城鄉(xiāng)規(guī)劃原理-城市總體規(guī)劃-第七節(jié)城市綜合交通規(guī)劃

城鄉(xiāng)規(guī)劃原理-城市總體規(guī)劃-第七節(jié)城市綜合交通規(guī)劃[單選題]1.下列哪項(xiàng)不屬于交通政策的范疇？()[歷年真題]A.優(yōu)先發(fā)展公共交通B.限制私人小汽車數(shù)量盲目（江南博哥）膨脹C.開辟公共汽車專用道D.建立渠化交通體系正確答案：B參考解析：三大城市交通政策包括：①城市交通方式引導(dǎo)政策，優(yōu)先發(fā)展公共交通，合理使用私人小汽車和自行車等個(gè)體交通工具。②城市交通地域差別化發(fā)展政策，如在城市核心地域依托公共交通的服務(wù)，限制小汽車的流量，在外圍城區(qū)鼓勵(lì)公共交通與小汽車的協(xié)調(diào)發(fā)展等。③城市道路交通設(shè)施建設(shè)與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展政策，要在加快城市道路、公交系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，通過(guò)相關(guān)的政策和管理措施，調(diào)控城市中的機(jī)動(dòng)車流量和在城市中的分布。[單選題]2.下列關(guān)于城市綜合交通規(guī)劃的表述，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)從城市層面進(jìn)行研究B.城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)把城市交通和城市對(duì)外交通結(jié)合起來(lái)綜合研究C.城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系D.城市綜合交通規(guī)劃應(yīng)確定合理的城市交通結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展正確答案：A參考解析：城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切相結(jié)合的一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。目前在一些城市，為配合城市交通的整治和重要交通問(wèn)題的解決而單獨(dú)編制的城市綜合交通規(guī)劃，也應(yīng)密切與用地布局規(guī)劃相結(jié)合。城市綜合交通規(guī)劃要從“區(qū)域”和“城市”兩個(gè)層面進(jìn)行研究，并分別對(duì)市域的“城市對(duì)外交通”和中心城區(qū)的“城市交通”進(jìn)行規(guī)劃，并在兩個(gè)層次的研究和規(guī)劃中處理好對(duì)外交通和城市交通的銜接關(guān)系。[單選題]3.下列關(guān)于城市交通調(diào)查與分析的表述，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.城市交通調(diào)查的目的是摸清城市道路交通狀況，城市交通的產(chǎn)生、分布和運(yùn)行規(guī)律等B.通過(guò)對(duì)城市道路交通調(diào)查，可以分析交通量在道路上的空間分布和時(shí)間分布C.居民出行調(diào)查對(duì)象是戶籍人口和暫住人口D.居民出行調(diào)查一般采用抽樣調(diào)查的方法進(jìn)行正確答案：C參考解析：居民出行OD調(diào)查的對(duì)象包括年滿6歲以上的城市居民、暫住人口和流動(dòng)人口。調(diào)查的內(nèi)容包括：調(diào)查對(duì)象的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性（家庭地址、用地性質(zhì)、家庭成員情況、經(jīng)濟(jì)收入等）和調(diào)查對(duì)象的出行特征（出行起終點(diǎn)、出行目的、出行次數(shù)、出行時(shí)間、出行路線、交通方式的選擇等）。為了減少調(diào)查的工作量，一般都采用抽樣家庭訪問(wèn)的方法進(jìn)行調(diào)查，抽樣率應(yīng)根據(jù)城市人口規(guī)模大小在4％～20％之間選用。通過(guò)居民出行調(diào)查，可以研究居民出行生成形態(tài)，得到交通生成指標(biāo)、居民出行規(guī)律及居民出行生成與土地使用特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件之間的關(guān)系。[單選題]4.關(guān)于城市綜合交通內(nèi)容的完整表述，正確的是()。[歷年真題]A.城市中及與城市相關(guān)的各種交通形式B.市區(qū)及市區(qū)以外的道路網(wǎng)絡(luò)C.城市道路交通、城市軌道交通、水上交通D.公路交通、鐵路交通、航空交通、水上交通正確答案：A參考解析：“城市綜合交通”是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，主要包括：①?gòu)牡赜蜿P(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。城市對(duì)外交通與城市交通具有相互聯(lián)系、相互轉(zhuǎn)換的關(guān)系。②從形式上，城市綜合交通可分為地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。③從運(yùn)輸性質(zhì)上，城市綜合交通又可分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大類型?？瓦\(yùn)交通是人的運(yùn)送行為，是城市交通的主體，分布在城市的每個(gè)地方；貨運(yùn)交通是貨物的流動(dòng)，其主要部分分布在城市外圍的工業(yè)區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。④從交通的位置上，城市綜合交通又可分為道路上的交通和道路外的交通。[單選題]5.城市道路交通調(diào)查的目的是()。[歷年真題]A.了解和分析城市道路的交通總量B.了解各類車輛保有量，分析其發(fā)展趨勢(shì)C.了解和分析交通量在城市道路上的分布，分析城市交通存在問(wèn)題的原因D.了解和分析城市道路交通結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：城市交通調(diào)查是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作，其目的是通過(guò)對(duì)城市交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，摸清城市道路上的交通狀況，城市交通的產(chǎn)生、分布、運(yùn)行規(guī)律以及現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題，要求做到調(diào)查全面深入、資料豐富準(zhǔn)確、分析透徹可信、實(shí)事求是、實(shí)效性強(qiáng)。[單選題]6.()不屬于城市綜合交通規(guī)劃的目的。[歷年真題]A.合理確定城市交通結(jié)構(gòu)B.有效控制交通擁擠程度C.有效提高城市交通的可達(dá)性D.拓寬道路并提高通行能力正確答案：D參考解析：所謂“城市綜合交通”即是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。城市綜合交通規(guī)劃的目標(biāo)包括：①通過(guò)改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來(lái)提高城市的經(jīng)濟(jì)效率；②確定城市合理的交通結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各種交通方式的綜合運(yùn)輸潛力，促進(jìn)城市客、貨運(yùn)交通系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)發(fā)展和高效運(yùn)作；③在充分保護(hù)有價(jià)值的地段（如歷史遺跡）、解決居民搬遷和財(cái)政允許的前提下，盡快建成相對(duì)完善的城市交通設(shè)施；④通過(guò)多方面投資來(lái)提高交通可達(dá)性，拓展城市的發(fā)展空間，保證新開發(fā)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務(wù)；⑤在滿足各種交通方式合理運(yùn)行速度的前提下，把城市道路上的交通擁擠控制在一定的范圍內(nèi)；⑥有效的財(cái)政補(bǔ)貼、社會(huì)支持和科學(xué)的、多元化經(jīng)營(yíng)，盡可能使運(yùn)輸價(jià)格水平適應(yīng)市民的承受能力。[單選題]7.關(guān)于城市綜合交通規(guī)劃的表述中，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.規(guī)劃應(yīng)緊密結(jié)合城市主要交通問(wèn)題和發(fā)展需求進(jìn)行編制B.規(guī)劃應(yīng)與城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局相協(xié)調(diào)C.城市綜合交通體系構(gòu)成應(yīng)按照城市近期規(guī)模加以確定D.規(guī)劃應(yīng)科學(xué)配置交通資源正確答案：C參考解析：城市綜合交通涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，包括城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。城市綜合交通規(guī)劃就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切相結(jié)合的一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。為配合城市交通的整治和重要交通問(wèn)題的解決而單獨(dú)編制的城市綜合交通規(guī)劃，也應(yīng)密切與用地布局規(guī)劃相結(jié)合。城市綜合交通規(guī)劃要從“區(qū)域”和“城市”兩個(gè)層面進(jìn)行研究，并分別對(duì)市域的“城市對(duì)外交通”和中心城區(qū)的“城市交通”進(jìn)行規(guī)劃，并在兩個(gè)層次的研究和規(guī)劃中處理好對(duì)外交通和城市交通的銜接關(guān)系。[單選題]8.下列關(guān)于城市綜合交通規(guī)劃的表述，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.城市綜合交通規(guī)劃可以脫離土地使用規(guī)劃單獨(dú)進(jìn)行編制B.城市綜合交通規(guī)劃內(nèi)容包括城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分C.城市綜合交通規(guī)劃需要處理好對(duì)外交通與城市交通的銜接關(guān)系D.城市綜合交通規(guī)劃需要協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系正確答案：A參考解析：A項(xiàng)，綜合交通規(guī)劃是指將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)綜合研究的規(guī)劃，是城市總體規(guī)劃中與城市土地使用規(guī)劃密切結(jié)合的一項(xiàng)重要內(nèi)容。B項(xiàng)，“城市綜合交通”涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式，包括城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。C項(xiàng)，城市綜合交通規(guī)劃要從“區(qū)域”和“城市”兩個(gè)層面進(jìn)行研究，并在兩個(gè)層次的研究和規(guī)劃中處理好對(duì)外交通和城市交通的銜接關(guān)系。D項(xiàng)，城市綜合交通規(guī)劃要建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系。[單選題]9.下列屬于居民出行調(diào)查對(duì)象的是()。[歷年真題]A.所有的暫住人口B.6歲以上流動(dòng)人口C.所有的城市居民D.學(xué)齡前兒童正確答案：B參考解析：OD調(diào)查就是交通出行的起、終點(diǎn)調(diào)查，目的是為了得到現(xiàn)狀城市交通的流動(dòng)特性，是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)工作。OD調(diào)查主要包括居民出行抽樣調(diào)查和貨運(yùn)抽樣調(diào)查兩類。而居民出行OD調(diào)查的對(duì)象包括年滿6歲以上的城市居民、暫住人口和流動(dòng)人口。[單選題]10.下列關(guān)于城市綜合交通調(diào)查的表述，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.