(jù)建筑物功能分別采用高壓鈉燈、節(jié)能型熒光燈等綠色節(jié)能光源。室外照明采用自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)高桿燈分時、分區(qū)、分組及路燈定時的開啟控制。（三）計算機管理、工業(yè)電視集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)的主要功能是實現(xiàn)對碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全方位、全過程信息化及電子化管理，并通過現(xiàn)代化通信手段與外界相關(guān)業(yè)務(wù)單位進行大容量、準(zhǔn)確快捷的數(shù)據(jù)通信，從而實現(xiàn)對船舶、集裝箱及貨物等動態(tài)信息的實時跟蹤。信息系統(tǒng)主要由生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、實時作業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、客戶服務(wù)及電子商務(wù)系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)組成。工業(yè)電視系統(tǒng)用于對碼頭上機械設(shè)備的作業(yè)、港區(qū)集裝箱大門車輛的進出港等情況進行監(jiān)視。（四）通信□港區(qū)有線通信：根據(jù)本工程碼頭的建設(shè)需要，在港區(qū)內(nèi)將設(shè)置一套電話交換系統(tǒng)，或設(shè)置當(dāng)?shù)赝ㄐ殴镜倪h端交換模塊?！鯚o線通信：本期工程將配置1套臺式甚高頻無線終端和2套手持式無線終端設(shè)備，納入高頻無線電臺系統(tǒng)中一并運行。港區(qū)可以通過可靠的有線通信網(wǎng)絡(luò)充分利用現(xiàn)有的無線通信設(shè)施，來滿足船舶的船岸通信業(yè)務(wù)要求。（五）給排水、消防港區(qū)的用水包括生產(chǎn)、生活、消防、環(huán)保及未預(yù)見用水等，最大日用水量約為680m3。港區(qū)給水管網(wǎng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的給水系統(tǒng)，整個港區(qū)管網(wǎng)成環(huán)狀敷設(shè)，堆場上的給水管主要敷設(shè)在雨水溝側(cè)壁上，碼頭前沿設(shè)船舶供水栓。港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。生產(chǎn)、生活輔建區(qū)的生活污水經(jīng)管道收集后排至生活污水處理場，處理達標(biāo)后排放。港區(qū)雨水經(jīng)管道、明溝收集后直接排入港區(qū)兩側(cè)的河渠中，同河渠中水經(jīng)過水閘一同排放入海。污水處理到達到標(biāo)準(zhǔn)后排放。港區(qū)消防采用生產(chǎn)、生活、消防合一的低壓制給水系統(tǒng)，由本期工程的給水調(diào)節(jié)站供水。堆場及后方陸域生活、生產(chǎn)輔建區(qū)按規(guī)范沿道路設(shè)置室外地下或地上式消火栓，碼頭后沿設(shè)室外地上式消火栓。（六）采暖、通風(fēng)□通風(fēng)a.根據(jù)工藝要求，機修車間的一些房間需要機械通風(fēng)，均選用軸流通風(fēng)機，外墻上安裝。b.總降壓站內(nèi)的主變壓器室、高壓電容器間采用機械通風(fēng)、設(shè)置軸流通風(fēng)機，外墻上安裝。食堂的廚房設(shè)置排氣扇并在灶口上方設(shè)抽排油煙機，以排除室內(nèi)的油煙與霧氣。□空調(diào)綜合樓和生活樓采用集中式空氣調(diào)節(jié)方式，冷、熱源考慮風(fēng)冷熱泵機組分樓設(shè)置。計算機房根據(jù)工藝要求，選用計算機房專用恒溫恒濕空調(diào)機。其它單體的值班室、休息室設(shè)分體式空氣調(diào)節(jié)機?！蹂仩t房本工程新建鍋爐房一座，供應(yīng)生活用熱。主要用于浴室、食堂供熱。鍋爐房內(nèi)設(shè)鍋爐間、水處理間、熱交換間、值班室等。港區(qū)內(nèi)開水供應(yīng)采用電熱水器?！鯕怏w供應(yīng)由于本港區(qū)氧氣、乙炔氣用量較少，因此，本工程氧氣、乙炔氣供應(yīng)考慮采用瓶裝。（七）供油、機修本工程建設(shè)加油站一座，為全港工藝設(shè)備供油，供應(yīng)油品為柴油和汽油。機修車間承擔(dān)港內(nèi)各種裝卸機械和車輛的保養(yǎng)和臨時性修理，承擔(dān)集裝箱工屬具等的保養(yǎng)和修理。