第一章發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)概述_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與檢測(cè)技術(shù)楊志油器發(fā)動(dòng)機(jī)→電控發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)的燃油噴射和點(diǎn)火使發(fā)動(dòng)機(jī)得以運(yùn)轉(zhuǎn),汽油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門上方的進(jìn)氣管內(nèi),當(dāng)活塞下行時(shí),空氣-燃油混合氣被吸入燃燒室內(nèi),而當(dāng)活塞再次上行時(shí),空氣-燃油混合氣被壓縮,并由火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃。燃燒產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞下行,并通過連桿把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為軸承的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。汽車的動(dòng)力源泉就是發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造與原理四沖程汽油機(jī)的工作原理本課程的主要內(nèi)容:概述電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì);進(jìn)氣系統(tǒng)(6);燃油供給系統(tǒng)(2);點(diǎn)火系統(tǒng)(3);排放控制(5);輔助控制;隨車診斷系統(tǒng)(1)。所闡述原理涵蓋滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)概述了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程,知道電控發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì);簡(jiǎn)單了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)組成;認(rèn)識(shí)為滿足排放要求,電控發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的電控技術(shù)。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程汽油噴射系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度、負(fù)荷水平、環(huán)境影響等因素,精確地計(jì)量供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量,從而控制混合器的空燃比,使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的有害物質(zhì)含量保持在一個(gè)較低的水平。以德國(guó)BOSCH公司汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展歷程為例。汽油噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)奧迪100型9間歇式多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)L-Jetronic

LH-JetronicL-Jetronic系統(tǒng)(1973~1986)是運(yùn)用模擬技術(shù)的電子噴射系統(tǒng),它根據(jù)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他一些運(yùn)行參數(shù)間歇噴射燃油,L3-Jetronic是運(yùn)用數(shù)字技術(shù)的控制系統(tǒng),這種系統(tǒng)能夠增加一些在模擬技術(shù)系統(tǒng)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)的控制功能,從而使噴油量能更好的適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的使用要求。LH-Jetronic系統(tǒng)(1987~1997)用熱線空氣流量計(jì),使空氣-燃油混合氣的計(jì)量不受環(huán)境狀況的影響。單點(diǎn)間歇燃油噴射系統(tǒng)

Mono-Jetronic1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程

上述汽油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的組合并非一成不變,不同型式的點(diǎn)火系統(tǒng)可以與各種噴射系統(tǒng)組合。一個(gè)基本的燃油噴射系統(tǒng)和一個(gè)電子點(diǎn)火系統(tǒng)一起構(gòu)成了Motronic點(diǎn)火和燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ):⑴KE-Motronic是以連續(xù)噴射KE-Jetroric系統(tǒng)為基礎(chǔ)的;⑵Mono-Motronic是以間歇噴射Mono-Jetronic系統(tǒng)為基礎(chǔ)的;⑶M-Motronic則是以間歇式進(jìn)氣管燃油噴射L-Jetronic系統(tǒng)為基礎(chǔ)的;⑷ME-Motronic是M-Motronic系統(tǒng)加入電子節(jié)氣門控制(ETC)的形成的;⑸MED-Jetronic系統(tǒng)把汽油直接噴射、電子點(diǎn)火和電控節(jié)氣門(ETC)結(jié)合成一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)。1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程汽油噴射系統(tǒng)D-Jetronic1967-1979K-Jetronic1973-1995L-Jetronic1973-1986LH-Jetronic1981-1998KE-Jetronic1982-1996Mono-Jetronic1987-1997點(diǎn)火系統(tǒng)線圈點(diǎn)火(CI)1934-1986晶體管點(diǎn)火(TI)1965-1993半導(dǎo)體點(diǎn)火

1983-1998點(diǎn)火和汽油噴射聯(lián)合系統(tǒng)M-Motronic1979-KE-Motronic1987-1996Mono-Motronic1989-下表列出了Bosch公司汽油噴射和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展史:1.1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展歷程1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)歷史1983年我國(guó)頒布了第一批機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)。1989~1993年我國(guó)又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》、《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》二個(gè)限值標(biāo)準(zhǔn)和《輕型汽車排氣污染物測(cè)量方法》、《車用汽油機(jī)排氣污染物測(cè)量方法》二個(gè)測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)。1999年開始實(shí)施歐I排放標(biāo)準(zhǔn),同年停止了含鉛汽油的生產(chǎn)和使用,并不再生產(chǎn)化油器汽車。2004年7月1日我國(guó)輕型汽車全面實(shí)施國(guó)家第2階段排放標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)),重型車輛(最大總質(zhì)量3.5t)自2004年9月1日實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)。自2005年7月1日起,我國(guó)所有機(jī)動(dòng)車全面實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)。2005年7月1日北京率先實(shí)施輕型汽車尾氣排放歐III標(biāo)準(zhǔn),并將在2008年提前達(dá)到實(shí)施歐IV標(biāo)準(zhǔn)。上海與全國(guó)其他各地方分別于2006年和2007年實(shí)施歐III標(biāo)準(zhǔn)。2010年7月1日起全國(guó)實(shí)施歐IV標(biāo)準(zhǔn)。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)歐III標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國(guó)正在實(shí)施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。2005年1月歐洲實(shí)施歐IV標(biāo)準(zhǔn),并將于2008年實(shí)施更加嚴(yán)格的歐V標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與排放標(biāo)準(zhǔn)的配合

(4)碳?xì)浠衔镂障到y(tǒng)1.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)1.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)

燃油控制點(diǎn)火控制1.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng):主要控制在電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)中,噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。除噴油量控制外,還包括噴油正時(shí)控制、斷油控制和燃油泵控制。1.3電控發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)何時(shí)噴?燃油控制噴多少?噴油正時(shí)噴油脈寬電控點(diǎn)火系統(tǒng):主要控制電控點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)最基本的功能是點(diǎn)火提前角控制。通電時(shí)間控制。爆燃控制。何時(shí)點(diǎn)火?點(diǎn)火控制點(diǎn)火能量?點(diǎn)火正時(shí)閉合角控制1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)(ISC)是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)。通過怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。輔助控制功能:排放控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作進(jìn)行電子控制。

廢氣再循環(huán)(EGR)控制、燃油蒸發(fā)控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制,以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。增壓控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)警告提示1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)自診斷與報(bào)警系統(tǒng)電子控制單元(ECU)都設(shè)有自診斷系統(tǒng),對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到故障信號(hào)時(shí),立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈,并以設(shè)定的數(shù)碼(故障碼)形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。失效保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本功能,但不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能。1.3電控汽油發(fā)電機(jī)的電子控制系統(tǒng)為了達(dá)到排放法規(guī)的要求,許多國(guó)家要求在1996年以后生產(chǎn)的車輛必須配置OBDII系統(tǒng),也就必須安裝三元催化轉(zhuǎn)化器(TWC)。發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)又稱發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS

(EngineManagementSystem)ECU--ElectronicControlUnit控

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