交通出行OD調(diào)查可以得到現(xiàn)狀城市交通的流動(dòng)特性B.居民出行調(diào)查可以得到居民出行生成與土地使用特征之間的關(guān)系C.城市道路交通調(diào)查包括對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的流量、流向的調(diào)查D.查核線的選取應(yīng)避開對(duì)交通起障礙作用的天然地形或人工障礙正確答案：D參考解析：D項(xiàng)，在可能的條件下，可選取對(duì)交通可以起障礙作用的天然地形（如河流）或人工障礙物（如鐵路）作為查核線。A項(xiàng)，OD調(diào)查就是交通出行的起、終點(diǎn)調(diào)查，目的是為了得到現(xiàn)狀城市交通的流動(dòng)特性，是交通規(guī)劃的基礎(chǔ)工作。B項(xiàng)，通過(guò)居民出行調(diào)查，可以研究居民出行生成形態(tài)，得到交通生成指標(biāo)、居民出行規(guī)律及居民出行生成與土地使用特征、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件之間的關(guān)系。C項(xiàng)，城市道路交通調(diào)查包括對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人的流量、流向和車速等的調(diào)查。[單選題]11.某城市規(guī)劃人口35萬(wàn)，其新規(guī)劃的鐵路客運(yùn)站應(yīng)布置在()。[歷年真題]A.城市中心區(qū)B.城區(qū)中心區(qū)邊緣C.遠(yuǎn)離中心城區(qū)D.中心城區(qū)邊緣正確答案：B參考解析：客運(yùn)站的位置既要方便旅客，又要提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市的布局有機(jī)結(jié)合?？瓦\(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適當(dāng)。中、小城市客運(yùn)站可以布置在城區(qū)邊緣，大城市可能有多個(gè)客運(yùn)站，應(yīng)深入城市中心區(qū)邊緣布置。[單選題]12.下列關(guān)于城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的表述，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)適用于平坦的城市，不利于對(duì)角線方向的交通，非直線系數(shù)較小B.環(huán)形放射式道路系統(tǒng)有利于市中心與外圍城市或郊區(qū)的聯(lián)系，但容易把外圍的交通迅速引入市中心C.自由式道路系統(tǒng)通常是道路結(jié)合自然地形不規(guī)則狀布置而形成，沒(méi)有一定的格式，非直線系數(shù)較大D.混合式道路系統(tǒng)一般是由同一個(gè)城市同時(shí)存在的不同類型的道路網(wǎng)組合而成正確答案：A參考解析：A項(xiàng)，方格網(wǎng)式，又稱棋盤式，是最常見的道路網(wǎng)類型，適用于地形平坦的城市。用方格網(wǎng)道路劃分的街坊形狀整齊，有利于建筑的布置，由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，但對(duì)角線方向的交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)（道路距離與空間直線距離之比）大。[單選題]13.下列哪項(xiàng)不屬于居民出行調(diào)查的對(duì)象？()[歷年真題]A.65歲以上的城市居民和郊區(qū)居民B.18～65歲的城市居民和郊區(qū)居民C.18～65歲的流動(dòng)人口和暫住人口D.6歲以下的城市居民和郊區(qū)居民正確答案：D參考解析：居民出行OD調(diào)查的對(duì)象包括年滿6歲以上的城市居民、暫住人口和流動(dòng)人口。調(diào)查的內(nèi)容包括：調(diào)查對(duì)象的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性（家庭地址、用地性質(zhì)、家庭成員情況、經(jīng)濟(jì)收入等）和調(diào)查對(duì)象的出行特征（出行起終點(diǎn)、出行目的、出行次數(shù)、出行時(shí)間、出行路線、交通方式的選擇等）。為了減少調(diào)查的工作量，一般都采用抽樣家庭訪問(wèn)的方法進(jìn)行調(diào)查，抽樣率應(yīng)根據(jù)城市人口規(guī)模大小在4％～20％之間選用。調(diào)查數(shù)據(jù)的搜集方法有：家庭訪問(wèn)法，路旁詢問(wèn)法，郵寄回收法等。為了保證調(diào)查質(zhì)量，一般建議采用專業(yè)調(diào)查人員家庭訪問(wèn)法。[單選題]14.下列哪項(xiàng)是城市道路紅線的正確定義？()[歷年真題]A.道路兩側(cè)建筑物之間的距離B.道路用地與兩側(cè)其他用地的分界線C.車道與人行道寬度之和D.快車道與慢車道寬度之和正確答案：B參考解析：道路紅線是道路用地和兩側(cè)建設(shè)用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線。道路紅線內(nèi)的用地包括：①車行道；②步行道；③綠化帶；④分隔帶。[單選題]15.關(guān)于鐵路客運(yùn)站規(guī)劃原則與要求的表述中，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.應(yīng)當(dāng)和城市公共交通系統(tǒng)緊密結(jié)合B.特大城市可設(shè)置多個(gè)鐵路客運(yùn)站C.特大城市的鐵路客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)深入城市中心區(qū)邊緣D.中、小城市的鐵路客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)深入城市中心區(qū)正確答案：D參考解析：客運(yùn)站的位置既要方便旅客，又要提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市的布局有機(jī)結(jié)合。客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適當(dāng)。中、小城市客運(yùn)站可以布置在城區(qū)邊緣，大城市可能有多個(gè)客運(yùn)站，應(yīng)深入城市中心區(qū)邊緣布置。由于城市的發(fā)展，原有鐵路客站和鐵路線路包圍在城市中心區(qū)內(nèi)，與城市交通矛盾加大，也影響了城市的現(xiàn)代化發(fā)展。規(guī)劃中要結(jié)合鐵路樞紐的發(fā)展與改造，研究客站設(shè)施和線路逐漸進(jìn)行調(diào)整的必要性和調(diào)整的方案。[單選題]16.下列關(guān)于城市交通政策的表述，正確的是()。[歷年真題]A.城市交通政策是交通執(zhí)法的依據(jù)B.城市交通政策是關(guān)于交通技術(shù)、交通經(jīng)濟(jì)和交通管理的政策C.城市交通政策是制定交通法規(guī)的唯一依據(jù)D.城市交通政策應(yīng)隨城市交通狀況變化而隨時(shí)修訂正確答案：B參考解析：城市交通政策是由交通技術(shù)政策、經(jīng)濟(jì)政策和管理政策組成的多方面相關(guān)的政策體系。城市交通的多種屬性、系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及與城市土地使用等方面的直接關(guān)系，決定了交通政策的多相關(guān)性和整體性。因此，在研究和制定政策時(shí)，除了制定交通工程方面的技術(shù)政策外，還要通盤考慮與某項(xiàng)政策有關(guān)的相關(guān)政策，以及執(zhí)行某項(xiàng)政策所需要的配套政策。[單選題]17.如果航空港的跑道軸線方向位于城市側(cè)面相切位置，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為()km。[歷年真題]A.3～5B.5～7C.7～9D.10正確答案：B參考解析：從凈空限制的角度分析，航空港的選址應(yīng)可能使跑道軸線方向避免穿過(guò)市區(qū)，最好位于與城市側(cè)面相切的位置，機(jī)場(chǎng)跑道中心與城區(qū)邊緣的最小距離為5～7km為宜；如果跑道軸線方向通過(guò)城市，則跑道靠近城市的一端與城區(qū)邊緣的距離，至少要保持在15km以上。這種布置方式也有益于減少飛機(jī)起飛、降落時(shí)噪聲對(duì)城市的影響。[單選題]18.為解決車輛停駐而設(shè)置的城市公共停車場(chǎng)可分為三種類型，其中沒(méi)有()。[歷年真題]A.城市各類中心附近的市內(nèi)公共停車場(chǎng)（包括停車樓和地下車庫(kù)）B.城市公路兩旁建筑物前小塊停車場(chǎng)C.城市主要出入口的大型停車場(chǎng)D.超級(jí)市場(chǎng)、大型城外游憩地的停車場(chǎng)正確答案：B參考解析：城市機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)有以下三種類型：①城市各類中心附近的市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)（包括停車樓和地下車庫(kù)），停車量可以按社會(huì)擁有客運(yùn)車輛的15％～20％規(guī)劃停車場(chǎng)的用地；②城市主要出入口的大型機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，主要為外來(lái)車輛（貨運(yùn)車輛為主）服務(wù)，截阻不必要的穿城交通；③超級(jí)市場(chǎng)、大型城外游憩地的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，應(yīng)布置在設(shè)施的出入口附近，以客運(yùn)車輛為主，也可以結(jié)合公共汽車站進(jìn)行布置。[單選題]19.下列城市中，在近代發(fā)展中受鐵路影響最小的是()。[歷年真題]A.蚌埠B.九江C.石家莊D.鄭州正確答案：B參考解析：蚌埠地處安徽省東北部、淮河中游，京滬鐵路和淮南鐵路交匯點(diǎn)，同時(shí)也是京滬高鐵、京福高鐵、哈武高鐵的交匯點(diǎn)，是全國(guó)重要的綜合交通樞紐，有皖北中心城市、淮畔明珠之稱?，F(xiàn)代城市往往是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，如上海、鄭州、石家莊、徐州、株洲等。因此，在近代發(fā)展中，九江市受鐵路影響較小。[單選題]20.關(guān)于城市用地布局的表述中，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.倉(cāng)儲(chǔ)用地宜布置在地勢(shì)較高、地形有一定坡度的地區(qū)B.港口的件雜貨作業(yè)區(qū)一般應(yīng)設(shè)在離城市較遠(yuǎn)、具備深水條件的岸線段C.具有生產(chǎn)技術(shù)協(xié)作關(guān)系的企業(yè)應(yīng)盡可能布置在同一工業(yè)區(qū)內(nèi)D.不宜把有大量人流的公共服務(wù)設(shè)施布置在交通量大的交叉口附近正確答案：B參考解析：B項(xiàng)，港口選址與規(guī)劃應(yīng)合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置。岸線分配應(yīng)遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。水深10m的岸線可停萬(wàn)噸級(jí)船舶，應(yīng)充分用作港口泊位；接近城市生活區(qū)的位置應(yīng)留出一定長(zhǎng)度的岸線為城市生活休憩使用。一個(gè)綜合性城市的港口通常按客運(yùn)、煤、糧、木材、石油、件雜貨、集裝箱以及水陸聯(lián)運(yùn)等作業(yè)要求布置成若干個(gè)作業(yè)區(qū)。[單選題]21.關(guān)于公路規(guī)劃的表述中，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.國(guó)道等主要過(guò)境公路應(yīng)以切線或環(huán)線繞城而過(guò)B.經(jīng)過(guò)小城鎮(zhèn)的公路，應(yīng)當(dāng)盡量直接穿過(guò)小城鎮(zhèn)C.大城市、特大城市可布置多個(gè)公路客運(yùn)站D.中小城市可布置一個(gè)公路客運(yùn)站正確答案：B參考解析：公路在市域范圍內(nèi)的布置主要決定于國(guó)家和省公路網(wǎng)的規(guī)劃，同時(shí)要滿足市域城鎮(zhèn)體系發(fā)展的需要。規(guī)劃中要注意的問(wèn)題有：①要有利于城市與市域內(nèi)各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，適應(yīng)城鎮(zhèn)體系發(fā)展的規(guī)劃要求；②干線公路要與城市道路網(wǎng)有合理的聯(lián)系；③要逐步改變公路直接穿過(guò)小城鎮(zhèn)的狀況，并注意防止新的沿公路進(jìn)行建設(shè)的現(xiàn)象發(fā)生。