機(jī)場復(fù)飛中止進(jìn)近分析匯報(bào)

單位：民航空管分局管制運(yùn)行部目錄CONTENTS

復(fù)飛和中止進(jìn)近概念01中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析02中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析03中止進(jìn)近的保障措施04減少中止進(jìn)近的建議05復(fù)飛和中止進(jìn)近的概念復(fù)飛中止進(jìn)近構(gòu)成復(fù)飛的要素：一.通過FAF開始下滑二.得到著陸許可三.在最后進(jìn)近階段和著陸階段的拉升在著陸進(jìn)近過程中的任何階段發(fā)生的拉升現(xiàn)象都屬于中止進(jìn)近，滿足復(fù)飛要素的定義為復(fù)飛。目錄CONTENTS復(fù)飛和中止進(jìn)近概念01中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析02中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析03中止進(jìn)近的保障措施04減少中止進(jìn)近的建議05

高度過高

天氣原因

跑道異物

其他原因22%25%29%24%中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析蘭州中川機(jī)場一、二季度拉升航班共102起，其中因高度過高拉升22起，天氣原因26起，因輪胎扎傷等原因?qū)е屡艿烙挟愇锢?0起，其他原因拉升24起。飛行員：我高度太高啦，復(fù)飛啦中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析高度過高造成的復(fù)飛按跑道和進(jìn)近類型分析18號跑道29起ILS/DME20起RNP6起VOR/DME3起36號跑道23起ILS/DME4起LOC3起VOR/DME16起中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析天氣原因造成的中止進(jìn)近中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析道面異物造成的復(fù)飛東方2148，前機(jī)報(bào)告輪胎扎傷，道面有異物，場務(wù)需要檢查跑道，現(xiàn)在保持一邊復(fù)飛。目錄CONTENTS復(fù)飛和中止進(jìn)近概念01中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析02中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析03中止進(jìn)近的保障措施04減少中止進(jìn)近的建議05中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析細(xì)數(shù)近年來發(fā)生的空難，有很多起空難，如果飛行員當(dāng)時(shí)選擇復(fù)飛，而不是勉強(qiáng)落地，幾乎都可以避免。比如釜山4.15空難、深圳5.8空難、8.24宜春空難等，這些都是進(jìn)近過程落地標(biāo)準(zhǔn)不夠，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，未及時(shí)中止進(jìn)近，違反規(guī)定，強(qiáng)行實(shí)施著陸等原因造成。中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析97年南航“5.8”空難由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛措施，中止進(jìn)近，違反規(guī)定，繼續(xù)進(jìn)近下降高度，失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析南航“5.8”原因分析中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析

10年伊春“8.24”空難在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見機(jī)場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。未看見機(jī)場跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，仍實(shí)施進(jìn)近，盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析伊春空難原因分析中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析東航“5.1”康定事件東航“5.1”康定事件東航四川分公司一架從成都飛往康定的航班，由于機(jī)場天氣情況惡劣，飛機(jī)接地后復(fù)飛返航成都。落地后檢查發(fā)現(xiàn)輪胎嚴(yán)重磨損，水平安定面遭外來物擊穿。高高原機(jī)場云霧變化快，最初塔臺(tái)通知不夠標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組盤旋等待夠標(biāo)準(zhǔn)后再次進(jìn)近，但決斷高后副駕駛提醒不能見，機(jī)長存在再等一下就看到跑道的心態(tài)，導(dǎo)致飛機(jī)提前場外觸地。目錄CONTENTS復(fù)飛和中止進(jìn)近概念01中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析02中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析03中止進(jìn)近的保障措施04減少中止進(jìn)近的建議05中止進(jìn)近的保障措施任何時(shí)間，進(jìn)近都應(yīng)當(dāng)給塔臺(tái)留出航空器復(fù)飛程序公布的的空域；通常塔臺(tái)應(yīng)及時(shí)向進(jìn)近通報(bào)復(fù)飛航空的信息；航空器中止進(jìn)近后，進(jìn)近必要時(shí)指揮其它航空器避讓；在進(jìn)近沒有向蘭州塔臺(tái)明確提出關(guān)于中止進(jìn)近/復(fù)飛處置的特殊要求時(shí)，蘭州塔臺(tái)應(yīng)指揮中止進(jìn)近航空器保持一邊上升到修正海壓3000m，處置完后盡早指揮航空器轉(zhuǎn)頻聯(lián)系進(jìn)近，并及時(shí)通知進(jìn)近；當(dāng)中止進(jìn)近航空器爬升到3000米后，應(yīng)當(dāng)向機(jī)組了解原因及拉升高度，根據(jù)機(jī)組意圖及當(dāng)時(shí)情況指揮該航空器重新進(jìn)近或備降，并及時(shí)將機(jī)組意圖通報(bào)塔臺(tái)管制室；在有航空器中止進(jìn)近的情況下，原已完成管制協(xié)調(diào)的起飛、進(jìn)近航空器必須重新進(jìn)行管制協(xié)調(diào)后才能起飛或繼續(xù)進(jìn)近；按照信息通報(bào)程序通報(bào)；特特情做好記錄。中止進(jìn)近的保障措施中止進(jìn)近的保障措施進(jìn)近、塔臺(tái)、氣象進(jìn)行交流與東航飛行員進(jìn)行交流召開航空器中止進(jìn)近研討會(huì)目錄CONTENTS復(fù)飛和中止進(jìn)近概念01中止進(jìn)近統(tǒng)計(jì)分析02中止進(jìn)近的風(fēng)險(xiǎn)分析03中止進(jìn)近的保障措施04減少中止進(jìn)近的建議05減少中止進(jìn)近的建議加強(qiáng)信息通報(bào)增大無邊間隔及時(shí)了解

天氣加強(qiáng)人員

培訓(xùn)加強(qiáng)監(jiān)控

提醒減少中止進(jìn)近的建議塔臺(tái)管制區(qū)域中止進(jìn)近時(shí)，塔臺(tái)應(yīng)及時(shí)將相關(guān)情況通報(bào)進(jìn)近，同時(shí)通報(bào)空中相關(guān)航空器。加強(qiáng)監(jiān)控

提醒增加五邊

間隔加強(qiáng)信息通報(bào)增大五邊間隔，留出復(fù)飛空域，在使用18號跑道VOR/DME進(jìn)近程序時(shí)，應(yīng)考慮到航空器有中止進(jìn)近、復(fù)飛的風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)對五邊航空器的監(jiān)控，包括目視和雷達(dá)監(jiān)控，注意向機(jī)組提醒決斷高度（最低下降高度），嚴(yán)密監(jiān)控航空器在五邊的高