修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)及具有箱襯的集裝箱箱襯部分，換、修各類集裝箱的各種附件，換、修各種冷藏箱的管系及其配套附件，承擔(dān)集裝箱的水密試驗。第八章勞動安全衛(wèi)生8.1主要職業(yè)危險、危害因素（一）、工程勞動安全衛(wèi)生特點專業(yè)集裝箱碼頭的機械化、自動化程度較其它碼頭高，因此各種危險因素造成的工傷事故發(fā)生率低于其它碼頭。由于工藝過程中涉及的機械設(shè)備及車輛數(shù)量大、種類多，且在生產(chǎn)過程中呈動態(tài)交叉作業(yè)方式，受作業(yè)人員技術(shù)水平及安全管理因素影響，使得集裝箱碼頭作業(yè)時危險、危害因素客觀存在。因此對裝卸作業(yè)及對作業(yè)場地平整度、地基承載強度提出了更高要求。目前因技術(shù)、經(jīng)濟條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實現(xiàn)人－機、人－貨的徹底分離，加上設(shè)備配置、管理水平，人員素質(zhì)等諸多方面原因，生產(chǎn)過程中仍存在不同程度的危險、危害性。（二）、生產(chǎn)過程中的主要危險因素□傷亡事故根據(jù)集裝箱裝卸作業(yè)特點，最大的危險因素是傷亡事故。傷亡事故類別中以起重傷害、高處墜落、機械傷害、車輛傷害、物體打擊等事故最為突出?！鯔C損、貨損事故機損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。其發(fā)生的主要原因包括：設(shè)備、設(shè)施缺陷，司機違章作業(yè)，盲目操作、指揮配合不當(dāng)，道路狹窄、標(biāo)識不清或惡劣的氣候等原因造成。□其它危險包括電氣事故危險、特種箱的火災(zāi)爆炸、腐蝕、中毒危險、加油站和鍋爐房的事故危險。（三）、生產(chǎn)過程中的主要有害因素□噪聲危害本工程受噪聲危害的人員為機修人員和各類機械司機，其中叉車司機受噪聲危害最為嚴(yán)重，達Ⅰ級危害。長時間會造成聽力損傷，此外還會對人的神經(jīng)系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響?！醺摺⒌蜏匚：b箱裝卸作業(yè)大部分在露天進行，地區(qū)的極端最低氣溫為-6.1℃，極端最高氣溫可達39.1℃。甲板指揮、拆加固人員、各類司機等人員，受到危害級別程度為Ⅱ級的高溫和低溫危害?！跤卸疚镔|(zhì)危害輔助生產(chǎn)過程中存在的塵毒危害主要為：充電作業(yè)時的硫酸霧、維修電焊作業(yè)中的錳塵、電瓶維修作業(yè)中的鉛煙等危害?！跗渌：附幼鳂I(yè)人員和夏季露天作業(yè)人員還會受到一定程度的紫外線輻射危害。駕駛司機均存在一定程度強迫體位作業(yè)。8.2勞動安全衛(wèi)生對策措施（一）、綜合對策措施□總平面布置①合理劃分各功能區(qū)，使生產(chǎn)作業(yè)各成體系，避免交叉、互相干擾以保證生產(chǎn)安全。根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范的間距要求布置港區(qū)建、構(gòu)筑物。②集裝箱作業(yè)區(qū)周圍設(shè)圍墻與生產(chǎn)輔助建筑區(qū)分隔，避免無關(guān)車輛及非生產(chǎn)作業(yè)人員的出入，減少事故隱患。③特種箱的裝卸、儲運須嚴(yán)格執(zhí)行國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。危險品集裝箱在港內(nèi)不拆箱，由貨主及時運出。危險品箱堆高不應(yīng)超過兩層。④變電所布置在冷藏箱區(qū)后方，與危險品箱區(qū)處于不同方位并留有一定的安全距離?！醯缆方煌ǜ蹆?nèi)道路作環(huán)形布置，運輸車輛單行，盡量避免、減少車流的平面交叉。港區(qū)道路寬度能夠滿足大型運輸機械、車輛行駛和轉(zhuǎn)彎半徑及消防通道要求?！豕に囋O(shè)計、設(shè)備選型機械設(shè)備的選型與設(shè)計符合《生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計總則》的要求。在滿足裝卸能力要求的同時，注重選擇可靠性高、噪聲低、防護設(shè)施齊全、維修方便的設(shè)備，大型起重機械配置可靠有效的超負荷限制器、聯(lián)鎖防護裝置及聲光報警裝置。□碼頭前沿及堆場設(shè)施的安全設(shè)計根據(jù)交通部“關(guān)于沿海港口及其大型港口機械配置防風(fēng)抗臺裝置”的要求在碼頭前沿設(shè)置了防風(fēng)抗臺錨定裝置和防風(fēng)系纜裝置。集裝箱堆場場地堅固，地基保證有足夠的強度和承載力；地面平整，無損壞集裝箱的障礙物或突出物，排水順暢。