[單選題]22.下列關(guān)于城市對(duì)外交通規(guī)劃的表述，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.在城市鐵路布局中，線路走向起主導(dǎo)作用B.鐵路客運(yùn)站是對(duì)外交通與城市交通的銜接點(diǎn)之一C.大城市、特大城市通常設(shè)置多個(gè)公路長(zhǎng)途客運(yùn)站D.大城市、特大城市公路長(zhǎng)途客運(yùn)站通常設(shè)在城市中心區(qū)邊緣正確答案：A參考解析：A項(xiàng)，在城市鐵路布局中，場(chǎng)站位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)場(chǎng)站與場(chǎng)站、場(chǎng)站與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。B項(xiàng)，客運(yùn)站是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，要考慮到旅客的中轉(zhuǎn)換乘的方便。CD兩項(xiàng)，大城市、特大城市和作為地區(qū)公路交通樞紐的城市，公路客貨流量和交通量都很大，常為多個(gè)方向的長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)置多個(gè)客運(yùn)站，并與貨運(yùn)站和技術(shù)站分開設(shè)置。為方便旅客，客運(yùn)站常設(shè)在城市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干路與公路相連。[單選題]23.下列關(guān)于對(duì)外交通規(guī)劃的表述，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.城市對(duì)外交通線路和設(shè)施的布局直接影響城市的發(fā)展方向、城市布局和城市干路的走向B.航空港的選址要滿足保證飛機(jī)起降安全的自然和氣象條件，要有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件C.鐵路在城市的布局中，線路的走向起著主導(dǎo)作用，站場(chǎng)位置是根據(jù)線路走向的需要而確定的D.公路規(guī)劃應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)體系布局綜合確定線路走向正確答案：C參考解析：城市對(duì)外交通線路和設(shè)施的布局直接影響城市的發(fā)展方向、城市布局、城市干路的走向、城市環(huán)境以及城市的景觀。航空港的選址要滿足保證飛機(jī)安全起降的自然地理和氣象條件，要有良好的工程地質(zhì)和水文條件。在城市鐵路布局中，場(chǎng)站位置起著主導(dǎo)作用，線路的走向是根據(jù)場(chǎng)站與場(chǎng)站、場(chǎng)站與服務(wù)地區(qū)的聯(lián)系需要而確定的。公路是城市與其他城市及市域內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)系的道路，規(guī)劃時(shí)應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)體系總體布局和區(qū)域規(guī)劃合理地選定公路線路的走向及其站場(chǎng)的位置。[單選題]24.在民用機(jī)場(chǎng)的選址中，下列哪項(xiàng)原則是錯(cuò)誤的？()[歷年真題]A.在城市分布較密集的區(qū)域，應(yīng)考慮設(shè)置各城市共用的機(jī)場(chǎng)B.在滿足機(jī)場(chǎng)自身選址要求的前提下，應(yīng)盡量縮短城市與機(jī)場(chǎng)的距離C.城市和機(jī)場(chǎng)之間應(yīng)設(shè)置軌道交通D.機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向盡量避免穿越城市區(qū)正確答案：C參考解析：航空港布局規(guī)劃的要求包括：①?gòu)膮^(qū)域的角度考慮航空港的共用及其服務(wù)范圍。在城市分布比較密集的區(qū)域，應(yīng)在各城市使用都方便的位置設(shè)置若干城市共用的航空港，高速公路的發(fā)展有利于多座城市共用一個(gè)航空港。②從凈空限制的角度分析，航空港的選址應(yīng)盡可能使跑道軸線方向避免穿過(guò)市區(qū)。航空港與城市的交通聯(lián)系爭(zhēng)取在滿足機(jī)場(chǎng)選址的要求前提下，盡量縮短航空港與城區(qū)距離，常采用專用高速公路的方式，使航空港與城市間的時(shí)間距離保持在30分鐘以內(nèi)，有條件可采用高速列車、專用鐵路、地鐵、直升飛機(jī)等方式實(shí)現(xiàn)航空港與城市的快捷聯(lián)系。[單選題]25.關(guān)于城市道路橫斷面選擇與組合的表述中，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.交通性主干路宜布置為分向通行的兩塊板橫斷面B.機(jī)、非分行的三塊板橫斷面常用于生活性主干路C.次干路宜布置為一塊板橫斷面D.支路宜布置為一塊板橫斷面正確答案：A參考解析：交通性主干路快車道進(jìn)出口的設(shè)置十分重要。一般要結(jié)合交叉口設(shè)計(jì)，采取先出后進(jìn)的方式，把進(jìn)出快車道車輛的交織路段設(shè)在慢車道上。城市生活性主干路宜布置為機(jī)、非分行的三塊板或分向通行的兩塊板橫斷面。次干路和支路宜布置為一塊板橫斷面。[單選題]26.在郊區(qū)布置單一大型居住區(qū)，最易產(chǎn)生的問(wèn)題是()。[歷年真題]A.居住區(qū)配套設(shè)施不足，居民使用不方便B.增大居民上下班出行距離，高峰時(shí)易形成鐘擺式交通C.缺少城市公共綠地，影響居住生態(tài)質(zhì)量D.市政設(shè)施配套規(guī)模大，工程建設(shè)成本高正確答案：B參考解析：在郊區(qū)布置單一大型居住區(qū)，易形成鐘擺式交通。所謂鐘擺式交通是指上班早高峰時(shí)某個(gè)方向交通量所占比例特別大，下班晚高峰時(shí)相反方向交通量所占比例特別大。[單選題]27.道路設(shè)計(jì)車速大于()km/h，必須設(shè)置中央分隔帶。[歷年真題]A.40B.50C.60D.70正確答案：B參考解析：為解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車流的相互干擾問(wèn)題，規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車速V>50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。這種形式的兩塊板道路主要用于純機(jī)動(dòng)車行駛的車速高、交通量大的交通性干路，包括城市快速路和高速公路。[單選題]28.關(guān)于城市快速路的表述中，正確的是()。[歷年真題]A.主要為城市組團(tuán)間的長(zhǎng)距離服務(wù)B.應(yīng)當(dāng)優(yōu)先設(shè)置常規(guī)公交線路C.兩側(cè)可以設(shè)置大量商業(yè)設(shè)施D.盡可能穿過(guò)城市中心區(qū)正確答案：A參考解析：快速路是大城市、特大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，也是城市與高速公路的聯(lián)系通道?？焖俾吩诔鞘惺锹?lián)系城市各組團(tuán)，為中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車交通服務(wù)的專用道路，屬于全市性的機(jī)動(dòng)交通主干線。[單選題]29.關(guān)于四塊板道路橫斷面的表述中，正確的是()。[歷年真題]A.增強(qiáng)了路口通行能力B.能解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車的相互干擾C.適合在高峰時(shí)間調(diào)節(jié)車道使用寬度D.適合機(jī)動(dòng)車流量大，但自行車流量小的道路正確答案：B參考解析：四塊板橫斷面就是在三塊板的基礎(chǔ)上，增加中央分隔帶，解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車相互干擾的問(wèn)題。四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力較低。如果四塊板橫斷面采用機(jī)動(dòng)車快車道與機(jī)、非混行慢車道的組合時(shí)，車道分隔帶不間斷布置，可以形成兼具疏通性和服務(wù)性的道路功能。[單選題]30.下列關(guān)于停車場(chǎng)的表述，錯(cuò)誤的是()。[歷年真題]A.大型建筑物和為其服務(wù)的停車場(chǎng)，可對(duì)面布置于城市干路的兩側(cè)B.人流、車流量大的公共活動(dòng)廣場(chǎng)宜按分區(qū)就近原則，適當(dāng)分散安排停車場(chǎng)C.商業(yè)步行街可適當(dāng)集中安排停車場(chǎng)D.外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近正確答案：D參考解析：D項(xiàng)，外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，是為外來(lái)或過(guò)境貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車服務(wù)的停車設(shè)施。這類停車設(shè)施應(yīng)設(shè)在城市外圍的城市主要出入干路附近。A項(xiàng)，大型公共設(shè)施的停車首選地下停車庫(kù)或?qū)Ｓ猛＼嚇?，且城市干道主干道兩?cè)允許布置臨時(shí)停車，次干道盡可能布置路外停車場(chǎng)。B項(xiàng)，人流、車流量大的公共活動(dòng)廣場(chǎng)，停車場(chǎng)布置在設(shè)施外圍，步行距離不超過(guò)100～150米為宜。C項(xiàng)，在城市中心地段交通限制區(qū)邊緣干路附近設(shè)置截流性的停車設(shè)施，可以結(jié)合公共交通換乘樞紐，形成包括小汽車停車功能在內(nèi)的小汽車與中心地段內(nèi)部交通工具的換乘設(shè)施。[單選題]31.下列關(guān)于城市道路橫斷面選擇與組合的表述，不準(zhǔn)確的是()。[歷年真題]A.交通性主干路宜布置為分向通行的二塊板橫斷面B.機(jī)非分行的三塊板橫斷面常用于生活性主干路C.次干路可布置為一塊板橫斷面D.支路宜布置為一塊板橫斷面正確答案：A參考解析：交通性主干路快車道進(jìn)出口的設(shè)置十分重要。一般要結(jié)合交叉口設(shè)計(jì)，采取先出后進(jìn)的方式，把進(jìn)出快車道車輛的交織路段設(shè)在慢車道上。城市生活性主干路宜布置為機(jī)、非分行的三塊板或分向通行的兩塊板橫斷面。次干路和支路宜布置為一塊板橫斷面。[單選題]32.下列哪項(xiàng)是城市快速路首選的道路橫斷面形式？()[歷年真題]A.一塊板橫斷面B.二塊板橫斷面C.三塊板橫斷面D.四塊板橫斷面正確答案：B參考解析：道路橫斷面類型包括：一塊板橫斷面、二塊板橫斷面、三塊板橫斷面和四塊板橫斷面。其中，二塊板橫斷面主要用于純機(jī)動(dòng)車行駛的車速高、交通量大的交通性干路，包括城市快速路和高速公路。城市快速路應(yīng)該是封閉的汽車專用路，其橫斷面應(yīng)采用分向通行的兩塊板形式。[單選題]33.下列關(guān)于道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求的表述，哪項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？()[歷年真題]A.城市道路應(yīng)成為劃分城市各組團(tuán)的分界線B.城市道路的功能應(yīng)當(dāng)與毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)C.城市道路系統(tǒng)要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度D.城市道路系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有利于實(shí)現(xiàn)交通分流正確答案：B參考解析：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求包括：①滿足組織城市用地的“骨架”要求。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線，應(yīng)成為聯(lián)系城市各組團(tuán)、各片區(qū)地段、各類城市用地的通道，應(yīng)有利于組織城市的景觀。②滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?。