4.1交通運(yùn)輸(第2課時(shí))（教學(xué)課件）八年級(jí)地理上冊(cè)（人教版）

人教版八年級(jí)地理第四章第一節(jié)

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素。第四章

中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展第二課時(shí)

當(dāng)今在全球236個(gè)國家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界最小的國家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。世界上載客量最高的交通工具

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的鐵路，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計(jì)，投入營運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨，現(xiàn)稱為京包鐵路。京張鐵路學(xué)習(xí)目標(biāo)1234比較分析不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。根據(jù)需要選擇適宜的運(yùn)輸方式。讀圖分析我國鐵路干線的分布格局。能夠設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)的旅游線路。PART

02我國的鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸我國的鐵路運(yùn)輸在各種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸是我國最重要的交通運(yùn)輸方式之一。交通運(yùn)輸我國的鐵路運(yùn)輸

由于鐵路具有大運(yùn)量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，我國的鐵路運(yùn)輸大致可以分為四個(gè)階段。1876年至1905年吳淞鐵路和京張鐵路打開了中國鐵路運(yùn)輸?shù)拇箝T1905年至1949年鐵路的發(fā)展受到了極大的限制，但仍在艱難前行1949年至21世紀(jì)初中國鐵路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期21世紀(jì)初至今勾畫了新時(shí)期高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖我國鐵路空間分布特征：東密西疏

從全國總體情況看，東部鐵路網(wǎng)建設(shè)早，發(fā)展快；西部鐵路網(wǎng)建設(shè)晚，發(fā)展慢。西部鐵路網(wǎng)稀疏東部鐵路網(wǎng)密集交通運(yùn)輸我國的鐵路分布討論交流：結(jié)合下圖，小組合作分析我國鐵路多分布在東部地區(qū)的主要原因。東部以平原為主人口密集，運(yùn)輸需求量大東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)交通運(yùn)輸我國的鐵路分布格局討論交流：結(jié)合下圖，小組合作分析觀察我國鐵路線路的分布格局?？v貫?zāi)媳?、橫穿東西

從鐵路的基本延伸方向來看，我國主要鐵路干線可以分為南北干線和東西干線兩大組。北京上海九龍廣州焦作柳州寶雞成都昆明京滬線京九線京廣線焦柳線寶成-成昆線南北走向交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)我國的鐵路線路讀圖認(rèn)圖：讀下圖，在圖中找到中國五條南北走向鐵路干線和它們的起點(diǎn)和終點(diǎn)京滬線京九線京廣線焦柳線寶成-成昆線北京—廣州北京—香港九龍北京—上海焦作—柳州寶雞—成都—昆明京包線包蘭線東西走向隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線杭州上海連云港蘭州阿拉山口包頭北京株洲貴陽昆明交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)我國的鐵路線路讀圖認(rèn)圖：讀下圖，找出三條東西走向鐵路干線以及它們的起點(diǎn)和終點(diǎn)。京包—包蘭線隴?！m新線滬杭—浙贛線湘黔—貴昆線上?！贾荨曛捱B云港—蘭州—烏魯木齊北京—包頭—蘭州株洲—貴陽—昆明交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)我國的鐵路線路活動(dòng)：在圖4.5中找出南北鐵路干線和東西鐵路干線，并用不同顏色標(biāo)出，并完成表格。南北鐵路干線（自東向西排列）東西鐵路干線（自北向南排列）京滬線京九線京廣線焦柳線寶成-成昆線京包—包蘭線隴?！m新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線青藏鐵路世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路西寧拉薩京廣鐵路

南北鐵路交通大動(dòng)脈，連接的省會(huì)城市最多的鐵路北京廣州

蘭新鐵路，東起甘肅省蘭州市，途經(jīng)萬里長城西端嘉峪關(guān)，西至新疆維吾爾自治區(qū)阿拉山口，全長2423公里，曾是新疆通往內(nèi)地的唯一鐵路線。蘭新鐵路是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線，是構(gòu)成中國西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。

京哈鐵路簡(jiǎn)稱京哈線，是中國境內(nèi)一條連接北京市與黑龍江省哈爾濱市的Ⅰ級(jí)線路，線路呈南北走向，也是中國與俄羅斯聯(lián)運(yùn)旅客列車的重要通道之一。京哈線