集裝箱拆裝箱庫作業(yè)平臺高度與集裝箱運輸車輛高度一致，便于叉車安全進出。（二）、勞動安全對策□裝卸作業(yè)安全措施①大型機械設(shè)備均設(shè)有風(fēng)速風(fēng)級報警裝置、防風(fēng)、防滑、防撞設(shè)施和避雷裝置。設(shè)備上易發(fā)生人員墜落等危險的部位加裝防護板、防護欄桿、防滑板等，以保證作業(yè)人員的安全。②集裝箱裝卸和拆裝箱作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《集裝箱港口裝卸作業(yè)安全規(guī)程》。作業(yè)前對裝卸機械、吊具須進行全面的安全檢查；對超限箱制定特殊的作業(yè)方案，配備相應(yīng)的吊具。□電氣設(shè)備、設(shè)施安全①電氣設(shè)備均選用經(jīng)國家安全認證的產(chǎn)品，并具有防鹽霧，防腐蝕性能，采用TN－C－S接零保護系統(tǒng)。按《漏電保護器安全監(jiān)察規(guī)定》考慮漏電保護。觸電危險大的作業(yè)采用安全電壓電源供電。變電所內(nèi)高壓電氣設(shè)備裝有防誤操作裝置。②集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照度，以保證作業(yè)和車輛行走的安全，并使工人進行維修或更換燈具時安全性有所提高?！跗渌胧俑蹍^(qū)內(nèi)所有危險場所、安全設(shè)施、安全標(biāo)志均按照有關(guān)規(guī)定進行涂色和標(biāo)記。②加油站的儲油罐和輸油管設(shè)有防靜電接地裝置和防雷設(shè)施。加油站配置必要的消防器材設(shè)備并有明顯的防火標(biāo)志。②鍋爐屬壓力容器，須選用經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部門認證的合格產(chǎn)品。④維修作業(yè)使用的手握電動工具、電焊機等安裝漏電保護器，防止觸電。加強對設(shè)備的維修管理以保證作業(yè)安全。（三）、勞動衛(wèi)生對策□噪聲防治①選用低噪聲設(shè)備或有降噪設(shè)計的設(shè)備，將低噪聲作為設(shè)備選型與招標(biāo)的參數(shù)之一。②加強機械設(shè)備維護保養(yǎng)，減少非正常運行產(chǎn)生的噪聲。③對強噪聲源（如鍋爐房風(fēng)機、機修車間）設(shè)置帶有隔聲材料的工作間。在噪聲場所作業(yè)人員應(yīng)配帶耳塞、護耳罩以加強個體防護措施?！踺o助生產(chǎn)作業(yè)防護①充電作業(yè)分別設(shè)充電間和值班室。充電間設(shè)有通風(fēng)排毒裝置并設(shè)有洗手、沖洗眼設(shè)備和急救藥品。為充電作業(yè)人員配備防酸工作服、手套和防護眼鏡。②焊接作業(yè)采用低錳焊條，作業(yè)時須帶防護面罩和防護手套。固定焊接作業(yè)單獨設(shè)置工作間，并配備通風(fēng)吸塵裝置。③機修車間、變電所采用機械通風(fēng)，設(shè)置軸流通風(fēng)機進行強制通風(fēng)換氣，以改善作業(yè)環(huán)境?！醺邷?、低溫作業(yè)防護夏季高溫作業(yè)場所，如大型裝卸機械駕駛室內(nèi)配置風(fēng)扇或空調(diào)等裝置并為現(xiàn)場工作人員供應(yīng)防暑清涼飲料。冬季低溫作業(yè)，在大型機械司機室內(nèi)配置取暖設(shè)備并為冬季露天作業(yè)人員配置御寒工作服。8.3勞動安全衛(wèi)生機構(gòu)設(shè)置建立、健全各項安全規(guī)章制度，加強勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察工作。定期對職工進行勞動安全教育和職業(yè)技能培訓(xùn)，不斷提高職工的素質(zhì)和自我防護能力。工作人員經(jīng)考核后持證上崗。第九章公司組織機構(gòu)與人才策略9.1公司組織機構(gòu)xxx投資管理有限公司設(shè)立董事會，董事會下設(shè)總經(jīng)理1名。其他組織結(jié)構(gòu)分為：（1）行政事務(wù)部：負責(zé)總經(jīng)理室日常事務(wù),公文處理,合同、印信和檔案管理，機關(guān)事務(wù)，法律、外事等。（2）商務(wù)部：企負責(zé)商務(wù)管理，貨源組織，市場開發(fā)，客戶和港口作業(yè)合同管理，顧客投訴等。（3）生產(chǎn)部：負責(zé)生產(chǎn)組織指揮，船舶調(diào)度，工藝管理，集裝箱業(yè)務(wù)，滯速遣合同等。（4）安全質(zhì)量部：負責(zé)安全生產(chǎn)、貨運質(zhì)量、勞動保護、消防治安、環(huán)境衛(wèi)生管理監(jiān)督等。（5）財務(wù)管理部