道路的功能必須同毗鄰道路的用地的性質(zhì)相協(xié)調(diào)；城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布；要有適當(dāng)?shù)牡缆肪W(wǎng)密度和道路用地面積率；要有利于實(shí)現(xiàn)交通分流；要為交通組織和管理創(chuàng)造良好的條件；應(yīng)與城市對(duì)外交通有方便的聯(lián)系。③滿足各種工程管線布置的要求。④滿足城市環(huán)境的要求。[單選題]34.在計(jì)算居住小區(qū)內(nèi)的道路用地時(shí)，不應(yīng)包括的是()。[歷年真題]A.盡端路的回車場(chǎng)B.獨(dú)立停車樓的占地C.車道邊的人行便道D.道路中的綠化帶正確答案：B[單選題]35.在城市布置中，下列有關(guān)客運(yùn)交通樞紐的說(shuō)法不正確的一項(xiàng)為()。[歷年真題]A.客運(yùn)交通樞紐與城市客運(yùn)交通干道無(wú)密切的聯(lián)系，但不能沖擊和影響客運(yùn)交通干道的暢通B.城市客運(yùn)交通樞紐是指城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施和城市公共交通樞紐站C.鐵路、水運(yùn)、航空等城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施的布置主要取決于城市對(duì)外交通在城市中的布局D.公路長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運(yùn)客站附近，并與城市對(duì)外公路干線有方便的聯(lián)系正確答案：A參考解析：城市客運(yùn)交通樞紐是指城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施（鐵路客站、公路客站、水運(yùn)客站和航空港等）和城市公共交通樞紐站。公路長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或鐵路客站、水運(yùn)客站附近，并與城市對(duì)外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市布局中應(yīng)有意識(shí)地結(jié)合城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施的布置，形成城市對(duì)外客運(yùn)與市內(nèi)公共交通客運(yùn)相互轉(zhuǎn)換的客運(yùn)交通樞紐?？瓦\(yùn)交通樞紐必須與城市客運(yùn)交通干路有方便的聯(lián)系，又不能過(guò)多地沖擊和影響客運(yùn)交通干路的暢通。其位置的選擇主要結(jié)合城市交通系統(tǒng)的布局，并與城市中心、主要生活居住區(qū)的位置綜合考慮。[單選題]36.城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施在城市的位置主要取決于()。[歷年真題]A.城市人口規(guī)模B.城市用地規(guī)模C.城市對(duì)外交通在城市中的布局D.城市用地布局形態(tài)正確答案：C參考解析：鐵路、水運(yùn)、航空等城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施的布置主要取決于城市對(duì)外交通在城市中的布局。公路長(zhǎng)途客運(yùn)設(shè)施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運(yùn)客站附近，并與城市對(duì)外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市布局中應(yīng)有意識(shí)地結(jié)合城市對(duì)外客運(yùn)設(shè)施的布置，形成城市對(duì)外客運(yùn)與市內(nèi)公共交通客運(yùn)相互轉(zhuǎn)換的客運(yùn)交通樞紐。同時(shí)，結(jié)合公共交通線路網(wǎng)的布置，市內(nèi)大型人流集散點(diǎn)（商業(yè)服務(wù)中心、大型文化體育中心）的布置，形成若干個(gè)市內(nèi)客運(yùn)交通樞紐；在市中心區(qū)與近郊市區(qū)結(jié)合部或市區(qū)與郊區(qū)結(jié)合部布置若干個(gè)市內(nèi)線路與市郊線路換乘的客運(yùn)交通樞紐。在特大城市，還應(yīng)注意結(jié)合地鐵、輕軌等大運(yùn)量、快速公共交通站點(diǎn)的布置，形成不同線路換乘和與路上公交線路換乘的客運(yùn)樞紐，滿足大流量客流集散與換乘的要求。[單選題]37.城市次干道紅線寬度為()m。[歷年真題]A.30～50B.35～65C.40～70D.45～80正確答案：A參考解析：不同等級(jí)道路對(duì)道路紅線寬度的要求如表5-7-1所示。表5-7-1不同等級(jí)道路的紅線寬度[單選題]38.大城市公共交通系統(tǒng)中，乘客平均換乘系數(shù)不宜大于()。[歷年真題]A.1B.1.5C.2.5D.3.5正確答案：B參考解析：為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次，即為城市居民平均一次出行換乘公共交通線路的次數(shù)，是衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)。大城市不應(yīng)大于1.5，中、小城市不應(yīng)大于1.3。[單選題]39.關(guān)于歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃的表述中，下列哪項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？()[歷年真題]A.應(yīng)劃定歷史文化街區(qū)、歷史建筑、文物古跡和地下文物埋藏區(qū)的保護(hù)界線B.規(guī)劃期限應(yīng)當(dāng)與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃期限一致C.應(yīng)當(dāng)包括核心保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶D.歷史文化名城應(yīng)當(dāng)整體保護(hù)，保持傳統(tǒng)格局、歷史風(fēng)貌和空間尺度，不得改變與其相互依存的自然景觀和環(huán)境正確答案：C參考解析：A項(xiàng)，歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃應(yīng)劃定歷史地段（歷史文化街區(qū)）、歷史建筑（群）、文物古跡和地下文物埋藏區(qū)的保護(hù)界線，并提出相應(yīng)的規(guī)劃控制和建設(shè)的要求。B項(xiàng)，《歷史文化名城名鎮(zhèn)名村保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院令第524號(hào)）第十五條規(guī)定：歷史文化名城、名鎮(zhèn)保護(hù)規(guī)劃的規(guī)劃期限應(yīng)當(dāng)與城市、鎮(zhèn)總體規(guī)劃的規(guī)劃期限相一致；歷史文化名村保護(hù)規(guī)劃的規(guī)劃期限應(yīng)當(dāng)與村莊規(guī)劃的規(guī)劃期限相一致。C項(xiàng)，歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括歷史文化街區(qū)、名鎮(zhèn)、名村的核心保護(hù)范圍和建設(shè)控制地帶。D項(xiàng)，歷史文化名鎮(zhèn)、名村應(yīng)當(dāng)整體保護(hù)，保持傳統(tǒng)格局、歷史風(fēng)貌和空間尺度，不得改變與其相互依存的自然景觀和環(huán)境。[單選題]40.公共交通車站服務(wù)面積，以300米半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的()。[2006年、2008年真題]A.30%B.50%C.70%D.90%正確答案：B參考解析：公共交通站點(diǎn)服務(wù)面積，以半徑300m計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%，以半徑500m計(jì)算，不得小于90%。[單選題]41.對(duì)城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量的考核進(jìn)行衡量，下列說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是()。[歷年真題]A.迅速的含義是指車速快、行車間隔短（或候車時(shí)間短）B.準(zhǔn)點(diǎn)的含義是按標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間計(jì)算，準(zhǔn)時(shí)出發(fā)和到達(dá)C.方便的含義是少走路、少換乘、少等候，城市主要活動(dòng)中心駐地均有車可乘D.舒適的要求是創(chuàng)造一個(gè)宜人的乘車環(huán)境正確答案：B參考解析：優(yōu)先發(fā)展公共交通首先要提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，努力做到以下幾點(diǎn)：①“迅速”就是要運(yùn)送速度快、行車間隔短（或候車時(shí)間短）。城市管理部門應(yīng)把縮短行車間隔列為考核公交服務(wù)水平的重要指標(biāo)。公交專用道的實(shí)施對(duì)提高公交車速度，保證正點(diǎn)率有十分的明顯作用。②“準(zhǔn)點(diǎn)”就是要保證正點(diǎn)率。準(zhǔn)點(diǎn)是判斷公共交通運(yùn)營(yíng)好壞的主要標(biāo)志，只有準(zhǔn)點(diǎn)才能提高居民出行使用公交的主動(dòng)性，提高公共交通的吸引力。③“方便”就是要少走路、少換乘、少等候，城市主要活動(dòng)中心住地均有車可乘。因此要求公共交通要合理布線，提高公交線網(wǎng)覆蓋率，縮短行車間隔。④“舒適”就是要求有宜人的乘車環(huán)境，要注意改善候車和換乘條件，地鐵和新型空調(diào)公共汽車的發(fā)展勢(shì)在必行。[單選題]42.所謂“城市綜合交通”即是()。A.一種獨(dú)具特色、由多種類型交通組合而成的交通系統(tǒng)B.一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)C.城市交通的主體，分布在城市的每個(gè)地方D.涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式正確答案：D參考解析：所謂“城市綜合交通”即是涵蓋了存在于城市中及與城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。從形式上，城市綜合交通可分為地上交通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。從運(yùn)輸性質(zhì)上。城市綜合交通又可分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大類型。從交通的位置上，城市綜合交通又可分為道路上的交通和道路外的交通。[單選題]43.廣義的“城市交通”是指()。A.城市與其城市間的交通B.城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通C.城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通D.城市交通中與城市居民密切相關(guān)的一種交通正確答案：B參考解析：廣義的“城市交通”是指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間人和物的流動(dòng)。這些流動(dòng)都以一定的城市用地為出發(fā)點(diǎn)，以一定的城市用地為終點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一定的城市用地而進(jìn)行的。[單選題]44.城市交通系統(tǒng)由()三個(gè)子系統(tǒng)組成。A.城市道路、鐵路、公路B.自行車、公共汽車、軌道交通C.城市道路、城市運(yùn)輸、交通樞紐D.城市運(yùn)輸、城市道路、城市交通管理正確答案：D參考解析：城市交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，體現(xiàn)了城市生產(chǎn)、生活的動(dòng)態(tài)的功能關(guān)系。城市交通系統(tǒng)是由城市運(yùn)輸系統(tǒng)（交通行為的運(yùn)作）、城市道路系統(tǒng)（交通行為的通道）和城市交通管理系統(tǒng)（交通行為的控制）組成的。城市道路系統(tǒng)是為城市運(yùn)輸系統(tǒng)完成交通行為而服務(wù)的，城市交通管理系統(tǒng)則是整個(gè)城市交通系統(tǒng)正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。[單選題]45.城市對(duì)外交通主要包括()。A.地鐵、輕軌、道路和碼頭B.公交、車站、貨場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)C.鐵路、公路、水運(yùn)和航空D.