京九鐵路簡(jiǎn)稱京九線，是中國境內(nèi)一條連接北京市至香港特別行政區(qū)的國鐵Ⅰ級(jí)鐵路；線路呈南北走向，串聯(lián)中國華北、華中、華東和華南地區(qū)，是中國國內(nèi)投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路。京九線交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)我國的鐵路線路讀圖分析：在圖中找到京滬線、焦柳線、蘭新線，看看是怎樣給它們命名的。蘭州阿拉山口“蘭”是指蘭州，“新”是新疆的簡(jiǎn)稱。以省級(jí)單位的簡(jiǎn)稱和城市簡(jiǎn)稱命名。蘭新線交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)我國的鐵路線路讀圖分析：在圖中找到京滬線、焦柳線、蘭新線，看看是怎樣給它們命名的。北京上?！熬笔潜本┑暮?jiǎn)稱，“滬”是上海的簡(jiǎn)稱。以兩個(gè)省級(jí)單位的簡(jiǎn)稱來命名。京滬線交通運(yùn)輸認(rèn)識(shí)我國的鐵路線路讀圖分析：在圖中找到京滬線、焦柳線、蘭新線，看看是怎樣給它們命名的。焦作柳州“焦”指的是河南焦作，“柳”指的是廣西柳州，用兩個(gè)城市的名字來命名。焦柳線交通運(yùn)輸鐵路樞紐

在鐵路網(wǎng)上，幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地點(diǎn)，需要修建一個(gè)聯(lián)合車站，這些車站和設(shè)備組成的整體稱為鐵路樞紐。鐵路干線鐵路樞紐名稱京廣線與隴海線京滬線與隴海線包蘭線、蘭新線、隴海線鄭州徐州蘭州鄭州徐州蘭州交通運(yùn)輸活動(dòng)：課堂延申知識(shí)拓展：認(rèn)識(shí)中國的鐵路時(shí)刻表，并學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單判斷其名字的意義。K——快速列車1009——全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之為下行方向，車次編為單數(shù)。交通運(yùn)輸活動(dòng)：課堂延申知識(shí)拓展：認(rèn)識(shí)中國的鐵路時(shí)刻表，并學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單判斷其名字的意義。GDKZTxx普通列車快速列車特快列車直達(dá)特快列車動(dòng)車組列車高速動(dòng)車組列車交通運(yùn)輸課堂小結(jié)鐵路運(yùn)輸分布格局鐵路干線鐵路樞紐東部密集西部稀疏自然條件、人口分布、城市分布、開發(fā)歷史等因素南北走向東西走向京滬線，京九線，京廣線，焦柳線；寶成線和成昆線京包—包蘭線，隴?！m新線；滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線主要鐵路樞紐：北京、鄭州、徐州、蘭州、上海等交通運(yùn)輸課堂練習(xí)1．下列屬于我國東西鐵路干線的是（

）A．隴?！m新線 B．京滬線

C．京哈—京廣線 D．京九線2．今年暑假，明明準(zhǔn)備坐火車從蘭州去新疆旅行，明明乘坐火車的鐵路干線是（）A．京廣線 B．隴海線 C．蘭新線 D．滬昆線3．小明乘火車沿途看到湛藍(lán)的天空，綿延的雪山，成群的牦牛,火車經(jīng)過的鐵路線有可能是（

）A．滬杭線 B．哈大線 C．青藏線 D．隴海線ACC交通運(yùn)輸課堂練習(xí)4．如圖中序號(hào)與鐵路干線名稱對(duì)應(yīng)正確的是()A．①寶成線、②京廣線、③京九線、④京滬線B．①寶成線、②焦柳線、③京九線、④京滬線C．①隴海線、②京廣線、③京九線、④京滬線D．①隴海線、②京九線、③京廣線、④京滬線C交通運(yùn)輸課堂練習(xí)5.家住連云港的小朋計(jì)劃暑假乘火車到上海游玩，請(qǐng)你幫他選擇一條較為合理的路線()A．隴海--蘭新線 B．隴海--京九線 C．隴海一京廣線 D．隴海一京滬線6．隴海線與京廣線的交匯點(diǎn)是（

）A．濟(jì)南B．蘭州C．鄭州D．徐州7．有關(guān)我國交通運(yùn)輸網(wǎng)密度的敘述，正確的是（

）A．全國分布均衡 B．東部地區(qū)大于西部地區(qū)C．南部地區(qū)