汽車、火車、輪船和飛機(jī)正確答案：C參考解析：城市對(duì)外交通泛指城市與其他城市間的交通，以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通。其主要交通形式有：航空、鐵路、公路、水運(yùn)。[單選題]46.公共設(shè)施按其使用性質(zhì)分為()。A.行政管理、教育機(jī)構(gòu)、文體科技、醫(yī)療保健、商業(yè)金融和集貿(mào)市場(chǎng)六類B.行政管理、教育機(jī)構(gòu)、文體科技、醫(yī)療保健、商業(yè)金融五類C.行政管理、文體科技、醫(yī)療保健、商業(yè)金融、集貿(mào)市場(chǎng)五類D.行政管理、教育機(jī)構(gòu)、文體科技、醫(yī)療保健、集貿(mào)市場(chǎng)五類正確答案：A參考解析：公共設(shè)施按其使用性質(zhì)分為行政管理、教育機(jī)構(gòu)、文體科技、醫(yī)療保健、商業(yè)金融和集貿(mào)市場(chǎng)六類。公共設(shè)施布置應(yīng)考慮本身的特點(diǎn)及周圍的環(huán)境，其本身不僅作為一個(gè)環(huán)境形成因素，而且它們的分布對(duì)周圍的環(huán)境有所要求。公共設(shè)施布置應(yīng)考慮小城鎮(zhèn)景觀組織的要求?？赏ㄟ^(guò)不同的公共設(shè)施和其他建筑協(xié)調(diào)處理與布置，利用地形等其他條件組織街景，創(chuàng)造具有地方特色的城市景觀。[單選題]47.以下關(guān)于城市綜合交通規(guī)劃的作用的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是()。A.通過(guò)改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來(lái)提高城市的經(jīng)濟(jì)效益B.使城市交通系統(tǒng)有效地支撐城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)，并獲得最佳效益C.全面分析城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提出綜合解決城市交通問(wèn)題的根本措施D.建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)正確答案：A參考解析：城市綜合交通規(guī)劃的作用包括：①建立與城市用地發(fā)展相匹配的、完善的城市交通系統(tǒng)，協(xié)調(diào)城市道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的關(guān)系、與城市對(duì)外交通系統(tǒng)的關(guān)系，協(xié)調(diào)城市中各種交通方式之間的關(guān)系；②全面分析城市交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提出綜合解決城市交通問(wèn)題的根本措施；③使城市交通系統(tǒng)有效地支撐城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)，并獲得最佳效益。[單選題]48.城市道路交通問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因是()。A.南北不通，東西不暢B.交通混雜，交通效率低下C.重要節(jié)點(diǎn)交通擁堵D.城市人口的過(guò)度增長(zhǎng)，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理正確答案：D參考解析：現(xiàn)狀城市道路交通問(wèn)題及產(chǎn)生的原因主要有：①城市道路交通設(shè)施的建設(shè)不能滿足交通增長(zhǎng)的需求；②南北不通，東西不暢；③交通混雜，交通效率低下；④重要節(jié)點(diǎn)交通擁堵。城市人口的過(guò)度增長(zhǎng)，城市布局的不合理，城市人口分布的不合理，不必要地加大了城市交通的出行量和出行距離，是城市道路交通問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因。[單選題]49.市域城鎮(zhèn)發(fā)展的基礎(chǔ)是()。A.相鄰城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展B.市域交通與基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局C.重點(diǎn)城鎮(zhèn)優(yōu)先發(fā)展D.城市規(guī)劃區(qū)的合理布局正確答案：B參考解析：市域交通與基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局是市域城鎮(zhèn)發(fā)展的基礎(chǔ)。交通和基礎(chǔ)設(shè)施的布局一方面要滿足市域內(nèi)城鎮(zhèn)發(fā)展的基本要求，另一方面又需要引導(dǎo)市域城鎮(zhèn)在空間上的合理布局。市域城鎮(zhèn)發(fā)展布局規(guī)劃應(yīng)對(duì)市域交通與基礎(chǔ)設(shè)施的布局進(jìn)行協(xié)調(diào)，按照可持續(xù)發(fā)展原則，避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化市域城鎮(zhèn)的發(fā)展條件。[單選題]50.不屬于城市居民出行特性要素的是()。A.出行分布B.出行目的C.出行方式D.平均出行距離正確答案：A參考解析：居民出行規(guī)律包括出行分布和出行特性。城市居民的出行特性有下列四項(xiàng)要素：①出行目的；②出行方式；③平均出行距離；④日平均出行次數(shù)。[單選題]51.交通調(diào)查主要包括居民出行抽樣調(diào)查和貨運(yùn)抽樣調(diào)查兩類，居民出行調(diào)查的對(duì)象為()。A.年滿6歲以上的城市居民B.年滿1O歲以上的城市居民C.年滿10歲以上的城市居民、暫住人口和流動(dòng)人口D.年滿6歲以上的城市居民、暫住人口和流動(dòng)人口正確答案：D參考解析：居民出行調(diào)查的對(duì)象包括年滿6歲以上的城市居民、暫住人口和流動(dòng)人口。調(diào)查的內(nèi)容包括：調(diào)查對(duì)象的社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性（家庭地址、用地性質(zhì)、家庭成員情況、經(jīng)濟(jì)收入等）和調(diào)查對(duì)象的出行特征（出行起終點(diǎn)、出行目的、出行次數(shù)、出行時(shí)間、出行路線、交通方式的選擇等）。[單選題]52.城市交通調(diào)查的目的是()。A.進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作B.收集城市公共交通客運(yùn)總量、貨運(yùn)總量，對(duì)外交通量、貨運(yùn)總量等運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展資料C.根據(jù)調(diào)查的資料，分析城市車輛以及客、貨運(yùn)量的增長(zhǎng)特點(diǎn)和規(guī)律D.摸清城市道路上的交通狀況，城市交通的產(chǎn)生、分布、運(yùn)行規(guī)律以及現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題正確答案：D參考解析：城市交通調(diào)查是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作，其目的是通過(guò)對(duì)城市交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析，摸清城市道路上的交通狀況，城市交通的產(chǎn)生、分布、運(yùn)行規(guī)律以及現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題，要求做到調(diào)查全面深入、資料豐富準(zhǔn)確、分析透徹可信、實(shí)事求是、實(shí)效性強(qiáng)。[單選題]53.對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的分析和對(duì)城市空間發(fā)展的分析實(shí)質(zhì)上是對(duì)()的分析。A.城市交通發(fā)展因素和交通需求B.城市交通發(fā)展因素C.城市交通發(fā)展因素和發(fā)展機(jī)遇D.交通需求正確答案：A參考解析：對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的分析和對(duì)城市空間發(fā)展的分析實(shí)質(zhì)上是對(duì)城市交通發(fā)展的因素和交通需求的分析。研究其發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展規(guī)律，就是要分析城市交通發(fā)展的機(jī)遇和有利條件，認(rèn)識(shí)城市交通發(fā)展中可能遇到的制約因素和挑戰(zhàn)，是科學(xué)確定城市交通發(fā)展目標(biāo)和策略的基礎(chǔ)性研究。[單選題]54.新加坡的交通發(fā)展模式為()。A.以小汽車為主、公交為輔的交通模式B.以小汽車為主體的交通模式C.以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔的交通模式D.公交為主、小汽車為主導(dǎo)（公交與小汽車并重）正確答案：D參考解析：不同城市、不同城市地域可以采用不同的城市交通模式（交通方式結(jié)構(gòu)）。主要的城市交通模式有：①以小汽車為主體的交通模式，如發(fā)達(dá)國(guó)家的分散型城市（洛杉磯）；②以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔的交通模式，如發(fā)達(dá)國(guó)家超級(jí)大城市（倫敦、紐約、東京、巴黎）；③以小汽車為主、公交為輔的交通模式，如北美，歐洲多數(shù)城市；④以公交為主、小汽車為主導(dǎo)（公交與小汽車并重）的交通模式，如香港，新加坡；⑤以公交為主、小汽車為輔的交通模式，多為發(fā)展中國(guó)家。[單選題]55.中國(guó)特大城市采用的交通模式為()。A.以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔B.公交為主、小汽車為主導(dǎo)C.公共交通與自行車并重D.以小汽車為主、公交為輔的交通模式正確答案：A參考解析：一般對(duì)于中國(guó)特大城市，應(yīng)該采用以軌道公交為主、小汽車和地面公交為輔的交通模式；大城市宜采用以公交為主、小汽車為主導(dǎo)的交通模式；其他中、小城市則應(yīng)因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通與自行車并重的交通模式等。[單選題]56.鐵路客運(yùn)站應(yīng)該布置在()。A.城市外圍B.城市干路附近C.靠近城市中心區(qū)D.商業(yè)集中區(qū)正確答案：C參考解析：鐵路設(shè)施應(yīng)按照它們對(duì)城市服務(wù)的性質(zhì)和功能進(jìn)行布置，與城市布局要有良好的關(guān)系。鐵路客運(yùn)站應(yīng)該靠近城市中心區(qū)布置，如果布置在城市外圍，即使有城市干路與城市中心相連，也容易造成城市結(jié)構(gòu)過(guò)于松散，居民出行不便；為工業(yè)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站則應(yīng)布置在相關(guān)地段附近，一般設(shè)在城市外圍；其他鐵路專用設(shè)施則應(yīng)在滿足鐵路技術(shù)要求及配合鐵路樞紐總體布局的前提下，盡可能布置在城市外圍，不應(yīng)影響城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展。[單選題]57.以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）一般應(yīng)接近()布置。A.其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)B.市區(qū)外圍C.水陸聯(lián)運(yùn)碼頭D.貨源或結(jié)合貨物流通中心正確答案：D參考解析：大城市、特大城市的貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地段。以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）一般應(yīng)接近貨源或結(jié)合貨物流通中心布置；以某幾種大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般應(yīng)設(shè)在市區(qū)外圍；不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，結(jié)合編組站或水陸聯(lián)運(yùn)碼頭設(shè)置；危險(xiǎn)品（易爆、易燃、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牧畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，要有一定的安全隔離地帶。[單選題]58.根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國(guó)家公路網(wǎng)中的位置可將公路分為()。A.省道（省級(jí)干線公路）、縣道（縣級(jí)干線公路，聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）和鄉(xiāng)道B.國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）、省道（省級(jí)干線公路）、縣道（縣級(jí)干線公路，聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）和鄉(xiāng)道C.國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）、省道（省級(jí)干線公路）和縣道（縣級(jí)干線公路，聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）D.國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）、省道（省級(jí)干線公路）、縣道（縣級(jí)干線公路，聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）、鄉(xiāng)道和村道正確答案：B參考解析：公路分類是根據(jù)公路的性質(zhì)和作用，及其在國(guó)家公路網(wǎng)中的位置對(duì)公路的分類，分為國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）、省道（省級(jí)干線公路）、縣道（縣級(jí)干線公路，聯(lián)系各鄉(xiāng)鎮(zhèn)）和鄉(xiāng)道。設(shè)市城市可設(shè)置市道，作為市區(qū)聯(lián)系市屬各縣城的公路。[單選題]59.按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量對(duì)公路分級(jí)，可分為()。A.高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路B.一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路C.高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)公路D.高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)公路正確答案：A參考解析：公路分級(jí)是按公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量對(duì)公路的分級(jí)，可分為高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。高速公路為封閉的汽車專用路，是國(guó)家級(jí)和省級(jí)的干線公路；一、二級(jí)公路常用作聯(lián)系高速公路和中等以上城市的干線公路；三級(jí)公路常用作聯(lián)系縣和城鎮(zhèn)的集散公路；四級(jí)公路常用作溝通鄉(xiāng)、村的地方公路。[單選題]60.城市主要的對(duì)外交通設(shè)施是()。A.鐵路B.公路C.碼頭D.機(jī)場(chǎng)正確答案：A參考解析：鐵路是城市主要的對(duì)外交通設(shè)施。城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產(chǎn)、生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)施，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等；另一類是與城市生產(chǎn)、生活沒(méi)有直接關(guān)系的鐵路專用設(shè)施，如編組站、客車整備場(chǎng)、迂回線等。[單選題]61.要與城市客運(yùn)交通干路銜接，要考慮城市公共交通的服務(wù)，并與鐵路車站、長(zhǎng)途汽車站有方便聯(lián)系的港口是()。A.客運(yùn)港B.貨運(yùn)港C.客貨兩用港D.陸域港正確答案：A參考解析：城市港口分為客運(yùn)港和貨運(yùn)港，客運(yùn)港是城市對(duì)外客運(yùn)交通設(shè)施，貨運(yùn)港是對(duì)外貨運(yùn)交通設(shè)施，小規(guī)模港口可合并設(shè)置。客運(yùn)港要與城市客運(yùn)交通干路銜接，要考慮城市公共交通的服務(wù)，并與鐵路車站、長(zhǎng)途汽車站有方便的聯(lián)系。[單選題]62.港口建設(shè)應(yīng)合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置，岸線分配應(yīng)遵循()的原則。A.“淺水深用，深水淺用，相互融合，取其所長(zhǎng)”B.“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”C.“深水淺用，淺水淺用，相互融合，取其所長(zhǎng)”D.“深水深用，淺水深用，相互融合，取其所長(zhǎng)”正確答案：B參考解析：港口建設(shè)應(yīng)合理進(jìn)行岸線分配與作業(yè)區(qū)布置。岸線分配應(yīng)遵循“深水深用，淺水淺用，避免干擾，各得其所”的原則。水深1Om的岸線可停萬(wàn)噸級(jí)船舶，應(yīng)充分用作港口泊位；接近城市生活區(qū)的位置應(yīng)留出一定長(zhǎng)度的岸線為城市生活休憩使用。一個(gè)綜合性城市的港口通常按客運(yùn)、煤、糧、木材、石油、件雜貨、集裝箱以及水陸聯(lián)運(yùn)等作業(yè)要求布置成若干個(gè)作業(yè)區(qū)。[單選題]63.被稱為全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線的樞紐，并且運(yùn)輸業(yè)務(wù)量特別繁忙的機(jī)場(chǎng)是()。A.樞紐機(jī)場(chǎng)B.干線機(jī)場(chǎng)C.支線機(jī)場(chǎng)D.國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)正確答案：A參考解析：民用航空港（機(jī)場(chǎng)）按其航線性質(zhì)可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)還可按航線布局分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。樞紐機(jī)場(chǎng)是全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航線的樞紐，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量特別繁忙的機(jī)場(chǎng)。干線機(jī)場(chǎng)是以國(guó)內(nèi)航線為主，可開辟少量國(guó)際航線，可以全方位建立跨省跨地區(qū)的國(guó)內(nèi)航線，運(yùn)輸量較為集中的機(jī)場(chǎng)。支線機(jī)場(chǎng)是分布在各省、自治區(qū)內(nèi)及至鄰近省區(qū)的短途航線機(jī)場(chǎng)，運(yùn)輸量較少的機(jī)場(chǎng)。[單選題]64.有利于城市交通高效、順暢、有序運(yùn)行的道路銜接方式是()。A.城市中重要的生活性主干路可以連接高速路，城市次干路可以與常速公路連接B.城市中重要的生活性主干路可以連接快速路，城市次干路可以與常速公路連接C.城市中重要的生活性主干路可以連接快速路，城市次干路可以與高速公路連接D.城市中重要的生活性主干路可以連接高速路，城市次干路可以與快速公路連接正確答案：B參考解析：城市快速路應(yīng)通過(guò)立交與城市交通性主干路銜接，再由交通性主干路連接到生活性主干路和次干路，再與支路相聯(lián)系。城市中重要的生活性主干路可以連接快速路，城市次干路可以與常速公路連接。這種銜接關(guān)系的安排將有利于城市交通的高效、順暢、有序運(yùn)行。[單選題]65.客運(yùn)站的布置方式有()。A.通過(guò)式、盡端式和混合式B.通過(guò)式、連接式和混合式C.連接式、盡端式和混合式D.通過(guò)式、盡端式和連接式正確答案：A參考解析：客運(yùn)站的布置方式有通過(guò)式、盡端式和混合式三種。中、小城市客運(yùn)站常采用通過(guò)式的布局形式，可以提高客運(yùn)站的通過(guò)能力；大城市、特大城市的客運(yùn)站常采用盡端式或混合式的布置，可減少干線鐵路對(duì)城市的分割。大城市、特大城市客運(yùn)站地區(qū)的城市交通條件較好，城市功能比較綜合配套，常形成綜合性的交通、服務(wù)中心，為方便旅客、避免交通性干路與站前廣場(chǎng)的互相干擾，可將地鐵直接引進(jìn)客運(yùn)站，或?qū)⒖瓦\(yùn)站伸入城市中心地下。[單選題]66.城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以()為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。A.城市B.交通C.經(jīng)濟(jì)D.政策正確答案：A參考解析：城市對(duì)外交通運(yùn)輸是指以城市為基點(diǎn)，與城市外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q，主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空。城市對(duì)外交通規(guī)劃一方面要充分利用國(guó)家和區(qū)域交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)條件來(lái)加強(qiáng)市域內(nèi)城鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系，發(fā)展市域城鎮(zhèn)體系；另一方面要根據(jù)市域城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，進(jìn)一步補(bǔ)充和進(jìn)行局部調(diào)整，完善城市對(duì)外交通規(guī)劃。[單選題]67.城市形成與發(fā)展的重要條件是()。A.城市布局B.自然資源C.城市道路交通D.城市對(duì)外交通運(yùn)輸正確答案：D參考解析：城市對(duì)外交通運(yùn)輸是城市形成與發(fā)展的重要條件。歷史上形成的城鎮(zhèn)大多位于水陸交通的樞紐，如漢口、廣州、重慶、揚(yáng)州等；現(xiàn)代城市也往往是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，如上海、鄭州、石家莊、徐州、株洲等。[單選題]68.大城市的鐵路客運(yùn)站的位置一般應(yīng)選在()。A.城市中心B.城市中心區(qū)邊緣C.市區(qū)邊緣D.遠(yuǎn)郊區(qū)正確答案：B參考解析：客運(yùn)站的位置既要方便旅客，又要提高鐵路運(yùn)輸效能，并應(yīng)與城市的布局有機(jī)結(jié)合。鐵路客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適當(dāng)。中、小城市客運(yùn)站可以布置在城區(qū)邊緣，大城市可能有多個(gè)客運(yùn)站，應(yīng)深入城市中心區(qū)邊緣布置。[單選題]69.如果跑道軸線方向通過(guò)城市，跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離保持在()。A.至少10km以上B.至多10kmC.至少15km以上D.至多15km正確答案：C參考解析：從凈空限制的角度分析，航空港的選址應(yīng)盡可能使跑道軸線方向避免穿過(guò)市區(qū)，最好位于與城市側(cè)面相切的位置，機(jī)場(chǎng)跑道中心與城區(qū)邊緣的最小距離為5～7km為宜；如果跑道軸線方向通過(guò)城市，則跑道靠近城市的一端與城區(qū)邊緣的距離，至少要保持在l5km以上。這種布置方式有益于減少飛機(jī)起飛、降落時(shí)噪聲對(duì)城市的影響。[單選題]70.C3級(jí)民用機(jī)場(chǎng)的指標(biāo)為()。A.機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)度800～1200m；翼展：24～36mB.機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)度1200～1800m；翼展：24～36mC.機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)度1200～I(xiàn)800m；翼展：l5～24mD.機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)度>1800m；翼展：52～65m正確答案：B參考解析：民用機(jī)場(chǎng)等級(jí)按年旅客吞吐量、基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度（跑道長(zhǎng)度）和飛機(jī)翼展（跑道寬度）確定為l、2、3、4、5、6+A、B、C、D、E級(jí)。如表5-7-2所示。表5-7-2民用機(jī)場(chǎng)航站區(qū)、飛行區(qū)指標(biāo)[單選題]71.常見的()道路系統(tǒng)是大城市、特大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。A.方格網(wǎng)＋環(huán)形放射式B.方格網(wǎng)式C.方格網(wǎng)＋自由式D.環(huán)形放射式正確答案：A參考解析：常見的“方格網(wǎng)+環(huán)形放射式”的道路系統(tǒng)是大城市、特大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。還有一種常見的鏈?zhǔn)降缆肪W(wǎng)，是由一、兩條主要交通干路作為紐帶（鏈），如同脊骨一樣聯(lián)系著各類較小范圍的道路網(wǎng)而形成的。常見于組合型城市或帶狀發(fā)展的組團(tuán)式城市，如蘭州等城市。[單選題]72.在組合型的城市、帶狀發(fā)展的城市和指狀發(fā)展的城市，通常以()形成交通性道路網(wǎng)。A.鏈?zhǔn)交蚍派涫降慕煌ㄐ愿陕返墓羌蹷.方格網(wǎng)式交通性干路的骨架C.方格網(wǎng)＋環(huán)形放射式交通性干路的骨架D.環(huán)形放射式交通性干路的骨架正確答案：A參考解析：在組合型的城市、帶狀發(fā)展的城市和指狀發(fā)展的城市，通常以鏈?zhǔn)交蚍派涫降慕煌ㄐ愿陕返墓羌苄纬山煌ㄐ缘缆肪W(wǎng)。在小城市，交通性道路網(wǎng)的骨架可能會(huì)形成環(huán)形或其他較為簡(jiǎn)單的形狀。[單選題]73.道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線是()。A.道路黃線B.道路藍(lán)線C.道路紅線D.道路綠線正確答案：C參考解析：道路紅線是道路用地和兩側(cè)建設(shè)用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線，道路紅線寬度又稱為路幅寬度。一般情況下，道路紅線就是建筑紅線，即為建筑不可逾越線。但許多城市在道路紅線外側(cè)另行劃定建筑紅線，增加綠化用地，并為將來(lái)道路紅線向外擴(kuò)展留有余地。[單選題]74.道路紅線內(nèi)的用地包括()。A.車行道、步行道、綠化帶、分隔帶四個(gè)部分B.車行道、步行道、綠化帶、停車道四個(gè)部分C.車行道、步行道、停車道、分隔帶四個(gè)部分D.車行道、停車道、綠化帶、分隔帶四個(gè)部分正確答案：A參考解析：道路紅線是道路用地和兩側(cè)建設(shè)用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的邊界線，道路紅線寬度又稱為路幅寬度。道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、步行道、綠化帶、分隔帶等四個(gè)部分。車行道又可以分為機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車（自行車）道、公交專用道、停車道、避車道等；步行道又稱之為人行道；分隔帶又有中央分隔帶、車道分隔帶、綠化分隔帶之分。[單選題]75.不屬于城市道路交通組織規(guī)劃編制程序的是()。A.分析城市交通狀況、交通需求關(guān)系及交通問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因B.論證交通組織與交通控制方案的科學(xué)性和可實(shí)施性C.尋求通過(guò)交通組織解決交通問(wèn)題的方案D.編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說(shuō)明正確答案：D參考解析：城市道路交通組織規(guī)劃的編制程序包括：①分析城市交通狀況、交通需求關(guān)系及交通問(wèn)題產(chǎn)生的根本原因；②尋求通過(guò)交通組織解決交通問(wèn)題的方案；③論證交通組織與交通控制方案的科學(xué)性和可實(shí)施性；④規(guī)劃實(shí)現(xiàn)交通組織方案所需配套的道路交通設(shè)施建設(shè)。[單選題]76.“地段道路交通組織規(guī)劃”的圖紙不包括()。A.交通流線（含交叉口）組織B.交通標(biāo)志設(shè)置C.交通信號(hào)布置及停車設(shè)施布置D.標(biāo)示規(guī)劃的步行區(qū)正確答案：D參考解析：“地段道路交通組織規(guī)劃”的圖紙應(yīng)包括：①交通流線（含交叉口）組織；②交通標(biāo)志設(shè)置；③交通劃線；④交通信號(hào)布置及停車設(shè)施布置等。[單選題]77.城市公共交通的設(shè)備，以()最為簡(jiǎn)單。A.公共汽車B.有軌電車C.無(wú)軌電車D.地鐵正確答案：A參考解析：在城市道路上行駛的公共交通主要是公共汽車，在一些大城市里還有無(wú)軌電車。它們?cè)诮值郎隙及垂潭ǖ木€路行駛，形成公共交通網(wǎng)。城市公共交通的設(shè)備，以公共汽車最為簡(jiǎn)單，有車輛、車場(chǎng)以及沿線路設(shè)置的?？空竞褪啄┱尽單選題]78.人們通常依據(jù)車行道的布置命名橫斷面的類型。不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面稱為()。A.兩塊板斷面B.一塊板斷面C.三塊板斷面D.四塊板斷面正確答案：B參考解析：人們通常依據(jù)車行道的布置命名橫斷面的類型。不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面稱為一塊板斷面；用分隔帶劃分車行道為兩個(gè)部分的道路橫斷面稱為兩塊板斷面；用分隔帶將車行道劃分為三個(gè)部分的道路橫斷面稱為三塊板斷面；用分隔帶將車行道劃分為四個(gè)部分的道路橫斷面稱為四塊板斷面。[單選題]79.生活服務(wù)性道路網(wǎng)要求()，同時(shí)又要求有一定的景觀要求，主要反映城市的中觀和微觀面貌。A.行車速度相對(duì)低一些，不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系B.快速、暢通、避免行人頻繁過(guò)街的干擾C.同公路網(wǎng)有方便的聯(lián)系D.同城市中除了交通性用地（工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、交通運(yùn)輸用地）以外的城市用地（居住、公共建筑、游憩用地等）有較好的隔離正確答案：A參考解析：城市道路網(wǎng)按“性質(zhì)”（功能）可以大致分為交通性道路網(wǎng)和生活服務(wù)性道路網(wǎng)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立又有機(jī)聯(lián)系（也可能部分重合為混合性道路）的網(wǎng)絡(luò)。交通性道路網(wǎng)要求快速、暢通、避免行人頻繁過(guò)街的干擾，對(duì)于快速、以機(jī)動(dòng)車為主的交通干路要求避免非機(jī)動(dòng)車的干擾，而自行車專用道則要求避免機(jī)動(dòng)車的干擾。生活性道路網(wǎng)要求的行車速度相對(duì)低一些，要求不受交通性車輛的干擾，同居民要有方便的聯(lián)系，同時(shí)又要求有一定的景觀要求，主要反映城市的中觀和微觀面貌。[單選題]80.在地形起伏變化較大的地段可()，以減少土方量和道路造價(jià)。A.將兩個(gè)方向的車行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔帶，寬度可隨地形變化而變動(dòng)B.將兩個(gè)方向的車行道布置在相同的平面上，寬度不隨地形變化而變動(dòng)C.將兩個(gè)方向的車行道布置在不同的平面上，形成無(wú)高差的中央分隔帶，寬度可隨地形變化而變動(dòng)D.將兩個(gè)方向的車行道布置在相同的平面上，形成有高差的中央分隔帶，寬度可隨地形變化而變動(dòng)正確答案：A參考解析：在地形起伏變化較大的地段可將兩個(gè)方向的車行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔帶，寬度可隨地形變化而變動(dòng)，以減少土方量和道路造價(jià)。對(duì)于交通性道路可組織純機(jī)動(dòng)車交通的單向行駛；對(duì)于混合性道路和生活性道路，則可以考慮在每一個(gè)車行道上組織機(jī)動(dòng)車單向行駛和非機(jī)動(dòng)車雙向行駛。[單選題]81.城市道路（包括公路）銜接的原則是()。A.低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離B.高速讓低速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離C.低速讓高速，主要讓次要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離D.低速讓高速，次要讓主要，交通性讓生活性，適當(dāng)分離正確答案：A參考解析：城市道路（包括公路）銜接的原則歸納起來(lái)有四點(diǎn)：低速讓高速，次要讓主要，生活性讓交通性，適當(dāng)分離。[單選題]82.對(duì)于機(jī)動(dòng)車和自行車流量、車速都很大的近郊區(qū)道路，可以()，但在交叉口的交通組織不易處理得很好。A.機(jī)動(dòng)車路和自行車路混行，形成一塊板橫截?cái)嗝娴牡缆稡.用較寬的綠帶分別組織機(jī)動(dòng)車路和自行車路，形成一塊板式橫斷面的道路C.用分隔帶將車行道劃分為四個(gè)部分，形成四塊板式橫斷面道路D.用較寬的綠帶分別組織機(jī)動(dòng)車路和自行車路，形成兩塊板式橫斷面的道路正確答案：D參考解析：對(duì)于機(jī)動(dòng)車和自行車流量、車速都很大的近郊區(qū)道路，可以用較寬的綠帶分別組織機(jī)動(dòng)車路和自行車路，形成兩塊板式橫斷面的道路。這種橫斷面可以大大減少機(jī)動(dòng)車與自行車的矛盾，使兩種交通流都能獲得良好的交通環(huán)境，但在交叉口的交通組織不易處理得很好，故而較少采用。[單選題]83.城市公共交通規(guī)劃必須符合的原則不包括()。A.符合優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策B.公共交通系統(tǒng)模式要與城市用地布局模式相匹配C.與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)D.建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高正確答案：D參考解析：城市公共交通規(guī)劃必須符合的原則包括：①符合優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，為城市居民出行提供多樣、便捷、舒適的公交服務(wù)；②公共交通系統(tǒng)模式要與城市用地布局模式相匹配，適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展；③滿足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地；④與城市其他客運(yùn)方式協(xié)調(diào)配合；⑤與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；⑥運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。[單選題]84.城鎮(zhèn)間道路分為()。A.主干路和支路B.高速公路和支路C.高速公路和一般公路D.高速公路和快速路正確答案：C參考解析：城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。一般公路可以直接與城市外圍的干路相連，要避免與直通城市中心的干路相連。高速公路則應(yīng)該采用立體交叉與城市道路網(wǎng)相連，由一處（小城鎮(zhèn)）或兩處（較大城市）以上的立體交叉引出聯(lián)絡(luò)性交通干路（人城干路）連接城市快速道路網(wǎng)（大城市和特大城市）和城市外圍的交通性干路。[單選題]85.一般三塊板橫斷面適用于()。A.機(jī)動(dòng)車量和自行車量都很大的交通性干路B.要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速路C.機(jī)動(dòng)車交通量不十分大，無(wú)車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或客運(yùn)交通干路D.機(jī)動(dòng)車交通量不十分大，而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或客運(yùn)交通干路正確答案：D參考解析：一般三塊板橫斷面適用于機(jī)動(dòng)車交通量不十分大，而又有一定的車速和車流暢通要求，自行車交通量又較大的生活性道路或客運(yùn)交通干路，不適用于機(jī)動(dòng)車和自行車交通量都很大的交通性干路和要求機(jī)動(dòng)車車速快而暢通的城市快速路。[單選題]86.貨運(yùn)樞紐中，()為傳統(tǒng)的貨運(yùn)集散點(diǎn)，主要承擔(dān)貨物的儲(chǔ)存、分揀、集散、車輛停放等功能。A.物流中心B.貨運(yùn)站場(chǎng)C.物流園區(qū)D.貨運(yùn)碼頭正確答案：B參考解析：貨運(yùn)樞紐分為貨運(yùn)站場(chǎng)、物流中心和物流園區(qū)三個(gè)層次。其中，貨運(yùn)站場(chǎng)為傳統(tǒng)的貨運(yùn)集散點(diǎn)，主要承擔(dān)貨物的儲(chǔ)存、分揀、集散、車輛停放等功能；物流中心為現(xiàn)代化的組織、轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)節(jié)和管理物流的場(chǎng)所，集貨物儲(chǔ)存、運(yùn)輸、商貿(mào)為一體的重要集散點(diǎn)，含有集貨、分貨、配送、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)調(diào)、加工等功能；物流園區(qū)為多種物流設(shè)施與不同物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集散點(diǎn)，層次和規(guī)模更為先進(jìn)，更為廣泛，又可分為國(guó)際輻射型物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)及港口服務(wù)型物流中心和生產(chǎn)及生活性貨運(yùn)站場(chǎng)。[單選題]87.以滿足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ懿⒊袚?dān)城市主要的交通量及與對(duì)外交通聯(lián)系的是()。A.生活性道路B.交通性道路C.主干路D.快速路正確答案：B參考解析：交通性道路是指以滿足交通運(yùn)輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆?，承?dān)城市主要的交通流量及與對(duì)外交通的聯(lián)系。其特點(diǎn)為車速大，車輛多，車行道寬，道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。[單選題]88.城市干路總長(zhǎng)度包括()。A.城市快速路長(zhǎng)度B.城市快速路和主干路總長(zhǎng)度C.城市快速路、主干路和次干路總長(zhǎng)度D.城市高速路、快速路、主干路和次干路總長(zhǎng)度正確答案：C參考解析：城市干路總長(zhǎng)度包括城市快速路、城市主干路和次干路的總長(zhǎng)度。規(guī)范規(guī)定大城市一般δ干=2.4～3km/km2左右，中等城市δ干=2.2～2.6km/km2左右。建議大城市選用δ干b>=4～6km/km2，中、小城市選用δ<sub>干=5～6km/km2。[單選題]89.關(guān)于“城市道路交通控制中的步行區(qū)”的說(shuō)法，正確的是()。A.限制一切機(jī)動(dòng)車輛通行，可以通行自行車，通常設(shè)置于街道狹窄的舊城區(qū)B.限制一切車輛通行，可以通行專用游覽車，通常設(shè)置于商業(yè)中心地段和歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)C.限制一切社會(huì)車輛通行，公交車除外，通常設(shè)置于城市核心區(qū)D.限制貨運(yùn)車輛通行，允許客運(yùn)車輛通行，設(shè)置于交通比較擁擠的中心區(qū)，可以允許晚間通行貨運(yùn)車輛正確答案：B參考解析：城市道路交通控制中區(qū)域控制包括：①步行區(qū)，限制一切車輛通行，可以通行專用游覽車，通常設(shè)置于商業(yè)中心地段和歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)；②機(jī)動(dòng)車輛禁行區(qū)，限制一切機(jī)動(dòng)車輛通行，可以通行自行車，通常設(shè)置于街道狹窄的舊城區(qū)；③社會(huì)車輛禁行區(qū)，限制一切社會(huì)車輛通行，公交車除外，通常設(shè)置于城市核心區(qū)；④貨運(yùn)車輛禁行區(qū)，限制貨運(yùn)車輛通行，允許客運(yùn)車輛通行，設(shè)置于交通比較擁擠的中心區(qū)，可以允許晚間通行貨運(yùn)車輛。[單選題]90.城市道路網(wǎng)中最常見的類型為()。A.自由式B.方格網(wǎng)式C.混合式D.環(huán)形放射正確答案：B參考解析：城市道路系統(tǒng)是為適應(yīng)城市發(fā)展，滿足城市用地和城市交通以及其他需要而形成的。在不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、城市自然條件和建設(shè)條件下，不同城市的道路系統(tǒng)有不同的發(fā)展形態(tài)。從形式上，常見的城市道路網(wǎng)可歸納為四種類型：①方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)。方格網(wǎng)式又稱棋盤式，是最常見的道路網(wǎng)類型，適用于地形平坦的城市。②環(huán)形放射式道路系統(tǒng)。③自由式道路系統(tǒng)。④混合式道路系統(tǒng)。[單選題]91.現(xiàn)代化城市發(fā)展和汽車化發(fā)展的產(chǎn)物是()。A.方格網(wǎng)式B.城市道路網(wǎng)C.城市快速路網(wǎng)D.城市干路網(wǎng)正確答案：C參考解析：城市道路網(wǎng)可以分為快速道路網(wǎng)和常速道路網(wǎng)兩大道路網(wǎng)。城市快速路網(wǎng)是現(xiàn)代化城市發(fā)展和汽車化發(fā)展的產(chǎn)物。對(duì)于大城市和特大城市，城市快速路網(wǎng)可以適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通對(duì)快速、暢通和交通分流的要求，不但能起到疏解城市交通的作用，而且可以成為高速公路與城市道路間的中介系統(tǒng)。[單選題]92.市級(jí)()通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，有的還結(jié)合鐵路站場(chǎng)和水運(yùn)貨運(yùn)碼頭布置。A.物流中心B.貨運(yùn)站場(chǎng)C.軌道公共交通D.港口正確答案：A參考解析：物流中心是組織城市貨運(yùn)的一種新的形式，以對(duì)外交通（公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等）的貨運(yùn)樞紐為中心。市級(jí)物流中心通常布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，有的還結(jié)合鐵路站場(chǎng)和水運(yùn)貨運(yùn)碼頭布置。這種布置方式有利于貨物流通的經(jīng)濟(jì)合理和貨運(yùn)車輛的集疏，并減少了城市中心地區(qū)交通的混亂。[單選題]93.規(guī)范規(guī)定，規(guī)劃人口200萬(wàn)以上的大城市道路用地面積率為()。A.6％～l5％B.8％～20％C.8％～l5％D.15％～20％正確答案：D參考解析：規(guī)范規(guī)定，城市道路用地面積率應(yīng)為8％～l5％，規(guī)劃人口200萬(wàn)以上的大城市宜為15％～20％，考慮現(xiàn)代城市交通的機(jī)動(dòng)化發(fā)展，城市道路用地面積率還可適當(dāng)提高。[單選題]94.指出下列哪項(xiàng)是城市快速路首選的布置方式()。A.平面四塊板形式從生活性用地間通過(guò)B.平面四塊板形式從城市組團(tuán)間通過(guò)C.主輔路形式從城市中心地段通過(guò)D.兩塊板形式從城市組團(tuán)間通過(guò)正確答案：B參考解析：城市道路橫斷面選擇與組合見下表5-7-3。表5-7-3城市道路橫斷面選擇與組合[單選題]95.城市道路交叉口間距為()m。A.快速路：≥2000～3000；主干路：800～2000；次干路：500～800；支路：300～500B.快速路：≥l200～1500；主干路：600～1000；次干路：250～400；支路：100～200C.快速路：≥l500～2000；主干路：700～1000；次干路：400～500；支路：l50～300D.快速路：≥l500～2500；主干路：700～l200；次干路：350～500；支路：l50～250正確答案：D參考解析：各種城市道路的交叉口距離如下表5-7-4。`表5-7-4城市各級(jí)道路的交叉口間距[單選題]96.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，城市道路分類為()。A.主干路、次干路、支路B.交通性道路、生活性道路C.快速路、主干路、次干路、支路D.疏通性道路、生活性道路正確答案：C參考解析：城市道路規(guī)劃分類為：①快速路?？焖俾肥谴蟪鞘?、特大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，也是城市與高速公路的聯(lián)系通道。②主干路。主干路是全市性的城市干路，城市中主要的常速交通道路。③次干路。次干路是城市各組團(tuán)內(nèi)的主要道路。④支路。[單選題]97.城市道路的設(shè)計(jì)車速為()km/h。A.快速路：≥80；主干路：40～60；次干路：40；支路：≤30B.快速路：≥100；主干路：60～80；次干路：50；支路：≤40C.快速路：≥60；主干路：40～60；次干路：40；支路：≤30D.快速路：≥70；主干路：50～60；次干路：30；支路：≤25正確答案：A參考解析：各種城市道路的設(shè)計(jì)車速如下表5-7-5。表5-7-5城市各級(jí)道路的交叉口間距[單選題]98.近年來(lái)我國(guó)一些特大城市正在積極投入輕軌、地鐵和郊區(qū)鐵路的建設(shè)，目前()已建成第一條城市鐵路線路。A.上海B.深圳C.北京D.廈門正確答案：C參考解析：近年來(lái)我國(guó)一些特大城市正在積極投入輕軌、地鐵和郊區(qū)鐵路的建設(shè)。目前北京已建成第一條城市鐵路線路，就是利用國(guó)家鐵路空間，平行布置線路與車站，將城市外圍的發(fā)展區(qū)與城市兩大客運(yùn)交通樞紐（東直門、西直門）聯(lián)系起來(lái)，由城市公共交通部門管理，運(yùn)營(yíng)效果良好。[單選題]99.《馬丘比丘憲章》在總結(jié)現(xiàn)代城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提出了()思想，該思想被包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家作為國(guó)策。A.“優(yōu)先發(fā)展公共交通”B.“城市客運(yùn)交通”C.“城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用”D.“個(gè)體客運(yùn)交通”正確答案：A參考解析：《馬丘比丘憲章》在總結(jié)了現(xiàn)代城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，主張“將來(lái)的城區(qū)交通政策應(yīng)使私人汽車從屬于公共運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展”，即在城市中確立“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的原則。其提出的“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的思想，已經(jīng)被包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家作為國(guó)策。“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的指導(dǎo)思想是要在城市客運(yùn)系統(tǒng)中把公共交通作為主體，其目標(biāo)是為城市居民提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，其目的是吸引更多的客流，使城市交通結(jié)構(gòu)更為合理，運(yùn)行更為通暢。[單選題]100.關(guān)于“無(wú)軌電車優(yōu)點(diǎn)”的敘述，正確的是()。A.噪聲低、無(wú)廢氣排放，啟動(dòng)快，加速性能好，變速方便B.首次投入大，基建速度較慢C.經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用大，靈活性優(yōu)于公共汽車D.可使用在線路分岔多、轉(zhuǎn)彎半徑小且彎道多的道路上正確答案：A參考解析：無(wú)軌電車是以直流電為動(dòng)力的客運(yùn)交通工具，它除了與公共汽車共同的設(shè)備外，還要有架空的觸線網(wǎng)、饋電網(wǎng)和整流站等設(shè)備。無(wú)軌電車的優(yōu)點(diǎn)是噪聲低、無(wú)廢氣排放，啟動(dòng)快，加速性能好，變速方便，特別是適合在交通擁擠、啟動(dòng)頻繁的市區(qū)道路上行駛，對(duì)道路起伏變化大、坡度